カローラセダン・カローラアクシオPART42
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>281
そりゃ国民の1/4が65歳以上って事だから
詳しくワカランが、免許保持者の平均年齢も50近いんじゃないか？ >>287
日本人の平均年齢が50近いから、免許保持者の平均なんて50を過ぎてるかも。
新車を買う人なんて平均60とかかもしれん。
若者に売ったところで次に買う頃は若者じゃないし、若者ターゲットってポーズとして言ってるだけで意味も効果もないと思う。 2018/10/10（水）
トヨタ・ベトナムは国内生産の中型セダン「カローラ・アルティス」の2018年モデルを発売した
５グレードで排気量1800ｃｃまたは2000ｃｃのガソリンエンジンを搭載する
「1.8Ｅ」のＭＴ車以外の「1.8Ｅ」「1.8Ｇ」「2.0Ｖラグジュアリー」「2.0Ｖスポーツ」はＣＶＴ車
ＣＶＴの４グレードには、いずれもクルーズ・コントロール・システムが追加搭載
販売価格は付加価値税（ＶＡＴ）込みで、６億9,700万ドン（２万9,850米ドル、約340万円）〜９億4,000万ドン。
https://www.nna.jp/news/show/1821797
国内アクシオはどうなるやら >>290
それは以前から売られているアジア向けセダン（11代目北米カローラの顔違い）のベトナム仕様が一部改良したっていうだけの話だね。
つまり、いわゆる「モデルイヤー」が切り替わっただけ。
公式のプレスリリース（英語）はこちら。
http://www.toyotavn.com.vn/en/news/press-release/733/toyota-vietnam-to-introduce-new-corolla-altis-2018
ちなみに、上位グレードに載っている2.0Lは、最新のDynamic Force Engineではなく、
「3ZR-FE」という型式の古いエンジン（日本では過去にノア/ヴォクシーに使われたことがある）。 古いっても、1NZよりは新しいんじゃないか？w
バルブマチックの2ZR(1.8L)/3ZR(2.0L)-FAEは、日本でもまだまだ現役だし。
普通のNA1.8/2.0が日本でも残ってほしいよ。 >>289
確かに、日本の平均年齢が50歳に届こうって言うくらいだから
その中で免許保持者なんて言ったら、平均60近いんじゃないかって気もする。
カローラが60以上のオッサン車だとかなんとかいってバカにしてるメディアばかりだが
アクアも変わらないか、それ以上に平均年齢の高い車だろうな
連中の言う若者ってのがいったいどの層なのかワカランが、ミニバンを買う層以外はみんなオッサン車なんじゃないか？
そういう気がしないでもない。 >>271
ネッツの胃袋マークが消えるのは嬉しい
>>291
アジア向けセダンは北米カローラの顔違いというか欧州カローラそのものじゃん
北米カローラと欧州カローラはエンジンフードの切り込みが違う 何だかんだと三十数年No.1だった車の末路をみた感じがする 新型カローラアクシオで12代目かな
江戸幕府15代目将軍徳川慶喜まではもたないだろうな 日本で売れようと売れまいと、関係なく海外で売れたら残るでしょう。売れなかったら廃止だろうし。 >>295
何言ってるの？
カローラは今も世界一売れてるブランドだょ
日本でのシェアが７％弱なだけで プリウスはプラグインハイブリッドとかに
なるらしいから、現行のプリウスの代わりが
次期カローラになるのでは
この下はヤリス(ヴィッツ)でカバーって
感じではないのかな >プリウスはプラグインハイブリッドとかになるらしいから、
ＭＣして前後のデザインを変更するのはハイブリッドの方 国別にいろいろ変えて大変そう。
トヨタがそうするからには、そのほうが利益がでるってことなんでしょうが。 >>304
35年前のコンセプトカーらしい。
外観はサニー（笑） >>273
それこそ既に崖から落ちた日本とバカにされて当然だ アクシオで車中泊する方法教えてください
足を伸ばして寝たいです >>307
おとなしくルーミー的なのを購入することをお勧めします >>309売却して>>308がいかがかと
正直アクシオで足のばすことはシートを外さない限り不可です >>310
ありがとう
MTセダンが良くてアクシオ買った
フィールダーかアクセラセダン買うべきかな 顔が船みたいでダサい…
最近のトヨタの車ってグリルはどんどんバカみたいに下品に進化して、すごく流行りに迎合し過ぎというか…拘りを感じない。
懐古厨じゃないけど、昔は良い意味で個性的なトヨタ車が多かった印象があるだけに頑張って欲しいです。 >>311
MTでフルフラットが目的ならNVAN買い替えれば？ マニュアル車のGのアクシオを予約したけど錆びないか心配
インチダウンして14インチのスタッドレスを買うつもり >>314
何が錆びるの
>>313
そうだね
えぬばんってただの軽バンだよね？ >>315
下回りが錆びて朽ちないか心配ということ
Keiのときはちゃんとシャーシーブラックを毎年やったのにリヤフェンダーが錆びてもげた 防錆処理してくれる業者探すかディーラーに聞いた？
雪国か海沿い付近のところならやってそうだが 所詮ホンダとスズキ
寒冷地仕様がないメーカーゆえに錆やすい 最近の２０〜４０代は金がないから、その若夫婦に使わせることを念頭に、
自分が使いやすそうな車をその親が自分名義で買ってるケースがかなりある。
特にフィールダー。
お前ら、バンや軽なんて乗ってないで、ちゃんとしたこういう車に乗れ！って。 >>319
親世代が子に車をポンと買い与えてやれるほど金持ちでイージーモードなのは今だけでこれからの親世代はそこまで裕福な奴少なくなるぞ
それにフィルダーだろ？
アクシオだったら息子（娘）夫婦もさすがに嫌がるだろ
それにやっぱ若夫婦ならミニバンが菜にかと捗るでしょ >>321
フィルダーとかビッツとか言うお爺さんの感想ありがとう。 カローラフィールダーが「カローラツーリングスポーツ」として出るらしいな
でもセダンはカローラアクシオだけどね そろそろトヨタ（ダイハツ）も寒冷地仕様造り分けないで一本化してもいいんじゃないかね？ 雪道なんて走らないのに○万円も高いのは許せないって人がいるから無理 >>320
その割に融雪剤の影響で錆が目立つホンダやスズキ車が多いけどなw 後席ヒーターダクトくらいは標準で付けて欲しいけどね アクシオMTだけどスタッドレスを14インチにインチダウン、5.5Jで+38のホイールははいるよね？ >>326
錆も対策しなければならないが充電系や視界確保や暖房強化がメインでしょう雪国向けは https://www.google.co.jp/amp/s/www.goo-net.com/amp/magazine/104180.html
〉それともうひとつ、「今さらMTかよ？」と思って乗ってみたんだけど、エンジンのブリッピングレスポンスはいいし、シフトタッチは正確だし、クラッチのミートフィールは滑らかだし、「え？ ひょっとして86よりイイかも？」と思わせるくらいシフトが楽しい。
これほんと？オーナー、シフトフィールの感想聞かせて。 アクシオMT乗りで今後86へ乗り換えたいマンだけど
その通りだよ。 クルマ2台持ちに疲れてしまった
アクシオGグレード中期MT走行距離5000キロとジムニー9型クロアドMT走行距離13000キロのどちらかを手放そうかと検討中
アクシオは純正エアロやアクセサリーに結構金かけたけど買い叩かれるだろうなぁ 前期アクシオハイブリッド乗ってます。
5年目で毎日通勤で使ってますが、もう5年目乗りたいので長持ちするのに気をつける事教えて下さい。 >>330-331
むしろ、86のシフトフィールが悪い…？ この色いいよな
カローラに金かけてると変態具合が分かるｗ 日本に導入される新型「カローラアクシオ（カローラのセダン）」にMT設定は無いかな？
無いなら現行アクシオGグレードMTの中古価格が上がるような気もする
このスレに度々登場する86やアルテッツァに憧れる20代の方も大喜び どーなるんだろーな
でも3ナンバーで重くなったボディにMTで乗るのもな
今のサイズだからMTも楽しいのに >>335
これただのレビンじゃん
どうせ日本では出てないし
>>337
俺のXグレードMTは下がる一方か >>339
あと３０年くらい乗り続ければ高価買取のワンチャンあるかも >>334
現在はかなりの部分改良変更されてるはずだが元々アルテに採用されたもの
これ一時期のマツダロードスターにも使われてたがマツダ内製に切り替えられた 本日、アクシオGmt商談中
値引きによっては買いたいな 自分もアクシオの5MTでタコつきのグレードのGを予約注文したよ
あとはスタッドレスを買わないと、キャリパーと隙間あるから14インチにインチダウンできそう >>346
値引きは3万円でトランクのマットをつけてもらいました >>344
新車にこだわらないならヤフオクで新古車のアクシオGMT出てるね GのMT、そんなに値引き渋いの？十万円位ひいてくれたら良いのに 半年前の決算の時でさえGのCVTで10万引きだった(東京カローラ） 3万ってことないでしょ
普通に27万は出してくれたよ 現行型カローラって日本だけのガラパゴスって言われるけど、
世界モデルのヴィッツの派生車種だから、そこまでド国内限定ってわけでもないんだよね。
これがパッソベースだったら、そういうことかもしれないけど。
乗ってみれば、カロスポより明らかに運転しやすいし、走りの落ち着きもある。
アクシオもフィールダーも、存在価値は十二分にある。
ヴィッツがフルチェンジするまでは作り続けていいんじゃないかな。 ヴィッツをフルモデルチェンジする予定があるからTNGAベースに作り直すのよ ヴィッツもでかくなるんだよね。サイズ的なコンパクトカー市場は用済みなのかな… >>355
パッソはルーミー、タンクはもちろんヨーロッパ限定のアイゴとかとプラットフォームが同じじゃない？
それはともかく、アクシオ、フィールダーも新型ヴィッツ（ヤリス）ベースで作ればいいのにね。
他にBプラットフォームの使いみちないから馬鹿馬鹿しいし。 GA-BのヤリスベースのSUVなら出る予定あるみたいね
あとこれは妄想レベルだけど新興国向けのセダンも出るでしょう（日本導入は解らんけど）
ワゴンは…ちーん（笑）じゃね？
あのサイズのワゴンなんて日本でしか需要ないだろうし カローラスポーツのマニュアルと、アクシオのマニュアル、どっちが買いかなぁ？
カロスポが全てにおいて良さそうだけど、高い。 >>360
日本で需要あるなら当然必要だろうけど、ルーミーやタンクやシエンタで賄えると判断されそう ダイハツのテリオスが復活するんだろ？
それならGA-BのなんちゃってSUVはいらない気がする >>361
カローラスポーツのマニュアルはiMTってのはエンストするほうが難しい仕様
カローラアクシオのクラッチはワイヤーじゃないので感覚がつかみにくくエンストしやすい >>361
カロスポはとにかく狭いんだよなぁ
でも独身か子供がいないならカロスポでもいいと思います 今調べてたら、プラッツって車を知った。カローラアクシオより古いけど、コンパクトセダンと、色々似てるね。 >>347
アクシオはモデル末期なのにMTの値引きは渋いんだね
そもそもMT購入する人自体が少ないし、MTセダンで競合するのは各上のアクセラくらいしかないしね >>366
1.5が欲しいのでなければ、ベルタがあるぞ。 10年目だが140系リアエンブレム周りの塗装浮いてきたわ。
青空駐車じゃないんだけどなあ。 >>369
アクシオってワゴンのフィールダーが前提で設計されてたんじゃなかったっけ？ MTの四駆ってあるの？先ずはMTを四駆化することから始まるんじゃ…？ >>374
現行は知らんが先代はフィールダーから開発始めたと聞いた ＪＴＣＣってレースでコロナエクシブ（ＥＸＩＶ）が走ってたけど、市販車はFFなのにマシンは３Ｓ−ＧＥを積んだFRだったね
そのやり方でマークXのガワを無理やりカローラにしてFRカローラに出来ないことはない
でもマークXよりもさらに売れないだろうね 後期と中期のアクシオって
ブレーキランプだけLEDってまじなの？ また嘘ばっかり
スモールとブレーキは別の球でしょ… 見てこい
車種別電球適合表｜株式会社小糸製作所｜市販製品情報
http://www.nissei-polarg.co.jp/koito/hyo/result.php?dc=10100155
形状T10
スモール、ナンバー、ブレーキ、ルームランプ（前）トランク同じアルヨ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
