カローラセダン・カローラアクシオPART42
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
荒らし行為は問題外！荒らしの相手をする行為も同じです。
他の人が閲覧して不快に感じるような書き込みは慎み、楽しく交流できる環境を保ちましょう。
トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART41
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1525008667
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>177
ダイハツはブーン簡単にやめると思うよ
トールがあればいらない
次期トールも軽・新興国コンパクト用のDNGAに組み込まれるだろうし、非効率ということはない >>201
確かに今のモデルから東南アジアで作ってる車と違うのでやめるかもね。 国内パッソブーンとアセアンシリオンは立ち位置が違うからね、だからデザインもサイズも今回から別物
国内ではヴィッツと軽の間のニッチ商品（Aセグ）、アセアンでは真性Aセグのアギアの上に位置するベーシック系Bセグ車 今のアクシオは営業マンが乗ってるのしか見たことないくらいだから3ナンバー化でカッコよくなるのに期待 営業マンが乗ってるのアクアかヴィッツのイメージ
アクシオは全然見かけない 実は営業需要も低下してるんじゃないかな
後席に人を乗せる場面が多い業種じゃなければヴィッツやアクア買った方が安く済むし 車幅広げるのはやめてクレメンス…。
削ってから売ってちょ。 欧州の公式twitterで動画見れる
ttps://twitter.com/toyota_europe/status/1045603040672264192
あと新しいコンセプトであってコンセプト"カー"とはいってない気がする
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 教習車もあるし、部品の供給はかなり先まで安心できそう？ 6〜7年ぶりにE型プラットフォームまともに名乗れるカローラだな アクシオも同じ程度の全長かなぁ
371 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7759-Yuwl)[sage] 2018/10/02(火) 15:38:54.03 ID:3N6Ibv4F0
欧州の情報きた
ttps://newsroom.toyota.eu/new-corolla/
ツーリングスポーツは全長4653mmとな >>217
いやいや、79万と言えよ(昔のCMで79万と出てたから) >>216
デカくてワロタ
カルディナより一回り小さいとかほざいてたベストカー編集部員出てこい アイドルがカローラでドライブロケ
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028250928.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028270826.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028300922.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028320524.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028420183.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028430966.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028450926.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028480128.jpg
ｈttp://tvcap.info/2018/10/1/n2i9181001-0028500839.jpg >>221
なんでおじいちゃん用グルマw
ヴィｔッツammiとかの方がいいやろ >>220
次期アクシオに至ってはついこの間までTNGAで５ナンバーで出るなんて書いてた雑誌だからなぁ
適当にも程がある
単なる妄想（願望？）にしてももうちょっとマシな記事書けよと言いたいよね >>221
乃木坂？
この間辞めた生駒と白石麻衣しか知らんわ デザインとサイズみたらマークXっぽいけど後継車はカムリじゃなくてカローラじゃないか >>227
マークXほど全長長くないと思うよ
ツーリングスポーツと同じ4650mm程度だとしたら、昨年販売終了したSAIが全長全幅ともに非常に近い
ホイールベースも2700mmで同じ >>230
安いかどうか分からんのでは。
少なくとも今までのアクシオの値段では出しようがない。 あ、これそのまま日本で出ないの確定だわ
日本で出るときはプレスリリース中に必ずアナウンスあるもん
狭軌版で出るんだね >>235
今年3月のジュネーブモーターショーでオーリス（＝カロスポ）が発表されたときは、
プレスリリースで日本導入についてまったく言及なかったが オーリスの時は日本語サイトでも英語記事へのリンクが紹介されてたけど
今回全くないのは確かに気になるな いずれにせよ来年の今頃は小型セダンと言えばグ⃢レ⃢イス一択になるのか >>240
次期フィット導入後廃止のルート確定ですw まぁホンダが5ナンバーのセダンとワゴンを
出してるのはトヨタに対抗してだからね
それが無かったらシビックみたいに
大きくなる未来しか考えられないな トヨタ「カローラ ハッチバック」とボルボ「XC90」「S90」が、
米国IIHSの安全評価「トップセーフティピック」を獲得
https://news.biglobe.ne.jp/sports/1005/atb_181005_4645929641.html
次期セダンも安全性は問題ないみたい 2Lガソリン+発進ギア付CVTと2L-HVはレクサスUXに搭載して、
国内では新カローラ系には搭載しないみたいだね。
トヨタは、懐が狭いね。 カローラアクシオの新型はいいお値段になるだろうな
X1.2Tタコ無しで車両230万円〜かな えええ高いよ高すぎる
乗り出し220までしか無理だよ インプレッサ1.6なら194万円から
フルエアバッグにアイサイトも付いている
基本ワングレードだからトヨタのベースグレードのように露骨に営業車仕様ということもない
勝負になるのか、ま、比べる人もいないか >>249
インプレッサはまともにメーカーオプション付けたら決行高いよ。
スバルはメーカーオプションがセットハンバーグなので無駄に付いてくるし。
それでもカローラスポーツは結構高いな。 カローラの下位グレードにタコメーターが付くのか見物だな
これでタコメーター付かなかったトヨタを褒めてやる 流石に次期型は全グレードにタコメータ付くだろタココラ アクシオの上位と次期セダンの下位は
似た価格になる悪寒が プラットフォームがヴィッツじゃなくなって喜ぶ人も居るだろうが、この流れでカローラが手の届かない価格帯になろうとしてることが、俺には不安。 たぶんTNGAのメーターだろうから、
タコメーター無しをわざわざ作ることはしないんでは >>255
トヨタさんは車種やグレードのヒエラルキーを最も重視している
トヨタさん的には、下位は上位を購入してもらうためのかませ犬でしかない件
従って、新型カローラアクシオ（≠カローラセダン という名称ではない）の×グレードはタコ無しに100ペリカ >>256
ヒエラルキー的に現行車種より格上に
なってるから CVTだからタコメータなくても、絶対オーバーレブしないから、問題ないでしょう。
スポーツも現行アクシオもHVにタコメータついているけど、必要なのかね？ 最近卒業した教習所はこれが教習車だったけどまた乗りたいな 今後は機械式メーターなんて付かなくなるんだろうな
みんな液晶パネルに絵を表示って方式になって
15年もすれば規格事態が変わって、交換部品も互換部品もなくなり使用不能の未来しか見えない なんか新型ワゴンは2.0HVやらターボやら言われてるけど、セダンは設定されない動力があるみたいな記事あった
もうパワフルセダンはカムリクラウン乗れってかよ、デカいぞ 今の1300でもTSSつければタコつくようになって社用車もタコついて良くなった >なんか新型ワゴンは2.0HVやらターボやら言われてるけど、
国内ではたぶん
新型ワゴンはスポーツと一緒の1.2Tと1.8HV
EU向けの2.0HVと北米向けの2Lガソリンは、国内ではレクサスUX用で、カローラには最初から搭載されない。
セダンには間に合えば、1.2Tに変えて3気筒1.5Lガソリン、販売価格が10〜20万さげられる。
2Lガソリンは、プレミオ、アリオン後継のトヨタ店、トヨペット店で売られるモデルには、設定されるかも。
今後は兄弟車は作らないと言っているからわからない。 中期だがセーフティ付のタコ無しのマニュアル車なんだけど
まじでトヨタは糞 グレードXとか小学生かよっｗｗ
TSSも糞なのにOPで付けるとか無駄金 次期カローラセダンが発売されても
現行アクシオはカローラの名前を外してアクシオの名称で販売継続(1．5Xのみ)
逆にトヨタ店で売られるアリオン、トヨペット店で売られるプレミオは販売中止
カローラセダンはカローラ店、トヨタ店、トヨペット店で併売（アリオン、プレミオ代替）
次期カローラスポーツワゴンが発売されると
現行フィールダーは販売中止
代わりにプロボックスにワゴン仕様が復活（HV仕様登場はその布石）
カローラスポーツワゴンはカローラ店、ネッツ店、トヨペット店で併売（オーリス代替） 次期カローラセダンが発売されても
現行アクシオはカローラの名前を外してアクシオの名称で販売継続(1．5Xのみ)
逆にトヨタ店で売られるアリオン、トヨペット店で売られるプレミオは販売中止
カローラセダンはカローラ店、トヨタ店、トヨペット店で併売（アリオン、プレミオ代替）
次期カローラスポーツワゴンが発売されると
現行フィールダーは販売中止
代わりにプロボックスにワゴン仕様が復活（HV仕様登場はその布石）
カローラスポーツワゴンはカローラ店、ネッツ店、トヨペット店で併売（オーリス代替）
カローラセダン・スポーツワゴンの発売に合わせてカローラスポーツを全ディーラー併売
将来的なディーラー網再編を見込んでの動き
まずは東京地区でトヨタ店、トヨペット店、カローラ店、ネッツ店の看板がトヨタ店に統一される なんかカローラに始まった日本のモータリゼーションがカローラの終焉と共に自動車産業終焉の足音が聞こえてきたような
配車アプリで足に使う無人運転シェアタクシーとなり一家に1台自家用車って時代も終りを迎えそうだし >>372
シビックもサニーも終わって、本当にカローラまで終わったら日本の自動車産業は終焉を迎えるな
さすがに軽自動車だけでは継続できないし おじいちゃん車なの？
226名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 976f-csug)2018/10/03(水) 19:30:25.09ID:qQix8CQr0
個人ユーザーの平均年齢が70代 国内は仕方ないんじゃない？日本人が貧乏になりすぎたんだょ
平均年収も今年は人手不足も相まって正社員比率上がったのか若干持ち直したけど２０年前と比べたらガタ落ちしてることには変わらないし
爺が自分の現役世代の感覚で語っても意味ないよ オヤジグルマと呼ぶのはオヤジだけ！ じつは若者人気が高いカローラの実情とその理由
https://www.webcartop.jp/2018/06/248874 だからなんなんだよ
現実にオヤジどころか老人の方ばかり乗ってるじゃないか 老害だろ
MTで5ナンバーサイズタコメーター150万円
追加14インチホイール どう見ても国内市場は縮小に向かっているわけで
中堅層が居なくなり、富裕層は外車に移っている人が多いしな
クルマも代替を重ねる度にダウンサイジングで軽自動車にする人もさらに増えそう >>277
ステマ乙
20代でアクシオ買ったけど、カローラはおっさんカーだぞ
フィールダーは30〜50代のおっさん
アクシオは50〜70代のおっさんが乗る >>280
> ダウンサイジングで軽自動車にする
ダウンサイジングじゃない
大店立地法のおかげで商店街の個人商店は壊滅状態になり、その煽りを受けて公共交通機関も減少
公共交通機関が減少したため車が一人一台必要なのだが、車の価格が上昇したのに所得はこの20年右肩下がり
これらのせいで、やむを得ず軽自動車を買っている >>281
フィルダーの平均年齢は60代アクシオに至っては平均70代だょ
ちなみに国内のアクシオ+フィルダーはカローラ全体の７％弱のシェア
カロスポ発売時にこういう数字がトヨタから出てきたことに意義がある
この後は小型のセダンワゴンが身近にない世代が歳をとっていくのにこういう連中のための車作りしてたら将来先細るだけだというトヨタからのメッセージだよ >>283
別に日本の若者のために作ったわけではなく海外版をそのまま持ってきただけだけどな。
本音では、日本市場、日本の若者に期待してないだろ。
今の若者は賢いから騙されて買わないしジリ貧だろうな。 >>281
そりゃ国民の1/4が65歳以上って事だから
詳しくワカランが、免許保持者の平均年齢も50近いんじゃないか？ >>287
日本人の平均年齢が50近いから、免許保持者の平均なんて50を過ぎてるかも。
新車を買う人なんて平均60とかかもしれん。
若者に売ったところで次に買う頃は若者じゃないし、若者ターゲットってポーズとして言ってるだけで意味も効果もないと思う。 2018/10/10（水）
トヨタ・ベトナムは国内生産の中型セダン「カローラ・アルティス」の2018年モデルを発売した
５グレードで排気量1800ｃｃまたは2000ｃｃのガソリンエンジンを搭載する
「1.8Ｅ」のＭＴ車以外の「1.8Ｅ」「1.8Ｇ」「2.0Ｖラグジュアリー」「2.0Ｖスポーツ」はＣＶＴ車
ＣＶＴの４グレードには、いずれもクルーズ・コントロール・システムが追加搭載
販売価格は付加価値税（ＶＡＴ）込みで、６億9,700万ドン（２万9,850米ドル、約340万円）〜９億4,000万ドン。
https://www.nna.jp/news/show/1821797
国内アクシオはどうなるやら >>290
それは以前から売られているアジア向けセダン（11代目北米カローラの顔違い）のベトナム仕様が一部改良したっていうだけの話だね。
つまり、いわゆる「モデルイヤー」が切り替わっただけ。
公式のプレスリリース（英語）はこちら。
http://www.toyotavn.com.vn/en/news/press-release/733/toyota-vietnam-to-introduce-new-corolla-altis-2018
ちなみに、上位グレードに載っている2.0Lは、最新のDynamic Force Engineではなく、
「3ZR-FE」という型式の古いエンジン（日本では過去にノア/ヴォクシーに使われたことがある）。 古いっても、1NZよりは新しいんじゃないか？w
バルブマチックの2ZR(1.8L)/3ZR(2.0L)-FAEは、日本でもまだまだ現役だし。
普通のNA1.8/2.0が日本でも残ってほしいよ。 >>289
確かに、日本の平均年齢が50歳に届こうって言うくらいだから
その中で免許保持者なんて言ったら、平均60近いんじゃないかって気もする。
カローラが60以上のオッサン車だとかなんとかいってバカにしてるメディアばかりだが
アクアも変わらないか、それ以上に平均年齢の高い車だろうな
連中の言う若者ってのがいったいどの層なのかワカランが、ミニバンを買う層以外はみんなオッサン車なんじゃないか？
そういう気がしないでもない。 >>271
ネッツの胃袋マークが消えるのは嬉しい
>>291
アジア向けセダンは北米カローラの顔違いというか欧州カローラそのものじゃん
北米カローラと欧州カローラはエンジンフードの切り込みが違う 何だかんだと三十数年No.1だった車の末路をみた感じがする 新型カローラアクシオで12代目かな
江戸幕府15代目将軍徳川慶喜まではもたないだろうな 日本で売れようと売れまいと、関係なく海外で売れたら残るでしょう。売れなかったら廃止だろうし。 >>295
何言ってるの？
カローラは今も世界一売れてるブランドだょ
日本でのシェアが７％弱なだけで プリウスはプラグインハイブリッドとかに
なるらしいから、現行のプリウスの代わりが
次期カローラになるのでは
この下はヤリス(ヴィッツ)でカバーって
感じではないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
