【HONDA】ホンダ CR-Z Ver124
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2010年2月25日発売～『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１～16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521344119/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver123
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1528482342/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>846
24ピンの茶黒で上のリモコンは動くと思うけど、オンフックたちは別のコネクタだと思うんですよね
>>847のは過去にレガシィに乗ってた時使ってたけど、悪くはなかった記憶
ただ学習リモコンだから、学習元のリモコンが無いとだめですよね
付けようと思ってるヘッドユニットFH-9400dvsだと付属リモコンにオンフックが無いから… >>840
俺のミラノ赤２０１１年式だが禿げてないなぁ
でも少々退色してきたからこれつけた
http://technicasport.jp/images/crz-an.jpg
前から見るとスカイルーフの黒と同化してかっこいいんだコレが >>847
レスありがとうございます
本日下記の接続ケーブルを
Amazonで注文しました
STREET(ストリート) Mr.PLUS
ホンダ車用接続ハーネス
ケンウッド用 AH-52
https://www.amazon.co.jp/dp/B07FHF6Z8H/ref=cm_sw_r_cp_api_HbJ3Bb8CRYEVX
現在既に利用可能な24ピン側に加え
20ピンに接続するケーブルです
実際のピン配列は配線図見ながら
作業を考えてます
さて思い通りにいくか笑 >>853
配線図をお持ちなら、アップしていただけませんか バンパーの下部を止めてるワッシャー付きビスの型番分かるかた教えていただけますか？
型番図を見てもB-50としか書いてなく分かりません。
https://www.parts-honda.uk/honda-cars/CR-Z/2011/TOP/UPHOLSTERY/FRONT-BUMPER/17SZTB01/B__4600/5/20483
あとバンパーのホイールハウス側で止めるナット的な金属プレートも型番分かりましたらよろしくお願いします。 >>854
レスありがとうございます
実はコネクタ形状やピンアサインの
確認はこれからです
ナビガイドスイッチまわりの配線は
みんからの先人の方のブログを参考
にしてます
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1159783/car/888639/1577302/note.aspx
非インターナビの車両にスイッチを
後付けして利用可能にされてます >>853
MOPインターナビ背面から見て左から2番目の12ピンコネクタ1番がマイナス7番がプラス >>858
送信しちゃった
デラ行ってピンアサインの表を貰ってきたら、>>858のとおりのようです >>855
俺も必要だったのでディーラーに部品注文に行ったらその場でタダで頂けた。
部品代を払っても大したことないと思うので、ディーラーのサービスマンに相談してみなよ。 >>855
B-50フロントフェンダーのページを見ろってことだ
90114SE0000 SCREW TAP 5X20
90308SB2013 NUT 5MM 業者に7万も払うの馬鹿らしいんで、
デッドニング自分でやろうと思うのだが、
キットはAT7405でええんか？
オススメあったら教えてほしい >>862
どこのデッドニングするの？ドアだけならセット物で大丈夫だよ >>858
情報大変ありがとうございました
今回購入したケーブルはネットで報告
のあるkna-300exへの抵抗追加に分岐
加工したものと同じものに思えます
ただし20ピンがついてましたので
近々施工の際は、12ピンコネクタ側
とな接続施工をしたいとおもいます >>862
自分もAT7405だよ
通販よりＡＢやＹＨの方が安かったりするので注意
できれば、ドア内に吸音材追加した方がいいかも
デッドニング後だと追加は難しいんで RAYSの１９インチが安かったんで発注してしまったよ
来月車検だけど通るかな？ >>872
215/35R19のタイヤ込みで15万だよ
激安じゃね？ 純正16インチのタイヤ、どの主要メーカーも軒並み割高だよな
このサイズのタイヤを履いてる車が他には少ないんだろうけど
マスターの17インチだとどうかね? ZF1だけど何処かでマスターのホイール仕入れて以後タイヤ交換していったほうが安いかって話ね 走行可能距離が0になった後、給油したことがある人、
何リットルぐらい入った? >>26
燃料タンク容量40lだったからギリギリだった訳だ
今日隣トラックで信号待ちしたら燃料タンク容量が300Lって書いてある表示があってちょっとびっくりした
まあそれくらい入れるよな ZF1の16インチはそれなりに軽く作ってたけど、
ZF2の17インチってやっぱ重くなってるのだろうか 16インチと比べたら重いだろ
重量、乗り心地、静音性、燃費、値段、
どれをとっても良い事は無い、見た目以外は 社外ホイールだと1インチ上がると500gくらい重くなってタイヤ重量が同じかちょっと軽いくらいが多い
トータルでは実はほぼ変わらんと言う
純正だとカナリ重くなりそうではある >>878
ありがとう。
0表示ぐらいでは、まだまだ余裕だな。 純正の１６インチホイールの表面のクリアが剥げてきて見た目が
悪くなってきたので、思い切って5㎏位の鍛造ホイールにでも買い
換えようかと思ってたけど、１６インチで7.5㎏だという事を最近
知って悪くない重量なので、ネットで新車外しの4本セットを安く
買って浮いた分を来年の車検代にまわす事にした。
インチアップやデザインに拘りがないなら、軽量でバランスも
崩さない純正が一番だな、デザインもカッコ良い方だと思うし。 俺のホイールもなー白錆が目立ってきたからどうにかしたいもんだが……サビを落とすか黒く塗装かけるか買い替えるか思案中 いわゆるブロンズカラーのホイールほしい
黒に合う色他にあるかな？ 12Vバッテリーの使用年数、距離、交換したきっかけなど、
教えてもらえない? 自分で再塗装するにも手間と時間がかかりすぎるし、なにより綺麗に
仕上げられる自信がない、だからといって業者に頼むと１本で１万位は
取られるから、二束三文で売られてる純正ホイールを買う事にしたのだけど
安いのは殆どが傷物、なので傷なしが見つけられたのは運が良かったと思う。
交換後のホイールはタイヤが付いたままでも、鉄くず屋か中古屋に持って
行けば4本で数千円にはなるだろうし。
でもどうせ変えるなら純正の17インチや、特別グレードの黒ホイールにして
新鮮味を加えたかったけど、そういうのは安くないんで諦めた。
美品が安く買えないなら、素直に業者に頼んで直してもらった方が一番確実
なんじゃないかな。 白乗ってると青乗りたくなるのは何故なのか。
青乗り始めたら絶対白に乗りたくなるのに。 この車の12Vバッテリーはヘタりの症状が出ないから交換時期が分かりにくいけど
普通に使ってる分には初回車検の時と後は4年毎の車検の時で良いんじゃないかね。
小さくて安いので十分だから気になるなら3年に１回程度でも。
最初のバッテリー交換は4年目で10万キロ近くの時で、さすがに使いすぎかなと
思って交換した。 月に１回程度しか乗らないおいらは
１２Vバッテリーあがりまくりんご ガンメタ車体の中古を乗り倒しているのだけど、バケット風の両サイドのヘリが出っ張っているせいで乗り降りするとき
擦れてすすけてしまった。
真っ赤なシートカバー着けたらメチャクチャカッコ良くなったよ。
リアウイングと合わせて、スーパーカーチックになった。 この車にしてホントに良かった。
田舎町に単身赴任で来たので車所有が必須だったので、仕方なくだったのに。
100万ちょいまでだと軽かファミリーカーしかないのにこれでしょ？
候補の中で光輝いていたよ。
東京で駅前に住んでいたから車から離れていたけど、また車に目覚めたよ。
単身赴任になって良かった。
いいオジサンがいじりまくってる笑 >>890
ありがとう。
4年10万kmはもったわけだ。
自分のは、3.5年3万弱なので、もう少し先にしよう。 この車のバッテリはよくわからんな
ハザード付けて20分放置で上がると聞いたが、
この前1時間半くらい放置しといても大丈夫だったしｗ エンジン警告灯がついた・・・
やっぱ中古で買った触媒とO2センサーではあかんかったか。
３ヶ月しか持たんかったな。 >>890
バッテリーのサイズ上げるのはみんカラやこのスレで流行ってたぞ。
高くならないのに安心感が上がるから。
自分は38B19L-MFにしてる。 先週納車された中古のZF1、もうバッテリー上がったっぽい
納車時にちょっと乗って、さっきエンジンかけようとしたら
ABSとエアバッグの点検が右下についてエンジンかからんかった
納車日にエンジンかけずに10分くらいTVつけながらナビ弄ったせいかなと思ってる
車検通したばかりだから他の不具合じゃないと信じたい
ついてたバッテリーは日立の40B19Lってやつで、
交換してから3年半と13000キロ走行してるもの
寿命には早い気がするけど、もうすぐ冬だから
安心感を買うためにカオスN-60B19L/C6にしようと思う ディーラーで純正の安っぽいバッテリーを交換してもらう値段で
Panasonicのカオスが買えてしまうから、重量が少し増えるのが
気になりはしたけどカオスにした。
特に何かが変わった気はしないけど、ボンネットを開けた時に
青が目立つのが良い感じ位かな。
＞901
この車の12Vバッテリーはハイブリッドの制御をしてるコンピューター
を起動させる為の少しの電力さえあればエンジンをかけられるはずなんで
そのわずかな電気すら無くなってたって事になるのかな？ >>903
正直わからんｗ
カーナビくらいしか弄っとらんし、バッテリー交換してダメなら販売店に(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!する
収まってるバッテリー見て、バッテリー充電機買うならカオス買った方がよくねと思いたち、
今日ヤフショで安いのもあってポチった
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/gekicar/3100720.html >>906
この車の購入層なんてそんなもの
若者の方が少ない ２２で乗ってます
すれ違うcrzは確かにおじさんおばちゃんが多い。 おいらは
殆ど乗らないから
バッテリー不足は毎度のことで、
今は電動ドライバーのバッテリー（１２V)で
始動できるようにしてあるｗ
電圧さえあればあとはHVからの供給で始動するから、
結構逝ける ナビの電源供給はエンジンかけても鉛蓄の方からですよね？ 通常のガソリン車では，エンジンで駆動されるオルタネータによって発電した電力を，
灯火類，オーディオ，ECU などの 12V 電装負荷に供給する．
これに対し IMA システムでは，Fig. 2に示すように DC-DC コンバータを用いて
高電圧の電力を 12V に変換して供給している．車両の減速時には，
IMA モータによる回生電力を Power Drive Unit（PDU）で直流にし，
DC-DC コンバータで電圧変換して電装負荷に供給する．
また，アイドルストップでエンジンが停止した場合でも，高電圧バッテリからの電力供給が可能である >>912
けどエアコンのコンプレッサーは止まるんだよな 純正バッテリーは外装にロゴを印刷したりされてなくて素っ気なく見える。
ただホンダでもバッテリー全数交換なんていう問題を発生させないように納入メーカーに性能保証はさせていると思う。
カー用品店で高めに売られているものの方が宣伝費とかで無駄に高くなっている気がする。（個人的意見 これは、釣りなのか?
CR-Zのコンプレッサーは、クランクプーリーから
ベルト駆動する、従来からあるもの。
エンジンの回転が止まれば、コンプレッサーも止まる。 >>916
その仕組みが残念なのよ
俺は正直詳しいことわからないけど、アイドリングストップ時もエアコンは可動してほしかった、
これができてれば完璧だったのに、と惜しく思う
仕組み上無理なのかもしれないけど これからは燃費や快適性の為に、電動コンプレッサーが主流になっていくんだろう
夏場にアイドリングストップするのは構わないけど、エアコンの臭いが漂ってくる
のは不快なんで、次に買う車には電動コンプレッサーが付いててほしい、もしくは
臭いの元を簡単に掃除できる仕組みにするとか 夏場はずっと温度設定loにしてるからアイドリングストップしないな >>920
ドヤ顔でそういう事言うのやめてくれないかなデブ シビハイは電動だったのに劣化したからな
目に見えるコスト削減 >919
フィルターじゃなくて内部の臭いだから、それなりの額を出して分解洗浄を
してもらうか、消臭薬剤で一時しのぎし続けるしか方法がない >>923
そうなのか、それは知らんかった
でか、俺がアレルギー鼻炎持ってるので臭いに鈍感からかもしれんがｗ 冷房をつけた後に10分位送風にする事で、内部を乾燥させてカビの発生を
抑えられるのは分かっているが、夏場にそんな事めんどくさい事できないし
エンジンを切った後に自動でしばらく送風状態を維持してくれる昔のターボ
タイマーの様な機能があったらいいのにと思う >>913
今のホンダのHVもトヨタみたいに電動インバータエアコンになってるのかな？ 個人的にはホンダ車は特にエアコンが臭くなるイメージ
わさびデェールの継続使用がお勧め
ホンダ純正部品として買えるし カロスポ欲しいが金がない
2012年のZF1、95000kmだと
いくらくらい？ 40いけばいい方じゃね
トヨタディーラーでカロスポ注文して乗り換えなら多少色つくかな カロスポなら来年夏頃にテンロク250馬力のスポーツグレードが出るとか噂されてるな
1.2は試乗したがパワー不足だった スタッドレス用にホイール選びしてるんだが
16インチ6.5J +38だとフロントははみ出しちゃうだろうか？
ツライチはこだわらないんだけど、リアが引っ込みすぎなんだよな >>937
うらやましい・・・
路面に積雪するなんて1回あるかない程度なんだが、それでもやはり冬はスタッドレス履かせないとならんからねぇ。 海外ニュース 2018.08.14
英国はこう見る ホンダCR-Zの中古車、壊れず飽きる？ スペックや燃費を評価
https://www.autocar.jp/news/2018/08/14/309323/ 壊れないのは確かだな、この車に限らず日本車全般に言える事ではあるけど
日本でもバッテリー交換は15万程と言われたけど、英国でも同じ位なのか
しかし壊れないから飽きるってのは随分と自分勝手な言い草だなｗ 壊れたら
壊れたで文句言うだろうに・・ バッテリは、zf1が15万、zf2が30万とかだと思った
ただzf2のバッテリは耐用年数が30万キロ以上あるので、廃車になるのが先だと思う >>941
ZF2バッテリー耐用年数の件、
どこからの情報? バッテリーは使わなくても経年劣化していくんだから、耐用年数が30万キロ以上
って言い方はおかしいだろう >>942
ニッケルとリチウムの差だな
リチウムの方が出力、耐久力共に上だが値段が高い
この世代のHVは、初期不良でもなければエンジンの方が先にダメになる
バッテリ交換費用が～って話自体が古い エンジンが先にダメになると言うより、エンジンがダメになるまで
乗り続ける人が殆どいないって事だな
俺の場合は最低でも30万キロ、できれば40万キロ近くまで乗るつもり
のレアケースなんで、一度は交換が必要だろうと思ってるけど費用が
15万だと交換のタイミングが難しい この車はサイドウインドの上部が内側に傾いてるから、ウォッシャー液を
噴射させるとサイドウインドに飛まつが付くし、雨が降った後に屋根に水玉が
溜まってる時にうっかり窓を開けて発進してしまうと、ウインドスイッチや
ドアポケットに水溜りが出来るほど流れ落ちてくるんだよな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
