【350Z】日産フェアレディZを語れPart121【Z33】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 17:08:41.45

久々に本屋に寄ったらスタンス系の豪華な雑誌が出とって、主役がZ33なんやで。
やっぱり日本一カッコイイ車はZ33なんや。
https://geibunsha.co.jp/car/stance/24167.html

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 18:05:09.61

>>700
Z33はかっこいいが鬼キャン他見苦しい改造はかっこ悪い
わざわざ不細工にしてどうするんだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 18:21:39.33

貧乏人がZ33を醜いカスタムするのも減ってきたな
前期中期は廃車してるのも多いんだろポンコツ系の３３最近見かけない
Zはノーマルが一番美しいから
前レスのcore701は本物だよ次回ATF交換するまで効果は持続する
貧乏人には買えないなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 18:52:24.28

z33 のATとか恥ずかしないんか…アホかよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 19:05:06.53

>>703
街乗りならATが常識だよ、おじさん達はマニュアルミッションなんて飽きるほど乗ってきてるからクラッチ踏むの面倒なんよw
今時マニュアル乗りたがるのはオコチャマだけw
バーニスもオートマで快適ーパトカーもバーニスオートマwww
>>702
おいらもワコーズオンリーで本物だから安心だわい
若い貧乏さんでは日常的にフューエルワンやプレミアムパワーすらガソリンに添加して使えないだろ
最近RFオイル交換で添加したらさすがワコーズで言うまでもない性能回復wwwwww
あんたも歳いってそうやねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 19:30:21.23

>>700
シャコタニストで草

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 19:31:06.43

>>700
鬼キャンだからカッコイイのではなく、カッコイイ車だからスタンス系に選ばれるんだな
ここらへんを誤解する一般人が多いんだけど
その車のコンセプトアートに近いシルエットを表現すると言えば分りやすいかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 19:37:08.32

昭和じゃあるめーし鬼キャンシャコタン？
かっこいいと思う感性自体が病気だ心療内科レッツゴーwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:01:13.66

走る時はエアサスで上げる合法車両だし、昔のDQNのシャコタンと違って金かかってるｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:04:41.61

頭おかしい奴に選ばれてる時点で不名誉なんだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:12:33.30

>>704
オートブリッピングできるATが欲しい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:13:23.53

ｗｗｗｗｗｗｗｗ　そういうクルマは床の間に飾っとけアホ～～～～～

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:23:06.05

>>694
基本構造と素材が同じでも車に合わせた部品を作る為に開発費やら設備が必要になるわけよ。
例えば、１００人が乗ってる車と1人しか乗ってない車で全員が購入してくれたとして、同じ値段で売って1人しか乗ってない車の方で利益出ると思う？

>>704
20年以上MT乗り続けてるけどクラッチ踏むの面倒とか思った事ないぞ。
慣れて来ると無意識に手足が動くようになってて全然苦にもならん。
車両価格は安く抑えられるしZ33の場合は糞高いブレーキ系の消耗も抑えられてコスパ最高だぞ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:33:42.90

>>712
たかが２０年しかマニュアルミッション車に乗ってないんだ？
おれは中古だが初代GTRもZGも乗っていたが今は楽チンオートマが早くて楽だよーっておじさんたち代表して書いとくな
スポーツカーでもサーキット以外ならオートマで十分楽ピーよw
Zごときで気合い入れるなよ僕ちゃん時代は多段ATやDCTの時代
バカとアホのようにクラッチ踏んでる場合じゃねーのよ（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:36:56.47

あーっとついでだけど昭和のマニュアル車のクラッチはパワーアシスト無いのもあって重たくって僕ちゃんにはクラッチ踏めないよ（笑）
初代GTRのクラッチは結構辛かったけどねー無理して涼しい顔する美学も今じゃアホくさw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:43:38.29

>>700
これを、仕事できるサスに換えるとドリフト系になる。
ちゃんとストロークできる車高にして-3°程度に立てるとグリップ系(サーキット系)になる。
引っ込んだタイヤでフェンダークリアランスをガバガバにするとドノーマル系になる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:45:28.59

良い歳したジーさんが若造煽ってると思うと哀れに思えてくる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 20:57:20.24

哀れなのはガキンチョがMTがいい～～って駄々こねるさまｗ
新車も売れるのはATが中心でZもおなじ
いまどきのアシスト付きのカル～～～イクラッチ踏んでなのがおもろいのか？　
ダイレクト感もくそもあるかよ～マニアぶると笑われるってｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:00:05.09

良い歳こいて草生やして長文とかキツすぎ

要はもう街乗りしかしなくなったって事でしょ乗ってるのはファミリーカー？
わざわざ車好き気取ってZ乗ってる設定でATな事突っ込まれて発狂とかアホ丸出しやね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:01:18.71

更に書いておくけど、昔のマニュアル車は今のガキには運転できないかもよｗ
重いクラッチを上手にミートするにも普通免許以外にそれなりに技術がいるからなｗ
パワーアシスト付きの軽いクラッチ踏んで何を気合い入れてんだか情けないｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:03:42.51

>>718
日本の道路ではMTは無用ってこと
国内販売普通車の９９％はオートマ車
MTが云々何も知らんガキが吠えるなボケ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:06:08.59

>>718
でーセカンドカーはZ33バーニスATだがなにか？　
おれも３５モデルてぇんじまち

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:11:28.38

マニュアル乗れなくなったんだね。オートマでもキツそうだからそろそろ免許返納したほうがいいよ。おじいちゃん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:11:59.74

AT限定くんには負けるよ（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:12:20.65

セカンドカーがＺかぁ

セカンドカーってどっちなんだろね。
モデナとエッセ持ってる人は毎日エッセ乗るだろうけど、月に１度のモデナがセカンドカー？月に１度しか乗らないのにメインカー？
セカンドカーの定義はどっち？？
特に愛着なく足として普段乗る方？
普段乗らないけど大事にしてる方？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:14:21.49

確かに公道でMT乗ってるのはマヌケだよな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:16:48.12

セカンドカーは個人的趣味のクルマだろ
家庭でのメイン車は生活実用車のセダンやミニバン
おれは孫大勢のせるのにミニバンが家のクルマでZは趣味

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:20:48.52

どっちもウザいわ
Z33のカッコ良さが再評価されている現状を知って発狂したのかｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:22:36.00

今はサラリーマンでも軽のスポーツカーやマツダのロードスターなどをセカンドカーで楽しんでるんだろ
２シーターじゃ家族旅行もいけないからセカンドカーは贅沢なおもちゃだな
貧乏な独身はZ一台で暮らせるからたのしいだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:31:08.46

MTの需要が無いのもわかるよな一般道でギアチェンジとかマヌケで
高速道路なんてトップギア入れたらほぼそのままでギアチェンジすること少ないしオートマ上等

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:31:30.51

設定ぐちゃぐちゃやん
昔MT乗った事ある思い出だけで妄想膨らましてエアオーナーレスしてんのか

孫大勢(失笑)載せるとか息子は免許持ってない設定か？

セカンドカーにZってのに憧れてるMT乗れないジジイが電波垂れ流して発狂かよ

どうせ孫はおろか結婚すらできなかった貧乏な底辺ジジイだろ
まともな人生送ってる奴が草生やして連投とかそもそも無理あるわ、あんたの妄想レスなんて簡単に看破される程度のクオリティ
そんだけ頭悪いってことやね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:34:33.42

>>730
おまえはバカ丸出しやの～
息子がおらにゃ孫はおらんわアホｗ
孫と遊びや食事に行くのに何で息子らつれていくんだボケ
若者は平日仕事あるだろアホンダラｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:36:08.91

あ～～～～～～～ひまだ～～～～　もうちょっと誰かイジメたい～～～～～ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:43:31.09

>>730
お前の方が意味不明なこと書いてるけど自覚無い低知能か？
反論あるならまともに書けばいいだろ
MTが良いならその理由とかあるんじゃないの
お前ただのチュウボウだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:47:26.28

そいつはエアオーナーでZどころか免許も持ってないガキだよ
だからまともに反論すらできないわけよ（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/07(金) 21:48:45.38

ジジイは寝よ～っと
クソガキも早よ寝れよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 11:27:49.61

初代GT-Rとか乗ってた世代で今はATが楽って、「それ、単に歳とって足腰弱っただけじゃね？」と思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 12:35:28.84

今のZのクラッチなんて軽すぎるくらい楽だから体力的なことじゃないな
６０歳過ぎのダンプや大型トラックの運ちゃんも楽々クラッチつないでる
オッサンたちは道路でMT使う意味ないと思ってんだろ俺もそう思うよ
催しでのせてもらったカウンタックのクラッチも半端無く重かった
あの時代はパワーアシストないのが多い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 14:46:01.25

>>737
クワトロバルボーレのクラッチで、踏むための力が50kg近く必要だったね。
テスタで30kgくらいだったような。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 15:06:52.87

クラッチペダルなんて有っても無くてもどっちでもいいだろう
クラッチ踏まないと退屈するような走りしかしないのかよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 16:12:35.46

バイクもクラッチを使わずにシフトするのが当たり前になったな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 20:47:00.30

昔はATが珍しい時代でおばちゃんもマニュアルミッションで走り回ってた
平成も終わる時にMT命～とかほざくのはバカだけ
競技用専用車ならあるだろうけどレースならセミオートマだろうし
MT使いたがるのはダサく不人気なドリフトくらいか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 22:11:42.08

反応あったからまた居ついちゃったね…当分このスレもダメだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/08(土) 23:12:40.40

クラッチレスの時代に突入しているが、4輪のアマチュアレースではMT一択の状況に変わりないだろ
ATはDCTも含めて油温管理やギア比やメンテの面で、まだまだサーキットでは限界がある
ATでもMTどっちでもいいけど、公道の法定速度内の加速でプリウスに負けるMT爺は何とかしろや
ドライバーの腕次第なMTなのに、理屈ばかり並べて、最高の肉体的コンディションとモチベを維持しているMT乗りの何と少ないことか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 00:50:45.26

>>742
仕方ないな人気車だし。
GTOスレなんて見事なまでに人いないから、構ってちゃんも来ないんだぜw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 09:03:03.81

ジムに通ってトレーニングしてますよ。
ＡＴだけどｗ
重要なのは、コーナーの減速速度とタイヤのスライドを察知する感覚の精度
グリップでもタイヤは常に滑りながらグリップしているものなので
MTでもATでも、スポーツカーなら本格的なLSDを入れましょう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 09:12:44.83

ATのほうが普通に速い常識だろｗ
プロレーサーがMT運転するならいい勝負できるだけ
やっぱり新型スープラもMT設定なしｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 09:29:42.33

>>743
4輪のアマチュアレースってカレラカップとかだろ
みんなセミオートマだけどアホなの？
お前の言ってるのは個人単位でせこいサーキットで
素人集めて走らせてるだけでレースじゃねーよw
素人がMTで速いわけねーだろ操作感を楽しんでるだけじゃねーの自己満だよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 10:18:33.88

カレラカップとかわろたｗｗ
ポルシェオーナーの仲良しレースをやったらPDKばっかりだわｗ
てか、サーキットを走っている連中でこれを連想する奴なんていないんじゃねｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 10:26:52.63

サーキット走るとか個人で走るただの馬鹿だろ
アマチュアレースでレギュレーションがあるようなのは軽やビッツの
ワンメイクスのようなカップレースしかない
そうでないのは馬鹿が好き勝手にサーキット走ってるだけ
カレラカップはアマチュアレースの頂点でトランスミッションは
シーケンシャルの４セミオートマでいまどきMTとかマヌケｗ
欲しければセミオートマ売ってるよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 10:41:52.21

>>749
ポルシェのカップカーは6セミオートマになってる
このスレでサーキット云々言ってるのは単に走行会や
個人的に走って楽しんでるだけでZのアマチュアレースなんて無いから
ビッツに８６やロードスターがワンメイクスレースやってるくらい
カレラカップはここ見てる貧乏さんじゃ無理
年間エントリー費用だけで4～500万円掛かる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 13:02:37.40

速さを語るなら、ATかMT以前に
Z33以外の車種なんていくらでもある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 13:30:47.09

ほかの車種でもMTよりATのほうが速いのが当たり前
それ以上に速いのがDCT
ギアチェンジも人がやるより機械のほうが正確で速い
DCTは自分でギアセレクトできてダイレクト感も得られるのでスポーツカーにはマル
ただ高額で重量も重たいのがネック

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 16:15:52.35

エボ天でDCT乗ってたが、あんまエエもんちゃうかったで。
３型やのに、交差点右折待ちでエンストしてかからなくなった。しかも二回。DCT交換前と保証交換後。
スポーツ走行でも7分でセーフモードになって３速固定になるし。
高回転でシフトダウンも、保護で拒否されるし。
OH不可で在庫もないから保証交換ですら３ヶ月待たされたし。
３年で売ったけど、トータルで半年分くらいは故障でディーラーへ預けてたわww
友達のフォルティスも7年で死亡して、車体やエンジン問題ないのに交換費用100万って言われたww
不動車買い取りでゴミみたいな値段やったし。
GT-RのDCTも交換費用200万くらいらしいからZには厳しいな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 17:08:29.81

>>745
Z33のＡＴ？
どんなLSD入れてる？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 17:20:59.81

DCTは各メーカーが無かったことにして普通のトルコンAT+MTモードに回帰しつつある
DCTは短いサイクルでOHされるレースカーやほぼ盆栽なスーパーカーでしか成立しないメカだと思うわ

衝突安全やら自動運転といった機能を制御するにはATの方が都合がいい、今後もスポ車を含めてAT化が進むだろう
更に多段化されてエンジン本体よりミッションの方が大きいなんてモデルも出るかもしれない、メカ的には興味ある

一方MTはアバルト695SSのドグみたいに超どマニアックな方向に向かうと思う、絶対数が減る事は間違いない
どんな盗難防止装置を付けるよりもMTであることの方が効果が高い世の中になっていくと思うよ
そんな近未来で敢えてHパターンMTを駆使して走るってのも面白いと思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 17:27:46.17

今度のスープラも普通の多段ATのみでしょ。
シフトダウン時にオートブリッピングしてくれるだけでMTと同じように走れると思うけど。
前期のATは使いにくいからMTが羨ましい。
まぁオートブリッピングさえあればATの方が良い、何処かで前期ATにオートブリッピング対応できるチューニングできるショップないかな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 17:29:01.21

そもそもATなら無駄にふかすブリッピング無くてもシフトショック吸収出来るはずだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 17:32:07.14

オートブリッピングが無いからシフトラグが生じる。
加速時はシフトは弄らないで踏みっぱでフル加速するから気にならないけど、シフトダウン時にブリッピング出来ない下手くそな奴が運転するMTみたいな挙動が出る。
オートブリッピングは必須

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 18:45:20.39

そうなんや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 19:30:15.34

後期AT乗りだがオートブリッピング機能なんてついてない
ただロックアップ式でマニュアルモードが５速オートマはDとRしかないLやL2はない
ひまだとマニュアルモードで引っ張りながら走って遊ぶけどシフトダウンして停止しても勝手に１速に入ってるし楽
話変わるが新型スープラはDCTらしい、多段トルコンはスポーツ走行には楽しさがないからないだろ
トヨタの開発室もダイレクト感が絶対条件ならDCTという事だろZ4とは別コンセプトらしい
BMWには新開発のいい多段ATあるんだけどスポーツカーにはどうかな？　新型Z4には採用らしいが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 19:49:54.13

オートブリッピングは34からだからな
33スレで言いだす奴はエアオーナーの荒らしだから無視推奨

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 20:26:07.14

ATは途中からシンクロレブ付いた
MTにも付いたのが34

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 21:06:13.23

>>761
お前がエアだろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 22:27:55.26

>>762
AT平成２０年型（最終モデル）だが、そんなもんついてない
シフトダウンしていけばつながるたびに回転数は上がるの当り前でそんなもの無用
シフトアップしていってもブリッピングなど無用、アクセル踏んだままシフトアップでスムーズに走る
エアオーナーなら調べてからウソつけマヌケ
友人の34に付いていてたまに乗るがそんなもんフーガにも標準装備のただのオモチャ装備
MTに付いてるとブリッピングタイミングが好みじゃないとじゃまらしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 22:28:36.07

>>762
とりあえず嘘つくのはやめれガキ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 23:22:00.10

>>763
お前他のスレも荒らしてるだろ
オーナーでも無いのに書き込んで荒らして虚しくならないのかね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/09(日) 23:26:12.63

>>766
お前はバカなんだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 00:11:06.54

>>760
後期ATはオートブリッピング付いてるよ
音を聞けば分かるし、ハイパーレブにも書いてるしｗ
ていうかLやL2ってなに？
もしかして爺さんしか知らない前世紀の遺物かなんか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 00:34:52.59

>>768
エアはもうほっとけ
俺もLとかL2なんて20年前に免許取った教習者に付いてたよーな、ついてないよーな。
上から

パーキング
リバース
ニュートラル
シフトアップ
ドライブ
シフトダウン

しかない。
これは前期も後期も同じ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 00:43:16.79

オートブリッピングの意味そもそも分かってないじゃねーかこいつ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 00:50:41.61

ブリッピングはシフトダウンでクラッチを繋げる時に軽くアクセルを吹かしてシフトフィールを自然にするんだよ。
それを自動的にするのがオートブリッピングだ。
そもそもシフトアップはブリッピングと呼ばないし、そんな事もしない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 07:39:26.83

HyperREVの記事によると、オートブリッピング(シンクロレブ)は2004年9月8日のマイナーチェンジで採用された。
これにより2段落ちシフトダウンが可能になった、とある。
これ以降に製造されたATなら前期型でも付いている可能性が高い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 07:55:48.56

エアオーナーどころかクルマを運転したこともない厨房がドヤ顔してるな
生暖かく見守らせてもらおうw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 08:46:14.21

>>754
カーボン2way

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 10:32:19.01

>>768 >>769>>770>>771>>772

３３にオートブリッピング？？？？？　　そうとうな馬鹿？？

夜中に堂々とウソ書くバカタレは中学生か？

LとかL2はトルコンの低速ギアでそんなことも知らんのか？

マニュアルモード付いてる３３はそれが無く１速から５速まで自分でシフトするマニュアルモード仕様なだけ

さすが中学校一年生やな（笑）

おれは後期に１１年乗ってるがオートブリッピングが付いてるなんてデラでも絶対に言わねー（笑）

３３のプラモデルでも作って遊んでろ（笑）

ブリッピングの意味も良く調べろ無知無能な中坊が（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 10:58:14.50

シンクロレブの事やろ

https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-8c3feee25b646dae1d7fb5f941d56cbe-040908-02?year=2004

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 11:03:59.28

>>768
>>769
>>770
>>771
>>772
おまえのような低脳でも理解できる画像あるから無知を反省しろ
３３のようにマニュアルモードがないZ32オートマの通常のシフトゲージの表示だ
LやL2じゃないがローギヤが二つ選択でき当然シフトロック機能もここで使う
今でもマニュアル機能のないトルコン車デュアルクラッチトランスミッションは皆同じ表示だ

http://www.shiba-z.net/fairlady/ShiftKnob/ShiftKnob.html

わかったらごめんなさいというのが中学生だろｗ
ついでだがオートブリッピング機能は３４になってから世界で初設定されたもので３３にはない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 11:20:14.62

無恥だなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 11:22:32.22

補足だがブリッピングはクラッチが無いと成立しないマニュアルミッション特有の行為
減速するときにヒールアンドトゥなどの技術を使いギアに対しエンジンを空ぶかしし回転数を合わせること
をブリッピングという、Z34になってからこの自動版が６速MTに装備された
要は超強力なシンクロ装置と言ったところでプロ級のレーサー―などには邪魔な装置

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 11:41:44.70

訂正
>>777のデュアルクラッチトランスミッションは無関係
PCの自動変換ミス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 12:44:30.73

Z33のノーマルなんてバナナマンのブサイクな方の顔みたいなもんやん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 15:23:08.86

３４のブサイクさに比べれば３３は綺麗なほうだ
８６やロードスターよりは相当マシ
３３の中古はノーマルしかまともなタマは残ってないし後期高い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 20:04:10.19

スバルが20年か21年に4気筒ターボのミッドシップを出すとか…
もし出たら遂に33ともお別れかもしれないな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 21:11:07.14

小排気量のターボ、それもスバルとか運転疲れるチャカチャカクルマ
どうやってもターボはエンジン回転も上で頭打ちでストレスたまるポンコツでガキしか乗らないよｗ
NA大排気量が最高に快適でエンジンもよく回る
Zが今後国内で生き残るならニューモデルでNA大排気量V8くらい搭載しないとスープラにつぶされる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 21:40:29.41

北米市場次第だろ
Z33構想段階で4気筒試作車造って米のデラ関係者呼んで内覧したら、

「素晴らしい！・・・で、こいつのV6モデルはいつ追加するんだい？」

と言われたそう
あちらじゃ「ZはV6のスポーツカー」というイメージがすっかり出来上がってしまっているそうな
だからZ34もV6のまま
多分Z35もV6、それもVRシリーズの状況次第じゃ出さない可能性もある、
なんたってRED400のVR30がコケてるっぽいからな
Z35もVQ37キャリーオーバーじゃ商品力ないだろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 21:56:20.87

大排気量の中ではV６はカス
最低４L V8　NAでも400ps可能
レクサスRC-Fは５L V８ NA 477ps

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 22:10:14.30

気筒数が増えるほどエンジンがデカくて重くなる。
搭載するシャシーも大きな空間が必要なので剛性で不利になる。
部品点数が増えるので値段もハネ上がる。

特性が高回転高出力向きなので
低回転域のトルクやレスポンスが犠牲になる。

数字しか見てない、中学生レベルの思考。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 22:14:54.77

>>784
なにも知らん馬鹿？
V6よりV8、V8よりV12のほうが効率よく高回転まで良く回るのは技術屋なら馬鹿でも常識
素材にもよるがエンジン単体の重量にさほど差はないアホが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 22:16:34.64

>>787
なにも知らん馬鹿？
V6よりV8、V8よりV12のほうが効率よく高回転まで良く回るのは技術屋なら馬鹿でも常識
素材にもよるがエンジン単体の重量にさほど差はないアホが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 22:26:08.42

ターボはデメリットの方が多いしな
小さいエンジンのターボは所詮ダウンサイジング目的
当然部品点数や故障のリスクも上がるのがポンコツターボ
こう書くと今のターボは云々良くなってると馬鹿が叫ぶが昔から変わりはない
欠点補うのにタービン小さくしたりツイン化する程度で小型エンジンは特に高回転まで頭打って回らないポンコツ
知らないガキどもが騙されて買うだけw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 22:31:42.86

ターボは元々一定の回転数で使うことが多い船舶や発電機などのディーゼル機関で使うもの
レスポンス求めるのも無理あるんだよなラグは必ずある
車にとっては安く高い馬力出すオマケ的機械

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 22:39:48.74

フェラーリですらターボの時代になに言ってんだ
まぁNAの方が好きだけど時代錯誤感凄い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/10(月) 23:01:45.33

ターボチャージャーは航空機生まれ。
高高度で空気を十分吸うための手段が発祥。

WW2時代の米軍機P-38やB-29で既に使われていた。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 00:57:24.07

すまんABSって60キロでおもっクソ踏んだらしょっぱなからガガガするんか？わいのギューンと減速して最後にガガガなんや。あんなもん制御もクソもあらんやろ。それかブレーキがカスなんかなでもフルブレーキでロックせんに越したことはないが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 07:02:13.19

ギューンでガガガで正常や

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 08:17:38.15

何か、金曜の夜からメッチャ伸びたなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 09:12:57.21

>>792
おまえは無知晒しすぎフェラーリのターボは記念車や普及仕様車でトップエンドモデルはNAのV12でランボルギーニも同じ
後発のスーパーカーメーカーが最高速競ってドッカンターボ付けてるだけ1000馬力オーバーとかマヌケな恥さらしw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 09:20:16.04

いきなりガガガはABSの介入が早過ぎ
リアが先にロックする糞ブレーキはそうなりやすい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 14:34:51.28

このご時世、V12はステータス以外の価値は無いよ
12気筒はフリクションロスが大きいのと燃焼効率で不利なんで各メーカーがV12モデルをV8搭載にシフトしてる
特にリーンバーンが主流のご時世にあって燃焼室容積の小ささは致命的だ、混合気の慣性が弱い分リッチ側に振るしかない
気筒数を減らせば1気筒あたりの容積が増える、混合気に充分な慣性をつけられるんで点火直前にプラグの周りだけストイキに出来る
そんなわけで気筒数を減らして直噴ターボ化ってのが世の流れ
後は燃料噴射の微粒化と、直噴じゃない場合は燃料微粒化に伴う貫通力低下を補う為のツインインジェクター化か
個人的には燃料以外あまりディーゼルと変わらなくなってきたなと思う、最近のディーゼルはローコンプ化してるからね

無知だマヌケだ抜かして荒らしてる暇があったら専門誌の1冊も読んだ方がいいと思うよ
厨房丸出しの書き込みには失笑しかない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 14:58:06.32

そう思っているのは貧しい妄想しかできない貧乏人だけｗ
アストンやフェラーリランボメルセデスBMWほかにもあるが上級車種はV12
当然性能も最上級ｗｗｗｗｗ
過給機付けるのはセコさの象徴ｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 15:01:10.55

さらなる高性能目指すのにBMWやAMGはV12に過給機付けるが
セコイ思考のダウンサイジングじゃないしなぁ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 17:33:10.81

>>800
＞アストンやフェラーリランボメルセデスBMWほかにもあるが上級車種はV12

俺が書いた「ステータス目的」ってのと1ミリも違わないと思うが、何をイキってるんだ？
それにしても挙げたメーカーに財務状況健全な会社があまり無いなｗ
市場に陳腐化を見抜かれて吉利が筆頭株主になるまで落ちぶれたメルセデスとか誰が買うんだ？
BMWも万年赤字だよね？
アストンは相変わらずの我が道路線だからあそこはもういいよｗ

ようするにお前が挙げたメーカーはどこも「V12という提灯が無いとブランドイメージを維持出来ません」って事でしょ
そういう所は造るよ、というか造らざるをえない
そして、イメージ維持目的のロクに売れないV12モデルを造る為に安価なSUVを造り出すｗ

V12は効率面ではとっくの昔に終わってる形式だよ、昔ながらのガソリンどばどば入れて出力を稼ぐエンジン形式
昔はそれで良かったけど今は違う、「どこの」とは言わないが市場でのステータスすら見込めないV12から消えていく運命

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 17:40:33.50

>>800
そもそもお前、多気筒化のメリットって説明出来るの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 18:25:10.01

>>803
主要メーカーがフラッグシップカーとしてV12採用してんだろ
買えもしないおめーに説明なんていらねーだろｗ
誰でもわかることは多気筒になるほどスムースに高回転まで回るってことエンジニアの常識ｗ
ホンダのF1参戦初期には1.5ℓの小型エンジンでV12気筒、一回優勝してるな
大排気量車だからV12でも回転が重いなんて思っていのはドシロウトｗ　V16のドカッティもあるしなｗ
ターボは安上がりにパワー出せるコジキ仕様だよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 18:48:18.66

>>804
無知なこじつけしてると笑われるよ（笑）
多気筒が効率悪いわけないじゃない
ご時世もあって贅沢を嫌い環境性能をアピールする企業が多いだけ
ターボ採用するのは苦肉の策だよq、ターボシステムそのものは
新素材がない限りしんぽはないえ
初動で電動モーターでタービン回すとかIHIあたりは笑ってるよ（笑）
エンジンは多気筒が優れているのは事実
感覚重視でなく移動手段としてだけなら４気筒乗っときなさい（笑）
安いし壊れにくいし経済的にも安いよ（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 18:58:18.53

まぁV12とかはあこがれだからな高性能も誰でもわかるよ
ただZの中途半端なV6は恥晒しだよな
トヨタは昭和のころのクラウンからV8採用してるのにバカな日産よｗ
日産はそのころからV6ばかりで最近では中途半端な3.7Lとかバカだろｗ
全然売れないZ34にしても4LにしてV8なら少しは売れたかもなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:02:53.84

訂正するね
>>805のレスは>>802へのレスね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:11:35.36

>>806
既存のエンジンにそんなの無いから無理です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:14:44.87

>>808
日産がアホって言ってるんだよｗ
なんでV6？　なんで3.7？　バカだろｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:25:35.99

案の定その程度、しかも本質は1ミリも理解していないときた

そもそも多気筒化するほどスムーズに回るというのは大半間違いだ、本気で思ってるならオメデタイことだｗ
摺動部分が多くなれば摩擦抵抗は増す

＞ホンダのF1参戦初期には（中略）V12気筒、一回優勝してるな

ああ、「1回」な。年間10戦中の1回。
ちなみにその年の選手権、年間1位から4位まではV8だぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:25:42.53

783だけどおいらがしょーもないまだ出てもないスバル車の話ししたから荒れてしまったね。ごめんね

現実的な話来年あたりから新型スポーツカーが色々出るみたいだけど乗り出し500万超えたら買えないから乗り換える予定は無さそうだ…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:26:00.88

V6は多少コンパクトにはなるけど６気筒なら直６が良いよね
V6エンジン自体が少ないし作らないよね、日産はこれでショーもらってはいるけど？
中途半端といえばそうかもね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:29:28.44

>>810
新参者のホンダが勝っただけでもすごいこと
とりあえず歴史のあるレースに参戦から翌年のことｗ
その後はレギュレーションで気筒数や排気量の規制もできた
シロウトが分ったこと言うなよガキｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:35:35.61

>>813
ではなぜその年、新参ではないV12搭載チームが年間タイトルの上位に居ないのかな？ｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 19:54:26.23

>>814
無知なおまえの相手はしない、とりあえずおれはプロのエンジニア
多気筒が効率悪いという時点でおまえはドシロウトｗ
それなら短期等で車も作って持ってみろｗ
多気筒化は一つの気筒システムに対する全体的なストレスを少なくし
低気筒エンジンと同回転を楽に出力できることクラド素人でも知ってる事
F1に関してはタイヤやドライバー様々な要件が必要だがこの参戦で
ホンダの技術が世界中に知られた
翌年の脅威を感じたのかレギュレーション変更、スポーツ界でもよくある事
レース本場が東洋の黄色いサルには負けれんのよｗ

おまえはクソして寝ろ無知ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:01:20.59

オーッと分が乱れてるなー
も一度馬鹿でもわかるように書いておく
同じ排気量と仮定して、２気筒でエンジンのクランクシャフトを１００回転させるのと
１２気筒で同じクランクシャフトを１００回転させるのと
バカでもサルでもどっちが効率がいいか、高回転が得られるか
ブタでもわかるぅ～～～ｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:08:42.41

>>816
横から見ても縦から見ても斜めから見ても後ろから見ても、どう見ても貴様の負けだよw
薄っぺらい知識振り撒いて天狗になるなボケ
さっさと巣に帰っとけ、負けてんだからww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:22:09.74

>>817
お前さんの負けのようだよ
基本的な事すら理解できていないようだね（笑）
自動車は基本的にさほど進化はしていないから
雑誌の読みすぎじゃないの（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:23:29.47

>>816
無知や外野がもの言ってもなぁ～　邪魔だシロウトｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:25:20.14

間違えた～

>>817
無知や外野がもの言ってもなぁ～　邪魔だシロウトｗ

ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ　ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ　ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:27:54.61

>>816
なあ自称プロエンジニア（失笑）よ、エンジニアならこれは理解しとかんといかん事だが

　　　「高回転」と「高効率」は全く別次元な話だからな？

まあ「低気筒」なんて書いてる時点で程度が知れるけどなｗ

＞同じ排気量と仮定して、２気筒でエンジンのクランクシャフトを１００回転させるのと
＞１２気筒で同じクランクシャフトを１００回転させるのと（ｒｙ

効率なら2気筒だな、バランサーは要るだろうがそれを差し引いてもいいものが出来る
広いピストン冠面と長いストロークで横にも縦にも強い混合気の流れを作り出せる、リーンバーンにうってつけだ
極端にデカイ排気量になれば話は変わるが8リッタークラスでも6個もありゃ充分じゃないか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:30:23.28

自称プロエンジニア（失笑）が暴れているお陰でスレが順調に消化されている
ワッチョイスレに移行出来る日がまた近付いたｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:37:38.66

なんとなく解っていたようで言われてみると確かに多気筒は有利に決まってるわな
単純に４気筒で５０００回転まで回すのと１２気筒で５０００回転まで回すのじゃ
１気筒当たりのストレスは１２気筒は４気筒の三分の一
気筒ごとの爆発タイミングを速めれば多気筒になるほど高回転も楽ってわけな
究極はロータリーエンジンやその上は電動のモーターか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:41:24.38

>>821
今見たけど、あんたの意見はだれも理解しないな
二気筒が良ければバイクにでも乗ってたらいいｗ
あたりまえだけど多気筒が秀悦に決まってますよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:44:30.41

ID変えておかりなさい、自称プロエンジニア（失笑）

お前さ、性能曲線図の見方わからねーだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:44:31.18

いいのいいのいいの、そいつ雑誌とかみてメーカーだけ用語とか通用すると思って書いてるただの無知
ここではいいけど俗世間では馬鹿者扱いされれてる人間だろ放置で（笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:49:04.65

自称プロのエンジニアとか鼻で笑うわ
失笑して失神しそうやなww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:49:21.86

>>821
相当な馬鹿いるな
V6より二発が良いと日産に教えてやれよ
ゴーンもびっくりして喜ぶぞ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:50:24.89

笑われてんのおまえ
それすらわからんの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:50:32.47

爆釣Zスレとはここでつか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:52:35.16

>>829
更にID変えておかえりなさい、自称プロエンジニア（失笑）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:53:30.93

二気筒が高性能というバカはいるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:54:25.23

>>830
お？参戦するかい？
いつもの荒らしが自称プロエンジニアを名乗って大暴れでスレ消化中ですよｗｗｗ

今日の獲物は引きが強いぜえええええええｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:55:02.04

二気筒が高性能？？？？
言い訳できないから連投で意味不明投稿の連投が始まってるｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:56:35.38

釣ったつもりで釣られてるアホが必死の連投してるねｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:57:49.50

コイツ肉体労働者で今頃の時間からZオーナーでもないのにデシャバルアホｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 20:59:02.08

心配しなくても新スレでもイジメてやるよ低能無知なド素人のガキちゃんｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:01:58.30

自称プロエンジニアさん、「低気筒」って何気筒からですか？ｗｗｗｗ

お前さ、これの一番下の線が何だか解るか？
これでも高回転が高効率とか抜かすのかよ
https://blog-imgs-34-origin.fc2.com/c/h/a/chaze/20111024000622c24.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:05:59.36

悪いがシロウトの解説はもういいからほかでやれ。
多気筒が劣ってるなら高級車は売れない、変なこと書いて荒らすな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:11:02.70

シリンダー少ない方が良いとか無理なこと言うなw
他のスレでも行って書いてこいよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:15:39.73

俺が前に乗ってた2気筒バイク、ボアが10cmくらいあって
1万くらい平然と回ったな。

5000～1万くらいまでフラットにトルクが出続けるので
高回転を維持しやすい。
後輪をネジって発生させる強烈なトラクションも大きな武器。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:18:37.89

ネットストーカー犯罪者ガラケーアスペ

〒323-0807
栃木県小山市城東 3丁目 18番・19番泉崎市営住宅
個体識別番号[05005019363889_nz]
HOST:wb85proxy03.ezweb.ne.jp

http://hissi.org/read.php/anime2/20181209/M0NONk9lQjdL.html?thread=allID:3CN6OeB7K

http://hissi.org/read.php/auto/20181209/bSt1alhqQ1FP.html?thread=allID:m+ujXjCQO

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:23:06.14

２気筒バイク？
貧しそ～
おれ高校の時でも４気筒だったわｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 21:42:23.24

それ多分ハーレー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:13:38.69

>>795
>>798
サンクス

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:17:14.92

ハーレー１万回転までまあｗすんかい　ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ　　ツインで？　ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:23:22.40

参考までに、エンジンの気筒数は多いほどトルクも増す、高回転も可能になるのが当たり前ｗ
だれだ２気筒が良いとかいうバカはｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:33:51.78

今時のツインは１万とか普通だぞ？しかもコンロッドのビッグエンドが車のエンジンと同じ分割式でときたもんだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:44:12.04

>>848
無知は黙ってろハーレーはタコもついてねー
最大トルク時の回転数は2900だそうな
ツインが1万回ったらエンジンとフレームが分解するはバーカw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:44:31.12

ららら、らん、らん、らん♪
あーぁ、自称プロエンジニアさんwww♪

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:45:22.11

>>849
んじゃフルパワー仕様のパニガーレ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:47:58.15

＞ツインが1万回ったらエンジンとフレームが分解するはバーカ

250あたりだと普通に12000は回ってるらしいぞ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:55:06.08

やあねぇ、自称プロエンジニアさんったら一体何のエンジニアなのかしらｗｗｗ
「プロ自演マニア」の間違いじゃないかと思うんだけどｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:55:50.37

ボアが10cmくらいある高回転型2気筒エンジンの
排気量すら計算できない自称エンジニア。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 22:58:15.79

>>854
バイク気になるんだけど結局何なの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/11(火) 23:10:22.24

>>855
デスモクワトロとかテスタストレッタって言えば、わかるかな？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 00:18:59.53

「するは」とか書く奴が他人を馬鹿呼ばわりするのはさすがに草

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 09:14:17.33

バイクの２気筒エンジンが1万まで回るとか知能低い馬鹿が得意に何書いてる？
小型バイクの2サイクルエンジンのことなら爆笑されるだろw
カブやスクーターのエンジンだろw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 09:45:04.67

バイクと車のエンジンを比べること自体が知能低い。意固地になってバイクのエンジンまで持ち出す低能さんか？
バイクは２気筒でも高回転まで回るとかその構造も理解してない証拠の無知。
１０００ｃｃ１８０馬力で１万２０００～３０００まわるバイクのエンジンをZに積んでも動かない（笑）　スタートすらできない。
トルクも馬力も大きく必要な重たい乗用車は多気筒のほうが高性能。
バイクは軽くその必要がないからピストンストロークの小さな馬力重視の高回転だが非力なエンジンという事。トルクは無用。
エンジンを高回転で回そうと思うなら気筒数を増やすのが常識でストロークを短くしても乗用車では無意味。
シロウトが下らないこと書くなよ。（笑）
同じ排気量圧縮比の乗用車のエンジンで気筒数の少ないエンジンが多気筒より高回転高馬力はあり得ないのは当然。
多気筒ほど性能は向上する。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 10:03:08.70

補足だがトルク重視したいエンジンは気筒数を少なくストロークを長くとるなら有効。
バイクでいうアメリカンツインというハーレーなどはこれ。
低回転で高速クルーズが可能なバイク。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 12:59:26.87

もう誰が誰がわからんな。
自称プロエンジニアは誰や？
虐め抜いて叩きまくってやるからw
コテに自称プロエンジニアって書けやww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 13:10:12.75

いや頼むからよそでやってくれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 13:11:34.97

朝っぱらから連投しまくりの暇なプロエンジニアが居ると聞いて

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 13:41:34.73

アホがバイクのこと無知晒すから馬鹿にされてるだけやろ
Z乗りでもない野次馬は他行けや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 16:59:32.99

バイクがどうかしたのか？
３３スレは知能低いバカばっか？
二気筒が高性能ってか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クイズ！

４気筒のビッツと１２気筒のベンツ！　どっちが高性能？

３３スレのバカはビッツと答える！　　さすが！　ウルトラバカ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 17:12:16.85

そりゃおまえID取っ替え引っ替えして常に自称プロエンジニアさんがお出ましだから、しゃーないやろw
自称ときちゃー、誰も真面目に書けんわなww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 17:22:17.64

そういうおまえはスーパーバカ？

２気筒が高性能と思ってる３３スレのアホ集団？　ｗｗｗｗｗ

ハーレーがいちまんかいてん？
　
ベストバカ！　　ジャストバカ！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 17:28:21.40

どんどん本性を現してきたけどこの感じは前からいる荒らしか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 18:14:50.07

>>865
おい、自称プロエンジニアさん
もう20年くらい前やが少しの間、単車でRC51乗ってサーキット走ってたぞw
下はスカスカだったが上まで良く回ったぞww
まあ自称やからな、しゃーない！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 18:37:02.51

もうウゼーしRC51とかCRCの親戚かー
バイクなんてどうでも良いだろがゴミが
安モンは性能も安モンだろ簡単だろ終了ー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 19:20:24.81

俺TUEEEEEEオナニーが止まらない自称プロエンジニアが居ると聞いて

それともオナホのエンジニアなんですか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 20:20:30.38

ここにネットで有名な自称プロエンジニアがいるって聞いたんやけどど奴や？ちゃんと名前書かんか、わからんやろがボケが！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 21:25:41.38

そいつヤフーでも荒らしまわってるゴミだろ。
相手しないのが一番だけど突っ込みどころ満載のコメント見るとついつい突っ込みたくなるという突っ込まれの達人だから厄介だよな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 21:51:48.01

>>869
正確にはSC45だよね。　（○∀○）

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 22:08:28.26

>>856
はい先生！ドゥカティの凄く速いやつだと思います！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/12(水) 22:36:40.70

それうまいのか
どうやって喰う？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 00:46:43.01

これこれ
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/033/468/326/cab8880dc3.jpg?ct=00d6506f17d3

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/13(木) 11:54:57.61

やれやれー。どうせ過疎ってんだから。読んでないから何の話してるか知らんがナー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 00:59:55.37

そろそろ車検なんだけど経験者の方色々と情報教えてください

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 01:29:17.90

まず知りたい情報をあげな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 01:38:54.08

全塗装続報

車検の案内ハガキが来てしまったので、流石に預けているクルマの様子を見に行ったのが先週
印象は「こりゃ年内納車は厳しいかも・・・」というものだったが、今日板金屋から「もう少し」との連絡があった
ぼんやり年内完成が見えてきた模様

https://i.imgur.com/WIYZURu.jpg
https://i.imgur.com/aWGJ9fN.jpg
https://i.imgur.com/sF4BJFS.jpg
https://i.imgur.com/fZcJRzs.jpg

なけなしの金で中古を入手してから休日の度に随分直してようやくここまできた
安かったとはいえ当時既に7年落ち3オーナーの車を購入して更に7年直しながら乗って更に全塗装である、賢い金の使い方ではない
ただ、購入当時にそんなクルマでのドライブを希望した亡き同僚に通したかったスジは通せた、満足だ
正月休みは奴の墓に乗り付けて見せびらかすことにする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 07:30:04.07

大切にね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 09:45:36.02

愛が感じられる、大切にしてくれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 11:32:47.59

おしい！車種が違うんだ
愛のスカイラインで頼むなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 21:33:41.45

>>880
俺はどこどこ交換したよーとか
ここは自分でやったり代理品買った方いいよーとか
人によって変わるだろうから総額も教えてほしい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 22:08:03.52

>>880
デフマウントブッシュ
ナックルアームボールジョイント

は交換した方がいいですか？まもなく13年、走行６万㌔、ドノーマルです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/14(金) 23:36:36.00

>>886
ダメなら交換すればいい。　使えるなら交換しなくていい。

Z33でなくても当てはまるけど。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 01:25:30.24

目視で分かる物なのにｗ
基本的にゴム製品は10年で限界と思われる
10年で2万キロだったコンクールコンディション車両を控え目な走り屋レベルで走らせたら、
デフマウント・ナックルアーム・ステアリングラックとかのゴム部品は割れてオイルぶち撒けｗ
とりあえず純正デフマウントブッシュは柔らか過ぎるのでウレタン最適(どっかのショップのステマじゃないけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 09:00:09.73

ゴムは油で痛みやすいから、オイルを封入してあるゴム部品は劣化が早いんじゃないかな
ステアリングラックブーツは単品で交換するのが難しくてリビルド品に交換したわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 09:43:11.27

ほっとけよ、そこ傷んでたら車検通らないから嫌でもなおすだろ。
デラでの修理なら大金使えてうれしいだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 10:53:21.28

あそこ交換するときLSD辺りも外すから周りのゴムやシール類も交換すると工賃節約になるね。
ドラシャブーツもか。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 11:57:07.29

デフマウントは純正で交換するとリアメンバーの交換になるから、部品代も工賃もメチャ高くなるね
ニスモ系の寺でもウレタン推奨してるのもわかるわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 11:58:10.71

プロペラシャフトならあるけどZにドライブシャフトなんてねーよアホ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 12:05:57.85

ねーよじゃなく、Zは廃車までドライブシャフブーツ系はさわらんでいい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 13:14:06.53

破れたら要交換に決まってる
リビルドAssyもあるんだね
https://item.rakuten.co.jp/autoparts-agency02/102441540/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_113_0_10001868

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 14:34:14.90

全部社外品で整備できるよ
デフマウントは油漏れでもそう神経質にならんでも…
安い社外品の定番ウレタン製があるけどいるか？
替えるならエンジンマウントから操舵系駆動系全部丸ごと総替えだよ
乗り心地や操縦感覚かなり変わると思うよ
部品は一個数百円だけど工賃は高いよ自分でできるならオススメ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 15:40:07.60

デフマウントが油漏れするとデフが暴れて危ないから適度な剛性のある某ウレタンだな
ニスモのディーラーとかでも扱っている工賃込みで6万くらいのやつね
エンジンマウントは振動が酷くなる場合が有るから、自分は純正だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 16:36:31.97

バーニス純正とSTのエンジンマウントは同じかな？
違うなら強化になるかもね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/12/15(土) 17:31:53.21

同じだと思うけどデラに聞けばいい
エンジンもミッションもバーニスはノーマルと同じでさわってないから３１３psじゃないの
変更は足とスポット溶接増強やボディ補強とエアロだけ