【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.15
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>>96
あれってIT社長のこと？
婚外子も何人もいるようだしね。
傷ついているというか痛いよ。
痛すぎる。
いい年した人が自慢気にSNSにアップする。
相手も恥ずかしいんじゃないかな。
スレ外の話失礼しました。 そんなに怒る事でもないだろ
もっと普通の人になってよ >>97
子供とその女以外はあんま興味ないんじゃないかな。ゴーリキーも話題の人ではないし。 納車されたらこんなんだよ！ってアップしてくれるのありがたいでしょ
そこで自慢か？とかお金持ちの人の話出してくるほうが痛いわ
もうちょっと余裕もったほうがいいのでは？ ゴーリキが人気絶頂期に囲ったなら羨ましいが落ち目になってからじゃ…。
シエラも今が人気の絶頂期じゃないの？。欲しくても入手困難。来年の今頃は、なにそれ美味しいの？って言われてたりして。 >>94
いやいや(笑)
何も悪くないだろ(笑)
馬鹿に謝る必要なんてないよ！ 納車された奴の自慢話で荒れるぐらいなら5ドアロングの話でもしようぜ ジムニーもそうなんだけどユーチューブとか観ていてもカッコいいとか、いいですねぇばかりなんだけど
欠点はないの
今回のジムニー、シエラはよく考えて造られた車ってことはわかるけど マイナーチェンジでACC付になるんかな
コスト面で不採用になったらしいけど
まあ高速はあんまり乗らないからいいけど 以前までのジムニーの欠点は大体語り尽くされた感はあるから改善されてる部分なら話題になるし、乗ってる絶対数が多くなったら出てくるんじゃないかな
ACCは安全運転にもつながるしつけてもいいのにね 昨日首都高湾岸線通って千葉まで行ってきた フルノーマル
110km/hまでは余裕で片手運転可能（メーター読み）
120km/h以上は明らかに空力の不利が出てエンジン回しても加速しない
巨大な盾持って向かい風に走るイメージ
気持ちいいのは100km/h位までかしら
それまで下道で平均13.4km/lの燃費が一気に12.2km/lになった
燃費考えたら90km/h巡行くらいがベストかも
120km/h以上でもどっかに行っちゃうような不安定な感じはないが
無理してるなぁ感は強い。
横風はスタビライザーが効いてるのかそんな影響はない
ベンツのG が追い抜き車線で煽ってきたが
見るからに無茶なデカいタイヤはいてフワフワ不安定な走りだったんで
べた踏みでバックミラーの点にしてあげましたｗ
こっちも車高インチアップとかタイヤ替えたりしてたらかなり影響は受けるだろうと思った >べた踏みでバックミラーの点にしてあげましたｗ
→素直に道を譲って安全運転に徹しました
のほうがよかった 現行スイスポにバックミラーの点にされましたの間違いやろ
昨日試乗してきた率直な感想です オートクルーズは車間距離制御でないと使い勝手は悪いわな 加速するたびに斜めに傾くようなGだったんでこれはいけるとｗ >>108
今のハスラー以上に街で見かけるようになる
ってのが欠点かな >>123
だね、ハスラーは女性も多い
ジムニーはセカンド需要はあっても
ハスラーほど女性に支持されんと思う ベンツ持ちだけどG乗ってる奴はジムニーなんて便利な下駄車にしか思ってないと思うぞ シエラかクロスビーかソリオか悩んでる俺
全部スズキ車という異常事態 >>122
どっかで見たけど確かハスラーは4年で30万台、JB23は20年で30万台とかじゃなかったかな ハスラーってそんなに売れてんのね
まちでよく見るはずだわ >>126
Gクラスってジムニー10台分の価値あるのかなぁ？ >>131
車に何を求めるかで変わるからな
記事にもあったがGクラスは金持ちの貴金属
ジムニーシエラは車における完成形の一つ
正直さ僻みもあるけど車の価値は価格で決まるものではないと思う 現行車で世界を探しても
リジッドアクスル（前後）ラダーフレーム パートタイム四駆
を満たすクロカン車はラングラーとジムニーくらいだから希少な車 >>131
日本のG乗りなんてファッションだよ
高価な時計とGショック比較して高価な時計は価値あるの?って聞くようなもんだぜ >>139
GクラスはバカがAMG乗ってるイメージしかないな まあGかジムニーをどっちかくれると言われたら間違いなくG選ぶけどな >>135
JCが一般人用で
JLがクロカンする人用 Gクラスはプロフェッショナル以外価値が無い
ディーゼルのプロフェッショナル正規では入らなくてムカつく >>147
トルコンATの方がトルクコンバーターのトルク増幅効果で発進低速トルクが実質2倍以上に増幅されるので粘るよ >>136
でも、ジムニーは「伝統を守り続けている車」、ラングレーは「時代に取り残されている車」って言われちゃう理不尽 >>150
そりゃ重さや大きさが変わらず走破性がスポイルされないジムニーと
名前だけはジープだけど大型化で燃費も悪いラングラーじゃ差は明らか デラで聞いたんだけど、オートマのロックアップ機構は
3速と4速でロックアップされますという事と、
オートマのロックアップ機構がついてるのは
軽自動車のほうだけで、シエラのほうにはロックアップついてませんと言われた。まじ？ >>155
シエラにももちろんロックアップ機構は付いている
http://sp-suzukicar.jp/car/jimny_sierra/detail/spec_jl.html
多分セールスマニュアルか何かに、
「ジムニーについては4ATに新たにロックアップ機構を搭載！」
とか書いてあるから勘違いしてる
これの意味するところは、
「シエラにはロックアップ機構は搭載していない」
ではなく、
「シエラは先代で既にロックアップ機構を搭載済みで、新型も引き続き搭載」
ということだ >>156
横からごめん、ちょっと教えて？
最後まで読んだらこんなこと書いてあるけど、
発進時は効率が悪いのでロックアップしてるってことは、
発進時はトルク増幅してないのでは？
> とくに速度比が0すなわち発進時のトルク比をストールトルク比といいます。
> 見てのとおり効率が非常に悪いので発進したら極力ロックアップしてトルクコンバーターを働かさないようになってきています。 >>158
停止状態でロックアップしたらエンストするでしょーが
動き出したらすぐにロックアップするって事だよ 所謂、昔のATの出だしの空回りってのが結果的に発進時のトルク増幅になってた
エンジンが唸ってるのにいつまでたってもノロノロ滑ってる感じな状態
それが嫌われてロックアップする方向になってたような？
ジムニーならロックアップ解除機能があるといいのにね
>>159
ん？
序盤からロックアップしたらトルク増幅してないって事だしょ？ あー勝手に読み間違えてるのか・・・
停止時の話しじゃないよ>>159 そういえばロックアップするにしても油圧にパワー食われてたと思ってたけど
今のはどうなの？
今どきのATに詳しい人居る？ >>158
ロックアップとは発進した後、入出力の回転差がほぼなくなった後にロックする事だよ
発進時は、ステーターと回転力の流体効果でトルク増幅効果が生まれる >>163
つまり容量の小さいレスポンスのいいトルコンになってるって事かな？
でもそれじゃ、トルク増幅に関しては期待は薄いね ロックアップは何のためかといえば伝達効率の向上、すなわち燃費のため。
2ATや3ATの時代と違って今ではCVTや多段化ATで変速機の変速範囲を広くしやすいので、
燃費の面から変速は変速機に任せ、トルクコンバータにはトルク増幅=変速機能より
クラッチとしての機能に重きが置かれてきている
すぐにロックアップするようなのはそういう方向の設計 つまり、>>148がホラ吹いてただけか
なんだ、スッキリしたよありがとう>>165
期待してたのにな・・・ 過去スレでもATはトルク倍増とかいってなかったか？こいつ まあ>>2のワッチョイ見りゃすぐわかることだけどなｗ
ださい糖みたいなアホがいると身勝手なワッチョイ丸出しスレだろうがなんだろうがスレは加速する
わいわいやろうぜｗ >>164
ステーターの仕組み
https://youtu.be/krf6h3yIl6c?t=6m49s
期待が薄いってｗ
発進時のトルクは2倍以上に増幅されてるんだけどな
>>162
ロックアップの仕組み
https://youtu.be/krf6h3yIl6c?t=8m2s
クラッチの油圧なんて極僅かだからパワーが食われる事は殆ど無いよ
それにAT内には他にもギア用のクラッチが何セットも付いてるし
https://youtu.be/fgHGql9hMug?t=2m29s
6ATならギア用のクラッチが5つ、ロックアップ用のクラッチが1つ、ATはクラッチだらけだよｗ
>>167
>>168
頭大丈夫？
全然理解できてないしｗ
https://autoc-one.jp/word/710434/
>エンジントルクは2倍くらいに増幅されるので、そのままスルスルと発進することができます。
https://clicccar.com/2013/07/31/224909/
マツダの最新6ATだと発進にしかトルコン使わないので、変速中は全段ロックアップだけどね
https://tech.nikkeibp.co.jp/dm/article/HONSHI/20111125/201884/
>トルクコンバータは基本的に発進専用。よほど深くアクセルを踏んでいなければ、数km/hでロックアップし、以後ずっとトルコンは使わないという。 >>170
いわゆるコレだね
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"~､ｿ:: :い:: : ＼_ ノ , ヾ >>171
まさにトルコン
こっちは面倒だから貼らない >>172
だってよ、このスレ立てた奴気持ち悪いじゃん
俺相談しないで身勝手に立てるバカ嫌いなんだよなあ そういや、マツダがクリーンヂーゼル推しの頃やたらトルクがーって喚いてたバカ居たなあ
結局あいつら死滅したのか最近大人しくなったよな
トルクフルなヂーゼルならそれこそトルク増幅なんて要らないんじゃねえの？ｗどうなの？ >>157
ソース付きでありがとう！スッキリ納得しました >>163
3速と4速でしかロックアップはしないから
動きだして直ぐにロックアップは間違いでは？
主に高速巡航時の燃費向上の為なんだし。。。
素人だからわからんけどスマン。 ちょっと前まで、納期1年とか言われても「またまたー、どうせ数ヶ月でしょ。」って思ってたが、マジで1年待ちかもな.... そらそうよ
予約してなくて発売から日数経っての契約なら1年以上だと思った方がいい >>121
月産数千台の車を注文多く入ったから2倍3倍にするのはすごい難しいと思うけど、
シエラの100台を200台300台にするのってそんなに難しいのかな？
そんなに難しい事じゃないような気がする。
海外発売まだなんだから海外分遅らせればいいだけじゃないの？ >>178
今時のATは走り出して直ぐにロックアップしますよ
シエラがそうなのかは知らないけど するとどうよ！（へにゃさわ風）
ゾウさん耐性されて1年が半分になりましたとさ！
それないいよな AT限定とか無免許がどうせ追い込まれて縋る思いでトルク倍増だもん！って言い張ってるだけっしょ？
どうせｗ
ｹﾞﾗﾗｹﾞﾗｗ 昨日本屋探しまわってやっと１冊売れ残ってるの見つけたわ。
他の車種のは売れ残ってるのにジムニー／ジムニーシエラだけどこも完売。
そんだけ注目されてるってことなんだかね？
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/91dfv3FVZUL.jpg >>185
パワーロスと引き換えにトルクは増えるよ
倍増かどうかは知らないけど 軽規格日本でしか販売しないのにシエラより生産台数が多いのはどういうこっちゃ >>148
>>トルコンATの方が〜実質2倍以上に増幅されるので粘るよ
MTとは1速のギア比が違うから
AT単体では自身の1速から見れば2倍くらいでも
MTの1速と比べると2倍なんて無いし
トルコンの滑りのダイレクトの無さは、ユーザーの意思通りにはトルクが路面に伝わらないし >>183
ここシエラスレだし…
寺の人は3速と4速でのみロックアップしますって事と
アイシン製の新しいトルコンですと言ってましたよ。
まぁその人はシエラにはロックアップついてないって
言ってたので真相は定かではないですけどね…。 プレス試乗動画
河口まなぶ
相変わらず非常に非常に連呼してて煩いけど
映像は参考になる
https://www.youtube.com/watch?v=u1_BZ4YPDxc >>192
この人がスポーツカー以外でこんなにテンション高いの初めて見たｗ >>191
モノコックパジェロって、時代を先取りしてたよね
しかも、足の伸びをアピールしたりオプションでデフロック付いてたりショートボディがあったりで、乗用車SUVとは違った気合いの入ったCCVのノリだったりするし >>192
素人比較試乗同様に
シエラ4ATは楽しさ半減することはわかった
シエラはエンジンリファインとギア比見直ししてからが本領発揮だな
5MTなら今のままでもそれなりに楽しめるだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
