【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.15
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>>70
ライン増産に4ヵ月くらいかかるのは知ってる
「簡単に出来る」って適当に言っちゃってた事に気付いてくれたのは何より
例の記事に個人的に突っ込むなら、おさむちゃん7/27まで何やってたの？の方だけどなｗ ハスラーの件があるからそうそう増産に踏み切らないでしょ。
多少増えるかもしれないけど倍までは難しいと思う。 今週納車組のみなさん燃費はどんな感じですか？
自分のシエラMTの場合だと田舎の下道をスイスイ150kmくらい走って14.6km/lくらいでした
おそらく通勤でノロノロ街中走るともっと落ちると思います
https://i.imgur.com/SITlYou.jpg 満タン法でで測ってから言えよアホだな。
表示信じ切ってぎゃあぎゃあいう低脳は免許返上したら？ >>44
先代の今乗ってるシエラに同じ方式のLSD付けてるんだが結論はあった方が良い
日常はFR使用
登りのタイトコーナーで駆動力が路面に伝わる
もちろん新シエラにも付ける >>78
まだ給油するほど減ってないから満タン法出来ないんだよ
なんか気に障ったみたいで申し訳ないね >>81
あっはっは、マジで嫌味な奴だな
さぞや立派なご両親に育てられたんだろう 満タン法なんて給油の仕方で差が出る
比較するなら燃費計の値のほうが参考になる ソリッドの白って軽トラとか商用車のイメージがあるから今まで選んでこなかったけど、写真で見ると結構いいんだよなあ
実車で確認したいけど、どこにも置いてない・・・ >>83
給油時ツライチまでガソリン入れて、そこから走った距離と次回ツライチまでの給油量と比較すればいちばん正確なんですがね >>85
だってよ、今年中に納車されるか分からん人が大勢いるってのに
わざわざ、お前らの燃費はいくつだ？って聞くんだぜ
あいつの母親は絶対ザマスザマス言ってるよ >>86
給油料は給油機、傾斜によって誤差が出る
ECUが計測した値は車両間の誤差が少ないはず >>87
ドラキュラママ
うぉでがんすのオオカミ男 >>87
納車組みの方に聞いてるんですが
そう仰るなら購入組みはどこで語ればいいの？
ちなみに母親は離婚していません >>90
聞く時期が悪いよ。
知らず知らず人を傷つけたりしてるようなもの。
納車して嬉しいのはわかるけどさ。
まるでどこぞのIT社長が芸能人と付き合って嬉しくてアップしてるような感じだよ。
聞きたいのならインスタとかやったら。
納車した人にメッセージやコメントしたいいんじゃないかな。 >>92
あれで傷ついてる人ってどれだけいるんだろうか >>96
あれってIT社長のこと？
婚外子も何人もいるようだしね。
傷ついているというか痛いよ。
痛すぎる。
いい年した人が自慢気にSNSにアップする。
相手も恥ずかしいんじゃないかな。
スレ外の話失礼しました。 そんなに怒る事でもないだろ
もっと普通の人になってよ >>97
子供とその女以外はあんま興味ないんじゃないかな。ゴーリキーも話題の人ではないし。 納車されたらこんなんだよ！ってアップしてくれるのありがたいでしょ
そこで自慢か？とかお金持ちの人の話出してくるほうが痛いわ
もうちょっと余裕もったほうがいいのでは？ ゴーリキが人気絶頂期に囲ったなら羨ましいが落ち目になってからじゃ…。
シエラも今が人気の絶頂期じゃないの？。欲しくても入手困難。来年の今頃は、なにそれ美味しいの？って言われてたりして。 >>94
いやいや(笑)
何も悪くないだろ(笑)
馬鹿に謝る必要なんてないよ！ 納車された奴の自慢話で荒れるぐらいなら5ドアロングの話でもしようぜ ジムニーもそうなんだけどユーチューブとか観ていてもカッコいいとか、いいですねぇばかりなんだけど
欠点はないの
今回のジムニー、シエラはよく考えて造られた車ってことはわかるけど マイナーチェンジでACC付になるんかな
コスト面で不採用になったらしいけど
まあ高速はあんまり乗らないからいいけど 以前までのジムニーの欠点は大体語り尽くされた感はあるから改善されてる部分なら話題になるし、乗ってる絶対数が多くなったら出てくるんじゃないかな
ACCは安全運転にもつながるしつけてもいいのにね 昨日首都高湾岸線通って千葉まで行ってきた フルノーマル
110km/hまでは余裕で片手運転可能（メーター読み）
120km/h以上は明らかに空力の不利が出てエンジン回しても加速しない
巨大な盾持って向かい風に走るイメージ
気持ちいいのは100km/h位までかしら
それまで下道で平均13.4km/lの燃費が一気に12.2km/lになった
燃費考えたら90km/h巡行くらいがベストかも
120km/h以上でもどっかに行っちゃうような不安定な感じはないが
無理してるなぁ感は強い。
横風はスタビライザーが効いてるのかそんな影響はない
ベンツのG が追い抜き車線で煽ってきたが
見るからに無茶なデカいタイヤはいてフワフワ不安定な走りだったんで
べた踏みでバックミラーの点にしてあげましたｗ
こっちも車高インチアップとかタイヤ替えたりしてたらかなり影響は受けるだろうと思った >べた踏みでバックミラーの点にしてあげましたｗ
→素直に道を譲って安全運転に徹しました
のほうがよかった 現行スイスポにバックミラーの点にされましたの間違いやろ
昨日試乗してきた率直な感想です オートクルーズは車間距離制御でないと使い勝手は悪いわな 加速するたびに斜めに傾くようなGだったんでこれはいけるとｗ >>108
今のハスラー以上に街で見かけるようになる
ってのが欠点かな >>123
だね、ハスラーは女性も多い
ジムニーはセカンド需要はあっても
ハスラーほど女性に支持されんと思う ベンツ持ちだけどG乗ってる奴はジムニーなんて便利な下駄車にしか思ってないと思うぞ シエラかクロスビーかソリオか悩んでる俺
全部スズキ車という異常事態 >>122
どっかで見たけど確かハスラーは4年で30万台、JB23は20年で30万台とかじゃなかったかな ハスラーってそんなに売れてんのね
まちでよく見るはずだわ >>126
Gクラスってジムニー10台分の価値あるのかなぁ？ >>131
車に何を求めるかで変わるからな
記事にもあったがGクラスは金持ちの貴金属
ジムニーシエラは車における完成形の一つ
正直さ僻みもあるけど車の価値は価格で決まるものではないと思う 現行車で世界を探しても
リジッドアクスル（前後）ラダーフレーム パートタイム四駆
を満たすクロカン車はラングラーとジムニーくらいだから希少な車 >>131
日本のG乗りなんてファッションだよ
高価な時計とGショック比較して高価な時計は価値あるの?って聞くようなもんだぜ >>139
GクラスはバカがAMG乗ってるイメージしかないな まあGかジムニーをどっちかくれると言われたら間違いなくG選ぶけどな >>135
JCが一般人用で
JLがクロカンする人用 Gクラスはプロフェッショナル以外価値が無い
ディーゼルのプロフェッショナル正規では入らなくてムカつく >>147
トルコンATの方がトルクコンバーターのトルク増幅効果で発進低速トルクが実質2倍以上に増幅されるので粘るよ >>136
でも、ジムニーは「伝統を守り続けている車」、ラングレーは「時代に取り残されている車」って言われちゃう理不尽 >>150
そりゃ重さや大きさが変わらず走破性がスポイルされないジムニーと
名前だけはジープだけど大型化で燃費も悪いラングラーじゃ差は明らか デラで聞いたんだけど、オートマのロックアップ機構は
3速と4速でロックアップされますという事と、
オートマのロックアップ機構がついてるのは
軽自動車のほうだけで、シエラのほうにはロックアップついてませんと言われた。まじ？ >>155
シエラにももちろんロックアップ機構は付いている
http://sp-suzukicar.jp/car/jimny_sierra/detail/spec_jl.html
多分セールスマニュアルか何かに、
「ジムニーについては4ATに新たにロックアップ機構を搭載！」
とか書いてあるから勘違いしてる
これの意味するところは、
「シエラにはロックアップ機構は搭載していない」
ではなく、
「シエラは先代で既にロックアップ機構を搭載済みで、新型も引き続き搭載」
ということだ >>156
横からごめん、ちょっと教えて？
最後まで読んだらこんなこと書いてあるけど、
発進時は効率が悪いのでロックアップしてるってことは、
発進時はトルク増幅してないのでは？
> とくに速度比が0すなわち発進時のトルク比をストールトルク比といいます。
> 見てのとおり効率が非常に悪いので発進したら極力ロックアップしてトルクコンバーターを働かさないようになってきています。 >>158
停止状態でロックアップしたらエンストするでしょーが
動き出したらすぐにロックアップするって事だよ 所謂、昔のATの出だしの空回りってのが結果的に発進時のトルク増幅になってた
エンジンが唸ってるのにいつまでたってもノロノロ滑ってる感じな状態
それが嫌われてロックアップする方向になってたような？
ジムニーならロックアップ解除機能があるといいのにね
>>159
ん？
序盤からロックアップしたらトルク増幅してないって事だしょ？ あー勝手に読み間違えてるのか・・・
停止時の話しじゃないよ>>159 そういえばロックアップするにしても油圧にパワー食われてたと思ってたけど
今のはどうなの？
今どきのATに詳しい人居る？ >>158
ロックアップとは発進した後、入出力の回転差がほぼなくなった後にロックする事だよ
発進時は、ステーターと回転力の流体効果でトルク増幅効果が生まれる >>163
つまり容量の小さいレスポンスのいいトルコンになってるって事かな？
でもそれじゃ、トルク増幅に関しては期待は薄いね ロックアップは何のためかといえば伝達効率の向上、すなわち燃費のため。
2ATや3ATの時代と違って今ではCVTや多段化ATで変速機の変速範囲を広くしやすいので、
燃費の面から変速は変速機に任せ、トルクコンバータにはトルク増幅=変速機能より
クラッチとしての機能に重きが置かれてきている
すぐにロックアップするようなのはそういう方向の設計 つまり、>>148がホラ吹いてただけか
なんだ、スッキリしたよありがとう>>165
期待してたのにな・・・ 過去スレでもATはトルク倍増とかいってなかったか？こいつ まあ>>2のワッチョイ見りゃすぐわかることだけどなｗ
ださい糖みたいなアホがいると身勝手なワッチョイ丸出しスレだろうがなんだろうがスレは加速する
わいわいやろうぜｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
