【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>892
俺は黴臭くなるのが嫌で通年 エアコンOFF
エアコンレスオプションが有ってもいいくらい。 お前らが気にしてるのは「エコノミー」
アイスト車がやろうとしてるのは「エコロジー」
OK? >>899
かび臭くはならんかも知れないけどシートや皮ハンドルが汗くさくなりそう >>897
ディーラー交換だと1.5倍くらいで、ひと昔前だと2倍とかしてたみたいね。
アイストつきのZC72Sに5年5万km乗ってたけどバッテリー余裕だったのでアイストバッテリーの耐久性は高いと思う。
72Sの常用回転数むっちゃ低いのに。 アイストはいいけど余計な負荷がかかりそうだからあまり好きくない アイドリングストップは、エンジンに負担掛かるからやだな
それにエンジン始動時が一番ガソリン消費するのに
赤信号の度にエンジン止めてたら、それこそ排ガス出して矛盾してないか？ >>896
出初めの頃に比べると、値段がだいぶこなれてきた まぁメッチャ暑い時は仕方なく動かすわなｗ
特に女性を乗せる時とかさ・・・彼女とか、お袋とか、妹とか、姉ちゃんとか 今年は40度オーバーとかの気温あったしA/C使わないとかじゃ乗れないレベルだったは
汗だくの汚たねー体でシートに汚れ付着させたって何も良い事ねえは
A/C常時ONの輩さえいるご時世で（昔でも居たけど）使わないとかアホな奴がまだ居るんだね
気温が7〜8月あたりでも20℃届かないような地域ならアレだが道北とか？ ただ、本人が必要と思わないのであれば、それも良しでしょ。
常時ＯＮの人もいる、逆に常時ＯＦＦの人もいる。
できるだけ点けたくないけど、非常時には点ける人もいる。
みんな人それぞれさ。スイスポが好きな事に変わりはないだろ？ >>912
そうなんですか
お教えくださってありがとうございます >>913
４速で5600に回転上げて
３速に入れてクラッチ放せば
6000なんて楽に越えるよ〜
兎に角、5800とか回して
１速落としてクラッチ繋ぐだけ〜 >>911
回るよ、けど5700位からスロットル制御（スロットルを閉じ始める）が入るらしい
実際乗って1速フル加速をすると解るけど6000行く手前で失速感が出る
2速以上じゃそれほどスロットル制御の感じは受けない気がするけど
とにかくノーマルでは6000ジャスト
国交省の不具合報告に最高回転表示まで回らないと不具合として報告したユーザーがいるね
タコ見てシフトするなら普通に考えたら故障だと思われても仕方ない
タコのイエローを5500、レッドを6000からにしとくべきだった >>904
何時の時代の話をしてるんｗ
暖機後はストイキ領域で再始動だよ。
セルモーターはブラシレスで軸受けも大容量なので壊れるポイントがないです。 >>915
＞最高回転表示まで回らないと不具合として報告したユーザーがいるね
これは褒められる行為ｗ
何のために5800くらいで止めるのかの正当な理由が示されていないからな。
エンジン保護が理由だったらそこがレッドゾーンじゃんね。
来年はせめてリミットだけ改善されるといいんだが。
MSE曰く、レブ回転数領域のマップ自体が無いというところに何かECUメーカーとの拗れのようなものを感じるが… >>916
へぇ〜！へぇ〜！物知りですね！すごーい！！ シフトダウンで回ってしまった時に保証できるのが6300なんじゃない？ そもそもK14Cは回転でパワー稼ぐタイプのエンジンじゃないから
基本低燃費で必要に応じ過給でパワーを補填するダウンサイジングターボ、つまり実用エンジン（軽のと一緒）
高回転でパワー出すタイプはNAもターボも高い部品とかオイルジェットとかコスト高い設計が必要だからお門違い
値段相応ってことだ じゃあ、ドラテク磨くなら仙台のスイスポのがいいの？ 岐阜産のスイスポは山あいの風味が出ててコクがあるそうですよ 海外版のK14Bもエキマニ一体型で、K14Cと圧縮比も近い。K14Cから各種装備を外したまんまって感じなんだな。
一回ターボ●して走ってみたことがあるけど、過給器が無いと3000rpm以上はモーモー回るだけで使えないエンジンだったは…
1500〜3000はそこそこ速かったけど、CVTはともかくMTで乗れと言われるとちょっと躊躇する。 >>917
多分燃費重視のクリアランス狭めエンジンで高回転を本当に考えてないのと
価格も重視すると高回転は切り捨ててるかも
ホンダの技術者の記事でかなり昔の雑誌で読んだけど、パワーを出すのは簡単
トルクを保ったまま回転を上げるだけ
だけど最高回転500回転上げるだけでクランク強度やバランスなど考えられないほど金が
掛かってくるんだって
ただスポーツを名乗るからには、超高回転は望まないにしろレッドまで回るような
レブで設定してほしいよね >>919
それ言うとそもそもスポーツ車のレッドゾーン自体が成り立たない
例えば86、BRZのエンジンは最高回転付近でピストンスピード20m/sを超える
レーシングエンジン並みの数値になってる
おそらくこのエンジンはシフトダウンでシフトミスして過回転を与えてしまったら
かなりの確率で壊れると思う
でも、スポーツエンジンってそういうものですよ 誰が乗るとも分からない量販車にそんなエンジン積むなってことですね MT乗りなら誰でもシフトミスがそれだけやばいか理解してると思うけど
怖いんならAT乗ったほうが良いよ >>923
ターボ●して？
だったは？
まぁ良いけど、ターボエンジンはNA用にセッティングされてねぇからなｗ
何やってんの？そんなことしてエンジンの素性が分かる訳ねぇだろうｗ
挙げ句、「だったは」って？ >>928
回るエンジンほど回転数を合わせずらいだろ 途中で送信してしまった
「から？」を>>930の後ろに足してくれ >>929
だったは ってのは5chのネタ語尾だよ 何の電子デバイスも付加しない古典的とも言えるフルガソリンエンジンだしね
直噴とか高圧縮とかMTが有るとかATは異常に早い/長いロックアップとかまあトレンドに沿ってはいる
ただ忘れてはいけないのはこれは1.6〜2.0ｌのエンジンに相当する代替品である
スイスポの良いところ＝ガチスポーツとは違う汗臭くないスポーツ
ここをスマートに味あうのか改造とかでカプチみたいな方向に逝くのか
オーナーの自由だけどね そもそも欧州のコンパクトハッチやホットハッチ自体がガチのサーキットスポーツではなく、
あくまでも公道を楽しむことが大前提の商品だもんな。
サーキット走る人は基本カネないし。 >>937
ルーテシアrsもシャシカップの方が売れるのは日本だけらしいね。 >>936
2000〜5000回転までは2.0〜2.2NA相当でそこから上は大したことない実用域で楽しいエンジンだね
早めのシフトアップを心がけるのが吉
汗臭さはないけどオタク臭いか加齢臭はする サーキット通いするほどじゃない
実用性をメインにしてて、そこそこ荷物も積める
逆に、踏み込めばそこそこ速い
それでいて、２００万を切る乗り出し価格
ホットハッチ、最高だぜｗｗｗ 欧州のホットハッチってガチではないけどちゃんとサーキットも走れるように
作ってあるイメージがある
スイスポは価格を安くした代わりにその辺は削ってる気がする
実際土屋圭市が欧州ホットハッチと比べた動画があったけど日本勢はまずスポーツ走行に
必要なデフがない
https://www.youtube.com/watch?v=hNLEP3_6oEo
速さで行けばプジョー、面白さとしてはルノー、安さでスイスポかな
動画では確かにスイスポは6000回転まで回らない、ルノーなんかレッドまでビンビン入っちゃう
立ち上がりも空転多いね とはいえ今の日本は貧乏になってきてるから低価格路線は成功かな
俺も価格で選んだ理由は大きいしｗ
オプションでデフだけほしかったよ〜 >>942
そういうのがいいんだったら、もっと金を出してそういうのを買え、って事だろ >>943
本格的な人は機械式だろうから電子式の疑似LSDか維持が容易でマイルドなトルセンでいいけど欲しかったね >>942
土屋がいつも言うのは、サーキットを走ることまで視野に入れてる車なら上位機種や純正オプションでLSDを
用意してくれってことだからな。昔はスズスポでLSDあったね。
まぁLSDつっても電子制御だからこそ誰でも扱える状態に出来て一般車両向けに市販できるわけで、それを
搭載しようと思ったら平気で30万くらい跳ね上がるうえベースグレードの価格にまで影響が出てしまうんじゃないかな。
単純な機械式だと街乗りでデメリット多すぎるしメンテ頻度がやばくて一般市販としては面倒くさいことになるｗ
んで、そこまでして買う人が居るのかつったら今はほとんど居ないと思う。
ワークス出す前に「みんなMT言うけど、いまどきMTなんて需要無くないですか？」って言ってたくらいで、
サーキットで必須なMTそれ自体ですら市場規模小さいし。 彼はいつも「デフがー」だからなあw
まあサーキットの価値観を公道に持ち込むから変なことになる。
スイスポはこれでいいんだよ。やるなら自己責任でいじってくれ。 ＞ルノーなんかレッドまでビンビン入っちゃう
当然メーカーは推奨していない そんなもんかね
ヴィータ1.4もポロ1.もSモードだとレッドまで平然と引張るが 純正LSDなんて誰が使うんだよ
>>942
こういうとんちんかんな奴がファッションで入れるだけだろ 昔、ジムカーナチャンピオンの車の助手席に乗せてもらった事あるけど、LSD入ってるからコーナーの途中からグイグイ加速して驚いた記憶がある。同時に用意していたカローラはノーマルデフだったんでアクセル踏んでも前に進まない。
タイトコーナーの立ち上がりだとLSD有りと無しでは話にならないくらい差が出るよ。
ジムカーナ車両とノーマル車両の最大の違いはデフがあるか無いかくらいの差が有ったな。 200万そこそこで買える車にどんだけ要求する気だよ
乞食かよ 機械式LSDはESPの作動時に不整合が出る
だからメーカーとしてはオプションという形でも用意できない
装備するなら疑似LSDって事になるけど、それだと後付けはできない
最初から装備するなら、日本だけをターゲットとするならともかく、海外で売るには高くなりすぎる
オマケ程度しか台数が売れない日本のために、そこまではできない つまりLSDが欲しい奴は、後から自分の判断で付けろって事 シフトのグニャグニャが気になる。
支障は無いんだけど、何であんな風にしてしまったのか。 そもそもESPもABSも殺すだろ
純正で用意されるLSDなんてアテにならないだろうから誰も選ばないよな >>953
みたいね、86やBRZの純正トルセンでさえESPと喧嘩して危険な挙動起きるとか
報告あるものね
がちなラインナップまである欧州ホットハッチならトルセン入れても喧嘩しない設定してたり
スポーツできる疑似LSD入れるんだろうけどそこまで金かけて開発しても価値が解る人が
どんだけいるか、またそこまで求めてる人が居るかといえば本当に一部しか居ないのかな
>>957
今はもうサーキットは行かないけど峠の立ち上がりの大空転はなんだかな〜って思う時がある
なので純正でトルセンでも入ってればなって
機会式はFRと違って装着もその後のメンテもめっちゃ金掛かりそうだしね
>>942の動画はスイスポは結構激しく空転、nismoに関しては土屋は途中でタイムアタックを
空転がひどくて辞めちゃう始末
大して欧州勢は空転しないね〜 馬力出てるんだけどね 公道でスイスポはオーバースペックです
フェラーリといっしょです LSDの話はもういいだろ
レースする奴はつければいいし
公道でそこまでの走りするのは論外だしな
一般人には無用なことだ フェラ有り か
余談だが、生まれてはじめて「フェラガモ」って聞いた時「口ばし痛くねーのかな？」と思った >>960
テスタロッサまではなんとかなったけど、さすがにF40になるとスタートすらできずに壁に突っ込んだ人がそれなりに居て、
その後に創業者が死んだら「馬鹿な金持ちでも真っ直ぐ進める」駄馬にしたフェラーリさんですよねわかります ドライバー殺す気満々だった頃よりも全然マシンパワーは上がってるのにね 200馬力のバイクを中高年が乗れるのと同じでタイヤと電制のおかげ
感謝感謝 113 名無しさん＠そうだドライブへ行こう age 2018/09/20(木) 17:16:16.93 ID:tNWrEpGM0
遂にフェラーリもSUVを出すのか。
Ｖ６＋ハイブリッドが有力？
https://i.imgur.com/OLbrDqp.png
↑
想像イラスト
114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/09/20(木) 18:11:12.43 ID:zwg3mQcN0
↑MAZDA？ >>965
結局それが業界の首を絞めてしまったんだよね。
「公道で明らかに不要な大パワーを制御で乗れるようにしました！」
→ だったらそのパワー自体要らなくね？
→ あ、スポーツカー自体要らなくね？
まぁモアパワーは必須だから仕方ないんだけどさ。
R35はコンセプトに準じて頑張ってて、初代MY07はギリギリで制御してますって乗り物だったな。
ボンボンの駄馬とは違う純粋さが海外でウケてるんだと思う。 ユーザーを殺す車を市販する連中は摘発されるべきだと思う >>961
LSDは降雪地域では必須だろう。
レースだってｗ
トルセンは名前の如くトルクが抜ける様な雪上、氷上では効果がで難いので、雪を考えれば機械式が良い。
LSDの曲がり方やハンドリングの特性は結構、クセになる気持ち良さだ。 必須じゃねーよ
豪雪地帯に住んでるけどいらねーよ
たった数ヶ月の冬のためにめんどくせー機械式のLSDなんか付けたら
こんな値段じゃ買えねーわ
そんな一部のマニアのためにわざわざ値段上げるかって―の >>964
今なら白鳥さん仕様(オートマ、車幅ポール)も存在する....？ >>972
マニアって意味わかって使ってるか？
マニアな車ならこんなに売れてないって
頭悪いって言われないか？ｗ >>975
スイスポって売れてるのか？
もしかして数字に弱いとか昔から言われてないｗ
http://xn--ols92r56ds35c.tokyo/?p=22175
N-BOXは2017年9月に新型が出た。スイスポも同じ頃だね
その調子だと多分どこに書いてあるかも読めないと思うから記事中コピペ貼るね
>しかし、2017年9月登場の新型はわずか4ヶ月で8万3311台を販売。
>並み居るライバルをゴボウ抜きし、10位にランクインをしているのだ。
ちなみにスイスポは4ヶ月で3702台
どこに書いてあるか多分わかんないだろうからコピペ貼ってあげる
>139位／スイフトスポーツ／3702台／FMC
100位以下はマニアや物好きが買う車でしょ >>976
そもそも工場での生産台数の限界がその数だからね。月に900台くらいしかデリバリーできない。
45都道府県に割り振ったらたったの20台。もう手作りレベル。
そもそもスイフトの標準車だけで月産3600台くらいで、それとラインを共用させてるから厳しい。
普通は半年くらいで落ち着いてくるんだけど予想を遥かに上回ってる。
理由は他に価格性能比で競合になる車が全く無いから。それだけやな。 今までスバルを持ち上げていたメディアが、近頃は鈴木を担ぎ出したように思えるのは俺だけ？ >>978
うん お前だけ
鈴菌保菌者の俺が言うから間違いない。 別に売れてようが売れてまいが
メーカー色々とパーツ出してくれてるから
マニアな鈴菌呼ばわりでもかまへんで 今年はCOTYノミネート辞退したから新時代の始まりの終わりだな。 >>942
値段同等品で見ろよって言いたいわ
倍近くもする車と比べて、ここがこーだとかアホ都市言い様がない >>976
こいつはメデアに書いてることをそのまま信じるバカ
自分の頭で考えて判断できるようになろうね >>987
値段なりのマイルド設定っぽいなあ。パワコンよりも上がってないんじゃね。
レースチップは140ps基準からの170ps超だから、俺ならレースチップ行くわ。 俺ならECUやるわ
まぁ予算案通るまで待たなあかんけどもやな 手っ取り早くパワーを感じたいんならまず軽いホイールに交換するのがいい
俺6.9Kgのホイールに変えたんだけど走り出した瞬間吹いちまったw
まあ純正がデザイン的にも重さ的にも糞すぎるんだがw メーカーのバネ下の軽量化は10倍の効果！って宣伝文句を無邪気に信じている人にしかホイールは効かないだろ あれ、10倍なの？
昔は4倍のはずだったけど。
そもそも何に対して4倍だかも分からんかったけどな。 >>988
レースチップは海外製だし、ちゃんとしたデータがないからいまいち信用出来ないんだよね >>989
ECUは殻割りする時点でガチで保証切れるし、譲渡不可というデメリットがある。
その点ではサブコンは良い選択肢。
>>993
販売元が悪いね。なんか印象悪い。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
