【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>825
だよねえ、言ってることはとても解る
以前FRの機会式LSDに乗ってたけど維持はDIYでも楽だった。オイルもデフだけなんで
1Lも入らないし交換も簡単
FFだとMTと一体だし何よりデフを装着する工賃が6万くらい。デフ代と合わせて17-18万とか・・
そんでオイル交換もスイスポだとその都度アンダーカバー全外しだよね、量もMTと一緒だから
多いし
乗り味も街中FFだと大変なのかな、FRだとそうでもなかった。内輪空転しだす(空転と言うか
外輪と同じ回転しようとするから内輪だけ交差点でスピンしてる)けどそんな乗りにくくない >>826
色々ありがとう。見てたのはまさにそこだわ^^;
最安なんだもん。でも普通郵便で送られて追跡出来ない荷物の場合、本当に
先方が出荷してるか確認のしようがないものね。怖いわ
>>828
熱対策か碍子をなるべく奥に、電極も熱に強くって感じになるよね >>829
大井が本気で走ってる、この人ほんとレーサーだよね。現役時も結構強引なブロックとか
勝ちに対しての根性凄かった
多分最初に乗った人が31秒とかタイム言ってるから何がなんでもそれを越えようとしてる
勝ち気なのが見え見え、大井らしいわ
LSDはもし雑誌の記事通り来年の秋にスイスポエボが出るならトルセン入れてくるかも
となると純正のトルセンを利用したチューンが出てくるからそれまで待つかな
昔RX-7で純正のトルセンを入れる人が居た
後売のLSDに比べ純正はかなり価格が安いんだよね、ただ効きは後売の機会式に敵わないので
サーキット走る人は純正トルセンは見向きもせず機会式だったけど ローポジって何の為なの?
ヘルメットが天井に当たっちゃうから?
前が見えなくなって凄く乗りづらい ダッシュボードの高い車でシート下げたら死角増えない? いつもSGRPぐらいの高さにセットしてるわ
低いと見にくい >>834
ルームミラーが目の高さよりちょいしたで
左斜めが見えないからローポジで人並みの視界を バケットシートで軽量化は理解できるが
あえて視界を下げ、視界不良にする意味は理解でけへんわw ピザなおまいらを乗せるためにはシートを低くしないと車内に収まらないだろ あ つかない
いいなぁ 俺も身長180位のちびっこに
戻りたいわ。 巨人症じゃない限り気にしないほうがwww
っつーか、座高もあるだろうしなぁ とりあえず ルームミラーが上下にチルトしない車何て初めて買った。 スイスポで天井に頭つくとかミニバンsuvクラスじゃないと乗れる車ないだろ バレーボール選手かよw
アルトワークスはポジ高いと言ってるやつよく耳にするがスイスポで初めて聞いたわw >>845
ついでに滑り止め舗装レベルの振動で鏡がブルブル震えるのも初めてだ
ルームミラーを見ると気持ち悪くなりそう どんだけ座高高いんだよw
ルームミラーは他の車と比べても普通だわ >>849
30年前には一寸いい車には付いてたよ。 俺もECU入れたい
ビークルフィールドもSTEP-1かSTEP-2が気になる
トルクと馬力はHPで分かるが、ブーストはいくつまで
あげてるんだろうか? >>851
ここ10年でルームミラー上下できる車教えてくれよ >>855
三菱も昔乗ってたギャランが高さ調整できた気が 先代の32スポはジョイントが2箇所あるからルームミラー自体を上下左右方向に動かすことが出来たな。 >>854
ビークルフィールドは、メールで問い合わせてみると良いよ
忙しいだろうに、丁寧にマメに返信くれたよ
なおHKSが本気だしてきた模様
例のタービン交換で260馬力だっておwww
【新作】峠スーパーラップ〜公道全開アタック〜@OPTION SUPER FES.
https://youtu.be/rqIU2uhnYqY @YouTubeさんから >>861
バックタービン音がでかいし、よくあるGTIIIのハイフロータービンじゃない気がする
詳細公表してないからわかんないけどね >>862
ここまで仕上げるとなると
費用もかなりの金額になるし
維持費もね 180psまでしか持たないからHKSのエンジンはシーズン毎にチェックしてOHするレベルだと思う。
ただターボ車でトラストを出し抜いた根性は良い。
トラストがやる気を出さないのもアレだが >>863
ノーマル140馬力だから80%以上増し、2倍近い馬力だから凄いよね
おそらくハイフロータービンにはそこまでの能力がないはず、違うタービンだろう
エンジンも高過給に耐えられるように手が入ってるかも
いずれ仕様が明らかになるだろうけど、ストリートってよりもタイムアタック仕様に
近い気がするな
これで谷口が乗って筑波でベスト出してくる仕様かも、馬力にしては足もそんな暴れてないしね
当初HKSのマシンに谷口が乗った感想は足とタイヤが勝ってて、パワー無くて何も起きない
つまらない仕様だったのが、やっとこの辺で谷口的には面白い仕様になってくるんじゃないかな >>865
谷口はFR好きだから渋々乗ってる感じが拭えんw
FFも難なく使える逸材というだけでチョイチョイ起用されてるが、根はFRドリフト族だからな。 そういえばMTでACCエラー(再起動で消える程度のやつ)が起こる原因のひとつが分かった。
走行中にうっかりバックギアに入れると起こる。そこからクラッチを繋げることはしなかったけど、
この車って前進中でもバックに入るんだってちょっと驚いた。
なおリバース線を使って自作リバースランプをつけてるから間違いなく入ってた。
この線はギアがちゃんと入らないと通電しないから。リバース線に通電があるとエラー吐くんだろうね。
名阪国道だったから退避エリアで再起動する羽目になった >>868
走行中にバックギアとかあぶねーな
病院で診てもらったほうがいいんじゃね >>868
俺も一回だけACCエラーが出たことあったな
エンジンかけて発進した直後に出たから、俺のときはバックギアは関係なかったと思う
エンジンかけ直したら直って、それ以降は出てない 走行中にバックギアってのが意味分からん
リバースの奴が壊れてんの? 駐車時にわずかに前進してる状態でバックに入れるって話なら、まだ分かるけど、まさか通常走行時にうっかりバックに入れるのか? >>865
メーカーとして宣伝効果も狙っての公開だろうねw
ただメンテナンス費が想像しただけで恐ろしいわ。
何とか資金繰りして、増税前にはビークルフィールド逝きたいなぁ 1速〜6速の前進ギアも毎回リバースリング引いてシフトしてるってこと? >>874
馬鹿ですか?
6速に限ればリバースリング引いてのシフトは無理でしょ。 >>875
まあ、そう興奮するなって。
逆に言うと、リバースリング引いてないのにバックギアに入るってことは通常はありえんてことなのよ。
壊れてるか操作がおかしいかの2択だよ。 そもそも前進中にバックギアは、ギアが噛み合わない
つまり物理的に入らない
本当に入ったら、その瞬間にギアが壊れる 変なシフトノブ付けて、状態が悪くなってるんじゃないの? >>869,872
うっかりノブを引き上げてなぜかリバースに入れちゃったちゃった。暇すぎたうえになんだか疲れてたんだと思う。
>>870
いくつかのトリガーのひとつであって他にもあると思う。以前同じエラーが出たときのことは覚えてないや。
でも何かしら操作を間違ったのか、何かが接触不良を起こしたんだろうなって思った。 俺 リングをカチャカチャやって
オーディオに合わせてリズムをとるのがすき
リズムとりながらシフトすることは無いけど。 ファイナルギアってヨーロッパ仕様の使えるのかな?
高速道路での走行が多いからもう少し低回転にしたいな >>881
ファイナルだけなら普通に使えるだろうけど、欧州向けミッションとセットじゃないと全体がロングになって使いにくいのでは?
旧モデルでも峠やサーキット行く人はとにかくファイナルをショートにするし、日本の公道においても現状のエンジン特性で
ロングにするメリットってあんまり無くデメリットが露呈すると思う。
欧州モデルはあくまでもアウトバーン速度を基準にして、そっちでのメリットを採ったのではないかねー >>881
使えるはず、ただ長い間このスレで言われてた欧州仕様はファイナル違うは実は
同じかもしれません(笑)
価格.comで詳しく書いてある人が居て、欧州はファイナルは実は同じ
MTのギヤ比を1速以外は日本よりかなりロングに振ってあるようです
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000991680/SortID=21822875/ その価格.comの人が書いてるけど欧州仕様はMTでアイドリングストップありか・・
まあ環境に煩いドイツなんかは今時分にアイドリングストップが付いてないなんて
信じられない車って感じなんだろうから、やはり欧州仕様は付いてるか >>884
単に排ガス規制の関係だと思うよ。
でもイマドキはMTでもアイスト無いのはどうかと思う。
まぁ扱いに慣れちゃえば渋滞でそこまで燃費悪いこともないんだが。 >>886
このスレで何回も話題になたてるがスイスポは渋滞にはまると湯水のごとくガソリン消費するぞ
都会に住んでるやつは10Km/Lも走れないらしいからなw 夏場でエアコンついてて渋滞ハマると本当同じクルマか?って思うぐらいに燃費悪くなるよなw >>887
夏場はね。今の時期からはそーでもない。
>>888
ホントなw
ターボ車特有だけど、そろそろ渋滞モードとか作って少しリーンにするとかの制御ができないのかなと思う。
ICに後付けファンでも入れれば案外すぐ解決するのかもしれないがw >>887
でもどっちみち渋滞のときはアイスト解除しない?いちいちエンジン切ってたらかえって燃費悪くなって有毒ガスも多くなりそう。
信号待ちとかである程度の時間止まるときの時のためのものでしょ、アイストって。 走ってるとき燃費を良くするよりも止まってるとき如何にガソリンを消費しないかが問題なんだが弱小企業のスズキでは開発資金回せないかw >>890
横だけど、東京都内だと完全停止の時間が長いのでアイストの各種節減効果は高い。
東京以外の首都圏や地方都市はクリープ速度で延々進むことが多いので切ったほうがええね。
特に岡山と名古屋な… スイスポはレスポンス重視でウェイストゲートバルブをノーマルクローズにしてるけど、
燃費重視のときはエスクードと同じノーマルオープン制御に切り替えできたらいいのにと思う アイスト車ってバッテリークソ高いから節約出来てるガソリンとどっちが安いのかな?ってなるw >>895
品質が良いメーカーバッテリーでも実売価格は確か1000〜2000円くらいしか変わらんよ。
アイストだけでリッター2は変わるから、10〜15%くらいの節減効果がある。つまり1万kmごとに800円くらいの節約
2万km走れば余裕で利益は出るけど まぁ微妙だねw
ただアイストのバッテリーは酷使しても寿命が長いという私的経験があるし、この世の中でもそれで非アイスト
車にアイストバッテリーを積む向きがあるみたいだ。 >>896
アイスト車乗った事ないから知人の話を聞いただけだったからそんなもんしか変わらないのにビックリ!
だったら国内もアイスト仕様にして欲しいよなー >>892
俺は黴臭くなるのが嫌で通年 エアコンOFF
エアコンレスオプションが有ってもいいくらい。 お前らが気にしてるのは「エコノミー」
アイスト車がやろうとしてるのは「エコロジー」
OK? >>899
かび臭くはならんかも知れないけどシートや皮ハンドルが汗くさくなりそう >>897
ディーラー交換だと1.5倍くらいで、ひと昔前だと2倍とかしてたみたいね。
アイストつきのZC72Sに5年5万km乗ってたけどバッテリー余裕だったのでアイストバッテリーの耐久性は高いと思う。
72Sの常用回転数むっちゃ低いのに。 アイストはいいけど余計な負荷がかかりそうだからあまり好きくない アイドリングストップは、エンジンに負担掛かるからやだな
それにエンジン始動時が一番ガソリン消費するのに
赤信号の度にエンジン止めてたら、それこそ排ガス出して矛盾してないか? >>896
出初めの頃に比べると、値段がだいぶこなれてきた まぁメッチャ暑い時は仕方なく動かすわなw
特に女性を乗せる時とかさ・・・彼女とか、お袋とか、妹とか、姉ちゃんとか 今年は40度オーバーとかの気温あったしA/C使わないとかじゃ乗れないレベルだったは
汗だくの汚たねー体でシートに汚れ付着させたって何も良い事ねえは
A/C常時ONの輩さえいるご時世で(昔でも居たけど)使わないとかアホな奴がまだ居るんだね
気温が7〜8月あたりでも20℃届かないような地域ならアレだが道北とか? ただ、本人が必要と思わないのであれば、それも良しでしょ。
常時ONの人もいる、逆に常時OFFの人もいる。
できるだけ点けたくないけど、非常時には点ける人もいる。
みんな人それぞれさ。スイスポが好きな事に変わりはないだろ? >>912
そうなんですか
お教えくださってありがとうございます >>913
4速で5600に回転上げて
3速に入れてクラッチ放せば
6000なんて楽に越えるよ〜
兎に角、5800とか回して
1速落としてクラッチ繋ぐだけ〜 >>911
回るよ、けど5700位からスロットル制御(スロットルを閉じ始める)が入るらしい
実際乗って1速フル加速をすると解るけど6000行く手前で失速感が出る
2速以上じゃそれほどスロットル制御の感じは受けない気がするけど
とにかくノーマルでは6000ジャスト
国交省の不具合報告に最高回転表示まで回らないと不具合として報告したユーザーがいるね
タコ見てシフトするなら普通に考えたら故障だと思われても仕方ない
タコのイエローを5500、レッドを6000からにしとくべきだった >>904
何時の時代の話をしてるんw
暖機後はストイキ領域で再始動だよ。
セルモーターはブラシレスで軸受けも大容量なので壊れるポイントがないです。 >>915
>最高回転表示まで回らないと不具合として報告したユーザーがいるね
これは褒められる行為w
何のために5800くらいで止めるのかの正当な理由が示されていないからな。
エンジン保護が理由だったらそこがレッドゾーンじゃんね。
来年はせめてリミットだけ改善されるといいんだが。
MSE曰く、レブ回転数領域のマップ自体が無いというところに何かECUメーカーとの拗れのようなものを感じるが… >>916
へぇ〜!へぇ〜!物知りですね!すごーい!! シフトダウンで回ってしまった時に保証できるのが6300なんじゃない? そもそもK14Cは回転でパワー稼ぐタイプのエンジンじゃないから
基本低燃費で必要に応じ過給でパワーを補填するダウンサイジングターボ、つまり実用エンジン(軽のと一緒)
高回転でパワー出すタイプはNAもターボも高い部品とかオイルジェットとかコスト高い設計が必要だからお門違い
値段相応ってことだ じゃあ、ドラテク磨くなら仙台のスイスポのがいいの? 岐阜産のスイスポは山あいの風味が出ててコクがあるそうですよ 海外版のK14Bもエキマニ一体型で、K14Cと圧縮比も近い。K14Cから各種装備を外したまんまって感じなんだな。
一回ターボ●して走ってみたことがあるけど、過給器が無いと3000rpm以上はモーモー回るだけで使えないエンジンだったは…
1500〜3000はそこそこ速かったけど、CVTはともかくMTで乗れと言われるとちょっと躊躇する。 >>917
多分燃費重視のクリアランス狭めエンジンで高回転を本当に考えてないのと
価格も重視すると高回転は切り捨ててるかも
ホンダの技術者の記事でかなり昔の雑誌で読んだけど、パワーを出すのは簡単
トルクを保ったまま回転を上げるだけ
だけど最高回転500回転上げるだけでクランク強度やバランスなど考えられないほど金が
掛かってくるんだって
ただスポーツを名乗るからには、超高回転は望まないにしろレッドまで回るような
レブで設定してほしいよね >>919
それ言うとそもそもスポーツ車のレッドゾーン自体が成り立たない
例えば86、BRZのエンジンは最高回転付近でピストンスピード20m/sを超える
レーシングエンジン並みの数値になってる
おそらくこのエンジンはシフトダウンでシフトミスして過回転を与えてしまったら
かなりの確率で壊れると思う
でも、スポーツエンジンってそういうものですよ 誰が乗るとも分からない量販車にそんなエンジン積むなってことですね MT乗りなら誰でもシフトミスがそれだけやばいか理解してると思うけど
怖いんならAT乗ったほうが良いよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。