【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
明日は、四国にいかなアカンけど
BRIDEの試座フェアがあるそうや
気が向いたら逝ってみるか >>683
短くなる
1センチかそこらしか短くなってないはずなんだけど体感てわかるレベル >>687
ありがとうございます！
体感できるくらい変わりますか…
うーん変えたい… パーツ取り換えると良くも悪くも変わるが普通だけどクラッチペダルだけは「取付まともなら」悪くはならないような気がする MSEのペダルが深さ方向には5mmしか移動しないってのは、今作がペダルとフロアのクリアランスが少ないせいだろうか。 >>680
ですね
もう直ぐ還暦だけど筋トレ始めたら食も変わったし心も変わった。
ヒールアントーがきまると気持ちいい。 BRIDE ZETAⅢがええなぁ
しかーし、金がなーい RECAROってメッチャ軽いなｗ
BRIDEと比べて2kg以上も軽いやんけー
こらぁRECAROも座っとかなアカンなぁ リアピラーバー取り付けた
剛性強化を一気にやりゃ体感度合いも劇的に変わるんだろうけど
流石に１本だけじゃあね。端々におっ！？と思うところはあったね。 リアの背もたれ撤去すると結構違いが分かるかもよ。あんな程度でも後ろが明らかに軽くなってバタバタしはじめるから。 いつ人乗せるか分からないから
定員乗車数は確保したいのだ 俺は室内のフロアバー→リアピラーだったけどカッチリ感かなり増した
同時注文で、取付3日挟んだけど
尚フロントはブリッツ待ち 今日オイル交換とFパイプ交換した
Fパイプは良い良いと言う方が何名かいるので試しにｗ
上がノーマル、下はフジツボ
https://i.imgur.com/gn5MWbH.jpg
触媒からの入り口、確かにフランジはでかいけどパイプはノーマルとそんな変わんなくね？
https://i.imgur.com/mvzlvPt.jpg
ノーマル拡大、隣はフジツボ
https://i.imgur.com/9HLRBia.jpg
Fパイプからマフラー中間パイプへの接続部、なんかノーマルのほうがパイプ太くねって感じｗ？
https://i.imgur.com/ygA0vQv.jpg
実は全く同じ、当たり前ですね。ノーマル形状での接続なので
https://i.imgur.com/9aA3IIa.jpg
入り口と出口が同じ径でパイプだけ太いって効果あるのか取付時見ててかなり
眉唾ものでしたｗ
しかもノーマルは持つとその形状と大きさに対して軽いなって感じる、HKSのマフラーが
そうでしたね。大きさと形状で重さ想像して持つとおお、軽いって感じるあの感じ
フジツボはちょい重いです まだ数回しか全開くれてませんが、全開に関してはまあこんなもんかなと
中速域が少し元気になったかな、ただ高回転は更にふんづまり感でちゃいました
レブカットしてあるので、1速では今まで勢いで（6500以上はトルク感かなり無くなるけど
回そうと思えば回る感じ）7000近くまで回してましたが、この仕様からは1速でも確実に
6400シフトです
バババって時々失火っぽくなったりするのでその時々の運で回し切るよりそれ以上は
失火と考え回さないようにします
これは全開時のレッド近くの感想ですが、実は入れて大正解かもと思う部分がありです！ 1500回転位からの低回転のトルクが上がってます
実はSPEC-Lを入れた後その辺のトルクがノーマルより少し薄くなったなって感じてました
今回Fパイプ入れて乗り出した途端、あこれフルノーマルの時の車の出だしとか動きだわ
って懐かしく思いまた感動
ついでにオイル交換もして0ｗ-40にしたのですが、このせいでこんなに下のトルクが増えるとは
あまり思えません。多分Fパイプの効果かと
あと燃費もいきなり上がりました。平均1km位上がってるのでは
残り走行可能距離と今まで走ったトリップの合計が500km超えるのがECUとSPEC-L入れてから
皆無になりましたが、さっき少し走り回っただけで520kmになりました 普通の人は6400以上の高回転は必要ないと思いますので、SPEC-L入れて低速トルク
落ちたかなって思ってる人は入れてみるのも手かもしれません
この下のトルクの厚みは魅力です
ノーマルの時の下のトルクが復活すると思います
音は全体が若干音量上がります。室内はSPEC-Lは巡航時アクセル深く踏まないと
凄く静かですが巡航時でもモーっと音が室内に少し響きます
アイドリングを外で聞くとSPEC-Lはエンジンが温まっていればヘコヘコヘコって
ノーマルとほとんど変わらない静けさ
Fパイプ入れた後はぼぼっぼぼっとマフラー変えてる感が出てる音が少ししちゃってます >>722
Fパイプは眉唾だけど、入れてみたら良い方向にかなり変わるでしょ。燃費戻るし。
糞詰まり感は過給の立ち上がりが速くなったせいでそう感じるんじゃないかね。
明らかにブーストの上がりが早いもん。
気になるのが純正の細さだけど、純正はとにかくドッカンな感じを抑えるための
排気セッティングなのかなとおもふ >>725日本語が変だぞ
眉唾と言いながら、良いとかワケワカメ >>726
「入れる前はインプレとか眉唾に感じるけど」に訂正しよう >>725
良い方向に変わった。低回転からのブーストの掛かりが良いからトルク上がってる
アクセルを軽く踏むだけで今までついてなかったブースト計がチラチラとつき始める
Fパイプが良いと言う意見があるのが納得したよ
入り口と出口がノーマルと同じ径なのに不思議ね、でもかなり良いわ
糞詰りは確かに糞詰まってる。というか6500越えた辺りでババババって回転リミッター
みたいな音がして一気にパワー感無くなり回転が上がらなくなる
状況によりバババが多い時と数回ババって言いながらなんとか回転上がってく時があり
まあ6400以上のマップがもうECUには無いらしいから、今までが6400のままの燃調と
点火時期で運良く回ってたのかもね
マフラーあたりからいよいよセッティングアウトっぽくなってるのかもしれん >>729
S660だったかの不具合みたいに工賃向う持ちでリコールみたいなことしたのも含め
大手老舗メーカーの製品で安くて欠点が少ないからかな？
中間パイプ付いて7万円台前半は安い
大きな欠点はカーボンテールと補修パーツとして入れたから気にしてないというよりありがたいアフターパーツとしては静か過ぎる音 スペックＬは多少こもってるように聞こえる
729のサイトで指定されるくらいだからパワーと軽さ重視なのかも
モンスポのほうが重低音いいよなぁ このスレか本スレでSPEC-Lの現車合わせメニューでECUやった人が居たけど
その人が言うにはマフラーの中でSPEC-Lが一番パワー出るのではと言ってた
カキコされた時はSPEC-Lの現車合わせとかはSA浜松しかやってなかったから
多分そこだとは思うけど、やはり190馬力くらい出てたと思ったな >>729
このショップは凄いな、ちょっとSTEP3考えてみようかな
https://www.vehiclefield.com/blog/10390/
寺のリプロについても対応してる
ちなみに俺のECUやってくれた所は寺のリプロはやらないでくれと
またマフラーも車検対応位なら全く燃調には影響ないってスタンス
ちょっと遠いけど、面白そうなチューニングショップだわ
時間ある時に電話してみようかな >>733
ぶっちゃけECU弄りってフジツボマフラーOEM委託と似たような感じで一種のマニュアル化をされてて、やるところが決まってて
各ショップメーカーが低速のセッティングを変えて味付けしてるようにしか見えん。
トライフォースが（なぜか面倒くさがってｗ）短期間で仕上げてきたのも符号がいくし、他車で実績があるビークルがひっそりと
ボーダーを越えて極めつつあったり、両者ともに価格を下げてきているのも当然とも思える。
なんせアフターマーケットメーカーやショップは低学歴でオカルティな世界だから、知識が偏ってたり実地しなかったり手を動か
さない人をワイは信用してない…。 >>734ECUに関してはその通り、大元の一人が解析したものを、他メーカーが仕込んで味付けしてるだけ ビークルフィールドは自分とこで解析してんのかね？
2018年6月にリミッターのアドレスみつけたとか言ってるし。
ECUプログラム早いうちにさらっと出したとこはちょいといじっただけっぽいが。
https://www.youtube.com/watch?v=XRhArQsryR4
https://www.youtube.com/watch?v=33mvN_uG8uw
後発だからノーマル吸気でパワーにかなりこだわったのはわかるが。 >>734
過去に色々チューニング車を経験してる方かな？
確かに眉唾な部分が結構ある業界だよね
自分の後輩で寺の整備上がりの子がチューニングショップで色々いじらせたけど
結局その子はタービン交換から何から最後全部自分でやるプライベーターになってしまった
一番の理由がチューニングショップ何件か経験してるけど皆信用できないとの事だった >>737
データーロガー映してうちはこれでやってますって動画もあったし
実は自分の車で高回転ばばばが発生で色々ググったらノックリダードって出てきて
プラグ交換が必要とか書いてるショップが一軒あった、ビークル
ちなみにZC33Sでプラグ交換に触れてるのはショップではビークルだけ、後は
北海道の方のみんからプライベーターだけしか情報出てなかったわ
実際門をくぐってみないとわからんけど、キャブのセッティングや外車のセッティング
までやるんでしょう
本当にセッティングとはどういうものかを理解してないと出来ない事だとおもう Gメーターのスケール調整できんかなあ
0.5Gぐらいかけても1メモリぐらいしか動かないし見にくいわ >>734
>低学歴でオカルティな世界
それ言っちゃダメwww >>739
swkもモンスポもECUのところにおすすめプラグが無いねぇ
ばらまかれたチューン用のECUプログラムは基本的には冷え型がいらないってことだったのかもね 今更ながらビークルかな？
候補には上げるべきだなぁ >>743
各社アルトワークスではお勧めプラグというか、もうプラグとセット販売してるECUがあったりする
ワークスはECUの付いてる位置も含めてさぞ書換えてくれと言わんばかりらしく、多分やりやすい
のかもしれない
対するスイスポはECUの位置も含め書換えは凄く難易度が高いらしい
多分他のショップではプラグまで交換するセッティンまでたどり着いてない可能性がでかい
というか同じデーターで各社低速域などをいじったばらまかれたデーターは当然そこまで
詰められないって事なのかも
ビークルでは同じ8番でもHKSのレーシングプラグは駄目で、NGKの8番のレーシングは良いと
してるあたり、ちゃんといろいろ試しているのだろうね ビークルはタービン交換と車検対応キャタライザーいれて
207馬力（÷1.15＝180馬力）狙ってくるだろうな
どこでやめるかはお好み次第だがキリがないねぇ あまりやる過ぎると本当に色々なRSとかGTIに手が届くからね やる→やり
まあモンゴリに金かけてスーパーサイヤ人作るならリッターバイクと免許が買えるみたいなものだけど嫌いじゃない >>734
ショップなんて素人上がりの改造屋ですから。
工学部の学卒でゼミではシリンダー内の燃焼構造を研究してました、なんて人がショップに就職したなんて話は聞いたことない。
金属組成や触媒作用や流体力学の何たるやも知らんで「改造したら馬力が変わりますた（・ω・）」って喜んでいるんだからまさにオカルト以外の何物でもないw 人間工学や経済学専攻してた子が自動車の設計部門に配属なんてのもあるけどな ビークルのやり方、是非は置いといて、エンジン寿命は短命だろうな。
他のショップでも、NGKの８番プラグでどう変わるのか、少し興味あるね。
８番で現車合わせすりゃ良いかｗ しっかりセッティング出てればそんな寿命変わらないと思う
逆にパワー出て無くてもセッティングが狂ってる車は寿命短いというか
逝くときはさくっと逝く
自分はビークルじゃない他社のECUでNGKのレーシング8番入れてるよ
純正形状の8番の品揃えがないんだよね
だから熱価8を欲する人はレーシングプラグを選ぶしか今の所無い
ちなみに高回転は若干調子良くなる、低回転はノーマルよりスカルよ
8番にするのは高負荷高回転でのノック防止だろうね。ノッキング起こると速攻で点火時期
を遅らす制御入ってパワーダウンになるらしい どのショップのECUがどうだとかプラグがどうだとか考えたり試したりするのは楽しいもんだが
ホンダの1.5ターボってレギュラーガソリンで190馬力だろ。
ないものねだっても仕方がないが、スズキもうちょい頑張れよと。 いやホンダの1.5ターボもハイオクだろうよw
確かそのはず パッケージだろう
そのホンダの1.5ターボの190馬力を積む車がスイスポより0-100kmや60-100kmのタイムが
速い車があるのだろうか？
スズキはバイクのGSX-R1000でNAリッター200馬力出してる
技術的には十分出せる
要するに馬力と耐久性と価格、それを考えて出してきたのが今のスイスポの140馬力だと思うよ
例えばそのホンダの1.5Lで190馬力を出してる車と同じ位の価格
つまりスイスポが車両本体300万位なら多分1.4Lで欧州車みたいに170馬力位はサクッと出せる
はずだよ
ただ、スポを300万出して買う層がどれくらいいるか、その辺考えて色々設定してきただけの話だよ >>761
190馬力てのはこいつ↓の話ね。レギュラーでシビックより馬力が出てる摩訶不思議。
https://www.webcg.net/articles/-/39580
zc33sがダメとかそういう話ではないんだよ。異様に軽くボディはカッチリだしな。
他社がやれるんだし部品点数も変わらん。スズキさんもう一声って話さ。 高回転でもブースト落とさなくて済む強度があるんだろうな
重いのかもしれないがシビックのでもいいからこのエンジンを次期フィットに積めば面白いRSが出来そうな気がする CRVのエンジンの評判はどこの記事見ても良くないよ、面白くないって
電子制御てんこ盛りのバキュームブースト制御では乗ってれば慣れるだろうけど
スポーツという点ではどうかって所かな
今のスイスポでさえ違和感ありなのに
今のスイスポが普通にレッドまで回ってくれて細いフロントパイプとか変に
馬力絞ってないで普通にサクッと160馬力ほど出してくれてば大満足でECUは入れなくて
済んだんだけど 180万のスポーツハッチで興味を持って、280万前後でスポーツカーがあるんだと知り、500万すげーってなる。
180万の車が無ければ興味を持たない人も多いのでは。
ただここで目立つとすぐにホンダが二番煎じして人気を持っていくんだけどねｗ
190万でASVまでってなるとさすがにホンダ四輪部門には無理かな。市ねホンダ 二番煎じっていうか、最後にパクるのは豊田様でしょうw
市場が活性化するならいいことだけどね。今は対抗馬もないし。
ノートニスモS？何あのポンコツw 小排気量、肉厚ブロックエンジンが普及すればいいね！ EK9がホットハッチの元祖とも言えたんだがなぁ
山椒は小粒でもぴりりと辛い、そんな車が好きだ >>768
小排気量、肉厚ブロック、低出力、もっさり >>768
小排気量、高回転まで回るショートストローク、モータースポーツにもそのまま使える肉厚ブロック・・・ダミーヘッドボーリングもしてるM型が理想だなｗ
市販用は燃費があったから低中回転はもっさりだったけど、ECUと給排気で全然変わるしね。つまりM型にターボ付けるのが一番いい。 >>772
まあ、若い人はそんな認識なんじゃない？ シティターボブルドッグを忘れるな！三本さんやり過ぎだって激おこだよ。 >>763
ホンダの最近のシビックのエンジンは
開発丸投げらしいし
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00063/00015/
TypeRとかブースト掛かってアクセル全開の時アクセル戻しすると
スロットルを閉じるのではなく
アクセル全開のままブーストを抜くことで出力調整してる(素のシビックは知らん)
その手の相当エグい制御でパワー稼いでるんじゃないかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
