【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>650
触媒なしじゃ、排ガスチェックで弾かれるよ >>651
そうだな お前が言うんだからお前の車は弾かれるんだろう お前の車も触媒なしじゃ弾かれるよ
寝言は寝てから言ったほうがいいw どこで「触媒なしでも大丈夫」なんて間違った知識を身に付けてくるんだろうな… >>643
昔ターボチューンをやってて、その時の記憶ではターボの場合抜けの良い(当然触媒なんか
無しの非車検対応マフラーね）排気系に変えると低速トルクが上がったケースが多かった
逆に車検対応マフラーは低速トルク変わらないか若干落ちた
抜けを良くすると例えば今まで1800回転くらいからキューンとタービン音が聞こえてたのが
1500回転からキューンと言い出す。ノーマルより低回転でブーストが掛かりやすくなる
ただおっしゃる通りこの車、電子制御の塊
その辺が影響出そうで気になる。切ったら良い方に触れるか悪い方に振れるかなんか出そう
実際車検対応のSPEC-Lを入れただけで結構変化ある。ねんか燃調イマイチというか
燃費の落ちがちょい激しいかな
まだ車検非対応の方が燃費落ちなそう（昔いじってた感覚での話ですけど） いじってた頃の話だけど非車検対応で乗ってて、車検時にマフラーは車検対応買った（あの頃は金あったｗ）
タービンとか変わってたけどまあ車検には通って、そんで作業する時間なかったから車検対応のまま
乗っててちょいブースト上げたらエンジン逝った＾＾；；
ちなみに燃料増量はサブコンなんで非車検対応時のセッティングだから濃い目になるはずなんだが・・
排圧高いとエンジンに負担掛かるって本当の話なんだなって実体験した
ターボに関しては排圧は下がれば下がったほど良いと思ってる >>648
そらそうだ罠。自称チューナーって人達は経験則だけでいじってるから。
結果的に同じことをやったとしても、鈴木さんチはちゃんと理論の裏付けと計算値での証明と実験による保証をやってるし、そのために莫大な工数と開発費をかけてる。
チューナー（w）と同列に語ることは失礼ってもんよ。 メーカーのバランスを崩すのがチューンであって、いじる人はそれをちゃんと理解してる
メーカーはこういじればいいなんてアドバイスや情報はまず出さないから、各プライベート
チューナーは試行錯誤に走る
知りたいのはその試行錯誤の結果であって、メーカーの設定値が最高だからいじるななんて
意見は全くくだらない。それこを書込みの無駄だよ
多分いじる人、とくにハードにいじればいじる人ほどメーカーの設定は凄いなって理解してるよ Mobil1 0w-40の2缶をポチった
今使ってるSUNOCOのsvelt 5W-40からcastrolのedge 5w-40にしてみようと思ったけど
気分的にこれにしてみました 自称チューナー（）の試行錯誤の結果なんて何の裏付けも無いんだよなあ。今のところは結果的にそうなっているけど、必然なのか偶然なのか。どこまで安定して再現できるか、どこまで信頼性をおけるのか。
鈴木さんチではコストや生産性や作業性、既存設備の制約やタクト果てにはデザイナーのこだわりなど諸般の事情で出来なかったことを実現するのが本当のホンモノのチューナーだろう。
バランス崩すのがチューニングなんて認識でクルマをいじる改造屋は、族車を作る輩と本質的には何も変わらんな。 なんだそれw
そんなモンスポでも出来ないような事をするのがチューナー？
別に個人が好きでいじってるんだから良いのでは、個人の物なんだし
なんか好きにいじれない人のイチャモンにしか聞こえないんだが。。
まさか嫁尻敷かれさんですか？ 好きにイジりたいけど
資金繰りがぁ
我慢のしどころやでー >>664
だからたてる買っとけって言ったのに
２習慣で新車買えるくらい儲かったわ。 >>665
収入を増やすより、支出を減らすほうが、ずっと簡単で安全である。
by 俺 >>659
0Wだから燃費かなり上がりそうね。
モービル1はそんなに高くないしいまだに最強やな。 >>666
１日1000円で暮らしてます
これ以上支出は減らせません。
朝は食べません。
毎日 行く定食やさんはお腹一杯食べさせてくれて500円です。
時々 今日はいいよって無料で食べさせてくれます。
晩は、スーパーの半額弁当です。
休日は家にいて、よるに半額弁当を買いに出る程度です。
ガソリンは２ヶ月に一度入れるだけです。
支出を減らすとか無理です。 >>668
甘いな
外食と買い食いしてる時点で甘い
500円ｘ30日＝15000円
半額弁当250円ｘ30日≒7000～7500円
合計23000円前後
ノーマル知能があればケチらなくても野菜まで目一杯食べておやつも追加して15000円以下に抑えられる。
独り者だとしてもこんなにカネかけてたら仮に家族ができたときに食費がパンクする。
しかも外食やコンビニ弁当だとオーバーカロリーとオーバーファットで禿げて体調崩す。
実は支出をしっかり減らした先に収入増があり、外食してたら医療費が嵩んで大幅な収入減待ったなし。
そもそもその知的レベルではクルマ所有に向いてない。
精進してこいな。な？ >>669
そこまで支出減らさなきゃならない収入だと、車を所有しないほうがいいと思う 支出を減らすってゆうか、無駄を無くしたいなぁ
ある程度の余裕があるから、車両維持費も出る訳で、余裕があるからこそ、無駄買いもある。
来年の今頃は消費税１０％やしなぁ
今の内に、出来ることはしといた方がええで。 >>670
健康を害するほどケチってるわけじゃなく至って普通の支出。
車買うのが精一杯なやつは無理して買ってもジリ貧になるだけや。 余程の資産家じゃなけりゃ、誰しも余計な支出は減らしたいやろ？
食費を減らしたいからいうて、チキンラーメン（袋麺）で３６５日は過ごせんわ。
野菜は高い時もあるけど、やっぱり喰わなアカンで。肉も魚もな。
っちゅーことで、ボディ補強パーツだけでも買うとけよー
来年の秋には１０％やぞー大不況が来るでー そそそ、金額の張るモンも買うときたいね。
丁寧に保管しときゃ腐るモンでもないし。
そやからこそ、チマチマ節約してやな、少しでも小銭貯めて
増税前に買うときたいんや 増税したら物が売れなくなって黙っても売れた増税直前よりトータルで安くなったりするから難しいな スレチだが、食に関してはケチらない方がいい。
贅沢な物を食べるって意味じゃなくて、体の事考えた食材を買うって意味で。
あと、筋トレと運動は継続してやるべき。
不摂生は体に現れる。 >>680
ちな>672だけど、それなりのアスリートだよ俺
冷蔵庫の中身が自分の身体そのものだとは言われるね。 モンスポのクラッチペダルに変えたけどこれは必須だわ
32に比べたら全然まともだから純正でいいかなと思ってたけど変えるとやっぱりこれだなってなる
アクセルブレーキとの位置関係はもとからそんなに悪くないから大して変化を感じないがペダル高さとストロークが抜群に良くなる
少し反発も強くなるし23マン出す価値はある
フットレストはもうちょっと幅が欲しかったな 明日は、四国にいかなアカンけど
BRIDEの試座フェアがあるそうや
気が向いたら逝ってみるか >>683
短くなる
1センチかそこらしか短くなってないはずなんだけど体感てわかるレベル >>687
ありがとうございます！
体感できるくらい変わりますか…
うーん変えたい… パーツ取り換えると良くも悪くも変わるが普通だけどクラッチペダルだけは「取付まともなら」悪くはならないような気がする MSEのペダルが深さ方向には5mmしか移動しないってのは、今作がペダルとフロアのクリアランスが少ないせいだろうか。 >>680
ですね
もう直ぐ還暦だけど筋トレ始めたら食も変わったし心も変わった。
ヒールアントーがきまると気持ちいい。 BRIDE ZETAⅢがええなぁ
しかーし、金がなーい RECAROってメッチャ軽いなｗ
BRIDEと比べて2kg以上も軽いやんけー
こらぁRECAROも座っとかなアカンなぁ リアピラーバー取り付けた
剛性強化を一気にやりゃ体感度合いも劇的に変わるんだろうけど
流石に１本だけじゃあね。端々におっ！？と思うところはあったね。 リアの背もたれ撤去すると結構違いが分かるかもよ。あんな程度でも後ろが明らかに軽くなってバタバタしはじめるから。 いつ人乗せるか分からないから
定員乗車数は確保したいのだ 俺は室内のフロアバー→リアピラーだったけどカッチリ感かなり増した
同時注文で、取付3日挟んだけど
尚フロントはブリッツ待ち 今日オイル交換とFパイプ交換した
Fパイプは良い良いと言う方が何名かいるので試しにｗ
上がノーマル、下はフジツボ
https://i.imgur.com/gn5MWbH.jpg
触媒からの入り口、確かにフランジはでかいけどパイプはノーマルとそんな変わんなくね？
https://i.imgur.com/mvzlvPt.jpg
ノーマル拡大、隣はフジツボ
https://i.imgur.com/9HLRBia.jpg
Fパイプからマフラー中間パイプへの接続部、なんかノーマルのほうがパイプ太くねって感じｗ？
https://i.imgur.com/ygA0vQv.jpg
実は全く同じ、当たり前ですね。ノーマル形状での接続なので
https://i.imgur.com/9aA3IIa.jpg
入り口と出口が同じ径でパイプだけ太いって効果あるのか取付時見ててかなり
眉唾ものでしたｗ
しかもノーマルは持つとその形状と大きさに対して軽いなって感じる、HKSのマフラーが
そうでしたね。大きさと形状で重さ想像して持つとおお、軽いって感じるあの感じ
フジツボはちょい重いです まだ数回しか全開くれてませんが、全開に関してはまあこんなもんかなと
中速域が少し元気になったかな、ただ高回転は更にふんづまり感でちゃいました
レブカットしてあるので、1速では今まで勢いで（6500以上はトルク感かなり無くなるけど
回そうと思えば回る感じ）7000近くまで回してましたが、この仕様からは1速でも確実に
6400シフトです
バババって時々失火っぽくなったりするのでその時々の運で回し切るよりそれ以上は
失火と考え回さないようにします
これは全開時のレッド近くの感想ですが、実は入れて大正解かもと思う部分がありです！ 1500回転位からの低回転のトルクが上がってます
実はSPEC-Lを入れた後その辺のトルクがノーマルより少し薄くなったなって感じてました
今回Fパイプ入れて乗り出した途端、あこれフルノーマルの時の車の出だしとか動きだわ
って懐かしく思いまた感動
ついでにオイル交換もして0ｗ-40にしたのですが、このせいでこんなに下のトルクが増えるとは
あまり思えません。多分Fパイプの効果かと
あと燃費もいきなり上がりました。平均1km位上がってるのでは
残り走行可能距離と今まで走ったトリップの合計が500km超えるのがECUとSPEC-L入れてから
皆無になりましたが、さっき少し走り回っただけで520kmになりました 普通の人は6400以上の高回転は必要ないと思いますので、SPEC-L入れて低速トルク
落ちたかなって思ってる人は入れてみるのも手かもしれません
この下のトルクの厚みは魅力です
ノーマルの時の下のトルクが復活すると思います
音は全体が若干音量上がります。室内はSPEC-Lは巡航時アクセル深く踏まないと
凄く静かですが巡航時でもモーっと音が室内に少し響きます
アイドリングを外で聞くとSPEC-Lはエンジンが温まっていればヘコヘコヘコって
ノーマルとほとんど変わらない静けさ
Fパイプ入れた後はぼぼっぼぼっとマフラー変えてる感が出てる音が少ししちゃってます >>722
Fパイプは眉唾だけど、入れてみたら良い方向にかなり変わるでしょ。燃費戻るし。
糞詰まり感は過給の立ち上がりが速くなったせいでそう感じるんじゃないかね。
明らかにブーストの上がりが早いもん。
気になるのが純正の細さだけど、純正はとにかくドッカンな感じを抑えるための
排気セッティングなのかなとおもふ >>725日本語が変だぞ
眉唾と言いながら、良いとかワケワカメ >>726
「入れる前はインプレとか眉唾に感じるけど」に訂正しよう >>725
良い方向に変わった。低回転からのブーストの掛かりが良いからトルク上がってる
アクセルを軽く踏むだけで今までついてなかったブースト計がチラチラとつき始める
Fパイプが良いと言う意見があるのが納得したよ
入り口と出口がノーマルと同じ径なのに不思議ね、でもかなり良いわ
糞詰りは確かに糞詰まってる。というか6500越えた辺りでババババって回転リミッター
みたいな音がして一気にパワー感無くなり回転が上がらなくなる
状況によりバババが多い時と数回ババって言いながらなんとか回転上がってく時があり
まあ6400以上のマップがもうECUには無いらしいから、今までが6400のままの燃調と
点火時期で運良く回ってたのかもね
マフラーあたりからいよいよセッティングアウトっぽくなってるのかもしれん >>729
S660だったかの不具合みたいに工賃向う持ちでリコールみたいなことしたのも含め
大手老舗メーカーの製品で安くて欠点が少ないからかな？
中間パイプ付いて7万円台前半は安い
大きな欠点はカーボンテールと補修パーツとして入れたから気にしてないというよりありがたいアフターパーツとしては静か過ぎる音 スペックＬは多少こもってるように聞こえる
729のサイトで指定されるくらいだからパワーと軽さ重視なのかも
モンスポのほうが重低音いいよなぁ このスレか本スレでSPEC-Lの現車合わせメニューでECUやった人が居たけど
その人が言うにはマフラーの中でSPEC-Lが一番パワー出るのではと言ってた
カキコされた時はSPEC-Lの現車合わせとかはSA浜松しかやってなかったから
多分そこだとは思うけど、やはり190馬力くらい出てたと思ったな >>729
このショップは凄いな、ちょっとSTEP3考えてみようかな
https://www.vehiclefield.com/blog/10390/
寺のリプロについても対応してる
ちなみに俺のECUやってくれた所は寺のリプロはやらないでくれと
またマフラーも車検対応位なら全く燃調には影響ないってスタンス
ちょっと遠いけど、面白そうなチューニングショップだわ
時間ある時に電話してみようかな >>733
ぶっちゃけECU弄りってフジツボマフラーOEM委託と似たような感じで一種のマニュアル化をされてて、やるところが決まってて
各ショップメーカーが低速のセッティングを変えて味付けしてるようにしか見えん。
トライフォースが（なぜか面倒くさがってｗ）短期間で仕上げてきたのも符号がいくし、他車で実績があるビークルがひっそりと
ボーダーを越えて極めつつあったり、両者ともに価格を下げてきているのも当然とも思える。
なんせアフターマーケットメーカーやショップは低学歴でオカルティな世界だから、知識が偏ってたり実地しなかったり手を動か
さない人をワイは信用してない…。 >>734ECUに関してはその通り、大元の一人が解析したものを、他メーカーが仕込んで味付けしてるだけ ビークルフィールドは自分とこで解析してんのかね？
2018年6月にリミッターのアドレスみつけたとか言ってるし。
ECUプログラム早いうちにさらっと出したとこはちょいといじっただけっぽいが。
https://www.youtube.com/watch?v=XRhArQsryR4
https://www.youtube.com/watch?v=33mvN_uG8uw
後発だからノーマル吸気でパワーにかなりこだわったのはわかるが。 >>734
過去に色々チューニング車を経験してる方かな？
確かに眉唾な部分が結構ある業界だよね
自分の後輩で寺の整備上がりの子がチューニングショップで色々いじらせたけど
結局その子はタービン交換から何から最後全部自分でやるプライベーターになってしまった
一番の理由がチューニングショップ何件か経験してるけど皆信用できないとの事だった >>737
データーロガー映してうちはこれでやってますって動画もあったし
実は自分の車で高回転ばばばが発生で色々ググったらノックリダードって出てきて
プラグ交換が必要とか書いてるショップが一軒あった、ビークル
ちなみにZC33Sでプラグ交換に触れてるのはショップではビークルだけ、後は
北海道の方のみんからプライベーターだけしか情報出てなかったわ
実際門をくぐってみないとわからんけど、キャブのセッティングや外車のセッティング
までやるんでしょう
本当にセッティングとはどういうものかを理解してないと出来ない事だとおもう Gメーターのスケール調整できんかなあ
0.5Gぐらいかけても1メモリぐらいしか動かないし見にくいわ >>734
>低学歴でオカルティな世界
それ言っちゃダメwww >>739
swkもモンスポもECUのところにおすすめプラグが無いねぇ
ばらまかれたチューン用のECUプログラムは基本的には冷え型がいらないってことだったのかもね 今更ながらビークルかな？
候補には上げるべきだなぁ >>743
各社アルトワークスではお勧めプラグというか、もうプラグとセット販売してるECUがあったりする
ワークスはECUの付いてる位置も含めてさぞ書換えてくれと言わんばかりらしく、多分やりやすい
のかもしれない
対するスイスポはECUの位置も含め書換えは凄く難易度が高いらしい
多分他のショップではプラグまで交換するセッティンまでたどり着いてない可能性がでかい
というか同じデーターで各社低速域などをいじったばらまかれたデーターは当然そこまで
詰められないって事なのかも
ビークルでは同じ8番でもHKSのレーシングプラグは駄目で、NGKの8番のレーシングは良いと
してるあたり、ちゃんといろいろ試しているのだろうね ビークルはタービン交換と車検対応キャタライザーいれて
207馬力（÷1.15＝180馬力）狙ってくるだろうな
どこでやめるかはお好み次第だがキリがないねぇ あまりやる過ぎると本当に色々なRSとかGTIに手が届くからね やる→やり
まあモンゴリに金かけてスーパーサイヤ人作るならリッターバイクと免許が買えるみたいなものだけど嫌いじゃない >>734
ショップなんて素人上がりの改造屋ですから。
工学部の学卒でゼミではシリンダー内の燃焼構造を研究してました、なんて人がショップに就職したなんて話は聞いたことない。
金属組成や触媒作用や流体力学の何たるやも知らんで「改造したら馬力が変わりますた（・ω・）」って喜んでいるんだからまさにオカルト以外の何物でもないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
