【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>561
普通 かかと支店ジャネーノ？
急減速、急加速、横G状態で体がぶれるのにさ
バケットに固定されると 足全体で操作するけど
不安定な状態だとカカとつけなきゃ 正確な操作できないじゃん >>562
デカくねーよ ２６センチ
>>563
かかと支点なら かかとの位置前後させるだけでちょうどいい位置に調整できないか？
MTはトラックの運転が多かったから膝で（脚全体で）クラッチ切るクセが付いてんだよね
>正確な操作できないじゃん
クラッチは切るかつなげるかしかないだろ
横Gで体ぶれるような状態で半クラ操作でもするのか？
普通は人それぞれみんな自分のやってることが普通だと思ってるよ クラッチの切り方なんて好きにすれば良くね？
俺はカカト付けない派。 >>565
俺も同じなんだけど>>563とかはかかと付けるのが普通なんだと
>>566
俺みたいに26センチくらいの足でもなんともないから
ストロークが足りないと感じたらかかとをもっと奥にしたらいいよ >>555
見た感じレースチップのほうがパワーの上がりが乱暴にみえるのにそれだけ体感が少ないとなるとパワコンもそれ未満なんだろうな
やるにしても過度な期待はしないようにするよ
聞いといてよかった
ありがとう
ちなみに今レースチップつける前に戻るなら何選ぶ？
パワコンかレースチップかどこかのecu？それともノーマルのまま？ ハードウェアを変更せずにソフトウェアを弄っただけで○○馬力うp！とか、よくやるな。
メーカーが安全のためにわざと残したマージンを削っているだけなのにね。 >>571
量産のマージンなんて
現車合わせ なら不要 >>561
俺も同じこと思った、この車はノーマルならクラッチかかとつけの方が操作しやすい
こんなの初です。ただ長距離疲れないかもなんて思った
>>563
バケット入ってなかったら強烈な横Gはかかとなんかで支えられないよ
スネの外側。ハイグリップ履いてバケット無しでサーキット走ると左右の足共に
スネの外が大きく縦に青アザになる
それとスポーツ走行やサーキットはクラッチの正確な操作とかあまり必要ない気が。。
切れてるか繋いでるか。正確さよりそれをいかに早く行うかが勝負な気がする サーキット至上主義を公道に持ち込むからいろいろ変な話になるんだよなあ。
現車合わせならマージン不要とかいう謎理論にも草だわ。
車検通さず新車に買い換えるならアリかもだけど。
5年10万キロを安定しない走行環境と燃料品質を含めて保証させるためのマージンなのにね。 ECUいじる人は、5年10万も確実に持つとそもそも思ってないのでは？
俺はそうだけど
というか即明日にでもいきなりブローとか覚悟してるよ。ブーストアップだからね
ECU入れても耐久性に問題ないとか皆んな思ってると仮定する自体が違うと思うよ
そういうのを削ってパワー稼ぐのがチューンだし
ただ大々的に売ってる（通販に近いでしょ）ECUなんでマージンはかなりあると思う
逆に現車でつめるほうがマージン削れるはず FUJITSUBOからFパイプが届いた。凄く納期がかかった（1ヶ月ほど）
連休で付けたいけど、連休中はバイクも乗りたいし・・ >>575
寿命と引き換えにパワーを得ようとするのは何だかクルマが可哀想。ドーピングだよ。
ポート&バルブ研磨みたいに耐久性向上も期待できる手法ならいいけど。 >>574
ああご免なさい
車検通したことは一度もないんで >>570
MTならノーマルのままにする。ゼッタイに。
常用する場合には全く意味無いもん。
サーキット行くならECUで現車合わせするしかないし。
サブコンにしろ吊るしECU書き換えにしろ体感できたところでしゃーない。MTの場合はシフトの
仕方でキャラクターは変えられるしな。
ATだったら如何ともしがたい差は出るので、レースチップのように多少調整できるサブコンは
いいかもだけど。 >>579
ATならならノーマルのままにする。ゼッタイに。
常用する場合には全く意味無いもん。
MTは高速の料金所とかで気持ちよく加速したい時に
レブリミッターでカックンとなるからせめて2速で80km/hは超える様にしたい。
長年染みついた速度感覚だと、変えようと思った直後にレブリミッターでカックン
残念過ぎるよこの車 >>581
買ってから思った正直な感想です。
ATなら不快なカッコンを体験できなくて残念要素が無いと思うけど・・・ >>580
3〜4速でリミッターの遥か下の回転数で100km/h出るのになぜリミッターに当てるん？
MC22にでも乗ってたん？ >>583
頭可笑しいの？５速も６速もリミッターの遥か下の回転数で100km/h出るよ
何が言いたいわけ？ オイルゲージ見にくくてよくわからんのは俺だけか？
なんだこれ >>577
パワーと寿命の関係は当然のことだよ
ECU交換は昔のターボチューンのブーストアップみたいなもん
ドーピングでなくもっとも手軽で危険度少ないベーシックチューンだよ
>ポート&バルブ研磨みたいに耐久性向上も期待できる
ヘッドはぐって行うこれこそハイチューンの部類だよ、主にNA向けの積み重ね
チューンだろうけど
そもそもヘッドガスケットの締め付け方一つでエンジンの耐久性が左右される
ポートも磨きすぎると逆効果になるとか
その作業して耐久性はノーマルより期待できるのか疑問です
それこそパワーを求めたいのか何がしたいのか、この車でそれやるとしたら
疑問メニューの一つです ターボ車で空燃比を触らずに、軽く
ブーストアップ位なら充分安全マージン
有るように思うぞ。素人考えだが。
ブロー云々よりも燃費性能の為に
出力を抑えているように思う。
(その仕様でサーキットガンガン走れば
さすがに、ヤバイかもしれんが、たまに
峠で回す位の前提なら)
むしろ、NAエンジンで空燃比弄るのが
一番、まずいように思う。
バンパーがマフラーのとこ煤で
黒くなってる初代86なんかたまに
見かける クルマって女性と似通ってるとつくづく思うな。
乗ってる男の趣味に染まっていくの。
構わず放置してると拗ねるし。
紳士が丁寧に接して淑女に仕立てれば、一生モノの長い付き合いに。
欲望のままに弄り倒せば、気がつけば誰も引き取らない変態奴隷状態に。
激しいピストン運動で責め続ければ、やがてシリンダーはガバガバ。そしてマフラーも抜けて下品な喘ぎ声に… やっぱり荒れるなｗ
自分の金で買うた限りは、車検通る範囲でイジればええやんｗ
車検通らんのもあるけどもやなぁ >>587
見難い、前の軽ターボも見難かったけどスポは更に見難いわ
最近のオイルの粘性のせいもあるかも、入れ過ぎ注意ね
>>590
似てるかも、あとよく馬にも例えられるね
乗る人間でどんな風にもなるとか。同じ馬でも走る馬になったり全く走らなくなったり
一生モノの長い付き合いになれば良いけど、もし途中で手放したら次の男がなんだこれ、
乗りにくいじゃないかよってしっかりガバカバに調教するです
女の子もこんなの初めて〜凄い！って下品な喘ぎ声を上げるですｗｗ
最初から変態奴隷にされちゃった女の子はとりえあず次の男、いや誰が乗ってもとりあえず
お、これ気持ちいいんでないかい！って感じの仕上がりとなるのです！ >>593
まだ世間に出たばかりで何も知らないいたいけな新人の鈴木さんを、自分の好みに仕立てるため肉体改造を施し夜毎責めあげた挙げ句、3年後には「お前の身体には飽きたんだよ！」と奴隷市場に売り渡す。
スズキ海苔はそんな鬼畜外道ということですねわかります。 >>584
>583は 合流でなぜ回転リミッターに当てるほどの低いギア比で引っ張るのか ということだろうｗ インテークキット
タービン
ECUとリミッター解除
ホイール
リジカラ >>592
ゲージ見づらいよなｗ
マーキングしてある方向に入れないといけないし、欠陥ではないけど配慮が足りてない。
差し込む向きがちゃんとモールディングされてバーも銀色にしたゲージに変えて欲しいわ。 ゲージも見づらいが、スピードメーターの見づらさは異常
なんで0を6時にしちゃったかな 運転してるときにスピードメーター凝視してんのかなｗ >>606
みんカラの『そると』だっけｗ
もうちっと考えてから物を買えよｗ マジクソ棒みてたら900件もレビューあってワロタ
大人気商品なのにそると君は何も考えず取り付けちゃったのね 棒じゃなくて板型の方がいいっていうレビューもあるねぇｗ
個人的にプロトはオートバイメインの時代からなんか嫌なメーカーなんでクソ棒はガン無視ですｗ >>612
用途がわからん
あんな所に棒が出てたらクラッチ操作の邪魔にならんか？ >>613
フットレストが低すぎて使いづらかったから入れた
クラッチとの段差が少なくなって非常に操作し易くなったよ
クラッチと干渉しないし
自分には非常に良かった 値段も大して変わらないしカバー加工する手間とか考えたらモンスポのクラッチペダル入れた方がいいと思うんだが >>615
つけたことはないけどノーマルのフットレストを併用できるっていうメリットがあるんじゃね？ まぁ『そると』君が自分のクラッチ操作の不満を具体化できなくて
何をどうしたら良いのかさえ判らず取り付けちゃったようで
ニーズがある人には、役立つモノです。
個人的には、モンスポの方が使いやすそうではありましたが。 大事なのは「足の裏の角度」だろ
足の長さのレスしちゃうのは、何もわかってない証拠 >>619
そう
背が低くて脚も短いから助かったよ
クラッチレバーもモンスポの物に替えようか検討中 >>620
短足チビはそう言うけど
長身脚長には邪魔なものは邪魔 まぁフットレストに関しては、ノーマルのあの低いやつに慣れてしまったらべつに不満が無かったりするんだよなあｗ
結局は好みのものなのでなんとも言えないっすね。 座面をもっと低く
クラッチはショートストロークで低く
フットレストは高さが足りない
スポーツ走行するポジション取れないから雰囲気でない 32の中古の値段下がるかと思ったらむしろ上がってないか？
33と比較検討して32でいいやってなる人多いのかな
かく言う俺もノーマルで乗るつもりだったのに結局いじくり倒すことになってこれなら32で良かったんじゃって思い始めてる 消耗品交換のみノーマルで5年乗った32から乗り換えたが極論言えば32は楽しくて33は本当に楽で速い >>627
32上がってるね。一瞬少しだけ下げたけど。
31も実は高騰してて、あれは枯れ切ったターボキットとか入れて33を超えるオモチャにする需要なんじゃないかと思ってる。
あと33/83のスタイルが気に入らない人もいるらしく、72の相場も上がった。 排気ポートの径が狭いんじゃないかとの話題が出てたのはこのスレだった？
触媒は一昔前の国内仕様リッターバイクみたいに見事なリストリクター入ってるのでそのままでは大幅な性能向上は無理だと思う
https://www.hks-power.co.jp/product_db/exhaust/db/20356 タービン触媒周辺変えるなら32のが良いかもね。33を特性変えてドッカンにするのは正直マヌケぽい。 >>632
この車をノーマルで乗るのも十分マヌケだよ。
メーカーが明らかにキバを丸めてるような車なのに。 >>631
ぎゃー、ひどい。純正って書いてある写真の入り口は半分くらい塞がれてる板が見えるね
まさに少し前のリッターバイクのリストリクター並だわ
FUJITUBOのFパイプ注文しちゃったけどなんかこれ見るとノーマルマフラーでも
HKSのメタルキャタライザーを入れたほうが（Fパイプ付だしね）馬力が上がりそう ん？ちょっとまてよ
SSバイクでも流行ったがその板切って取っ払っちゃえば良いのでは！ 直後の純正キャタライザーを外すのが少し手間か
FUJITUBOのFパイプ届いたし・・
ちょっと切っちゃおうか・・
どうしよう これ藤壺なりトラストなりでFパイプ交換してる人もいるからキャタライザーだけでどっかで売ってくれねーかな 設定されるとしてもFパイプなしで1万くらい安くなるかどうかかな
大事なのはフランジやパイプ径が同じで取り回せる事だから
例え1万か2万安くなってもHKS付属のFパイプを使用したほうが効果高いはず
フジツボやトラスト等のFパイプはノーマルキャタライザーに接続出来るような
形状（細くなる）になってるからね >>631
出すなら、マフラーと一緒に出してくれよ！HKSさんよぉ！！
トラストのフロントパイプ付けちゃったYO！
どうすっぺかなぁ >>634
スズキのエンジニアが全体を計画して設計する際にオーダーした仕様だろうから、単純に抜けを良くするのは要注意。
低速でのNAに近い状態での排圧も減るわけだから、HKSの触媒だと間違いなくスカスカﾄﾞｰﾝ！のドッカン特性になる。
上も回るエンジンじゃないし公道では扱いにくくなるのは明白ｗ
まぁノーマルオープンのエスクードと同じ触媒だろうから多少抜けを上げるのはいいかもしれんけど、HKSのやつは
完全にサーキット専用の低速切り触媒だわな。
オートバイのように車体が軽量で高回転まで回るなら全く気にならんけど、一応1tの車だからなこれ。 >>643
昔のターボと違って軽自動車サイズのタービンとNAでも使えそうな高圧縮比のエンジンなんだからそこまで酷くはならんでしょう
そして想像するほどのパワーアップもしない
俺なら最初から2Lホットハッチ買うと思うけど元々HKSのタービンに交換しただけではある程度のマージン持って160馬力程度なのを
ECUとか色々変えてさらにパワーアップする時に必要なパーツだから問題ない
むやみにパワー上げて行って最初に壊れるのはNAのを基本的に引き継いだ駆動系か最近の無駄を省いて作られたエンジンの予感 >>645
30年以上前に車弄りしてた世代の人発見 仕事で検査員の実務してる子が、こないだ自分の車で白バイに止められて触媒ストレート突っ込まれたけど
この状態で車検付きで買いました、僕詳しい事は分かりません、とシラ切り通して何とか切り抜けたそうな
その後どうなったかまでは聞いてないが… >>644
このエンジンは意外に繊細なバランスで出来ているのか、テールピースだけでも低速域が結構変わるからね。
上が回らないからこそ下が少し細くなるだけでトルクの無さが際立ってくるようになる。
要はサーキット限定で弄るならアリだし、当初からそのためのアイテムであって、ストリートで上も下も繋がりも
全部良くてハゲも治るなんてのはありえないわけ。
だったら俺らみたいな平日の昼間っから便所に書き込んでるパープリンなんかより500000倍偉いスズキのエン
ジニアが最初からその仕様でやってるわけで、スポーツ触媒は必ず大きなデメリットが出る。
シャシダイでは悪くないけど実相では極めて辛いトルクの谷が消せないとかねｗ
夢が無いけど。いや、正直言えばリスクどんとこいで俺も入れてみたいっすわｗ 今時の車は触媒無しでも車検に通る。
だから触媒は目視でしかある無が判らん >>650
触媒なしじゃ、排ガスチェックで弾かれるよ >>651
そうだな お前が言うんだからお前の車は弾かれるんだろう お前の車も触媒なしじゃ弾かれるよ
寝言は寝てから言ったほうがいいw どこで「触媒なしでも大丈夫」なんて間違った知識を身に付けてくるんだろうな… >>643
昔ターボチューンをやってて、その時の記憶ではターボの場合抜けの良い(当然触媒なんか
無しの非車検対応マフラーね）排気系に変えると低速トルクが上がったケースが多かった
逆に車検対応マフラーは低速トルク変わらないか若干落ちた
抜けを良くすると例えば今まで1800回転くらいからキューンとタービン音が聞こえてたのが
1500回転からキューンと言い出す。ノーマルより低回転でブーストが掛かりやすくなる
ただおっしゃる通りこの車、電子制御の塊
その辺が影響出そうで気になる。切ったら良い方に触れるか悪い方に振れるかなんか出そう
実際車検対応のSPEC-Lを入れただけで結構変化ある。ねんか燃調イマイチというか
燃費の落ちがちょい激しいかな
まだ車検非対応の方が燃費落ちなそう（昔いじってた感覚での話ですけど） いじってた頃の話だけど非車検対応で乗ってて、車検時にマフラーは車検対応買った（あの頃は金あったｗ）
タービンとか変わってたけどまあ車検には通って、そんで作業する時間なかったから車検対応のまま
乗っててちょいブースト上げたらエンジン逝った＾＾；；
ちなみに燃料増量はサブコンなんで非車検対応時のセッティングだから濃い目になるはずなんだが・・
排圧高いとエンジンに負担掛かるって本当の話なんだなって実体験した
ターボに関しては排圧は下がれば下がったほど良いと思ってる >>648
そらそうだ罠。自称チューナーって人達は経験則だけでいじってるから。
結果的に同じことをやったとしても、鈴木さんチはちゃんと理論の裏付けと計算値での証明と実験による保証をやってるし、そのために莫大な工数と開発費をかけてる。
チューナー（w）と同列に語ることは失礼ってもんよ。 メーカーのバランスを崩すのがチューンであって、いじる人はそれをちゃんと理解してる
メーカーはこういじればいいなんてアドバイスや情報はまず出さないから、各プライベート
チューナーは試行錯誤に走る
知りたいのはその試行錯誤の結果であって、メーカーの設定値が最高だからいじるななんて
意見は全くくだらない。それこを書込みの無駄だよ
多分いじる人、とくにハードにいじればいじる人ほどメーカーの設定は凄いなって理解してるよ Mobil1 0w-40の2缶をポチった
今使ってるSUNOCOのsvelt 5W-40からcastrolのedge 5w-40にしてみようと思ったけど
気分的にこれにしてみました 自称チューナー（）の試行錯誤の結果なんて何の裏付けも無いんだよなあ。今のところは結果的にそうなっているけど、必然なのか偶然なのか。どこまで安定して再現できるか、どこまで信頼性をおけるのか。
鈴木さんチではコストや生産性や作業性、既存設備の制約やタクト果てにはデザイナーのこだわりなど諸般の事情で出来なかったことを実現するのが本当のホンモノのチューナーだろう。
バランス崩すのがチューニングなんて認識でクルマをいじる改造屋は、族車を作る輩と本質的には何も変わらんな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
