【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>495
970kgに対して0.46%、フロントヘビーだと尚更効果ねぇよｗ
RRPのカーボンなんて表層の化粧カーボンにFRPバックアップなんで実質FRPだし、自分で石膏型とってFRPでボンネットを作った方が賢い どうでもいいだろ
趣味なんて所詮自己マンなんだから DIYでFRPボンネットねぇ
好きでやるなら良いけど、なんせ手間と時間が必須だね。
自分なら買っちゃうかな。 このスレに来てる人達はボディカラー何色にしたの？
購入検討中なんだけどどのボディカラーもしっくり来なくてさ。
一番良いかなと思うカラーはプレミアムシルバーで次点がバーニングレッドなんだけど、
それも消去法で二色になっただけで、本当に良いカラーと思って居なくて。
もう少し暗めのガンメタ系だったらプレミアムシルバー一択なんだけどね。 >>503
青いいよ青
すっごく綺麗
俺はプレミアムシルバー一択だったけど。 シルバー意外買う奴馬鹿だろ
違った 豆だろ 洗うのめんどくさい 色もそうだけどあの厳ついデザインのホイール何とかしろやと思う。
クソダサくて買う気にならんから、マイナーまでに色追加とホイールデザイン変えてくれ。 >>510
他の買えばいいw
俺は納車前に買っておいて納車日に替えたよ >>510
あのホイールも見慣れると良いもんだよ。ホイールは放射状にデザインが流れないと行けないと言う固定概念が有ると違和感を感じちゃう。 アクセル開度10%前後くらいで一回かくんてトルク落ちるところない？ >>516
そんだけパワー出てるのは浜松だけちゃうしなぁ
パワー求めりゃエンジン寿命は短くなるし
トータルバランスを考えないと やっぱり損した気になる
ECUもほどほどにしとなかいとねっ！ >>515
有名でころからECUが出そろったみたいだが
結局のところどこかおすすめなんかね？ １年点検受けたら
スポーツ触媒に換えて 現車合わせのECU入れ換えよっかな？
鈴鹿走りたいわ〜2分40秒切り目標で >>519
俺もノーマルに一票。多少給排気のバランスを崩しても自動補正できる幅の広さがある。
チューニングECUは補正幅を削ってる。
レブ低いとか言うけど普段使いの連中が普通に回して走ってもレブ当てるシーンなんてあるか。 >>523
レブ当たりまくって不快なんですけど
元NA海苔 レブ当てちゃうってただのシフトアップ下手クソですって公言してるようなものだよね 一番楽しいのが2000から4500の間だったりするから早め早めのシフトアップでいいんじゃない？ レブ当てるか？
公道は、エキゾーストノートでシフトチェンジしない？ モンスポのクラッチペダルに変えた人いる？
データだけ見ると純正から大きく位置変わるわけじゃないみたいだけど買う価値あるかな レブ当てるだなんて、、、カッコいい言い回しですね。もしかしてプロレーサーの方ですか？ 過去に乗ったどんな車より
２速で走れる速度が低い
ああ 軽トラの2速よりは速いか
試乗してレブリミッターで前のめりに成ったときは
買う気なくしたわ。 自分が乗りこなせないのを車のせいにする人ばかりですね >>532
俺は買ったし満足してる
クラッチペダルを変えてつなぎいちが手前から奥になって乗りやすくなった >>530
スイスポの変えてよかったパーツベスト3に入ります
ついでにペダルカバーもつけたけど
クラッチの繋り位置がイメージ通りとゆーか
ここで繋がってほしいポイントで繋がるよーになりましたよ TypeRならここから伸びるってところで
リミッター掛かって ガッカリ
末だのディーゼルの方がましなレベル 車に合った乗り方を模索する能力を持ち合わせていない事を、自ら晒してるだけじゃん
ちなみに競技においても普通のゼロ発進でも、全てのステージで32より速く走れるから >>530
31のスズスポ製の頃から替えて損はしないパーツの一つだからな。
ECUより大事だと思う。 >>535
>>539
>>534
決めた
俺もモンスポクラッチにしよう
馴れちゃえばそんな不満でもないけど純正は重さミート位置ペダル配置が独特だよね
重さは最近の車はみんなこんなもんかな >>539
シート、ペダル、シフト周りは真っ先に交換していくべきところだよな。
ECUなんて後でいい。
サドル、シューズ、ハンドルを最重要視する自転車みたいな感じや シューズ・サドルは愛着のあるのをずっと使うしなぁ
メーカーも限定されてくる。 >>530
MT好きなら必須アイテム。操作が自然になる。 自分の担当部品が真っ先に交換される悲しさよ
スズキ社員じゃないけど ま、純正車は、万人向け・最大公約数を目指して作られてるからね。
そこから、それぞれ自分好みの車に仕立て上げる。
それも車道楽の醍醐味じゃよ。 >>544
スズキのmt車の半クラ位置はおしなべておかしい。
一時期わざとモンスポ儲けさせようとしてるのかって噂が出たくらい。 ecu各社出てきて、RACEChipでてからめっきりパワコンの話消えたけどもう今つける人いないのか？
もうパワコンはニーズないのかね >>547
どうせやるならECUって雰囲気でしょうかね
ECUも各社で馬力が違うし、複数メニューがあるところも。。。
後はリミッターカットですかね。
個人的には余りインテークキットが出てないので
それ取り付けてから、現車合わせしてくれるところでECUかな。 >>544
その気持ちよーく分かるわ。
色んな制約の中でストレスと闘いながらベストと言える部品を作ったのにね。
安全性も信頼性も対環境性もワケわからん部品に交換されて「純正は糞」とか言われるのはやりきれんよね。 西日本ランキング１位のオナニストに向かって
不遜な口の利き方じゃのぅ
おまん、週に何回しとんじゃ？ >>535
スミマセン、一つ教えてください
踏んでいない時のクラッチペダルの位置が低くなると言う事ですが踏み込んだ奥の位置は変わりますか？
これ以上奥になっちゃうと足が届かなくて… >>552
ペダルを低くするパーツなんだからストッパーやアームで対策してなければ奥の位置も変わるのは当然
アームで対応してる気がする
クラッチ切るためのストロークは変わらないので床まで踏み込む必要もないと思うけどシート前に出せば？ あのクラッチレバーの高さは踏み間違いを無くす為だそうだ。どうやって踏み間違えるのか分からんけど、運転しやすさが目的では無いのは確かだな。 >>547
ニーズがないわけじゃないけど、効果は限定的だし個人のインプレッションには眉唾なところはある。
レースチップ付けてダイヤル上げてるけど言うほど体感はない。
なんでもそうだけど体感には個人差があるのでインプレなんてホントに話半分だね。
長年ロードバイクに乗っててレース順位とタイムと逃れようの無いパワー値を見てるとこういう
クルマものの体感インプレについては斜に構えるようになるわ。 クラッチのミート位置ってスイスポは遊び調整できないの？
普通クラッチには調整付いてるもんだと認識してたけどスイスポは固定？
納車前だがら知るすべがない 今時クラッチやブレーキの踏み代調整できる車の方が珍しいのでは？ >>540
しばらく純正で乗ってみて
んーむぁこれでも乗れないことはないかな
頑張って慣れようって思ってたけど
変えてみて
本当にやってよかったと思ったわ！
変えちゃってくださいや クラッチのミートポイントは、MTの運転においてはホント大事だよね
ズレすぎてるとギクシャクしちゃうし、その度にストレスだし クラッチって人それぞれのクセがあると思うんだけど
この車に乗って初めて分かった
俺はクラッチを膝をまげて行う方だったんだけど
この車はかかとを支点として足先だけで操作するとちょうどよかった
それでもモンスのクラッチに変えたけどね >>561
普通 かかと支店ジャネーノ？
急減速、急加速、横G状態で体がぶれるのにさ
バケットに固定されると 足全体で操作するけど
不安定な状態だとカカとつけなきゃ 正確な操作できないじゃん >>562
デカくねーよ ２６センチ
>>563
かかと支点なら かかとの位置前後させるだけでちょうどいい位置に調整できないか？
MTはトラックの運転が多かったから膝で（脚全体で）クラッチ切るクセが付いてんだよね
>正確な操作できないじゃん
クラッチは切るかつなげるかしかないだろ
横Gで体ぶれるような状態で半クラ操作でもするのか？
普通は人それぞれみんな自分のやってることが普通だと思ってるよ クラッチの切り方なんて好きにすれば良くね？
俺はカカト付けない派。 >>565
俺も同じなんだけど>>563とかはかかと付けるのが普通なんだと
>>566
俺みたいに26センチくらいの足でもなんともないから
ストロークが足りないと感じたらかかとをもっと奥にしたらいいよ >>555
見た感じレースチップのほうがパワーの上がりが乱暴にみえるのにそれだけ体感が少ないとなるとパワコンもそれ未満なんだろうな
やるにしても過度な期待はしないようにするよ
聞いといてよかった
ありがとう
ちなみに今レースチップつける前に戻るなら何選ぶ？
パワコンかレースチップかどこかのecu？それともノーマルのまま？ ハードウェアを変更せずにソフトウェアを弄っただけで○○馬力うp！とか、よくやるな。
メーカーが安全のためにわざと残したマージンを削っているだけなのにね。 >>571
量産のマージンなんて
現車合わせ なら不要 >>561
俺も同じこと思った、この車はノーマルならクラッチかかとつけの方が操作しやすい
こんなの初です。ただ長距離疲れないかもなんて思った
>>563
バケット入ってなかったら強烈な横Gはかかとなんかで支えられないよ
スネの外側。ハイグリップ履いてバケット無しでサーキット走ると左右の足共に
スネの外が大きく縦に青アザになる
それとスポーツ走行やサーキットはクラッチの正確な操作とかあまり必要ない気が。。
切れてるか繋いでるか。正確さよりそれをいかに早く行うかが勝負な気がする サーキット至上主義を公道に持ち込むからいろいろ変な話になるんだよなあ。
現車合わせならマージン不要とかいう謎理論にも草だわ。
車検通さず新車に買い換えるならアリかもだけど。
5年10万キロを安定しない走行環境と燃料品質を含めて保証させるためのマージンなのにね。 ECUいじる人は、5年10万も確実に持つとそもそも思ってないのでは？
俺はそうだけど
というか即明日にでもいきなりブローとか覚悟してるよ。ブーストアップだからね
ECU入れても耐久性に問題ないとか皆んな思ってると仮定する自体が違うと思うよ
そういうのを削ってパワー稼ぐのがチューンだし
ただ大々的に売ってる（通販に近いでしょ）ECUなんでマージンはかなりあると思う
逆に現車でつめるほうがマージン削れるはず FUJITSUBOからFパイプが届いた。凄く納期がかかった（1ヶ月ほど）
連休で付けたいけど、連休中はバイクも乗りたいし・・ >>575
寿命と引き換えにパワーを得ようとするのは何だかクルマが可哀想。ドーピングだよ。
ポート&バルブ研磨みたいに耐久性向上も期待できる手法ならいいけど。 >>574
ああご免なさい
車検通したことは一度もないんで >>570
MTならノーマルのままにする。ゼッタイに。
常用する場合には全く意味無いもん。
サーキット行くならECUで現車合わせするしかないし。
サブコンにしろ吊るしECU書き換えにしろ体感できたところでしゃーない。MTの場合はシフトの
仕方でキャラクターは変えられるしな。
ATだったら如何ともしがたい差は出るので、レースチップのように多少調整できるサブコンは
いいかもだけど。 >>579
ATならならノーマルのままにする。ゼッタイに。
常用する場合には全く意味無いもん。
MTは高速の料金所とかで気持ちよく加速したい時に
レブリミッターでカックンとなるからせめて2速で80km/hは超える様にしたい。
長年染みついた速度感覚だと、変えようと思った直後にレブリミッターでカックン
残念過ぎるよこの車 >>581
買ってから思った正直な感想です。
ATなら不快なカッコンを体験できなくて残念要素が無いと思うけど・・・ >>580
3〜4速でリミッターの遥か下の回転数で100km/h出るのになぜリミッターに当てるん？
MC22にでも乗ってたん？ >>583
頭可笑しいの？５速も６速もリミッターの遥か下の回転数で100km/h出るよ
何が言いたいわけ？ オイルゲージ見にくくてよくわからんのは俺だけか？
なんだこれ >>577
パワーと寿命の関係は当然のことだよ
ECU交換は昔のターボチューンのブーストアップみたいなもん
ドーピングでなくもっとも手軽で危険度少ないベーシックチューンだよ
>ポート&バルブ研磨みたいに耐久性向上も期待できる
ヘッドはぐって行うこれこそハイチューンの部類だよ、主にNA向けの積み重ね
チューンだろうけど
そもそもヘッドガスケットの締め付け方一つでエンジンの耐久性が左右される
ポートも磨きすぎると逆効果になるとか
その作業して耐久性はノーマルより期待できるのか疑問です
それこそパワーを求めたいのか何がしたいのか、この車でそれやるとしたら
疑問メニューの一つです ターボ車で空燃比を触らずに、軽く
ブーストアップ位なら充分安全マージン
有るように思うぞ。素人考えだが。
ブロー云々よりも燃費性能の為に
出力を抑えているように思う。
(その仕様でサーキットガンガン走れば
さすがに、ヤバイかもしれんが、たまに
峠で回す位の前提なら)
むしろ、NAエンジンで空燃比弄るのが
一番、まずいように思う。
バンパーがマフラーのとこ煤で
黒くなってる初代86なんかたまに
見かける クルマって女性と似通ってるとつくづく思うな。
乗ってる男の趣味に染まっていくの。
構わず放置してると拗ねるし。
紳士が丁寧に接して淑女に仕立てれば、一生モノの長い付き合いに。
欲望のままに弄り倒せば、気がつけば誰も引き取らない変態奴隷状態に。
激しいピストン運動で責め続ければ、やがてシリンダーはガバガバ。そしてマフラーも抜けて下品な喘ぎ声に… やっぱり荒れるなｗ
自分の金で買うた限りは、車検通る範囲でイジればええやんｗ
車検通らんのもあるけどもやなぁ >>587
見難い、前の軽ターボも見難かったけどスポは更に見難いわ
最近のオイルの粘性のせいもあるかも、入れ過ぎ注意ね
>>590
似てるかも、あとよく馬にも例えられるね
乗る人間でどんな風にもなるとか。同じ馬でも走る馬になったり全く走らなくなったり
一生モノの長い付き合いになれば良いけど、もし途中で手放したら次の男がなんだこれ、
乗りにくいじゃないかよってしっかりガバカバに調教するです
女の子もこんなの初めて〜凄い！って下品な喘ぎ声を上げるですｗｗ
最初から変態奴隷にされちゃった女の子はとりえあず次の男、いや誰が乗ってもとりあえず
お、これ気持ちいいんでないかい！って感じの仕上がりとなるのです！ >>593
まだ世間に出たばかりで何も知らないいたいけな新人の鈴木さんを、自分の好みに仕立てるため肉体改造を施し夜毎責めあげた挙げ句、3年後には「お前の身体には飽きたんだよ！」と奴隷市場に売り渡す。
スズキ海苔はそんな鬼畜外道ということですねわかります。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
