【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>454
インジェクターの噴射量（噴射量命令）を採取して車速で割ってるので精度は高い。
ただ表示するまでのレスポンスが少し悪いと思うｗ 1速から2速入れる時って何千回転まで回してる？
調べたら1→2速は走り出して早めにシフトアップした方が良いってあったんだけど早めのシフトアップのせいで発進遅れるしガコガコ言うしで悩んでる >>457
１m動いたら２速にいれてる
タイヤ１あ移転かなぁ >>457
前の車がゆっくりだったり混んでる道だと1400くらい
先頭だったり前が速いときは2300くらい
2速以降は変速後2000回転になるようにやってる
これが一番ショック少ないかな >>458
>>459
ありがとう
やはり場合によっては引っ張るんだね
やってみます >>461
血レスだが
ワイは基本的に徐行速度で2速に入れる。
引き離しておきたいときやシフトショックを避けたいときは1速で3000まで回す。
回転落ちが悪いこともあって光速シフトすると2速も高回転になっていくので気持ちは良い。
当然燃費は如実に悪くなる。
いずれのシフトの仕方でも嫁の評判は悪い。 そーいえばトライフォースのインテークキット出たね。
控えめに言ってもお値段が高い。一番結果が出せるものだとは思うが。。 >>463
ブリッツのカーボンと、モンスポのカーボンに対抗してあの価格帯なんだろうけど高いよなw
俺はブリッツ待ち >>464
俺もとりあえずブリッツ待ちかな。
今作の純正吸気はラジエター上の穴と吸気ダクトの入り口を直結せずにオープンにして、ダクトの入り口は
思い切り横を向いてるのがどうしても気になるが… テトラポットの奥で発見
台風って車両保険でルのかなぁ？ >>468
すぐしたの書き込みで
海で見つかってるがな だからそれがネタなのかマジなのかって聞いてるんだろ 今回の台風２１号
大阪はかなりの被害出てるからなぁ
ニュースにならないだけで、他県でも被害は出てるだろうな。
ベコベコになった車が可哀想やね >>477
AT買ったらマフラーくらいしか弄れないからつまらんぞ。あとは安いブローオフバルブでパシュパシュくらい（） リアウィングとカーボンボンネットの導入を検討しております。
R'sのカーボンボンネットが軽いので、両方ともR'sでいこうかなと。
また、それぞれにクリア塗装はするつもりなのですが
それよりは、純正色なりでクリアゲルコートの上から塗装しつつ
車体と同じくボディコーティングした方が長持ちするのか？
少し悩んでおります。重ねて塗る以上は、少し重くなるのは仕方ないとしても
クリア塗装よりも寿命が持つのであれば、それも有りかな？と。
教えて！エロい人！ リアウィングとカーボンボンネットの導入を検討しております。
R'sのカーボンボンネットが軽いので、両方ともR'sでいこうかなと。
また、それぞれにクリア塗装はするつもりなのですが
それよりは、純正色なりでクリアゲルコートの上から塗装しつつ
車体と同じくボディコーティングした方が長持ちするのか？
少し悩んでおります。重ねて塗る以上は、少し重くなるのは仕方ないとしても
クリア塗装よりも寿命が持つのであれば、それも有りかな？と。
教えて！エロい人！ >>485
ジーンズをやめてナイロン系のパンツにする -0.8kg
見栄貼ってる長財布を少しコンパクトにする -0.1ｋｇ
革靴をやめて軽いシューズにする -0.5kg
荷室に無駄なものを積まない -2〜4kg
変な装飾アイテムをやめる -0.5kg
ションベンする -0.4kg
ほんのちょっと気を使うだけで6kgくらいはすぐに減らせる。
逆に言えばその程度のためにボンネット軽量化してもお金の無駄。
エアインレットがないノーマルコピーのボンネットなんて導入する意味が希薄だし、純正同色に塗るなら
尚更純正のままでOK。
そもそもウェットカーボン製品なんて寸法安定性が高くないし早期経年劣化が必ず起こる。
樹脂に引っ張られて塗装のひび割れとかザラ。 ノーマル比4.2kgも軽量なんて凄い
スイスポはアンダーパワーだから助手席に一人乗せて全開にすると
うわ、エンジン調子悪いわって感じるくらい遅くなる
あの加速感はトルクというより軽さで出してるような気がする
軽量化は加速だけじゃなく色々な動きで効くはず いやーやっぱり自重落とすかー
冬までにロード中心に乗り込んでさー
６０ｋｇ切って良しとする
オフシーズンは市管理のトレーニング施設で、NHKの筋肉体操に勤しむ！
コレでパワステなんぞ不要の産物となる訳だわなｗ 彼女へのラッピングは
マフラーに被せる感じでオシャナス！ スイスポはフロントヘビーだから、フロントフードの軽量化は良さそうな気がするけどな
費用対効果は悪いだろうけど… >>495
970kgに対して0.46%、フロントヘビーだと尚更効果ねぇよｗ
RRPのカーボンなんて表層の化粧カーボンにFRPバックアップなんで実質FRPだし、自分で石膏型とってFRPでボンネットを作った方が賢い どうでもいいだろ
趣味なんて所詮自己マンなんだから DIYでFRPボンネットねぇ
好きでやるなら良いけど、なんせ手間と時間が必須だね。
自分なら買っちゃうかな。 このスレに来てる人達はボディカラー何色にしたの？
購入検討中なんだけどどのボディカラーもしっくり来なくてさ。
一番良いかなと思うカラーはプレミアムシルバーで次点がバーニングレッドなんだけど、
それも消去法で二色になっただけで、本当に良いカラーと思って居なくて。
もう少し暗めのガンメタ系だったらプレミアムシルバー一択なんだけどね。 >>503
青いいよ青
すっごく綺麗
俺はプレミアムシルバー一択だったけど。 シルバー意外買う奴馬鹿だろ
違った 豆だろ 洗うのめんどくさい 色もそうだけどあの厳ついデザインのホイール何とかしろやと思う。
クソダサくて買う気にならんから、マイナーまでに色追加とホイールデザイン変えてくれ。 >>510
他の買えばいいw
俺は納車前に買っておいて納車日に替えたよ >>510
あのホイールも見慣れると良いもんだよ。ホイールは放射状にデザインが流れないと行けないと言う固定概念が有ると違和感を感じちゃう。 アクセル開度10%前後くらいで一回かくんてトルク落ちるところない？ >>516
そんだけパワー出てるのは浜松だけちゃうしなぁ
パワー求めりゃエンジン寿命は短くなるし
トータルバランスを考えないと やっぱり損した気になる
ECUもほどほどにしとなかいとねっ！ >>515
有名でころからECUが出そろったみたいだが
結局のところどこかおすすめなんかね？ １年点検受けたら
スポーツ触媒に換えて 現車合わせのECU入れ換えよっかな？
鈴鹿走りたいわ〜2分40秒切り目標で >>519
俺もノーマルに一票。多少給排気のバランスを崩しても自動補正できる幅の広さがある。
チューニングECUは補正幅を削ってる。
レブ低いとか言うけど普段使いの連中が普通に回して走ってもレブ当てるシーンなんてあるか。 >>523
レブ当たりまくって不快なんですけど
元NA海苔 レブ当てちゃうってただのシフトアップ下手クソですって公言してるようなものだよね 一番楽しいのが2000から4500の間だったりするから早め早めのシフトアップでいいんじゃない？ レブ当てるか？
公道は、エキゾーストノートでシフトチェンジしない？ モンスポのクラッチペダルに変えた人いる？
データだけ見ると純正から大きく位置変わるわけじゃないみたいだけど買う価値あるかな レブ当てるだなんて、、、カッコいい言い回しですね。もしかしてプロレーサーの方ですか？ 過去に乗ったどんな車より
２速で走れる速度が低い
ああ 軽トラの2速よりは速いか
試乗してレブリミッターで前のめりに成ったときは
買う気なくしたわ。 自分が乗りこなせないのを車のせいにする人ばかりですね >>532
俺は買ったし満足してる
クラッチペダルを変えてつなぎいちが手前から奥になって乗りやすくなった >>530
スイスポの変えてよかったパーツベスト3に入ります
ついでにペダルカバーもつけたけど
クラッチの繋り位置がイメージ通りとゆーか
ここで繋がってほしいポイントで繋がるよーになりましたよ TypeRならここから伸びるってところで
リミッター掛かって ガッカリ
末だのディーゼルの方がましなレベル 車に合った乗り方を模索する能力を持ち合わせていない事を、自ら晒してるだけじゃん
ちなみに競技においても普通のゼロ発進でも、全てのステージで32より速く走れるから >>530
31のスズスポ製の頃から替えて損はしないパーツの一つだからな。
ECUより大事だと思う。 >>535
>>539
>>534
決めた
俺もモンスポクラッチにしよう
馴れちゃえばそんな不満でもないけど純正は重さミート位置ペダル配置が独特だよね
重さは最近の車はみんなこんなもんかな >>539
シート、ペダル、シフト周りは真っ先に交換していくべきところだよな。
ECUなんて後でいい。
サドル、シューズ、ハンドルを最重要視する自転車みたいな感じや シューズ・サドルは愛着のあるのをずっと使うしなぁ
メーカーも限定されてくる。 >>530
MT好きなら必須アイテム。操作が自然になる。 自分の担当部品が真っ先に交換される悲しさよ
スズキ社員じゃないけど ま、純正車は、万人向け・最大公約数を目指して作られてるからね。
そこから、それぞれ自分好みの車に仕立て上げる。
それも車道楽の醍醐味じゃよ。 >>544
スズキのmt車の半クラ位置はおしなべておかしい。
一時期わざとモンスポ儲けさせようとしてるのかって噂が出たくらい。 ecu各社出てきて、RACEChipでてからめっきりパワコンの話消えたけどもう今つける人いないのか？
もうパワコンはニーズないのかね >>547
どうせやるならECUって雰囲気でしょうかね
ECUも各社で馬力が違うし、複数メニューがあるところも。。。
後はリミッターカットですかね。
個人的には余りインテークキットが出てないので
それ取り付けてから、現車合わせしてくれるところでECUかな。 >>544
その気持ちよーく分かるわ。
色んな制約の中でストレスと闘いながらベストと言える部品を作ったのにね。
安全性も信頼性も対環境性もワケわからん部品に交換されて「純正は糞」とか言われるのはやりきれんよね。 西日本ランキング１位のオナニストに向かって
不遜な口の利き方じゃのぅ
おまん、週に何回しとんじゃ？ >>535
スミマセン、一つ教えてください
踏んでいない時のクラッチペダルの位置が低くなると言う事ですが踏み込んだ奥の位置は変わりますか？
これ以上奥になっちゃうと足が届かなくて… >>552
ペダルを低くするパーツなんだからストッパーやアームで対策してなければ奥の位置も変わるのは当然
アームで対応してる気がする
クラッチ切るためのストロークは変わらないので床まで踏み込む必要もないと思うけどシート前に出せば？ あのクラッチレバーの高さは踏み間違いを無くす為だそうだ。どうやって踏み間違えるのか分からんけど、運転しやすさが目的では無いのは確かだな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
