【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>424
致命的なトラブルが来なきゃ良いけどね
誰にも保証は出来ない >>423
浜松のSABが現車合わせでECUやっててやはり実測190位出てたと思うけど
確かデーターでは浜松のSABはダイナパックでなくサクラダイノ
この数値にするにはまさにダイナパックではtcf1.15だね
なのでビークルとSABの数値上はそれほど変わらないはず
ただ動画見るとビークルの4速の回転上がりは遅い。かなり負荷かけてるよね
負荷が掛けられるのがダイナパックの良い所だから、セッティング的にはダイナパックもってる
所のほうが安心はできそう
ビークルが言うに、ノーマルタービンでこれだけ出ると確かにHKSハイフローは200psはセッティング
で越えてくるにしろ、コスト対馬力のうまみはどうかなって所かなあ
そもそもエンジンが6400以上考えられてないECUマップなのでHKSもハイフロー作る時に
そんな大きくできなかったんだろうけど ノーマルカタツムリで190馬はヤバイだろ。
2万くらいでブローしそうだ。 セッティングさえちゃんとしてれば極端に早くブローはしないよ
ただ車の事を知らない人かなんかのセンサー異常とかで不調でも変だなあってアクセルガンガン踏んだりすると早くブローするかもね >>426
他の入れちゃったし、何よりそんなに軽くないorz >>428
常に最大で使うわけじゃないから実耐久はノーマルと変わらんと思うよ。
ただ>429も言うとおりアホが回すとぶっ壊す。
純正状態では恐らくアホタレが2速全開で1時間かっ飛ばしても壊れないくらいのマージンがある。 出力はともかく、トルクの上昇は大丈夫なのかね?
トランスミッションとかの駆動系って設計上のトルク容量が存在するよね
デミオだか何かはトランスミッションのトルク容量に合わせてエンジン側でトルク絞ってたりするし やはりSWKでECUチューン&リミッターカットすっかな
んで久留米ラーメン食って帰るの 160馬くらいで十分。
サーキット殆ど行かなくなったし。 ここでは初心者な質問で申し訳ないのですが、今回のスイスポが初めてのターボ車でありまして、挿れるなら何処のハイオクがオススメなんでしょうか?ご先輩方ご教授お願いします。 >>437
コスモ・シェル・エネオス・出光
それぞれ2回ずつ以上入れたけど、エネオスが一番運転しやすい感じでシフトショックも出づらい
一番相性悪いと感じたのはシェル
エネオス>>コスモ≧出光>>>シェル
あくまで個人的な感覚
前乗ってた車は真逆だった でも下曲がりのひょろ長いの穴に突っ込んで中出しするから挿れるが正しいのかと >>439
普段使っているエネオスでいいのかな?確かにシェルは力強さがなくなる印象ありますね
エッソモービルF1はどうなんでしょうか?スバリストからオススメされているんですが 多分工場で使ってるガソリンはシェルだから、なんとなくシェルが良いんじゃないかと思ってる >>435
普通に走るぶんにはどこのECUでも大差ないだろ。
セッティングアウトしたときに現車合せが出来る店舗距離で考えた方がよいと思う。
オクタン価に合わせて詰めたセッティングにしていくわけだから給排気をちょっと変えただけで
セッティングアウツする可能性があるし、現にマフラーだけでマイッチングが悪くて現車合わせ
した住人がいる。 ワインディング結構走ってたらギアチェンジと同時にマフラーから「ヴァフゥン!!ブフォー!」みたいな音聞こえてぶっ壊れたかと
なんともなかったし水が出ただけだとは思うけど、アフターファイアでもでたのかとおもた お分かり頂けただろうか。。。
『マイッチング』『まちこ先生』このワードだけで意思疎通できる世代なのだw
>>445
アドバイス、有難う。調べてみるとECUやる前に、他にもイジりたい箇所があれば、先に済ませとくべきみたいね。 >>449
そそ。まずは計画を立てて大きなところから弄り、仕様を伝えて(というか現車を見せて)書き換えしてもらうのが確実で近道。
タービンを換えるつもりなら基本的にはそのタービンのメーカーの書き換えをするしかないけどね。
ふふ…マジックワードでオッサンどもがまんまと洗い出されたわ 毎日通勤で試してるけど、60kmの時に5速や6速入れるよりも、
4速2,000回転位で走る方が燃費がいい。
2,000回転以下意識して走る方が燃費が悪くなる。
1速〜3速も同じで、2,000回転超えた辺りでシフトアップしてくのが1番燃費が落ちなかった。
2,000回転未満で走ってる方が燃料効率悪いのだろうか?
低回転でシフトチェンジするとショック出易かったり良い事があまり無い…。 速度にのってない低回転だとブーストがかかり易くなるからじゃね?
巡航でアクセルオフが長かったり踏んでも極少量(開度数%)ぐらいだと6まで入れちゃった方が俺は燃費が良い 2000以下でもアクセルのオン時間如何では燃費悪化はあり得るね。 緑のバーが伸びたり縮んだりするのは、瞬間燃費だよね。
あれってどうやって計算しているの?てか、あてになるのかな。 >>454
インジェクターの噴射量(噴射量命令)を採取して車速で割ってるので精度は高い。
ただ表示するまでのレスポンスが少し悪いと思うw 1速から2速入れる時って何千回転まで回してる?
調べたら1→2速は走り出して早めにシフトアップした方が良いってあったんだけど早めのシフトアップのせいで発進遅れるしガコガコ言うしで悩んでる >>457
1m動いたら2速にいれてる
タイヤ1あ移転かなぁ >>457
前の車がゆっくりだったり混んでる道だと1400くらい
先頭だったり前が速いときは2300くらい
2速以降は変速後2000回転になるようにやってる
これが一番ショック少ないかな >>458
>>459
ありがとう
やはり場合によっては引っ張るんだね
やってみます >>461
血レスだが
ワイは基本的に徐行速度で2速に入れる。
引き離しておきたいときやシフトショックを避けたいときは1速で3000まで回す。
回転落ちが悪いこともあって光速シフトすると2速も高回転になっていくので気持ちは良い。
当然燃費は如実に悪くなる。
いずれのシフトの仕方でも嫁の評判は悪い。 そーいえばトライフォースのインテークキット出たね。
控えめに言ってもお値段が高い。一番結果が出せるものだとは思うが。。 >>463
ブリッツのカーボンと、モンスポのカーボンに対抗してあの価格帯なんだろうけど高いよなw
俺はブリッツ待ち >>464
俺もとりあえずブリッツ待ちかな。
今作の純正吸気はラジエター上の穴と吸気ダクトの入り口を直結せずにオープンにして、ダクトの入り口は
思い切り横を向いてるのがどうしても気になるが… テトラポットの奥で発見
台風って車両保険でルのかなぁ? >>468
すぐしたの書き込みで
海で見つかってるがな だからそれがネタなのかマジなのかって聞いてるんだろ 今回の台風21号
大阪はかなりの被害出てるからなぁ
ニュースにならないだけで、他県でも被害は出てるだろうな。
ベコベコになった車が可哀想やね >>477
AT買ったらマフラーくらいしか弄れないからつまらんぞ。あとは安いブローオフバルブでパシュパシュくらい() リアウィングとカーボンボンネットの導入を検討しております。
R'sのカーボンボンネットが軽いので、両方ともR'sでいこうかなと。
また、それぞれにクリア塗装はするつもりなのですが
それよりは、純正色なりでクリアゲルコートの上から塗装しつつ
車体と同じくボディコーティングした方が長持ちするのか?
少し悩んでおります。重ねて塗る以上は、少し重くなるのは仕方ないとしても
クリア塗装よりも寿命が持つのであれば、それも有りかな?と。
教えて!エロい人! リアウィングとカーボンボンネットの導入を検討しております。
R'sのカーボンボンネットが軽いので、両方ともR'sでいこうかなと。
また、それぞれにクリア塗装はするつもりなのですが
それよりは、純正色なりでクリアゲルコートの上から塗装しつつ
車体と同じくボディコーティングした方が長持ちするのか?
少し悩んでおります。重ねて塗る以上は、少し重くなるのは仕方ないとしても
クリア塗装よりも寿命が持つのであれば、それも有りかな?と。
教えて!エロい人! >>485
ジーンズをやめてナイロン系のパンツにする -0.8kg
見栄貼ってる長財布を少しコンパクトにする -0.1kg
革靴をやめて軽いシューズにする -0.5kg
荷室に無駄なものを積まない -2〜4kg
変な装飾アイテムをやめる -0.5kg
ションベンする -0.4kg
ほんのちょっと気を使うだけで6kgくらいはすぐに減らせる。
逆に言えばその程度のためにボンネット軽量化してもお金の無駄。
エアインレットがないノーマルコピーのボンネットなんて導入する意味が希薄だし、純正同色に塗るなら
尚更純正のままでOK。
そもそもウェットカーボン製品なんて寸法安定性が高くないし早期経年劣化が必ず起こる。
樹脂に引っ張られて塗装のひび割れとかザラ。 ノーマル比4.2kgも軽量なんて凄い
スイスポはアンダーパワーだから助手席に一人乗せて全開にすると
うわ、エンジン調子悪いわって感じるくらい遅くなる
あの加速感はトルクというより軽さで出してるような気がする
軽量化は加速だけじゃなく色々な動きで効くはず いやーやっぱり自重落とすかー
冬までにロード中心に乗り込んでさー
60kg切って良しとする
オフシーズンは市管理のトレーニング施設で、NHKの筋肉体操に勤しむ!
コレでパワステなんぞ不要の産物となる訳だわなw 彼女へのラッピングは
マフラーに被せる感じでオシャナス! スイスポはフロントヘビーだから、フロントフードの軽量化は良さそうな気がするけどな
費用対効果は悪いだろうけど… >>495
970kgに対して0.46%、フロントヘビーだと尚更効果ねぇよw
RRPのカーボンなんて表層の化粧カーボンにFRPバックアップなんで実質FRPだし、自分で石膏型とってFRPでボンネットを作った方が賢い どうでもいいだろ
趣味なんて所詮自己マンなんだから DIYでFRPボンネットねぇ
好きでやるなら良いけど、なんせ手間と時間が必須だね。
自分なら買っちゃうかな。 このスレに来てる人達はボディカラー何色にしたの?
購入検討中なんだけどどのボディカラーもしっくり来なくてさ。
一番良いかなと思うカラーはプレミアムシルバーで次点がバーニングレッドなんだけど、
それも消去法で二色になっただけで、本当に良いカラーと思って居なくて。
もう少し暗めのガンメタ系だったらプレミアムシルバー一択なんだけどね。 >>503
青いいよ青
すっごく綺麗
俺はプレミアムシルバー一択だったけど。 シルバー意外買う奴馬鹿だろ
違った 豆だろ 洗うのめんどくさい 色もそうだけどあの厳ついデザインのホイール何とかしろやと思う。
クソダサくて買う気にならんから、マイナーまでに色追加とホイールデザイン変えてくれ。 >>510
他の買えばいいw
俺は納車前に買っておいて納車日に替えたよ >>510
あのホイールも見慣れると良いもんだよ。ホイールは放射状にデザインが流れないと行けないと言う固定概念が有ると違和感を感じちゃう。 アクセル開度10%前後くらいで一回かくんてトルク落ちるところない? >>516
そんだけパワー出てるのは浜松だけちゃうしなぁ
パワー求めりゃエンジン寿命は短くなるし
トータルバランスを考えないと やっぱり損した気になる
ECUもほどほどにしとなかいとねっ! >>515
有名でころからECUが出そろったみたいだが
結局のところどこかおすすめなんかね? 1年点検受けたら
スポーツ触媒に換えて 現車合わせのECU入れ換えよっかな?
鈴鹿走りたいわ〜2分40秒切り目標で >>519
俺もノーマルに一票。多少給排気のバランスを崩しても自動補正できる幅の広さがある。
チューニングECUは補正幅を削ってる。
レブ低いとか言うけど普段使いの連中が普通に回して走ってもレブ当てるシーンなんてあるか。 >>523
レブ当たりまくって不快なんですけど
元NA海苔 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています