【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>400
( ﾟДﾟ)ﾊｧ? オイルの粘度で変わるわボケ >>394
純正より硬いオイルになった訳なので普通はよりニュルとかグニャって感触になると思うんだけど、不思議 >>398
工賃高すぎないかｗｗ
1.5時間ぶんの工賃になってるけどミッションオイル交換なんてリフトすれば30分で終わるでしょ。
付随する消耗品費は無いし。まあ納得して払ってるなら全然ええけど。 モンスポって工賃そんな高いの？
トラブル招くような過剰請求なんてしないと思うけど、
特別な作業内容でもあったのかね https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533441691/l50
6名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 15:25:41.21ID:wkibAoQC0>>321
下手するとゴルフ308やカロスポみたいなcセグメントにまで優ってると思い込んでる節がある
外車持ち出して国産コンパクト乗りを叩こうとした奴の、めっちゃ笑える大間違い(爆),,, >>29
死に際のスイスポを100万円超えで売却する冷血野郎がいるスレはここですか？ 全ての座席において、そこそこの居住性がある
フォードアのハッチバックなので
居住性を犠牲にして積載性の確保
それぞれのライフスタイルがあるが、
最大公約数で作られた車かな？
それでいて、車重公称値が１㌧切ってるのは賞賛に値する >>402
メンテナンスパック入ってるのでそうかもしれません。１ヶ月点検の時に値段聞かずにミッションオイルの交換お願いしたので。 >>410
それ工賃だけだよね？
オイル何リットル分取られた？
俺のとこはこっちがツッコまなかったら缶ごと払わされるとこだったw MTオイルにATFをぶち込むような強者は居ないのか >>411
全部で2000円でした。点検と一緒にやってもらったので工賃サービスしてくれたのかもしれません。 >>414
こーゆーのってどうなんだろうね。
探し当てたら大儲けできる！みたいな？宝探し的な要素もある？
メーカーさえも知らない？ >>414
確かにヤバイなノーマルグラフ無し+1.15 メーカーにとって大事なのは、そのセッティングで排ガス規制が通るかどうか
通らなければ使うことはできない >>414
ああ、そのショップのリンクは前に別スレで俺が貼った時あるけど
レース用エンジンの製作から外車のチューニングまでやっちゃうガチの（昔ながらの）
チューニング屋って感じかな
ノックリタードの情報やZC33Sのプラグの情報はそのショップしかググって出てこなかった
プラグはそのショップかみんからでチューン好きの人でタービン自分でHKSにしてる
人位しか情報なかったよ
俺も今そのプラグの写真と同じレーシングプラグの8番使ってる >>415
宝探しじゃないよ
ノーマルが耐久性考えて設定してる燃調、点火時期やVVTのタイミング等を
耐久性削ってパワー出してる
試行錯誤だけど宝探しと違ってパワーを出すコツや原理を掴んでるショップしか出来ない技だよ あれ？ビークルはいつの間にかECUがステップ3バージョンになってるんだな。
ECUの書き換え自体に保証回数制限があるのでここまでとことんダイノに掛けまくってるところもないだろうｗｗ 問題はマージンあるのかってところじゃないか。
スタンドによってオクタン価が結構違うし。アンチノックで遅角させるから壊れることはないだろうけど。 >>424
致命的なトラブルが来なきゃ良いけどね
誰にも保証は出来ない >>423
浜松のSABが現車合わせでECUやっててやはり実測190位出てたと思うけど
確かデーターでは浜松のSABはダイナパックでなくサクラダイノ
この数値にするにはまさにダイナパックではtcf1.15だね
なのでビークルとSABの数値上はそれほど変わらないはず
ただ動画見るとビークルの4速の回転上がりは遅い。かなり負荷かけてるよね
負荷が掛けられるのがダイナパックの良い所だから、セッティング的にはダイナパックもってる
所のほうが安心はできそう
ビークルが言うに、ノーマルタービンでこれだけ出ると確かにHKSハイフローは200psはセッティング
で越えてくるにしろ、コスト対馬力のうまみはどうかなって所かなあ
そもそもエンジンが6400以上考えられてないECUマップなのでHKSもハイフロー作る時に
そんな大きくできなかったんだろうけど ノーマルカタツムリで190馬はヤバイだろ。
2万くらいでブローしそうだ。 セッティングさえちゃんとしてれば極端に早くブローはしないよ
ただ車の事を知らない人かなんかのセンサー異常とかで不調でも変だなあってアクセルガンガン踏んだりすると早くブローするかもね >>426
他の入れちゃったし、何よりそんなに軽くないorz >>428
常に最大で使うわけじゃないから実耐久はノーマルと変わらんと思うよ。
ただ>429も言うとおりアホが回すとぶっ壊す。
純正状態では恐らくアホタレが2速全開で1時間かっ飛ばしても壊れないくらいのマージンがある。 出力はともかく、トルクの上昇は大丈夫なのかね？
トランスミッションとかの駆動系って設計上のトルク容量が存在するよね
デミオだか何かはトランスミッションのトルク容量に合わせてエンジン側でトルク絞ってたりするし やはりSWKでECUチューン＆リミッターカットすっかな
んで久留米ラーメン食って帰るの 160馬くらいで十分。
サーキット殆ど行かなくなったし。 ここでは初心者な質問で申し訳ないのですが、今回のスイスポが初めてのターボ車でありまして、挿れるなら何処のハイオクがオススメなんでしょうか？ご先輩方ご教授お願いします。 >>437
コスモ・シェル・エネオス・出光
それぞれ2回ずつ以上入れたけど、エネオスが一番運転しやすい感じでシフトショックも出づらい
一番相性悪いと感じたのはシェル
エネオス>>コスモ≧出光>>>シェル
あくまで個人的な感覚
前乗ってた車は真逆だった でも下曲がりのひょろ長いの穴に突っ込んで中出しするから挿れるが正しいのかと >>439
普段使っているエネオスでいいのかな？確かにシェルは力強さがなくなる印象ありますね
エッソモービルF1はどうなんでしょうか？スバリストからオススメされているんですが 多分工場で使ってるガソリンはシェルだから、なんとなくシェルが良いんじゃないかと思ってる >>435
普通に走るぶんにはどこのECUでも大差ないだろ。
セッティングアウトしたときに現車合せが出来る店舗距離で考えた方がよいと思う。
オクタン価に合わせて詰めたセッティングにしていくわけだから給排気をちょっと変えただけで
セッティングアウツする可能性があるし、現にマフラーだけでマイッチングが悪くて現車合わせ
した住人がいる。 ワインディング結構走ってたらギアチェンジと同時にマフラーから「ｳﾞｧﾌｩﾝ!!ﾌﾞﾌｫｰ!」みたいな音聞こえてぶっ壊れたかと
なんともなかったし水が出ただけだとは思うけど、アフターファイアでもでたのかとおもた お分かり頂けただろうか。。。
『マイッチング』『まちこ先生』このワードだけで意思疎通できる世代なのだｗ
>>445
アドバイス、有難う。調べてみるとECUやる前に、他にもイジりたい箇所があれば、先に済ませとくべきみたいね。 >>449
そそ。まずは計画を立てて大きなところから弄り、仕様を伝えて（というか現車を見せて）書き換えしてもらうのが確実で近道。
タービンを換えるつもりなら基本的にはそのタービンのメーカーの書き換えをするしかないけどね。
ふふ…マジックワードでオッサンどもがまんまと洗い出されたわ 毎日通勤で試してるけど、60kmの時に5速や6速入れるよりも、
4速2,000回転位で走る方が燃費がいい。
2,000回転以下意識して走る方が燃費が悪くなる。
1速～3速も同じで、2,000回転超えた辺りでシフトアップしてくのが1番燃費が落ちなかった。
2,000回転未満で走ってる方が燃料効率悪いのだろうか？
低回転でシフトチェンジするとショック出易かったり良い事があまり無い…。 速度にのってない低回転だとブーストがかかり易くなるからじゃね？
巡航でアクセルオフが長かったり踏んでも極少量(開度数%)ぐらいだと6まで入れちゃった方が俺は燃費が良い 2000以下でもアクセルのオン時間如何では燃費悪化はあり得るね。 緑のバーが伸びたり縮んだりするのは、瞬間燃費だよね。
あれってどうやって計算しているの？てか、あてになるのかな。 >>454
インジェクターの噴射量（噴射量命令）を採取して車速で割ってるので精度は高い。
ただ表示するまでのレスポンスが少し悪いと思うｗ 1速から2速入れる時って何千回転まで回してる？
調べたら1→2速は走り出して早めにシフトアップした方が良いってあったんだけど早めのシフトアップのせいで発進遅れるしガコガコ言うしで悩んでる >>457
１m動いたら２速にいれてる
タイヤ１あ移転かなぁ >>457
前の車がゆっくりだったり混んでる道だと1400くらい
先頭だったり前が速いときは2300くらい
2速以降は変速後2000回転になるようにやってる
これが一番ショック少ないかな >>458
>>459
ありがとう
やはり場合によっては引っ張るんだね
やってみます >>461
血レスだが
ワイは基本的に徐行速度で2速に入れる。
引き離しておきたいときやシフトショックを避けたいときは1速で3000まで回す。
回転落ちが悪いこともあって光速シフトすると2速も高回転になっていくので気持ちは良い。
当然燃費は如実に悪くなる。
いずれのシフトの仕方でも嫁の評判は悪い。 そーいえばトライフォースのインテークキット出たね。
控えめに言ってもお値段が高い。一番結果が出せるものだとは思うが。。 >>463
ブリッツのカーボンと、モンスポのカーボンに対抗してあの価格帯なんだろうけど高いよなw
俺はブリッツ待ち >>464
俺もとりあえずブリッツ待ちかな。
今作の純正吸気はラジエター上の穴と吸気ダクトの入り口を直結せずにオープンにして、ダクトの入り口は
思い切り横を向いてるのがどうしても気になるが… テトラポットの奥で発見
台風って車両保険でルのかなぁ？ >>468
すぐしたの書き込みで
海で見つかってるがな だからそれがネタなのかマジなのかって聞いてるんだろ 今回の台風２１号
大阪はかなりの被害出てるからなぁ
ニュースにならないだけで、他県でも被害は出てるだろうな。
ベコベコになった車が可哀想やね >>477
AT買ったらマフラーくらいしか弄れないからつまらんぞ。あとは安いブローオフバルブでパシュパシュくらい（） リアウィングとカーボンボンネットの導入を検討しております。
R'sのカーボンボンネットが軽いので、両方ともR'sでいこうかなと。
また、それぞれにクリア塗装はするつもりなのですが
それよりは、純正色なりでクリアゲルコートの上から塗装しつつ
車体と同じくボディコーティングした方が長持ちするのか？
少し悩んでおります。重ねて塗る以上は、少し重くなるのは仕方ないとしても
クリア塗装よりも寿命が持つのであれば、それも有りかな？と。
教えて！エロい人！ リアウィングとカーボンボンネットの導入を検討しております。
R'sのカーボンボンネットが軽いので、両方ともR'sでいこうかなと。
また、それぞれにクリア塗装はするつもりなのですが
それよりは、純正色なりでクリアゲルコートの上から塗装しつつ
車体と同じくボディコーティングした方が長持ちするのか？
少し悩んでおります。重ねて塗る以上は、少し重くなるのは仕方ないとしても
クリア塗装よりも寿命が持つのであれば、それも有りかな？と。
教えて！エロい人！ >>485
ジーンズをやめてナイロン系のパンツにする -0.8kg
見栄貼ってる長財布を少しコンパクトにする -0.1ｋｇ
革靴をやめて軽いシューズにする -0.5kg
荷室に無駄なものを積まない -2～4kg
変な装飾アイテムをやめる -0.5kg
ションベンする -0.4kg
ほんのちょっと気を使うだけで6kgくらいはすぐに減らせる。
逆に言えばその程度のためにボンネット軽量化してもお金の無駄。
エアインレットがないノーマルコピーのボンネットなんて導入する意味が希薄だし、純正同色に塗るなら
尚更純正のままでOK。
そもそもウェットカーボン製品なんて寸法安定性が高くないし早期経年劣化が必ず起こる。
樹脂に引っ張られて塗装のひび割れとかザラ。 ノーマル比4.2kgも軽量なんて凄い
スイスポはアンダーパワーだから助手席に一人乗せて全開にすると
うわ、エンジン調子悪いわって感じるくらい遅くなる
あの加速感はトルクというより軽さで出してるような気がする
軽量化は加速だけじゃなく色々な動きで効くはず いやーやっぱり自重落とすかー
冬までにロード中心に乗り込んでさー
６０ｋｇ切って良しとする
オフシーズンは市管理のトレーニング施設で、NHKの筋肉体操に勤しむ！
コレでパワステなんぞ不要の産物となる訳だわなｗ 彼女へのラッピングは
マフラーに被せる感じでオシャナス！ スイスポはフロントヘビーだから、フロントフードの軽量化は良さそうな気がするけどな
費用対効果は悪いだろうけど… >>495
970kgに対して0.46%、フロントヘビーだと尚更効果ねぇよｗ
RRPのカーボンなんて表層の化粧カーボンにFRPバックアップなんで実質FRPだし、自分で石膏型とってFRPでボンネットを作った方が賢い どうでもいいだろ
趣味なんて所詮自己マンなんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
