【スズキ】4代目スイスポ(MT専用) #9【ZC33S】
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>>342
都会だから国道が高架なんです。
信号は側道にしか有りません。 >>340
ウチを中心に半径100km以内に、そんな国道は無い
@神奈川 >>343,344
名阪なら仕方ないｗ
あそこはヤバイ、高速道路より速い
>>345
道路はまだヤバイ ZC33Sの電スロはレスポンスどうでしょうか？
昔乗ってたZC31Sはモッサリだったので… >>348
MTはべつにモッサリだとは思わんよ。
ATは少しモサモサという話を見たような。
いずれにせよワイヤー式のリニア感を求めるならRRPあたりの書き換えするしかないね。 >>347
名阪は危なっかしいから嫌いだな。
スピードより。車間詰め過ぎ！
伊勢湾岸道の方が全然安全。
関東方面で例えたらどれなんだろう？ >>350
関東だと湾岸の千葉あたりの流れがかなり速いけど、名阪とかに比べたらガキの遊びだな。
名阪は特にな、去年の秋の台風のときに今まさに直撃してんのに130km/h以上で突っ走ってるやつばかりでちびったわ。
対向車がはじき出す大洪水で前が見えなくなるし死ぬかと思った。
高速道路じゃなくなったぶん速度制限できなくて大変なことになってるんだな。 座席位置って大事だね。
納車から1,000kmちょい同じ位置だったんだけど、
ほんのちょっと前にしただけでクラッチ操作とシフトチェンジがし易くなった。
こんなに変わるもんなんだってビックリして更に運転が楽しくなった。 クラッチに合わせるとアクセルとブレーキが窮屈に感じる
アクセル、ブレーキに合わせるとクラッチ操作が自然に出来なくなる。うーん >>351
>高速道路じゃなくなったぶん
って、高速道路だった事は一度も無いが >>351
高速規格で作られたが
扱いは最初から国道だぞ
高速だったことは一度もないが？ >>353
だね
なのでクラッチにゴム板かませてるよ >>358
高速道路のつもりで作ったんだけど、カーブのRがキツすぎて法令上、高速道路に出来なくて一般国道になったって聞いた事がある
何とも杜撰な計画のお陰で良い道路が出来上がったんだな >>361
トレーニングやショートカットに非常に良い道路らしく、ママチャリはもちろんランナーがたまにいるｗｗ >>360
ゴム板…なるほど～
ゴム板の加工出来るか分からないけどちょっと考えてみます スズキはペダルレイアウトがどの車もいまいち雑だなぁ
もっと真面目に設計しろと言いたい 右ハンポルシェに乗ればスズキのレイアウトが神に感じる >>369
ホントひどいよな。小人が設計してるのかと思うくらいクラッチが寄ってる。足サイズ27cm以上の人はフロアに当たるだろうね。
海外版は左ハンドルだから問題ないんだろうけど。
MSEのペダルにしてもいいけど今作はペダル位置に関してはほとんど変わらんから純正加工でいいと思う。 >>371
日本車は全部そう
足の大きさより短足 小人が作ってるとしか思えない エアコンつけた時、回転数合わせられん…コンプレッサーが動いてるときと動いてない時でガクッとなる
しまにいはムカつくようになってきた >>373
あるあるｗ
ちょっと負担はかかるけど半クラ長めにして発進時には二回吹かしやってるよ俺は。
走行時は気にならんのでそのまま。 MTのクラッチミートなんて頭で考えず感覚でできるようにならなきゃな
エアコンonでどうだとか感覚で操作できてりゃ考える余地すら無い話
23区内みたいに慢性的な渋滞の場所走り込めば嫌でも勝手に身につくよ 名阪国道の話出てるけど、制限速度は60km/hだからな
奈良→鈴鹿方向が急な下り坂 & ブラインドカーブで、抜けた所に何かあるとヤバい
あれじゃ高速扱いにはできない エアコンのオンオフで、クラッチがどうのこうのは無いなぁ～ オリンピックに託つけて名阪国道級を関東に建設しなかった無能の安倍晋三 名阪国道60kmで走ってるとあおられまくって
腹たつんで仕方なしに流れにのってるけど
制限速度守ってる奴ほとんどいない
警察もっと厳しく取り締まれよ 名阪国道はペースカーとして時々パトカーが走ってるけど、それ自体が80～90Km/hぐらいで流してるからなぁ。 高速の一車線区間や自動車専用道は大型貨物に合わせて90㎞で走るのが一番安全でイライラしないと思う
いろいろ言いたい事もあるが街中以外で日本の道路の主役はトラック >>381
一つの大きな道路作るのに、計画から合わせて20年くらいは最低かかったりするのに、一つの政権がオリンピックまでの短い期間で実現できるわけないだろ
今現在、神奈川県内の新東名やバイパス道路の建設で神奈川県、山梨、静岡の建設業総動員状態だ
道路建設甘く考えすぎ なお東京オリンピックは「4500億円」の収入を見込んでいるけど、費用が「1兆8000億円」 このエンジンってブリーザーどこにあるんだ？インレットのブローオフの上の外径15mmくらいのパイプがそれなのかな？ 慣らし1,000km終了後、ミッションオイルの交換は不要かと思ってたけど、
気持ちの問題で換えてもらった。
モティーズ 75W09 2L を純正と入れ替え。
そしたらシフト入れる時にグニャってなってた感覚がガシっと入るようになった。
1,000km位走るともっといい感じになるとの事。
工賃込みで16,000円と高かったけど、確実に変わるんでおすすめ。 モンスターの店舗。
オイル代7,000円＋工賃8,000円。
工賃は純正のオイル抜いて入れるからこの値段って言われた。
次回からは半額って言われたな～。
こんなもんかと思ってやってしまった。
シフトの間隔は本当に変わったから満足してるんだけど・・・。 こちらも1000㎞走ったので１ヶ月点検のときにとりあえずミッションオイル交換したよ。微妙に入りが良くなった気がする。費用は2000円でした。 シフトがグニャるのはブッシュのフィールでオイルは関係ないと思うが >>400
( ﾟДﾟ)ﾊｧ? オイルの粘度で変わるわボケ >>394
純正より硬いオイルになった訳なので普通はよりニュルとかグニャって感触になると思うんだけど、不思議 >>398
工賃高すぎないかｗｗ
1.5時間ぶんの工賃になってるけどミッションオイル交換なんてリフトすれば30分で終わるでしょ。
付随する消耗品費は無いし。まあ納得して払ってるなら全然ええけど。 モンスポって工賃そんな高いの？
トラブル招くような過剰請求なんてしないと思うけど、
特別な作業内容でもあったのかね https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1533441691/l50
6名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/08/05(日) 15:25:41.21ID:wkibAoQC0>>321
下手するとゴルフ308やカロスポみたいなcセグメントにまで優ってると思い込んでる節がある
外車持ち出して国産コンパクト乗りを叩こうとした奴の、めっちゃ笑える大間違い(爆),,, >>29
死に際のスイスポを100万円超えで売却する冷血野郎がいるスレはここですか？ 全ての座席において、そこそこの居住性がある
フォードアのハッチバックなので
居住性を犠牲にして積載性の確保
それぞれのライフスタイルがあるが、
最大公約数で作られた車かな？
それでいて、車重公称値が１㌧切ってるのは賞賛に値する >>402
メンテナンスパック入ってるのでそうかもしれません。１ヶ月点検の時に値段聞かずにミッションオイルの交換お願いしたので。 >>410
それ工賃だけだよね？
オイル何リットル分取られた？
俺のとこはこっちがツッコまなかったら缶ごと払わされるとこだったw MTオイルにATFをぶち込むような強者は居ないのか >>411
全部で2000円でした。点検と一緒にやってもらったので工賃サービスしてくれたのかもしれません。 >>414
こーゆーのってどうなんだろうね。
探し当てたら大儲けできる！みたいな？宝探し的な要素もある？
メーカーさえも知らない？ >>414
確かにヤバイなノーマルグラフ無し+1.15 メーカーにとって大事なのは、そのセッティングで排ガス規制が通るかどうか
通らなければ使うことはできない >>414
ああ、そのショップのリンクは前に別スレで俺が貼った時あるけど
レース用エンジンの製作から外車のチューニングまでやっちゃうガチの（昔ながらの）
チューニング屋って感じかな
ノックリタードの情報やZC33Sのプラグの情報はそのショップしかググって出てこなかった
プラグはそのショップかみんからでチューン好きの人でタービン自分でHKSにしてる
人位しか情報なかったよ
俺も今そのプラグの写真と同じレーシングプラグの8番使ってる >>415
宝探しじゃないよ
ノーマルが耐久性考えて設定してる燃調、点火時期やVVTのタイミング等を
耐久性削ってパワー出してる
試行錯誤だけど宝探しと違ってパワーを出すコツや原理を掴んでるショップしか出来ない技だよ あれ？ビークルはいつの間にかECUがステップ3バージョンになってるんだな。
ECUの書き換え自体に保証回数制限があるのでここまでとことんダイノに掛けまくってるところもないだろうｗｗ 問題はマージンあるのかってところじゃないか。
スタンドによってオクタン価が結構違うし。アンチノックで遅角させるから壊れることはないだろうけど。 >>424
致命的なトラブルが来なきゃ良いけどね
誰にも保証は出来ない >>423
浜松のSABが現車合わせでECUやっててやはり実測190位出てたと思うけど
確かデーターでは浜松のSABはダイナパックでなくサクラダイノ
この数値にするにはまさにダイナパックではtcf1.15だね
なのでビークルとSABの数値上はそれほど変わらないはず
ただ動画見るとビークルの4速の回転上がりは遅い。かなり負荷かけてるよね
負荷が掛けられるのがダイナパックの良い所だから、セッティング的にはダイナパックもってる
所のほうが安心はできそう
ビークルが言うに、ノーマルタービンでこれだけ出ると確かにHKSハイフローは200psはセッティング
で越えてくるにしろ、コスト対馬力のうまみはどうかなって所かなあ
そもそもエンジンが6400以上考えられてないECUマップなのでHKSもハイフロー作る時に
そんな大きくできなかったんだろうけど ノーマルカタツムリで190馬はヤバイだろ。
2万くらいでブローしそうだ。 セッティングさえちゃんとしてれば極端に早くブローはしないよ
ただ車の事を知らない人かなんかのセンサー異常とかで不調でも変だなあってアクセルガンガン踏んだりすると早くブローするかもね >>426
他の入れちゃったし、何よりそんなに軽くないorz >>428
常に最大で使うわけじゃないから実耐久はノーマルと変わらんと思うよ。
ただ>429も言うとおりアホが回すとぶっ壊す。
純正状態では恐らくアホタレが2速全開で1時間かっ飛ばしても壊れないくらいのマージンがある。 出力はともかく、トルクの上昇は大丈夫なのかね？
トランスミッションとかの駆動系って設計上のトルク容量が存在するよね
デミオだか何かはトランスミッションのトルク容量に合わせてエンジン側でトルク絞ってたりするし やはりSWKでECUチューン＆リミッターカットすっかな
んで久留米ラーメン食って帰るの 160馬くらいで十分。
サーキット殆ど行かなくなったし。 ここでは初心者な質問で申し訳ないのですが、今回のスイスポが初めてのターボ車でありまして、挿れるなら何処のハイオクがオススメなんでしょうか？ご先輩方ご教授お願いします。 >>437
コスモ・シェル・エネオス・出光
それぞれ2回ずつ以上入れたけど、エネオスが一番運転しやすい感じでシフトショックも出づらい
一番相性悪いと感じたのはシェル
エネオス>>コスモ≧出光>>>シェル
あくまで個人的な感覚
前乗ってた車は真逆だった でも下曲がりのひょろ長いの穴に突っ込んで中出しするから挿れるが正しいのかと >>439
普段使っているエネオスでいいのかな？確かにシェルは力強さがなくなる印象ありますね
エッソモービルF1はどうなんでしょうか？スバリストからオススメされているんですが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
