【TOYOTA】アルファード/ALPHARD 47
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>>117
そういった見過ごされてきた基本性能の向上こそが今後の
日本メーカーの生き抜くヒントになりそうですね EV手がける以前にやらなきゃならんことは山ほどある エアコンの吹出口の改良はどこかがやって欲しい
あんな過去の遺物は要らんから、置換換気空調のような
もっと21世紀に相応しい空調方式を採用して欲しい 空気環境の評価技術は未だに未確立ですね。
自動車は室内環境に対しての技術力がまだまだ未熟だと感じます。 快適性に関しての評価軸がまだぶれぶれなんだろうな
人間工学なんて名前倒れというか、言い訳のための言葉に成り下がってしまっているし 今後もショーファードリブンとしての地位を確実なものにしていくためには
必須の技術だろう ですね
単に室内用素材に良いものを使えば良いなんて単純な話では無いですし 車室内の空気環境は総合的な技術が必要になりますね。 トータルでの技術力がまだまだ低い自動車会社には似が重いかな 今は数学系の人材ばかり集めてるよね
それじゃあかんのに これからの時代は理系学部の人材を幅広く集めていく必要があるでしょうね EV化が進むと日本メーカーの強みは車体技術だけになってしまうからな
オートパイロットに合わせた車室快適性の向上は必須課題 アジアじゃフイルム当然
日本だけ取り締まり
馬鹿ですよね、こんな猛暑で
薄い断熱フィルムは許可すべきですよ
運転席助手席透明断熱でも車検で剥がす馬鹿
ディラーですから
熱闘甲子園の高野連と変わりません フィルムは名ばかり断熱
肝心のIR通しまくりだし貫通熱抵抗も全く無い 窓に関しては真空ペアガラスを採用するしか断熱化することはできませんね IRカットの性能はもっと上げて欲しいね
UVカットよりも遥かに難しいのはわかるけど うまく共鳴させられるようなナノ構造を作り出すしか手は無さそう 可変型は今の技術では難しい
積層のパターニングで解決していくしか無い 使用する金属の組み合わせとかいろいろ試してみる必要があるね 今のトヨタにはナノ構造に関して知見のある技術者いないだろ いいね
名古屋大学ならナノ構造制御に関しての技術があるし 真空断熱との掛け合わせで、相当な効果が期待できそう 技術が完成したらガラスメーカーにライセンス貸しすれば良いか 車の窓ガラスとか軽量化に必死なのに真空断熱なて採用する訳ない
規制緩和でポリカが採用できるようになったから今後は樹脂ガラスになっていく 樹脂でも真空断熱はできるよ
既に樹脂でも真空ペアのものは実現済
ただ樹脂の欠点は紫外線による変色で、これはそう簡単には解決できないから
車用には安い車種から実験的に採用するしか手が無い ガラスも今は相当軽いですからね
光学特性的にはどうしてもガラス一択になってしまいます ヘッドライトの樹脂カバーも今は解決方法が無いから
ガラスに戻せと苦情が殺到しているしな >>162
交換するとなると今は一体式が多いから何十万円とするしね そうそこ、カバーだけ変えられなくなっているのが難点 いずれにせよ、断熱化なら金属部分とガラス部分の真空断熱は必須の技術 エスクワイア+アルト>>>越えられない壁>>>アルヴェル、クラウン、レクサスIS、アウディA4
、、、 居住性に優れたエスクワイア
小回りとお手軽さに優れたアルト
この2つを手に入れた時点で、勝ち組暮らしが約束されるんだよなw
アルヴェル1台だけじゃ、勝てっこないだろw
、 >>169
うんうん、よくわかるよ。取り敢えず働こうな >>166
自動車では知っている限りまだ世界のどのメーカーでも採用事例は無いから
トヨタの文化的にもこれは大チャンス 木津川市の自宅、エスクワイア・アルト
久美浜の別荘、アルト
沼津の別荘、エスクワイア・アルト
中津川の別荘、アルト
職業、ビル管理業・飲食業
年収、3000万弱
42才独身
、、 >>171
快適性にも省エネにもつながる画期的な技術だからね
特にEVになるとその重要性は増す EV化に向けての次世代省エネ技術の開発はもう待った無しだな 今後はエネルギー消費効率に関してますます厳しい時代になっていきますしね 断熱化も重要だし、モーターの消費効率にも目が向けられるだろうな 一つ一つの細かな技術の積み上げが今後ますます重要になる エネルギー効率的には軽量化よりも断熱化の方が効くから
そっちを急がないと 自動車系のエンジニアは断熱といってもせいぜい断熱材の使用しか頭に無いでしょうね テスラは高速な処理回路ボードへの交換を無償で行うそうだね
レベル3も実現してしまったし、海外のメーカーはやることが速い トヨタは内部でも部署同士で仲が悪いですよ
TNGAの時なんかめちゃくちゃ大変でした プラットフォーム共通化なんてアホか、って意識だったもんな
当時はみんな 苦労はしたものの、結局紆余曲折を経て全車共通のプラットフォームとは
ならなかったしな アルファードなんかはそのまま放置される結果になってしまったね そのせいでコストは高いままですが、設計の自由度は確保されています 後は開発期間の長さですね
ミニバンにプラットフォームは時期尚早だと思っていますが
あればあったでコストや開発期間には確実にメリットになって
きますので アルファードは共通化させるメリットがあまり無いからなぁー 将来のFCV化やEV化も見据えていく必要があるから
しばらくはアルファード用の共通プラットフォームは
要らない ミニバンはまだ発展途上のものだからね
前席スライドドアも構想こそあれまだ実現していないし 右側スライドドアも当初はなかなか出なかったし
ディーラーの営業の人も、技術的に将来も絶対出ませんとか
断言してたよな、当時は それより前はスライドドア自体不可能だと言われてたね
開口面が大きすぎるから強度面で実現不可能だと
左側スライドドアが実現した後も、右側なんて絶対無理だと
ずっと言われ続けてきたけど、かなり時間が経過した後に
結局実現できたし
前席スライドドアも後は時間だけの問題だろうな 前席は前方スライドさせたいね
後方だと干渉してしまう 昔はスライドドア自体不可能だと言われて、左側が実現した後も右側なんて絶対不可能だと言われてましたからね
前方スライドドアの実現も時間の問題でしょう 試作自体は過去に何度かされているし、実現は可能でしょうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています