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【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
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0664名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/27(月) 02:15:08.84ID:3/QKF7EX0
>>ヴィッツに450万は高すぐる。
>モリゾー「ダメダメ
スープラSZにZ4に設定された6MTを470万で、発売できませんか?
0672名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/29(水) 08:04:13.04ID:Eje7ChGn0
雑誌によってはヤリスがTNGA GA-B、GRヤリスがTNGA GA-Cナロー版って見立てもあるのな
TNGAでナロー版って、FR用がGA-Lしかないから全幅1800mmにおさまらなくてナロー版にしたクラウン以来か

GRヤリスはほんとにGA-Cのナロー版なのかね
0674名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/29(水) 15:25:17.41ID:WY3m5sSL0
250馬力が本当ならGRBから買い替えやな
0676名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/29(水) 19:09:58.33ID:s2xiNCEF0
買い換えたいとは思うんだが
音が悪そうだな
直噴ターボで音がいいエンジンってあるの?
どいつもこいつも下痢みたいな音にしか聞こえない…
0678名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/30(木) 06:09:24.18ID:bizxLTVY0
音に関してはHVよりはマシだろとは言えるな
プリウスやアクアとかでマフラー交換してイキって走ってる奴居るけどなんだかなぁと思うょ
0679名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/30(木) 09:42:27.95ID:Xyazs9LV0
>>672
上屋が共通でプラットホームをいれかえるって可能なのかな?テンガは相当に拡張性互換性が高いってことだろうか?
昨年、プロボックスにハイブリッドが追加にされたときに「プラットホームを入れ換えた」みたいな記事を見た記憶があるからそれと同じかんじかなー
0680名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/30(木) 20:24:24.54ID:Hwrf5sW50
肝心な最終デザインを早く見たい
0682名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/05/31(金) 21:39:02.58ID:RM/T7V/l0
もうずっと前からトヨタ社内には、売れないように働きかけてる社員が何人かいるんだってさ。で、デザインに小手入れで駄作にしたり、とにかくトヨタの物事に干渉してるらしい。はよモリゾウなんとかしろし。
0686名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/02(日) 20:13:43.05ID:y+XIiDrK0
>>685
せめてGRガレージオリジナルパーツ販売?
0687名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/04(火) 00:58:04.77ID:ggHfIwh30
STIのような、下手にいじるとトータルバランスに影響でるから、
仕様のまま乗るコンプリートカーが欲しい。
見た目だけの、なんちゃってリアディヒューザーのようなパーツはいらない。
0689名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/04(火) 07:53:06.72ID:zMGBMET40
富士の24時間耐久に出てみたいだけどアレは型遅れのGRMN?
0697名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 04:08:46.62ID:a+mDplEF0
https://kuruma-news.jp/post/151128/2
>開発の際には、ハイパフォーマンスセダンのスバル「WRX STI」、三菱「ランサーエボリューションX」が
>常に同行しているようで、現時点でこの2台を大きく超えるパフォーマンスを発揮しているそうです。
自社にないから、資本提携しているスバルWRX STIに社長が乗ったCMを、流さざるおえなかったんだから。

>今年はヴィッツが登場して20周年。
>4代目モデルは、名前も新たに次の20年に向けてのトップバッターとなるクルマになります。
表題が「トヨタが「ヴィッツ」を10年ぶりに全面刷新へ」なので、次の10年じゃないの。

>標準仕様は2019年9月のフランクフルトショーか同年10月の東京モーターショー、
>GRモデルは2020年1月の東京オートサロンで初公開される予定です。
0698名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 10:48:32.43ID:63EpJCWa0
>>697
ヤリスGR 期待します
0699名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 11:37:43.04ID:ElQI18YN0
Carviewの新型ヤリス記事はGRとR5ホモロゲモデル(GRMN?)がごっちゃになってるんじゃないかな。
GRは全幅170cmオーバーのEU仕様ベースとしても、1.6L3発で250ps越えはないだろうし、AWDもありえない。
あるとしたら1.6L4発ターボでAWDのR5ホモロゲモデル。
0700名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/12(水) 15:11:41.41ID:63EpJCWa0
トヨタ…最近はいい感じにスポーツモデル発売してるからヤリスのGRも。。。
0702名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/13(木) 20:57:33.60ID:SY3cCYqK0
GRは日常使い改善で重量が増えたのが残念だわなぁ
サスペンションはG'sの方が攻め系だったし、次期型は直3ダウンサイジングターボときた
どんどん悪い方向に行ってるわけで、いつもの如く最初に出たのが最良って感じでG's(MC後)がオススメだよ
GRMNは別…と言ってもターボモデルはダメだがスーチャモデルは素晴らしい

もう環境対策と安全対策でコストがハンパないからスポーツなんて庶民カーじゃ終わってる
実際このカテじゃトヨタはやる気が起きないのか丸投げばかりだし
0705名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/14(金) 06:37:30.48ID:wV6ZGEd90
トヨタ新テストコースで鍛えるのかな?
0707名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/15(土) 13:29:11.29ID:/LZ0WOTI0
・サーキットとニュルは、レキサスとスーフラとパチ6に任せとけばいいでしょ。山道と通勤車はGRヴィッツちゃんの担当で。

・雨の日、対面方向のトラックとすれ違った時に、
水たまりの超大水を被っても、ワイパー1本でも2本でも怖さは同じ。
WRCヤリス君のワイパーは2本ですが・・・
0709名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/17(月) 01:28:29.61ID:YQJPlihj0
>>708
回答?、何が分からないんだ?
1NZ-FEに過給機なんて付けてパワーやトルクを上げても皆が望むようなものにはならないって言ってんだが
ファイナルのリセッティングで加速感はさほど変わらないし、最高速は上がるだろうがそんなの上げて何か楽しいことが増えるの?
逆にターボユニット搭載や剛性系なんかで車体重量は増え、さらに恰好優先かのような5穴でばね下重量の問題には目をつぶるっと
せっかくのライトウェイトカーのメリットを潰すような方向の最高速優先、いや、ただのかっこつけしーなんて残念と思わないか?
1NZ-FEのヴィッツはNAで十分に楽しめるし、MT車に限るが装備は意外に本格的なものだ
かわってMC後のGRMNスーチャは素晴らしいものだね(これって逆にGRMNターボの失敗を証明してるような…)
0711名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/17(月) 12:37:29.74ID:aO2D0GVG0
まず>>709の言うホットハッチって
車重が軽い 最高速より加速 の2点で話をすると
RS 比でturboは重量 +50kgでバネした変更点はハブ、ローター、ブレーキ、ドラシャ、ホイール
性能比はRSが109ps 14.1kgに対し1.4倍の152ps トルクは約1.5倍の21kg
ちなみにギア比はファイナル含め変わってない
NAと比較なら実性能ならさらに差がついているだろうし
NAのvitzでも楽しいと言ってる時点でturboのバネ下増量を頭に入れても圧倒的に速くてバランスのいい車だと思うんだけど(同社86実馬力 GRMN turbo比+20ps 重量+140kg)
どこが失敗作なのかな?そもそもしっかり乗ったことあるんだよね?
むしろ>>709の言うホットハッチなら現行の方がむしろ最高速側でギアもロー、パワーは60ps上がっていようが重量もさらに70kg重いわけだし、フレームが前期後期の違い(GRMNは特殊だろうけど)ならよりホットハッチ、ライトウェイトとはあなたの定義では言えないのでは
grand tourとか見ればわかるけど他社と比べてもあの出来だからね
別に批判してる訳では無いけどさ
0712名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/18(火) 14:25:26.41ID:29GkGCKm0
1NZ-FEの特性でターボつけてもなんだかねぇだからNAモデルの方が邪魔なものがないしいいよ
ターボモデル乗ってもこれターボいんの?って感じでしょ?
スーチャモデルはエンジンから変えてるのは大正解なんですはい
0713名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/18(火) 17:00:46.35ID:/AADD9hG0
なかなか最新情報でませんね
0714名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 00:10:02.98ID:ntkucBb90
フロントフェンダー樹脂製、リヤハッチ樹脂製で、
ボンネットフードに2箇所に排熱用ダクト付けて。
希望者には、
Yaris WRCのように、エンジン点火前にアラーム鳴らすてちょ。
0715名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 19:45:54.26ID:w+Lb6IiH0
ターボは加給がかかる2000過ぎ位からトルク谷が大幅に無くなって、それだけで運転のしやすさもターボの意義もあるんだけど
GRMN両方乗った上で言うならまだしも両方ともまともに乗ってない人が言ってもねぇ
操縦性ならフットレストもあるターボの方が運転しやすいだろうし
むしろその線で行くならマークXのGRMNとか性能的にもマーケティング的にも叩かれる存在でしかないと思うんだけど
https://i.imgur.com/4NDRIRX.jpg
https://i.imgur.com/O80FBPZ.jpg
0716名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 19:55:46.58ID:QpT4N9Xq0
90年代に流行ったターボとは別モン
ブーストかけていきなり土管と来るヤツではないので知ってる人だとあれっ?て思う
まあそこら辺のダウンサイジングってヤツやろな
0717名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/20(木) 20:15:35.17ID:gk1LoYuU0
最近のダウンサイジングとかアイドリング+α程度で最大トルクでてたりするからな
スカイラインとか1250rpmから最大トルクやし冬場アイドリングでもそのくらい行く
スーチャーとかいらん子やったんや
0718名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 13:24:46.66ID:eK29DIZP0
スーチャがいらんって意味不明
GRMNを語るならトヨタエンジンとロータスエンジンの違いだろ
過給機のおまけで話をされてもな
今となってはGRMNターボはネタ扱いやろね
1NZ-FEはNAで十分だし最適解だと思うわ
それで不満ならロータスエンジンのGRMN2に乗れってこった
GRMNターボ乗るなら初代か2代目のTRDターボでも乗った方がお手軽じゃね?
現行と違って遊びの範囲も柔軟だし
0719名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 16:46:43.56ID:Umale67D0
GR店によっては頼めばできるらしいけど、
Vitz GRにだけ、Yarisエンブレムチューン公認でもいいでしょ。
できれば車検証の方も合法的に。
0721名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 17:53:51.67ID:5qj06mvf0
パワーにしか目がいってないから何言ってるんだってなってるの分かってないのか
そもそもスーチャーの否定なぞ1文たりともしてないけど
まずNZのNAで十分という感想が主観的すぎて周りにどうして十分か理解されてない点
次にNZ NAの次が2ZR スーチャーという出力差、普通のvitzベースに次がその2倍もパワーのある車が次のステップというのがどう考えてもおかしい
1NZ ターボ or S/Cか2ZR NAがステップとしてくるべきで、飛びすぎ
最後に過給器がおまけという全く車を知ってない発言と
最後の1文の現行より2代目のターボの方が遊びの範囲も柔軟という発言がどうも分からなかった。
特に2代目のターボの方がGRMN turboよりどう言った点でどのように柔軟と言ったのか教えて欲しい。
0722名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 18:02:07.24ID:5qj06mvf0
ついでに言うと2ZRはロータスのエンジンではなくてトヨタのエンジン
プリウスやオーリスも2ZRだがあれは内製エンジンだよね
もっと言うならシリーズ3のロータスのエリーゼ Sに搭載されているユニットをvitzに使ったと言うべきで2ZRはロータスのエンジンでは無い
ちなみに同社のさらに上の車格であるエキシージやエヴォーラは2GRのエンジンだしエリーゼ sはvitz GRMNより190kg軽かったりする
0724名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/21(金) 20:43:24.85ID:TQV3hjyv0
まずはデザインを見てからだな
0730名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/23(日) 20:46:19.51ID:GJO31Evu0
リア内張り左右…残念過ぎる
0733名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/24(月) 03:16:42.52ID:5dQMj2tX0
>>727
いらねーよw
そんなもん気にするならボディーやシャシーにでも文句を言っとけ
どうもGR乗りってニワカ野郎ばかりな気がする
RSやG's乗りには結構拘りを感じるんだけどな
0735名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/24(月) 07:49:10.68ID:3KoPeOZx0
社外品の外装パーツほぼ出てないから純正しか選択肢ないのも仕方ないな
0739名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/24(月) 20:45:49.39ID:PRfSMJ/+0
>>730
G.Sもフロントとリアの左右の内張り違うのはきになっていたがね
0742名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/25(火) 10:07:23.36ID:DmShDAw40
ヤリスGRに期待かな?内装の部分も-w
0744名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/26(水) 01:14:15.69ID:L/xyJYs90
次期型ヤリスは「直3ダウンサイジングターボ」なんだろ?
行きつくとこまで行った環境エンジンでスポーツはちょっと
ターボとか関係なく、問題なのは直4なのか直3なのかだ
ここ超重要で>>742とか馬鹿丸出し
内装は内装屋に頼めばスーパーカーみたいにも仕上げてくれるがエンジンは大変よ〜w
0745名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/26(水) 08:31:47.65ID:EjJMmbFr0
>>744
それとデザインね
0747名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/27(木) 06:52:56.00ID:hjwuGnf+0
>>744
次期ヤリスGRは直3ターボで140ps、ワイドボディー3ナンバー
R5ホモロゲモデルは直4ターボで250ps超、ひょっとすると4WD
ワールドワイド2,500台限定、GRMNとして国内販売があるかは微妙

こんなところ?
0751名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/28(金) 16:31:20.88ID:H82MJC5T0
>>748
ヴィッツのMT車は競技用にセッティングされてるから余計に悪くなる
CVTみたいにコンピューター制御がんじがらめじゃないし
乗り手の技術が正直に数字として出るわけで、MT車は本当に走りを楽しみたい人用
0752名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/28(金) 21:01:01.65ID:cQ0u85nD0
MTなのも悪いが燃費は2NR-FKEと1NZ-FEの差もあるだろ
CVTのGR(1NZ)でもCVTのフィールダー(2NR)に燃費で負けてる

かといってGRに2NRなんか載せたら喜ばれるとは思えんが…
0753名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/28(金) 21:48:52.54ID:Cow3yKgh0
GRの5速オーナーで燃費気にする人は居るかな?
0758名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/29(土) 03:35:19.84ID:ow4WyYUk0
藤原拓海君はWRCに行けなかったけど
藤原拓海君はレーサーとして失敗廃業したけど
藤原拓海君は再起不能に陥って行方不明になったけど
藤原拓海君は道交法違反行為の咎めを受けた意味合いの在日的な末路だったけど

勝田貴元君は、限界を攻めた走りをする日本人ラリードライバーとして大活躍して、大成功を収めてほしい。
0759名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/29(土) 14:12:39.50ID:fKDUs3mE0
>>752
2NR-FKEってアトキンソンじゃなかったか?
燃費で比べるには無理がありそうだが
それにカローラ(オーリスやカロスポも)のMTは一般的なものだぜ
ヴィッツのとは違う
0761名無しさん@そうだドライブへ行こう
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2019/06/29(土) 16:10:40.81ID:Kmy/RSOn0
ワンメイクレース以外の公式競技では輝けない
GRの車紋がないレーシングパッケージのヴィッツあるよ。
カタログ紙質は普通でA4紙サイズで1枚。
公式サイトだと、レクサスISをぶっ壊した佐藤久美と
舌足らずの山下選手?の2人がレビューしてる。
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