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【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
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0571名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/17(水) 23:13:06.86ID:G594+wKa0
ヴィッツGRよりは軽の方が楽しいかもな
でも考えたらこのクラスではコスパからスイスポになる

スクープのが次期ヤリスGRならニュルでかなり鍛えるなら期待出来るのかな
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/19(金) 09:34:27.84ID:j8/lJL0q0
昔うちにあったマークⅡはＧＲサルーンという下級グレードだったっけなｗ
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/20(土) 21:27:02.32ID:6IScLhjE0
新型ヤリスGRはスイフトより楽しそう
アフターパーツも各メーカーから出そうなスペックですね
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/20(土) 22:29:49.91ID:3ygWiAiF0
GRNNで仮に1.6の四駆ターボってダメだろ

1.6 ターボって雑誌じゃ250馬力って話しだが
実際はいいとこ230PSで32kgくらいでAWD化だと1300kg程度で価格は360万くらいだと予想だが売れるのか?
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 07:38:56.22ID:tBF7MAvK0
トヨタ、R5規定のヤリス製造でWRC2参戦も可能に？　マキネン代表が明かす ttps://jp.motorsport.com/wrc/news/toyota-planning-to-build-wrc2-spec-yaris-/4373733/

ニュルブルクリンクで目撃されたテストカーがGRMNで、GRMNがR5規定のベース車になるとして
次期ヤリス GRMNは1.6L 4気筒ターボでほぼ確定と見ていいのかな
次期ヤリス GRは3気筒ターボって気はするけど
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 19:37:18.05ID:HDUAq3r+0
わざわざGRMNとヤリスGRとボディ形状変えるかな？エンジンスペックの違いは間違えないと思うけど
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/30(火) 01:28:40.50ID:1cZ1uj8x0
1.5L3気筒は
NA（M20A-FKSの3気筒版）
HV用(初代プリウスから使っている1NZ-FXEの世代交代)
ターボ(2L-NA相当の出力)
の3種類
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/30(火) 08:45:34.46ID:+fBr0itK0
2021年までに投入予定のパワートレーン

エンジン 9機種 17バリエーション
？
？
Dynamic Force Engine(2.0L) → M20A-FKS
？
Dynamic Force Engine(2.5L) → A25A-FKS
？
Dynamic Force Engine(3.5L twin-turbo) → V35A-FTS
？
？

T/M 4機種 10バリエーション
Direct Shift-6MT(FF)
Direct Shift-CVT(FF)
Direct Shift-8AT(FF)
Direct Shift-10AT(FR)

HVシステム 6機種 10バリエーション
？
THSII(1.8L) → 2ZR-FXE
THSII(2.0L) → M20A-FXS
THSII(2.5L) → A25A-FXS
？
Multi-stage Hybrid → 2GR-FKS
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/30(火) 08:56:05.50ID:+fBr0itK0
2.0L以下の空き枠がコンベ2機種、HV1機種だから
噂のM15A-FKSがDynamic Force Engine(1.5L)、M15A-FXSがTHSII(1.5L)として埋まる

コンベの1機種がM15A-FTSとして1.5L直3ターボか、R5規定を前提とした1.6L直4ターボかってとこで各カー雑誌の噂情報がまとまってないんだと思う
1.0L直3ターボと1.2L直3HVはダイハツのDNGAパワートレーンから引っ張ってくるだろうから抜きにして考えてるけど
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/03(金) 10:12:29.42ID:OQTpy7xh0
1.6L4気筒ターボは、モータースポーツに使うので、2Lエンジンベースの日産のMR16DDTのように
2Lターボの8AR-FTSベースのボアストークダウンのエンジンだったら良いな！
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/04(土) 07:53:55.73ID:VreyArW00
>>594
ヤリスWRCはS2000規定のTMG製グローバルレースエンジン
WTCCやWRCで使われるから、BTCCのカローラスポーツも同じのを改装してるはず

>>593
M20A-FTSをベースにしてストロークを78.5mmにするんじゃないかな？
ダイナミックフォースエンジンへ切り替えていくから、可能な限り共有部品を使い回したいだろうし

>>596
M20Aが170psくらいだから
噂通りM15Aだと130psは現実的だね
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/07(火) 20:06:05.61ID:KjxpexLn0
ヤリスGRはリア左右の内張りちゃんとフロントの内張りと合わせてください
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/07(火) 23:38:59.25ID:KLBXMrHc0
新型ヤリスでR5ホモロゲーションを取るには4気筒1.6Lターボで285psまでチューンできる
エンジンを積んだ市販車を2,500台市販する必要があるからGRMNとして限定販売だろうか
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/14(火) 11:54:36.22ID:Nzpz22Il0
その筆頭がヤリスGRMNで、このヤリスのハイパワーバージョン用に開発中の250psを
発揮する1.6Lエンジンは3気筒。今後は、これがトヨタのコンパクトクラススポーツエンジンの
主流になる。
そして、ヴィッツから車名を変えて年内にフルモデルチェンジする新しいヤリスのエンジンは
ベーシックモデルからスポーツモデルまで、すべてが3気筒エンジンになる可能性が高い。
https://www.mag-x.com/shop/products/detail_image.php?product_id=107&;image=sub_large_image1
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/17(金) 07:18:16.83ID:cVxoF0mZ0
取り敢えずのお披露目は東京モーターショウかな？
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/19(日) 16:51:21.09ID:2rIKCHbW0
トヨタが言うにはあのスポーツCVTって制御ユニットだけで出来るらしいのな
エンジンもCVTも耐久性心配ないとのこと
駆動力が途切れないし両手もパドルすら操作する必要ないのな
あれタイムアタックすると絶対にMTより速いよ
素人ならなおのこと

制御ユニットだけアフターパーツとしてGRかTRDから出せばいいのに
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/19(日) 18:20:11.12ID:mQ55/3ql0
普通なんちゃうCVTなら
日産のスポーツでも何でもないコンパクトカー前に乗ってたけどLレンジで飛ばすとほぼ最高回転数で張り付きだったよ
スポーツモードとかもあったけど本気で飛ばす時には使わない
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/19(日) 19:45:41.40ID:Z8zUChEP0
結論から言うとCVTでのスポーツ「も」ありかもねーといったレベルではなく、CVT「だからこそ」到達できる独自の世界があることが判明。
だって「変速中はもちろん、減速中も一瞬たりともエンジン回転が落ちない」んですよ！

ストレートでは6100rpmにエンジン回転数が固定されたまま、CVTが「より高いギヤ比へ」と連続可変させて速度を上げながら突き進むのでした。

アクセルを抜いてもエンジン回転数は6100rpmをキープしたまま……と、文字だけを見ると「え!?　それじゃあ減速できずに突っ込んじゃうのでは」って思いますよね。
アクセルを戻すと同時に、CVTは車速を落とす方向にぐんぐんローギヤードに連続可変していく形になりますので、強烈にエンジンブレーキがかかるのです。
ブレーキを踏みながらコーナーに入っている間も、CVTは6100rpmをキープする最適ギヤ比を選択し続けますよ。

https://clicccar.com/2019/05/14/812986/


こりゃ控えめに言って化け物だなｗ
0625名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/20(月) 20:48:06.09ID:wn+jsGel0
アクセル操作にエンジンが反応しないとか気持ち悪くて酔いそう
コーナリング中のシビアなスライドコントロールもこれじゃ無理だな
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/21(火) 08:49:17.28ID:3LzD1/HV0
エンジンの回転数を美味しいとこに固定してアクセルワークで無段階に変速比をコントロールすればそりゃ速いわな
だが、もはや別の乗り物
エンジンうるさいだけでファントゥードライブでもなんでもない
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/21(火) 12:11:04.23ID:kYU3UX6K0
ラリーの車載動画みると走行中な若干タコメーターは動いてる
アクセル操作で回転の上下が完全にないと違和感あるから最大トルク付近から最大出力あたりの回転を使ってるんじゃないかな
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 00:06:32.99ID:lvbgizoY0
使い捨てだからまあいいんだけど
パワーゾーン張り付かせるような制御で
ベルトとプーリーっていう最高に滑りやすい組み合わせで入出力での高トルク長時間とか絶対競技ベースとはいえ自分の車ではやりたくないなぁ
0638名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 02:15:21.60ID:vqe730ta0
>>620
そりゃ当然のことで、MTを否定するのは乗ったことがない奴ばかり
現在では電スロで昔よりコンピューターの介入がわずかに増えたが、それでもCVTに比べれば超微々たるもの

CVTに乗ってる奴にMT車を運転させたらアクセルペダル操作がもう適当すぎて最悪だ
これは普段からコンピューターに乗せられてる証拠
それだけMT車は人の技術が反映され、CVTはコンピューターの介入が多いってこと
スポーツにまで楽を求めるってなんだかね
CVTの全く意味が分からないパドルにも笑えるが、どうも渋滞では役に立つらしいから馬鹿にもできんかｗ
そんなに変速ごっこで楽しみたいならMT車乗ればいいのに
0640名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 06:36:31.23ID:O7V7a2UC0
走行中に面倒な操作をするのが楽しいからmt車
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 08:57:17.15ID:RnwySsm40
そりゃ楽に乗りたいならATやCVTだし、競技で上位狙うならシーケンシャルATやスポーツCVTもありだろ
でも趣味でスポーツドライビングを楽しみたいなら操作が複雑でテクニックを駆使できる分、MTが面白いぞ！ という単純な話
0643名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 11:43:08.74ID:SSCLd3qB0
客観的なデータが出る速さとは違って「楽しい」「おもしろい」「面倒」は主観でしかない
自分自身が好きな方のミッションで楽しめば良い
0646名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 20:10:56.80ID:htFxgkvf0
ヤリスGRのデザイン早く見たいぞ
0649名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 22:09:06.10ID:dADZmRxq0
>>648
こんなスレ見に来るような人間なら関係ないだろ
CVTでもスポーツ走行できるのを宣伝しようとしてるのがトヨタやGRだし
https://web.motormagazine.co.jp/_amp/_ct/17153802
https://clicccar.com/2019/05/13/809347/
>トヨタがCVTで全日本ラリーに参戦しようとしたきっかけは、某自動車評論家が経済系メディアで「CVTは重くて効率もよくない」と発言したことでした。
>トヨタはこの発言を受け、そしてそうではないことを証明するために全日本ラリー、そしてラリーチャレンジへの参戦を開始しました。
0652名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 01:37:20.76ID:acUYklxX0
CVTがかったるいってのはCVTのセッティングの問題だよね
メーカーがCVT車は車に興味のない人が足として乗ること前提で作ってるからそうなるんだよ

CVTは本来シームレスで変速できるから通常のATやMTより遥かに伝導効率もレスポンスも良くできる
F1のテストでもセミATより速く走ったんだよ
でもドライバーの腕の差が出ないしエンジン音がカッコ悪くなるって禁止になった

欠点は駆動力伝えるのに金属製であってもベルト使うからハイパワー車には耐久性と対応する為のコスト
かったるいことじゃないんだよ
0654名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 14:00:24.36ID:f/vIUTVc0
トヨタの新しいテストコースで鍛えて世に出てくるのに期待しまーす
0655名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 14:44:27.52ID:4BCxdeTB0
CVTの一番嫌われてる部分は回転が一定なとこ。
だからわざわざATみたいな制御させてる車も多いよね。

正直、速かろうが6000回転固定というのは
助手席に掃除機を置いてスイッチ強にした状態で走ってるような感じで
勘弁してほしいな。
0658名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/23(木) 19:48:07.46ID:an+d3Oju0
>>655
まあわかるよ

でも速いのがカッコイイってなるよ
ターボもNAのほうが排気音甲高くて気持ちいいけど今じゃ速いクルマは全部ターボ
頑張ってるのフェラーリくらいじゃね
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/27(月) 02:15:08.84ID:3/QKF7EX0
>>ヴィッツに450万は高すぐる。
＞モリゾー「ダメダメ
スープラSZにZ4に設定された6MTを470万で、発売できませんか？
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