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【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
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0539名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 17:36:28.34ID:0/Ppmli00
ヴィッツGRMNは凄いがベースが130万のコンパクトカーじゃ質感がな400万クラスならそれ相応の質感は欲しい

ヤリスGRならTENGAベースになってフィットもモデルチェンジするから意識するだろうし今よりは期待出来る

ヤリスGRがダメならフィットRS、スイスポ、中古でルーテシアスポールで考えてる

新型フィットRSは1.0ターボなので今回はパーツが出るだろうし期待出来る実用性が高いのもポイントが高い

スイスポはライバルの内容によってはMCで更に煮詰めてくる可能性がある
0540名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 18:40:54.44ID:zQ5qMjaV0
スイスポは全体的に良くできているがシフトフィールが絶望的に酷いので選択肢から外れた。
GRMNの方がまだましだったのでそっちにした。
0541名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 19:25:02.89ID:OtKIKwX90
Bセグホットハッチでパワーウエイトレシオがトップなのと、
立ち上がりのかったるいターボよりリニアなスーチャがよくって
抽選に申し込んでたら当たっちゃたんでGRMNを購入したが、
スタイルや質感は良くも悪くもVitzそのもの。
0542名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 19:32:28.54ID:mEcSwjM60
>>541
おめでとう！シートの出来はどうですか？どうせなら86と同じあのレカロ入れてくれたらなと思いましたがね。

前回のGRMNは乗ったことある人いますか？中古で何台かあるから気になって…
0543名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 19:34:50.20ID:+mDrn1vb0
ヤリスがコケたらGRブランドを立ち上げた意味も薄くなる
0545名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 19:53:51.43ID:1PQNJ1ZO0
>>542
シートは国産でレカロじゃないけど出来はまずまず。
フルバケみたいに窮屈じゃないし硬さも適度で疲れない。
ホールド感はあまりないけど生地がアルカンターラなんで滑らない。

さすがトヨタのホットハッチだけあって乗り味は極めてマイルド。
踏み込めば加速はすごいし、ハンドリングもグリグリ曲がるけど、
吹け上がりもラグがなくてスムーズで足もガチガチじゃなくてロールする。
0547名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/02(火) 20:54:25.79ID:mEcSwjM60
詳しいレビューありがとうございます(^-^)
ぶっちゃけトヨタ縛りの職場なので少しでも運転して楽しい車が欲しいかなと思っていて…
0551名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/03(水) 07:50:20.21ID:Cm0jhH200
ヴィッツGRのフロントバンパー下のデイライト角度か悪いのか光量不足なのか？暗すぎ
0552名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/03(水) 11:53:10.53ID:bivnAHNz0
>>551
デイライトってのはその言い方からも分かるように夜間の視認性を確保するものとは違う
またフォグとも違うし、そのフォグもヘッドライトとは使い方が違うから注意な
GRは初心者さんが多いのかな？
0554名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/03(水) 13:05:23.94ID:0cgd+v230
デイライトはバイクや路面電車が進行方向示すために
真っ昼間にライト点灯してるようなもんだから
点いてるのが分かれば良いってレベル
0555名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/04(木) 12:41:50.07ID:OYGWgwAA0
>>551
それG.sの時も存在感ない装備だった
ヤリスになったらそこも注目
0556名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/05(金) 11:55:49.76ID:5WjrvwEH0
ヤリスになったら流石にデイライトはスモールがライトが点灯になるやろうな
0559名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/09(火) 19:14:35.15ID:nc4/yOU70
本社はトヨタグループ（ダイハツとかVWとか）じゃないと通勤手当が出ないっていう微妙なのはある
あと社員割引でディーラーの最安値よりかなり安く買えるから８割はトヨタ系に乗ってるな
0562名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/09(火) 21:59:20.82ID:FIVQAjHO0
ヤリスGRはリアドアの内張も手抜きしないでほしい
0566名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/13(土) 23:41:29.22ID:muDbN+GD0
アクアGR乗りなんだけど、地元のスーパーの駐車場で、ヴィッツのGRを見かけた。
めったにGR系に会わないので、おっ？っと思って見たら、GRMNやった。ちゃんと実在してんのな。
0567名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/14(日) 19:54:42.61ID:QGR1hMg10
確かに出会わないけど未だにアクアGRとヴィッツGR.前から来たらみあけがつきません💦
0568名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/17(水) 19:25:20.63ID:FqWBj7GV0
4代目のヴィッツっぽいテストカー
http://creative311.com/?p=61136
0570名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/17(水) 22:31:44.46ID:TAdLMaNq0
>>568
ワイパーは二本でホイルは5穴
フェンダーはだいぶボリュームありますね
0571名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/17(水) 23:13:06.86ID:G594+wKa0
ヴィッツGRよりは軽の方が楽しいかもな
でも考えたらこのクラスではコスパからスイスポになる

スクープのが次期ヤリスGRならニュルでかなり鍛えるなら期待出来るのかな
0574名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/19(金) 09:34:27.84ID:j8/lJL0q0
昔うちにあったマークⅡはＧＲサルーンという下級グレードだったっけなｗ
0577名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/20(土) 21:27:02.32ID:6IScLhjE0
新型ヤリスGRはスイフトより楽しそう
アフターパーツも各メーカーから出そうなスペックですね
0579名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/20(土) 22:29:49.91ID:3ygWiAiF0
GRNNで仮に1.6の四駆ターボってダメだろ

1.6 ターボって雑誌じゃ250馬力って話しだが
実際はいいとこ230PSで32kgくらいでAWD化だと1300kg程度で価格は360万くらいだと予想だが売れるのか?
0585名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 07:38:56.22ID:tBF7MAvK0
トヨタ、R5規定のヤリス製造でWRC2参戦も可能に？　マキネン代表が明かす ttps://jp.motorsport.com/wrc/news/toyota-planning-to-build-wrc2-spec-yaris-/4373733/

ニュルブルクリンクで目撃されたテストカーがGRMNで、GRMNがR5規定のベース車になるとして
次期ヤリス GRMNは1.6L 4気筒ターボでほぼ確定と見ていいのかな
次期ヤリス GRは3気筒ターボって気はするけど
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/22(月) 19:37:18.05ID:HDUAq3r+0
わざわざGRMNとヤリスGRとボディ形状変えるかな？エンジンスペックの違いは間違えないと思うけど
0590名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/30(火) 01:28:40.50ID:1cZ1uj8x0
1.5L3気筒は
NA（M20A-FKSの3気筒版）
HV用(初代プリウスから使っている1NZ-FXEの世代交代)
ターボ(2L-NA相当の出力)
の3種類
0591名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/30(火) 08:45:34.46ID:+fBr0itK0
2021年までに投入予定のパワートレーン

エンジン 9機種 17バリエーション
？
？
Dynamic Force Engine(2.0L) → M20A-FKS
？
Dynamic Force Engine(2.5L) → A25A-FKS
？
Dynamic Force Engine(3.5L twin-turbo) → V35A-FTS
？
？

T/M 4機種 10バリエーション
Direct Shift-6MT(FF)
Direct Shift-CVT(FF)
Direct Shift-8AT(FF)
Direct Shift-10AT(FR)

HVシステム 6機種 10バリエーション
？
THSII(1.8L) → 2ZR-FXE
THSII(2.0L) → M20A-FXS
THSII(2.5L) → A25A-FXS
？
Multi-stage Hybrid → 2GR-FKS
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/30(火) 08:56:05.50ID:+fBr0itK0
2.0L以下の空き枠がコンベ2機種、HV1機種だから
噂のM15A-FKSがDynamic Force Engine(1.5L)、M15A-FXSがTHSII(1.5L)として埋まる

コンベの1機種がM15A-FTSとして1.5L直3ターボか、R5規定を前提とした1.6L直4ターボかってとこで各カー雑誌の噂情報がまとまってないんだと思う
1.0L直3ターボと1.2L直3HVはダイハツのDNGAパワートレーンから引っ張ってくるだろうから抜きにして考えてるけど
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/03(金) 10:12:29.42ID:OQTpy7xh0
1.6L4気筒ターボは、モータースポーツに使うので、2Lエンジンベースの日産のMR16DDTのように
2Lターボの8AR-FTSベースのボアストークダウンのエンジンだったら良いな！
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/04(土) 07:53:55.73ID:VreyArW00
>>594
ヤリスWRCはS2000規定のTMG製グローバルレースエンジン
WTCCやWRCで使われるから、BTCCのカローラスポーツも同じのを改装してるはず

>>593
M20A-FTSをベースにしてストロークを78.5mmにするんじゃないかな？
ダイナミックフォースエンジンへ切り替えていくから、可能な限り共有部品を使い回したいだろうし

>>596
M20Aが170psくらいだから
噂通りM15Aだと130psは現実的だね
0598名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/07(火) 20:06:05.61ID:KjxpexLn0
ヤリスGRはリア左右の内張りちゃんとフロントの内張りと合わせてください
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/07(火) 23:38:59.25ID:KLBXMrHc0
新型ヤリスでR5ホモロゲーションを取るには4気筒1.6Lターボで285psまでチューンできる
エンジンを積んだ市販車を2,500台市販する必要があるからGRMNとして限定販売だろうか
0600名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/14(火) 11:54:36.22ID:Nzpz22Il0
その筆頭がヤリスGRMNで、このヤリスのハイパワーバージョン用に開発中の250psを
発揮する1.6Lエンジンは3気筒。今後は、これがトヨタのコンパクトクラススポーツエンジンの
主流になる。
そして、ヴィッツから車名を変えて年内にフルモデルチェンジする新しいヤリスのエンジンは
ベーシックモデルからスポーツモデルまで、すべてが3気筒エンジンになる可能性が高い。
https://www.mag-x.com/shop/products/detail_image.php?product_id=107&;image=sub_large_image1
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/17(金) 07:18:16.83ID:cVxoF0mZ0
取り敢えずのお披露目は東京モーターショウかな？
0612名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/19(日) 16:51:21.09ID:2rIKCHbW0
トヨタが言うにはあのスポーツCVTって制御ユニットだけで出来るらしいのな
エンジンもCVTも耐久性心配ないとのこと
駆動力が途切れないし両手もパドルすら操作する必要ないのな
あれタイムアタックすると絶対にMTより速いよ
素人ならなおのこと

制御ユニットだけアフターパーツとしてGRかTRDから出せばいいのに
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/19(日) 18:20:11.12ID:mQ55/3ql0
普通なんちゃうCVTなら
日産のスポーツでも何でもないコンパクトカー前に乗ってたけどLレンジで飛ばすとほぼ最高回転数で張り付きだったよ
スポーツモードとかもあったけど本気で飛ばす時には使わない
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/19(日) 19:45:41.40ID:Z8zUChEP0
結論から言うとCVTでのスポーツ「も」ありかもねーといったレベルではなく、CVT「だからこそ」到達できる独自の世界があることが判明。
だって「変速中はもちろん、減速中も一瞬たりともエンジン回転が落ちない」んですよ！

ストレートでは6100rpmにエンジン回転数が固定されたまま、CVTが「より高いギヤ比へ」と連続可変させて速度を上げながら突き進むのでした。

アクセルを抜いてもエンジン回転数は6100rpmをキープしたまま……と、文字だけを見ると「え!?　それじゃあ減速できずに突っ込んじゃうのでは」って思いますよね。
アクセルを戻すと同時に、CVTは車速を落とす方向にぐんぐんローギヤードに連続可変していく形になりますので、強烈にエンジンブレーキがかかるのです。
ブレーキを踏みながらコーナーに入っている間も、CVTは6100rpmをキープする最適ギヤ比を選択し続けますよ。

https://clicccar.com/2019/05/14/812986/


こりゃ控えめに言って化け物だなｗ
0625名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/20(月) 20:48:06.09ID:wn+jsGel0
アクセル操作にエンジンが反応しないとか気持ち悪くて酔いそう
コーナリング中のシビアなスライドコントロールもこれじゃ無理だな
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/21(火) 08:49:17.28ID:3LzD1/HV0
エンジンの回転数を美味しいとこに固定してアクセルワークで無段階に変速比をコントロールすればそりゃ速いわな
だが、もはや別の乗り物
エンジンうるさいだけでファントゥードライブでもなんでもない
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/21(火) 12:11:04.23ID:kYU3UX6K0
ラリーの車載動画みると走行中な若干タコメーターは動いてる
アクセル操作で回転の上下が完全にないと違和感あるから最大トルク付近から最大出力あたりの回転を使ってるんじゃないかな
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/05/22(水) 00:06:32.99ID:lvbgizoY0
使い捨てだからまあいいんだけど
パワーゾーン張り付かせるような制御で
ベルトとプーリーっていう最高に滑りやすい組み合わせで入出力での高トルク長時間とか絶対競技ベースとはいえ自分の車ではやりたくないなぁ
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