【TOYOTA】3代目ヴィッツ RS、GR系専用【Vitz】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
一般グレードと分離しました。
走り系の話を盛り上げましょう。 GR SPORT
U Sporty パッケージ
同じホイールっていうのが不満 GR SPORTは数回見たが今日初めてGRを目撃
でもGR SPORTのHVはまだ見たことないな
買った人日本で何人居るんだろか GR SPORTのHVを買う人は少ないと思う
HVが欲しい人はアクアを選ぶだろうしね GR乗っているけど悪く無いね。
不満なのはアクセルペダルがヒール&トゥーをやりにくいのと、2速の低回転でのレスポンスがクソ悪いの。 トヨタはアメリカでのアクセルペダル戻らない問題で、弛んだフロアカーペットに引っかからないように(ひっかかったと言わせないため?)極端にペダルを小ちゃくしてるんだよね。
自分はNEOPLOTのペダルに替えたけど、H&Tが断然やり易くなった。 いいなマニュアル
なんと言ってもLSDが入れられる http://sealed-lsd.com/
メーカーオプションには無いが改造ならCVTでもLSDは付けられる 事実上のラリー競技用ですね
スポーツCVTと専用LSDが普及して製品化してほしい >>44
中期RSとGR SPORT、U Sportyパッケージのホイールは似てい様に見えるけど違うよ。
昨日納車されたGR SPORTと手元にある中期RSのホイールを見比べたらスポークの折れ曲がったデザイン以外は全然違ったよ。 リアスポイラー無しばかりしか見ないな。
やっぱ高すぎんのかな? >>55
金銭面の理由、穴をあけるのが嫌な理由、見た目の理由、存在を知らなかった理由、お年寄り思考な理由
俺は5番目に該当して、基本リアスポはない方がスッキリしてて好き
翼端板のようなやつの形状や角度も気に入らないし
G'sじゃつけてる人をちょくちょく見かけるけど、ない方がGR系も含め俺はかっこいいと思う RSやGR SPORTのルーフスポイラーもカウントしてやってよ >>56
GsのDQNっぽいデザインにはドン引きしていたけど、GRになったら普通っぽくて好感度増した。 >>58
G'sのMC前は派手だったけど、MC後で少し落ち着いたから良いと思うな
とりあえず媚びないデザインを求める人にはウケたんじゃない?
そのとき反対してた人がGRに行けばいいわけだし
G'sの販売台数を見ればあのデザインが失敗とは思えない
俺の知ってるデラのスタッフではGRよりG'sの方が売れてたということだ
RSなんて全然ダメだったみたいだし、ここでの評価と市場ではどうも温度差を感じる
ヤリスが現行GRみたいに平凡にならないことを祈る G'sを悪く言う人って一本ワイパーくん以外にもいるのか 現GRオーナーだしG’sを悪く言うつもりもないんだけど、
最近のトヨタのデザインは褒められたもんじゃないよね。
ヴィッツはいっそKP61スターレットをオマージュしてみたら? GRって乗り心地は良いですか?
購入を検討してますが、近くのディーラーに試乗車がありません
どなたか教えてもらえると助かります GRはG'sより乗り心地がいいです
ザックスダンパーのおかげでしょうか >>63
良いか悪いかと言われたら良くは無いよ。ただ許容できる範囲だと思う。 RS/GR系は総じて同乗者の乗り心地重視ではない
そういう意味での乗り心地なら一般グレードが有利 >>62
GRも良いと思うけど、走ってきて「おッ」って思えるG'sの存在感もありだと思う
こういうグレードは嫌なら乗るなくらいの強気がステータスの一つでもあるし
とは言うもののGRはG'sの時と違って真正面から売りに来てるから大人の事情もあって変わったんだろうかね
G'sは市販車という点で見れば非現実的なデザインで、レーシングカーのような流れがあって遊び心を感じる
GRは真面目で万人受けするデザインだな バネレートはF8 R5でいいですか?
峠がメインです >>67
G'sは1グレードのみの仕様ってとこが凄いぞ
GRで間を作って次の本気はヤリスGRってとこ
コスパなんて愚痴ってヤリスGRでフェイス統一だけは勘弁だじょ
>>70
バネレート決めって言われても誰も答えられないかと
サーキットのような比較的平面な場所と違って峠はバンプが多いから注意ぞ
やんちゃ系ならG's、大人の渋さならGRを参考にするよろし
超おすすめだす アップダウンのダウンだけだろ。
いらね。ノーマルグレードで充分。 もしオーバーパワーなら峠じゃなくてサーキット行くだろ 109馬力でよく峠行くよな。
30年前のVTBCに遥かに劣るとか
よく買うよなw Vermont Teddy Bear Companyに負けてるとか言われても >>76
お前テディベア助手席に乗せてドライブしてんのか 上りは必要だし、フラットでも立ち上がり後の加速は重要 ここ走ってない人ばっかり
まあ純粋に車を語るスレなのかな? なんの為にスポグレ買ってんの?
ただのデザインか? >>84
タイムを競いたいならパワーも必要だろうけど、楽しむなら関係ない
FFにパワーがあってもやることはさほど変わらず、飽きるどころかストレスになったりもする
練習という面でも例えばシビックTypeRでいくら練習しようが、GRで練習したのと大差はない
車ってのはリア駆動の使い方を制してこそ本物で、FFはどの車であろうとそれなりのものがあればいい
君が言う立ち上がり加速、ようはトラクションのかけかたとかを学ぶ場合もリア駆動が物理的にも理想なのは説明できるだろ?
ちなみに世界選手権で使われるマシンもリアが駆動するのが基本だ
FFは安定度が高いから初心者に向いていて、G'sやGRは比較的手頃で素性もよく、パッケージ的に即サーキットで遊べるとあって初心者にもおすすめ
パワーを活かした走りを練習したり楽しみたいならFRやリアが駆動する車がベスト(できればENGは縦置きがより楽しめていいかもね) >>90
自分のはガンガン走る気はないけどMT車が好きで維持費や実用性もトータルに考えたらヴィッツRSに収まっただけの話
取り回し以外は満足してる
ガンガン走りたいなら86とか他メーカーにも候補はあるだろうけど自分はヴィッツで充分 色々なイイワケ並べてるが所詮貧乏人なんだろうな。じゃ宝くじでも当たれば、ロータスエリーゼとかお前らのいう走りにはうってつけだそw
貧乏人の精一杯の背伸びがスポグレ。いい加減認めろよw 最近パールのGRをよく見かける
やっぱり色はパールが一番人気なんだろうか 本スレにスポグレAA厨が常駐している事はスルーの件 >>94
先月納車したがパールだな。白と迷ったがどうせならとパールにした。 >>95
嫉妬や妬みからだろうね
自分の車に不満がなけりゃ他のグレードなんて気にならないもの
だいたいこういう奴の思考パターンは同じFF車のパワー差を利用して馬鹿にする
そうすることでヴィッツスポーツグレード乗りを「自分と同じ惨めな気分」にできると思うため
でも完全論破されて発狂w まあモデル末期のショボイスホグレなんてオワコンだよ。
失笑レベルww
お前らもスルーも出来ないアホだから止められませんわwww なんせスホグレ厨がスレを乗っ取ってたんだから分離は当然。 スレが分かれたのにわざわざ書き込みに来るなんて
そんなにスポーツグレードが気になるのか >>101
それはノーマルスレのAA厨にも言ってやれよw >>102
こういう奴らは同じような行動が多いね
自分の言ったことややることに対して影響力を示したいんだよね
そして人の集まる場にお邪魔していきなり騒いで「僕を見て」を繰り返してるだけの可哀想な人間
なんせ自分にレスしてくれたと勘違いし、そしてそれを喜んでんだからどれだけ孤独に悩んでるんだろうと思う >>103
どんな御高説だろうがスルー出来てない時点で同レベルの低脳だろよ。 >>104
俺が誰を相手にしてるって?
レスしてるのは普通の人にだけだよ?
変な人に相手にされてると勘違いされてることはあるかもね
それが誰なのかはあなたの考えに任せるよ >>106
詭弁はやめなよ。煽ってんじゃないか。スレの内容に合わせた書き込みをしてもらえないかな? GRの足まわりを本格的に試すべく、ワインディングロードからスーパー林道、雨上がりの下りコーナーなど、ハードに攻めてきました。
GRの足まわりはコーナーでよく粘り、速度が乗れば乗るほど4つのタイヤが地面をピタッと捉えているのが感じられて
どこまでも安定していたのと、ステアリングインフォメーションがとても良くて、
フロントが滑り出しても安心して姿勢を立て直せる時間的なゆとりが感じられて凄く走りを楽しんで終わりました。 そーなんだよ。
シャシと足回りがいいだけに非力なエンジンが残念。
あと200kg軽くて50psほどパワーアップしたらさぞかし面白いだろうに。 非力だからしょっちゅうベタ踏みできておもしろい
できれば120psぐらいあった方が楽しそうだけど 中古のRSが安くて足回りもパワーとバランスとれていいと思うんだよなあ。 LSD付いてるのはいいけどいかんせん非力すぎる
これならみんなカロスポのほう買っちゃうよ GRのノーマル脚で攻めるとロールが大きくてちょっと怖い >>115
値段が違いすぎるからしゃーない。
とは言えGRNMがライトLEDじゃないのはどうかと思うが。 スーパーチャージャーをつけたらGRMNの雰囲気出るのかな? 1NZにスーチャは無理でもかつてのRSと同じターボ付けて150ps、価格据え置きか250万切ってれば売れると思うぞ。 むしろ耐久性に不安な後付けバワーつけてまでヴィッツにこだわる必要性があるかの? 車買い替えに伴いGRちょっと気になってるんだけどこれ普通のネッツとかで引っ張ってもらえるの?
GRガレージとか他県にしかないんだけど 普通のネッツで買える
GR SportsならカタログモデルだしGRも頼めば対応してくれる トヨタのヴィッツRSに乗っています。
ちょこちょこいじって世界で1台を目指したいと思います。
ヴィー太 低グレードオーナーは、お金がない貧乏人が仕方なく選んでる
ハイグレードオーナーは、お金を持っててホットハッチが好きだからヴィッツ
実は、低グレードオーナーは軽自動車よりマシと思ってたりするんだよなw
冷静で常識的な視点を持ってれば、分かる事
車に限らず、そもそも低グレードなんてのは貧乏な証拠なんだよw
経済に貢献してないし最近はそれこそ二極化なんて言われてるけど、貧乏人なんて元々は汚い奴隷扱いだったからね
でもいくら社会が変わろうとも、お金を持ってない奴がゴミってのは根本的には何ら変わらない
それでも一人で妬んでる分には別に構わないけど、自分が上とか本末転倒のとんでもない勘違いw
まあ金持ちは足代わりでも低グレードは選ばないよ。
ホットハッチは遊び車、ただの趣味だから。
低グレードしか買えなくて嫉妬してるのね。
低グレード厨必死すぎですよ。 低グレードって言うけど、グレードってのはメーカーがたんに設定してるだけだから
ベースグレードってやつが本当の姿で、そこへあれこれと化粧を施して着飾るわけだ
金があるやつは無駄な装飾に投資すればいいし、無駄金を使いたくないならここで言う低グレードを選べばいい
ただ上位グレードであったRSまではその流れだったんだが、G'sからはまともに走りへの投資が行われて多少意味が変わってきた
まぁ金の使い方やその物への価値の見出し方は人それぞれだからな
GRMNだろうと心臓部とかは違えど基本ベースグレードと変わらんわけで、差額にどう価値を見出すかだ
実用目的で買う奴、趣味性まで含めて買う奴とでは思考が水と油になるのも仕方ない >>131
殆どの人はそれを理解してると思うんだが…
低グレード荒しのAA職人が理解してくれるかどうかは?… スイフトスポーツ
¥1,836,000〜
フィットRS
¥2,050,920〜
ヴィッツGR
¥2,292,840〜 同じヴィッツでもベースグレードやハイブリッドとGR等のスポーツグレードではオーナーの価値観がまるで異なる。
前者は軽より安全で快適でそこそこ高燃費な実用車を購入したのに対し、後者はコンパクトで軽量でキビキビ走るホットハッチを購入してる。
金のあるなしじゃない。 1500ccなら一番大きい車を買えば得と考えるのが低グレード購入層
1500ccなら一番小さい車を買えばよく走ると考えるのがここに居る層 ヴィッツでもGRMNはオーナー像がちょっとわからん。
国産ホットハッチのMTで400万という価格を考えるとミニバンやSUVからの乗り換えは考えづらい。
フェラーリやポルシェオーナーのセカンドなら外車セダンだろうし。
Eクラス以上のレクサスFとかMシリーズやAMGオーナーのセカンドとか?
ミニJCWとか595コンペとかR.S.トロフィーとかのバリバリホットハッチからの乗り換え?
金持ちが何気に申し込んで当たっちゃった?? ホットハッチ大好きだからヴィッツGRMNが5ドアだったら申し込んでた
ヤリスGRMNが5ドアなら申し込むけどほぼ確実に3ドアだろう
GRはエンジンがひどすぎてとてもスポーツなんて呼べるものじゃないから論外。
GRシリーズってGRMN以外価値ないね GRMNほどパワーいらない
あれはサーキットで本領発揮する車 GRMNは1.8Lだしスーチャだから低速トルクが分厚くて市街地でも乗りやすいよ。
実際にGRと試乗で乗り比べて見たけど、GRの方がスタート難しかった。
GRMNは1500も回ってれば6速で巡行可能。
そこから踏み込めばキチンと加速していく。
GRだと市街地でもやたらにシフトが必要で面倒くさいだけで気持ちよくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています