【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 23
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テレスコピックがヴェロッサには付いていてマークIIに無いのは、マークIIが大衆車でクラウンの下だから差別化でなってるのかな？ 後部座席の日よけとテレスコピックは、なくてもいい装備だな。
チルト機能は必要だけど >>510
グランデGとIR系にはあるよ
ただのグランデにはチルト機能だけ
ちなみに手動式リアサンシェードは全車標準装備
俺はけっこう好きな装備だ マークⅡだと社用車で使う場合もあるからじゃない？
ブリットやヴェロッサの社用車も粋だけど。 今さらながらブリットを車名で検索すると、クオリスがFFだったのはコストダウンだとか、ろくに調べもせずに書いてあったりするのね。
燃料タンクの搭載位置が従来のトランク下だと、衝突安全基準や衝撃吸収ボディに合わないから（90は知らないけど）100系だとリアシート後ろに移され
110系でリアシート下になったのでワゴン設定復活なのに。 >>477
ECUリセットは暖機後にやればいいの？
それとも冷間時？ この度OBD接続のレーダー装着したのですけどアクセル開度が停車時14～15% でベタ踏み時72.9%を表示します
これって正常なのでしょうか？
0～100だとばかり思ってたました ブリットオフ行きたかったけど嫌なのが主催者っぽいのでやめたw
毎回その人関わってくるなら行きたくないなぁ 普通に行けばいいじゃん、嫌だったらフェードアウトすりゃいいんだし 勝手に人のSNSにオフ会誘いのコメ入れといて返事しない奴はマナーくらい守れとかほざくような主催者じゃあ行きたくなくなるのもわかる
老害丸出しだなって思う https://toyota.jp/recall/2018/1101_3.html
また110系もエアバッグリコールなんだけど、
4年前と同じ箇所…
違いがわからん。前回と対象車が違うのだろうか。 これの対応ってどこのデラでもいいん？
リコールで持っていくってやったことなくて 基本買ったところが印象的にも良い
Dで買ったわけじゃないなら最寄りのトヨタDにまず問い合わせ ありがとう
Dで買ってないし、ヴェロなんでビスタ店もう無いし
最寄りに問い合わせてみるよ またかよ･･･と思ったら、年式が違ってた。前期が対象？ 同時代の直６エンジンRBに比べて音は静かだけど
いわゆるスポーティーないい音は聴かせてくれないよね
やはりトヨタのエンジンだなぁと思う 4年前のリコール対象で今回も対象だった…
ディラーは大変だ。 スバルは4WDが多いから整備性が悪いイメージ。。それはトヨタのi-Fourも同じ 今や数少ないであろうNAVI・AI-SHIFT装着車の方、
SHIFT窓の下り側をじっくり見て何か感じませんか？ >>538
NAVI・AI-SHIFT装着車だけどシフト窓の下り側ってなに？ ATってスロットルコンバートキットつけても
100%全開にできないの？ >>539
扇形のデジタル表示部の減速から停車までです >>541
シフトダウン表示が5→4→3て順番に表示されるんじゃなくて5→3となるってこと？ >>533
前回の対応の「本対応」らしい。
今日、俺の所に「リコールのお知らせ」が来たわ。
中古車専業店から買ったのに、よく判ったな。 リコールはメーカーが国に申請する
国交省はメーカーに所有者情報を渡す
メーカーは情報を元に所有者へ連絡する
だった様な 後期もそのうち？ってことなのかな？
でも、他車種だと後期と同じ年代も含まれてるし。 マルチビジョンの地図ソフトの更新は去年で終了ですかね？トヨタのホームページ見てもよく理解出来なかった。 >>542
そういう確認をしてみてくださいという事 ブリットiR 16インチで直安のいいタイヤ教えてください。今はルマンLM704 国道40キロの通勤でハンドル微修正に疲れる タイヤ交換時にバランス取った？
もしくは、交換後に段差に乗り上げたりして、アライメントが狂ってるとか？ >>547 前期、後期ではなくて年式という判断でいいんでしょうね…出来れば新しいほうがいいかなぁと思ったんだけど。車買い替えろと言われそうだけど、欲しい車がないしトヨタの値づけは最近高いから余計にこのまま乗れるところまで乗ろうかと。 トランクの鍵開けようとして鍵穴に突っ込もうとしたら変な格好になったのか腰に激痛が(泣)
もうかれこれ5日間ほぼ寝たきりだ。 セダンもブリットもEMVは俗にいう前期は更新終わってる
後期はまだ大丈夫
センチュリーにも同じEMVついてて適用時期が18年6月最終になってるから
そこからどこまで更新続けてくれるかといった感じ EMVのDVDナビコンピューターは前期から後期に交換可能、品番は86841-52020でヤフオクだと大体5000円前後で取引されてる
取り外しは少し長めのエクステンションバーとラチェットレンチがあると楽かなといった感じ。86841-52020に対応した地図ディスク買い直しにはなるけど
https://minkara.carview.co.jp/userid/2871723/car/2482106/4485057/note.aspx >>553
ギックリ腰？ オレも気を付けよう。お大事に ぎっくり腰とゆったら、新婚旅行でぎっくり腰になった都倉俊一先生 とりあえずおススメ（お好きな）16インチ中級タイヤ教えてくれんかのう 日常走行用 中級ではないけど、オートウェイで検索してたら
ブリヂストンのテクノスポーツってタイヤがあって気になる。
インドネシア製らしいけど、国内メーカーだとファルケンの次に安い。ファルケンも確かインドネシア製。
自社のスタンダードタイヤ、ネクストリーよりも、安い。 >>561
燃費や乗り心地重視なら国産ブランド、ロードノイズ煩くゴツゴツした乗り心地でも直進安定性重視なら欧州ブランド たいや、ネット購入、送料、工賃、総額6万まで。レグノは本当にいいの？ 昔BSは初期だけという印象あったが 地元じゃスタッドレス履かせてるほうが珍しいです。
チェーンすら持ってないのも。
自分もスタッドレスは買わないけどチェーンは自家用車のタイヤサイズが替わるたびに買ってるけど一度も使う事がないまま。
冬場は非常用でオートソックは積んでます。 それ以前に雪があまり積もらない地域は渋滞しちゃうから。
まだ、滑り止め積んでるだけマシだよ。 うっすら雪化粧するだけで歓喜する俺はスタッドレスやチェーンを見たことがないｗ >>542
まあ、グラGかiR-Sの一部が対象だから
反応薄いよね
もう車降りちゃってる人も多いだろうし オレは、そもそも降雪の日には、クルマで出掛けない。電車で行く。 ブリットとセダンのリアアンダースポイラーってどちらでも付きますか？
形同じならいいんですが、セダン乗りなのに間違ってブリット用をオクで買ってしまった・・・ https://cartune.me/notes/qPQgiK5McK
シフトアップした後、アクセルで煽ってるけどこれヘタだよね？
てかこんな煽り普通しないよね？
みんなこんな感じにしてるの？ >>577
ヘタなだけじゃん
そっとしといてやれよ optionとかでかじった知識のダブルクラッチでアクセル煽ってやった方がクラッチやミッションに良いってのを鵜呑みにして実行してる奴w シフトアップでアクセル煽るのは、元は軽量フライホイール変えると回転落ちがすごいから
それをアクセルで煽って回転合わすって感じだったはず
>>577の動画は単純にかっこで煽って運転してるだけｗ
100の動画だけど
純正
https://youtu.be/AN4XdbRic8c
社外
https://youtu.be/DEh1__xXTOw 心地よい緊張感のある男でありたい。
ふたたび世の男たちを奮い立たせるセダンになるために。
男はマークIIを身にまとう
それはまるで仕立てのいいスーツに身を包むかのように
じつに自然にさり気なく フロントブレーキローターとハブベアリング 交換相談したらベアリング交換工賃別料金、圧入タイプ？と言われた。そうなのかい？ ブリットIR ほんまやな、ぐぐったら圧入ですた。今までの車が傘型だったのでそんなんあるんか？とおもた 100系
購買層の平均年齢は55歳。
開発主管が目指したのは、日本酒のコク味、ビールのキレ、喉越しを感じられる車
110系
購買層の年齢を100系の親ではなく子供をターゲットにした
トヨタのセダンのヒエラルキーの呪縛から離れドライバーズセダンとしてのFRの楽しさを感じられる車を目指した EMV付きの5速MTで、純正オーディオ部を社外ナビにしたいんだけど、
パナソニックのフローティングタイプのナビにしたら、シフト操作に支障があるかな？
ちなみに車はまだ納車されていない。 20万超えだからローターベアリング替えて損はなかろうと この車のエンジンってスパークプラグの点検交換ってかなり面倒なんだね 漏れのFSE でら車検でプラグが7万キロ使ってるから交換といわれた際、ヘッドカバーの油染みケチをつけられてパッキン替えられた（こっちが高い）。プラグが面倒だからなんだろうなー、と 24か月点検でもプラグ点検は省略になってる
外さないといけないパーツが多いので、プラグは走行したキロ数判断で交換工賃貰う時しか手を付けないのかな ブリットに110セダンの顔面移植したいのですがありでしょうか？
いくらくらいかかりますかね？ 部品代あれば自分で作業して工賃タダ
ヤフオク漁ればわかるやろ >>603
cartuneにもいるぞ
かなりの老害だがなw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
