【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 23
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エンジン音の為だけに所有し続けてる。あとどれくらい維持できるだろう 俺のは04年式だが社外ナビも04年製
いい加減入れ替えたい・・ >>43
>シャンプーワックス
フロントガラスが雨の日は油膜みたいにならない？
最近の商品は知らないけど昔のはなった どこかで見切りをつけんとかだがスクラップはやだな オクで車売るってどんなもんなのかな やめとけ・・・オク車取引のリスクはネットで幾らでも出てくるけど、それを全て相手に押し付ける行為で、車を愛でるの対極
誠意あるのはネットで車をチェックと試乗に来てくれる商談相手を探す方法だけど、相手を店に絞ってもDQN来て拗れまくる場合があり、こっちがリスク負う手 じゃオク相場10くらいな役無し過走行は廃車◯万円引き取りますみたいな業者行きかね～ 洗車機のワックス洗車もあてにならないよなあ。
ガラスにも噴射するし。 オートバックスの500円ガラス撥水とかいうの試してみたいな もうワックスなんてだるいしすぐホコリ付くし無理だな プリシーでちょちょいのちょい 手間掛けたくないならその通り。色合いや艶の種類が全然違うから、人によっては敢えて選ぶのがワックス >>56
プリズムシールド であってる？
プリシー → ゲームしか出てこんから、なんのこっちゃって思った 知り合いのキチガイは素手でワックス塗ってたな
体温で溶かしながら塗ると輝きが良くなるとか何とか言ってたw
あっしは気が向いた時にプレクサスを塗るくらいだなー ライトのレンズの曇りも気になるなあ
なぜか片側だけクリアも剥がれてる よく停める方角があるだけで片寄るから、両側均一には室内型ガレージや地下駐車場が必須 21万キロでブレーキ踏むとブルブル、ローター交換と言われそうだがキャリパーOHもした方がいいのかな それは状態次第よ。整備士にそう言われたら素直に従った方がいい
使い方や踏み方によって全然かわるんで、20万km越えても全然問題ない車も、その半分で要交換の車もある 俺、車検で「ローターも交換してください」って言ったら「いやいや、そんな必要ないでしょう」って（はぁ？この人素人か）みたいな顔されたが
実物見せたら納得したらしく、すんなり話すすんだ 10年ほど前に中古60万円で買ったグランデだけど、ぜんぜんガタがこない
エアコンから謎のスポンジが出てくるのはマークII系の伝統なのか知らんが
それ以外はほんと問題ない。すごいコストパフォーマンスのクルマだなと思うわ 今日も明日も暑いですが愛車のエアコンの効きはどうですか？冷えてますか？ 先日フィルター掃除して、機械も快調だなぁ
そちらはどう？ 突然壊れると生死に関わりそうな猛暑だから、気を付けないとね エアコンてどれくらいパワー食うの？ 最近加速悪い 気温のせい？ >>67
あれって伝統だったのですね。
てっきり掃除してなくて汚れが溜まってたのかと思ってました。 スポンジはエアコンのダクト切り替えのフラップ部分のだろう
ただのスポンジだからどんどん劣化して剥がれ落ちてエアコンの性能も落ちる
どの車でも経年劣化で起きる可能性がある
さっさとメンテ交換にいくといい エアコンのフィルターって、掃除できたっけ？
交換するものでわ？ >>71
90系のマークIIとチェイサー乗ってたけどどっちもエアコンからスポンジ出てきたよｗ
そして110系でも経験中ｗ １７年前のベロッサ ２５０００走行してるけどスポンジ出る兆候は
今のところないけど皆さん出るならこれも出てくるかも うちのヴェロッサも以前はスポンジを吐き出してたよ。
最近出てこないから、玉切れかな。 俺の15年式後期IR-Sはいまのところスポンジの吐き出しは無いな～
前々車の14年式後期IR-Sはたまに吐き出してたっけなぁ マークⅡ兄弟を5台乗っているけどスポンジの経験は無い ゴツゴツするからシートのスポンジならたぶん分裂してきてるわｗ いい機会じゃないか
バケットシートに換えると、ヘタなサスチューンや補強以上にハンドリング良くなるぞ >>78
不意にスポンジがぽろっと出てくるとかわいいよ（嘘 内気循環と外気循環を切り替えたりするフラップのスポンジなので
https://www.vw-dealer.jp/blog/vw_heian/IMG_0449%5b1%5d.JPG
ちゃんと修理しておかないとエアコンの効きが悪くなるよ 幾らくらいかかるんだろう？と検索しても、フォルクスワーゲンの事例ばっか出てくる。
国産だと買い換え時なのかな？ 前の車出てこなくなるまで放置したけどエアコンの効きはあんま変わった気がしなかったな
クーペタイプだし室内狭いせいかもしれんが
マーク2系くらい広ければ影響あるのかな エアコンコントローラーは100系のようにダイヤル式のほうが操作しやすかった だよな。
俺もMAZDAみたいに全車ダイヤル式にしないのはデザイナーのエゴだとすら思ってた。
…だが色々調べて最近の車だと、外気温に関わらず同じ設定でオートにしといた方が、
快適になるのも速くエンジンやケミカル系にも良いと分かってから、一切触らないんでどっちでも良くなった。 100に乗ってた時はなまじ操作しやすかったから頻繁に風量や温度を調整し手動で快適空間に導いていた。つもりだった
110マルチ付きに乗り換えてからエアコン操作がえらい面倒臭くてオートにしてみたらそこからオートのまんま タイロッドブーツ油が気になる ギアボックスまで替えたら高いかなあ 前々から手を入れたい願望や必要性があってなら、部品があるウチにやっとけヤットケと背中押すんだが
消耗品交換の一環としての考えなら、そのままでいいよねってなる ラックブーツ外してPSオイルがどれだけ漏れてるか見てみたら？ >>94
下に潜らない替えられないっていうのがね。BMWみたいに交換しやすいといいのに >>94
禿同。
アンダーパネルを外す手間暇が掛るのは結局、オイルのみ交換時もフィルターも交換
するのも同じなので、オイル交換の度にフィルターも交換している。 アンダーパネルっているんかな？
撤去したらどんな弊害がありますか？ 主なとこで燃費悪化、高速で接地性の低下、エンジンの冷却効率悪化、リスや猫トラップ増加
どれも「恐れがある」程度で、実感できるかは謎だけど そんな弊害が起きる恐れがあるって初めて知りました
ありがとうございました！ >>99
リスや猫トラップ
猫は解るがリスの発想は全くないｗ オイルフィルターの位置リコール対応で取り外し簡単な位置に変更しろの説 日本は世界有数の森林割合を有する国土だからな。林が近いとエンジンルーム内に木の実が収納されてる事はよくある
狸や他動物かもしれんが 大雨で排水が追いつかず巨大な水たまりの道路を無理に侵入して
アンダーカバーが外れ、くの字に曲がったことがある オイルフィルターって本当のところどれほど換える必要があるんかな？ オイル交換２回に１回など、いろいろな説明があるけど、要は走行距離と
使用するオイルのグレードとエンジンの使い方（高回転常用等々）次第
ということでしょうなぁ。 フィルター換えずに○マンキロ走ったら油圧が上がらなくなった とかいう話ないかなあ なければDIY上抜きだけでサボりたい >>107
フィルターが詰まってもオイルはバイパスされるからNAなら鉄粉まみれのオイルが循環することになるけど
ターボ車はタービン冷却の為のオイル経路が詰まってタービン壊れる 交換が必要な頻度と結末はこんな感じ
頻繁 ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ。無交換期間の分だけ確実にパフォーマンスが低下する。エンジンが掛かりにくい等の症状後、走れなくなりスワップ必須になる
高 直噴ﾀｰﾎﾞ。ディーゼルと比較すれば放置可だが、低速で使い過ぎても高速巡行し過ぎても必要頻度は高まる。ある日突然壊れる
中 旧ﾀｰﾎﾞとHV。実はHVはバッテリーより普通にエンジンケアのが先に必要だしメンテ効果も燃費・寿命とも大きい。発熱や白煙で気付くこと多い
低 ポート噴射NA。劣化速度がディーゼルの1/10以下なので性能落ちに気付かず乗り続けてしまいがち。不調を感じるくらいになるとエンジンは末期のボロボロ 知識なければ頻繁に替えろ。という言葉が届かない人には自己責任とするしかない クルマに限らず、およそ機械というものは、一にメンテ、二にメンテ。
三、四が無くて、五にメンテ。
これ最強！ 海外とは前提が違っただけだぞ
余所では消耗品でも、日本では一家の財産の一部だった
乗れればそれでいいんじゃなく、新車にできるだけ近い状態で維持する
その前提でメーカーも作ってるから過剰なほど壊れず、整備しっかりバッチリな車は本当に新車並みで個人が維持できてる
車は文化っていう欧州ですら、そのレベルの状態キープは博物館や大金持ちコレクターくらいって個体がわんさかある
最近は、先進国を中心に車への価値観が日本に近付いてきたせいで、世界中のコレクターが
上記精神で年数重ねた中古の日本車を引き合って、価格上昇がやばい。今後もこの傾向は続くだろな 暑すぎる異常気象、個人がやれることは限られるが、
クルマを良い状態で長く乗ることと牛肉消費抑えることは、燃費とか節電とかよりずっと大きく環境負荷減らせる
ものを労わる精神は、今の時代まちがいではないんじゃね >>115
そろそろ次の車をと不人気セダンなら安いかな？ってプレミオ／アリオンで探しても、妙に高い気がするんですよね。
自分の感覚だと、10年落ち・10万キロ超なら30万以下だと思ってたけど50万くらいする。
YouTubeで関連動画みたら、ロシア語のコメントが多くて、そちらの需要増も関係してるのかな。 ロシア人「10万キロで過走行だって？ハハッ何言ってんだい慣らし運転が終わった程度だろ」 岩と泥しかない極寒の山を、FRで整備性最悪な車で走破するロシア人は頭おかしいｗ
一方グリーンランドはランクルを使った。ってコピペができても納得するレベル 往復600キロの久々のロングドライブでエンジンぶん回してきました。白い煙いっぱい出ました >>123
音質は1JZ系より遙かに綺麗
そんな俺はG-tb乗り パワーに関してはクソザコナメクジだけど音は最高
直管マフラー入れたらしゅごい >>117
後継車種をプレミオかアリオンを検討中だけど、価格が高いという点は同意。
大きさも手ごろな感じ
ただ、後輪ブレーキがドラムというのが残念なところ。ＴＲＤで出ないかな
と期待。 ヴェロッサのEMVディスプレイパネルの取り外し方わかる人いないかな？
ハザード、オーディオ、灰皿のところまでは取り外したんだけど、ディスプレイ部分がびくともしなくて
ネジかなにかで固定されていたりする？
よかったら教えてもらえないだろうか >>130 悪いことは言わんカローラセダンを選択しろ 優しい！親切！
>>133
今なら新型カローラスポーツじゃない？
後ろもディスクでWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだし、顔が派手すぎるならロワグリル交換で落ち着くし、ゴルフを超えたと珍しい絶賛されてるし >>131
失礼、マークⅡのemv取り外しだった。ヴェロッサは形状が違うんだよね
オーディオパネル外して斜め下から覗くと取り付けネジが左右二箇所あると思うけど、見当たらないかな？ ヴェロッサemvを裏から見た画像
https://i.imgur.com/0Ojbf9i.jpg
白丸のところに袋ナットが溶接されてる感じだから、取り付けネジは奥の方だろうね >>134
ありがとう
下から覗くとネジが2個あるのか
オーディオ外したあと覗いてはみたんだけどよくわからなかったんだ
>>137の写真を参考にもう一度やってみる しかし、この猛暑のなかでオーディオ交換なんて凄いね。
おじさん、もうそんな情熱無いや。 >>134
日も落ちてきて試しにやってみたところ無事に外れた
位置的に十分には視認できる場所ではなかったよ
写真をもとに手探りで探して発見できたのでとても助かった
>>139
いやぁ自分もおっさんよ
いろいろあって金にあんまり余裕がなくてね
通販やら中古やら展示品やらで安く買ってきてできるだけ自分でがんばろうって思って >>127
1G-FEは、81からだ。
「全車種"ツインカム化"」の一環でね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
