【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ 23
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>>99
リスや猫トラップ
猫は解るがリスの発想は全くないｗ オイルフィルターの位置リコール対応で取り外し簡単な位置に変更しろの説 日本は世界有数の森林割合を有する国土だからな。林が近いとエンジンルーム内に木の実が収納されてる事はよくある
狸や他動物かもしれんが 大雨で排水が追いつかず巨大な水たまりの道路を無理に侵入して
アンダーカバーが外れ、くの字に曲がったことがある オイルフィルターって本当のところどれほど換える必要があるんかな？ オイル交換２回に１回など、いろいろな説明があるけど、要は走行距離と
使用するオイルのグレードとエンジンの使い方（高回転常用等々）次第
ということでしょうなぁ。 フィルター換えずに○マンキロ走ったら油圧が上がらなくなった とかいう話ないかなあ なければDIY上抜きだけでサボりたい >>107
フィルターが詰まってもオイルはバイパスされるからNAなら鉄粉まみれのオイルが循環することになるけど
ターボ車はタービン冷却の為のオイル経路が詰まってタービン壊れる 交換が必要な頻度と結末はこんな感じ
頻繁 ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ。無交換期間の分だけ確実にパフォーマンスが低下する。エンジンが掛かりにくい等の症状後、走れなくなりスワップ必須になる
高 直噴ﾀｰﾎﾞ。ディーゼルと比較すれば放置可だが、低速で使い過ぎても高速巡行し過ぎても必要頻度は高まる。ある日突然壊れる
中 旧ﾀｰﾎﾞとHV。実はHVはバッテリーより普通にエンジンケアのが先に必要だしメンテ効果も燃費・寿命とも大きい。発熱や白煙で気付くこと多い
低 ポート噴射NA。劣化速度がディーゼルの1/10以下なので性能落ちに気付かず乗り続けてしまいがち。不調を感じるくらいになるとエンジンは末期のボロボロ 知識なければ頻繁に替えろ。という言葉が届かない人には自己責任とするしかない クルマに限らず、およそ機械というものは、一にメンテ、二にメンテ。
三、四が無くて、五にメンテ。
これ最強！ 海外とは前提が違っただけだぞ
余所では消耗品でも、日本では一家の財産の一部だった
乗れればそれでいいんじゃなく、新車にできるだけ近い状態で維持する
その前提でメーカーも作ってるから過剰なほど壊れず、整備しっかりバッチリな車は本当に新車並みで個人が維持できてる
車は文化っていう欧州ですら、そのレベルの状態キープは博物館や大金持ちコレクターくらいって個体がわんさかある
最近は、先進国を中心に車への価値観が日本に近付いてきたせいで、世界中のコレクターが
上記精神で年数重ねた中古の日本車を引き合って、価格上昇がやばい。今後もこの傾向は続くだろな 暑すぎる異常気象、個人がやれることは限られるが、
クルマを良い状態で長く乗ることと牛肉消費抑えることは、燃費とか節電とかよりずっと大きく環境負荷減らせる
ものを労わる精神は、今の時代まちがいではないんじゃね >>115
そろそろ次の車をと不人気セダンなら安いかな？ってプレミオ／アリオンで探しても、妙に高い気がするんですよね。
自分の感覚だと、10年落ち・10万キロ超なら30万以下だと思ってたけど50万くらいする。
YouTubeで関連動画みたら、ロシア語のコメントが多くて、そちらの需要増も関係してるのかな。 ロシア人「10万キロで過走行だって？ハハッ何言ってんだい慣らし運転が終わった程度だろ」 岩と泥しかない極寒の山を、FRで整備性最悪な車で走破するロシア人は頭おかしいｗ
一方グリーンランドはランクルを使った。ってコピペができても納得するレベル 往復600キロの久々のロングドライブでエンジンぶん回してきました。白い煙いっぱい出ました >>123
音質は1JZ系より遙かに綺麗
そんな俺はG-tb乗り パワーに関してはクソザコナメクジだけど音は最高
直管マフラー入れたらしゅごい >>117
後継車種をプレミオかアリオンを検討中だけど、価格が高いという点は同意。
大きさも手ごろな感じ
ただ、後輪ブレーキがドラムというのが残念なところ。ＴＲＤで出ないかな
と期待。 ヴェロッサのEMVディスプレイパネルの取り外し方わかる人いないかな？
ハザード、オーディオ、灰皿のところまでは取り外したんだけど、ディスプレイ部分がびくともしなくて
ネジかなにかで固定されていたりする？
よかったら教えてもらえないだろうか >>130 悪いことは言わんカローラセダンを選択しろ 優しい！親切！
>>133
今なら新型カローラスポーツじゃない？
後ろもディスクでWｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝだし、顔が派手すぎるならロワグリル交換で落ち着くし、ゴルフを超えたと珍しい絶賛されてるし >>131
失礼、マークⅡのemv取り外しだった。ヴェロッサは形状が違うんだよね
オーディオパネル外して斜め下から覗くと取り付けネジが左右二箇所あると思うけど、見当たらないかな？ ヴェロッサemvを裏から見た画像
https://i.imgur.com/0Ojbf9i.jpg
白丸のところに袋ナットが溶接されてる感じだから、取り付けネジは奥の方だろうね >>134
ありがとう
下から覗くとネジが2個あるのか
オーディオ外したあと覗いてはみたんだけどよくわからなかったんだ
>>137の写真を参考にもう一度やってみる しかし、この猛暑のなかでオーディオ交換なんて凄いね。
おじさん、もうそんな情熱無いや。 >>134
日も落ちてきて試しにやってみたところ無事に外れた
位置的に十分には視認できる場所ではなかったよ
写真をもとに手探りで探して発見できたのでとても助かった
>>139
いやぁ自分もおっさんよ
いろいろあって金にあんまり余裕がなくてね
通販やら中古やら展示品やらで安く買ってきてできるだけ自分でがんばろうって思って >>127
1G-FEは、81からだ。
「全車種"ツインカム化"」の一環でね。 >>142
無事取り外しできて良かったですね、水分補給しつつ頑張ってください 110系1G-FEはVVTi化もされてるからまさに最終形態 日産はつい5,6年前まで油圧スロットに拘ったが、全然評価して貰えなかった…
不利益でもないものを批判するんじゃなく、良いものを声高に評価することでしか、変化に抗う術はないってのに >>145
vvt-iって100系からじゃなかったっけ？ 車検見積もりしてきたらオイル漏れが酷くて金額が30万越えてしまった。
流石に乗り続けるのはきついなぁ それは、愛車に長いことお疲れさんだなぁ
同車種乗り換えって手もあるにはある 1g-feに静か目のマフラー入れたいけど、社外だとゼグスピードの響音って爆音ストレートしか無いのかな。
ワンオフだと高そうだし・・・ 高速に真夜中侵入してきた点滅灯無しのロードバイクと接触してすら、車側が悪いことにされるからな >>153
廃車にして中古で買うことにしたわ。
もちろんマークII そりゃめでたい
世間的にはどうか知らんが、とりあえずここではおめでとう たまーに売れ残りの死蔵だった垂涎もの車両が出てくるからよくみておくといい >>154
俺的にはマフラー変えると汚い音になるから止めた方が良いと思う
音は感性の問題だけど 死蔵車あるな
ディーラーの業務車両だったやつかねえ
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700051025830170622001.html
ヘッドライトが黄ばんでるから長期屋外保管の可能性あるので現地確認必須
問題無ければトヨペット流れっぽいから機関の状態は良いものと思われる
EMVが無いのでむしろナビオーディオ後付けの手を入れるのに有利で自由度が高い >>167
ホイールがなぜか100系？スタッドレスタイヤかな？ >>169
表記を偽装じゃないと信じるという条件なら
走行距離が短くてワンオーナー無し
ただし書いたようにヘッドライトの劣化がかなり進んでるから
その辺も含めて現地で現物車両の状態確認必須
その辺問題無ければトヨペットのシールもあって出所も確認できるだろうから
まだ確かなものということ
内装も写真見る限りかなり綺麗だしな 110に100のホイールびっくりするぐらい似合わないな えっこの暑い中車内でゴソゴソしてんの？熱中症になるぞ それ、車好きとしては、どんな高級車よりコダワリの車種より、価値があるものだからな スタッドレス用にするなら、わざわざ16インチにするより15インチのほうが、びっくりするくらい安いよ。 タイヤの写真のECOS ES300でみんカラ検索したら10年前の記事ばかり引っかかってワロタ
クラック入りまくりの古いタイヤは危険が危ない #ttps://twitter.com/SV20_AXVH70
グランデＧでもぞくぞく脱落
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>176
購入時に「無料で新品タイヤに交換」をしてみるべきだな。
>>177
走行距離が気になるわ。
走行距離が20万㌔以上のタマが流通しているからな。 ヴェロッサのエアコン操作スイッチをヤフオクで買ったらイルミが緑だったんだが、全部赤じゃないんだな
全グレード赤だと思ってて何も考えてなかったわ >>179
全部赤だよ。
出品者がマーク2のと勘違いしてたんでそ。 マーク2は緑色なんですか。
ブリットも赤色で、あまり好きでなくて。
ほんと、徳大寺有恒がブリットについて書いてた「若作りの年増」って感じで。 手間はあっても難しい作業でもなし、気に入らんなら愚痴る前に替えりゃいいだけ 今やあの値段でブリットの快適性は唯一となってるから方針は悪くなかった なるほど、エクシードが緑だったのか
中古屋でパネル光らせて掲載しているところがあったわ
ttp://www.auto-planet.biz/used-car/verossa04/ >>186
年式古いのに気色悪いぐらいやたらキレイな車ばかり、写真もやたら丁寧だし
なんだこの気持ち悪いぐらい偏執的な（褒め言葉）中古車屋・・・ この間、ものすごく綺麗で状態いい車を店頭に並べてる中古車ショップに惹かれて
入ったら、店員はみんな日本語もおぼつかないブラジル系？の人ばっかだった。ちなみに横浜 俺がヴェロッサ降りたら次の乗り手なんていないんだろうなぁ～ >>191
IR-VのATで、走行距離が10万㌔未満だったら、
その位はするぞ。
MTは、走行巨露を問わずに100万以上するタマが多い。 このボリュームタップリな車体が
今の時代には違和感が無くなって来た
惜しいのはデザインだな
乗り味なら当時では
メルツェデスのCを超えたという評もあったし 80年代を中心とした薄くてシャキッとした意匠と、10年代のボリューミーで流線と曲面な意匠の
ちょうど両方の特徴を併せ持った車種だと思う
現行最新はどのメーカーでもかなり懲りまくった造形しててまた別系統 現行スカイラインやフーガ、アテンザ、レクサスGSなんかのオーバーラインは、
目を細めて見ればかなり近い感じがするが、
シャープな目元やその言う凝ったデザインには及ばないのは間違いないね 100系ではよくあったダッシュの浮き浮きは110系ではないのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
