【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part8【COROLLA】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530420374 自分が気に入った色選択が一番
少し変わった色も買い取り専門店出したが、
確かに色もあるが、交渉次第でどんどんupしたよ
今カラフルな色沢山出て、白、黒も飽きられてる時代になって来たからな 手放す為に気に入らない色選択するなんてナンセンスだ
気持ちよいドライブ出来ん 売ること考えて車買えるヤツ羨ましいわ
ところでGZのリヤバンパーのダミー排気口って後ろから見たらモロにダミー感ある?
そういう虚飾が大嫌いなんだよね
Gにしとくほうがええのかな 下取り気にして好きな色も選べないとか貧乏臭いカローラ乗りらしくてよろしいw >>79
下取り気にして乗りたい色を我慢するなんてつまらんだろ。 >>82
そのうち社外メーカーがそこの穴にあうマフラ出すんやないやろか >>54
何ですか流れるウインカー流行ってんの?
一昔前のナイトライダーと同じでダサいの代名詞じゃないの? 三年乗ったら半額の下駄車で下取りとかマジ笑えるね
安物なんだから好きな色乗ったらいいのに Gにはそのダミーないな
シルバーで飾って、飾りとしてスッキリしてる
バランス良く、俺これ気に入ってるよ
GZが走ってるのすぐわかる >>87
言いたくないけどクソダサいよ
しかもつぶつぶLEDでとか地獄だよ
デコトラのほうがまだマシ
つぶつぶLEDは糞ダサすぎてゲボ出る >>72
10日納車だけど車は仕上がってると言ってたので
納車されてる人もいるだろ >>91
えっ?
マフラーに繋がってないだけやろ?
見るからに穴やん
まさか穴までダミーって事? >>87
ホンダの軽乗りだろ
受けることに純正のシーケンシャルあるんだよw軽自動車なのにw >>76
数字は凄いけど
トロイ止まらない曲がらないw >>88
>三年乗ったら半額の下駄車
え・・・3年乗って160万で下取りなんて超人気車じゃん!!. CHRとかもそうだけど、なんで車体重量に対してエンジンが妙に非力なんだ?
開発してる奴車乗ったことねえんじゃねえのかと思わw ダウンサイジングなんだろうけど
トヨタの1200ターボは特に燃費良くないから
何がしたいのか分からんことになってる 悲報■情弱しか買わないホンダi-DCD
グレース、フィットHV、ヴェゼルHVなど・・・欧米では一台たりとも売り出せない「裏事情」
トヨタTHSはエネルギー効率極限を狙ったHV、それを20年も周回遅れで後追いしたのがホンダi-DCD。
こういったタイプのHVの場合は特に、その動作上、
「モーターのみ」「モーター+エンジン」「エンジン+発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思=アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのであるが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリーズや、場合によっては突然のエンストまで発生するのは
このため。→→初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
このことがまさに欧米では今後も一台たりとも売り出せない理由。
厳しいメディアや消費者の訴訟が恐ろしい。 ホンダは快適性とスポーツ性の高さを両立出来てるけど、トヨタは燃費に振るとグダグダなのが気になる
カローラスポーツGZ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドRS 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー ホンダ店馬鹿バッカリと思われ、お店行かなくなり商売不利になると思うけど リコール以降購入のフィット乗りがミッションの繋がりおかしいと言う
ドイツ製の基本設計がおかしいからリコールしたって治るわけないよな
次期フィットはトルコンて書いてたな、やっぱ懲りたんだなw 売れてるの軽のみ
フィットも冴えないから、こんなスレにも売り込みしてるんだ
本当に惨めな負け犬 カローラスポーツGZ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドRS 150PS 256万円 ※セダン最大級の後席スペース
シビックハッチバック 182PS 280万円 ※北米カーオブザイヤー
なんでこんなにトヨタ車はパワー無いんだ? >>110
6月はグレイズシャトルハイブリッドの方がアクシオフィールダーハイブリッドより売れているからね
トヨタもi-DCDには勝てなくなっているよ
スモールのアクアはN-BOXの影に隠れているしね ライバルのこと詳しく調べてるな
でもスズキがこんなとこに来ても売れる車無いでしょ ターボなんかブーストアップでナンボでもパワー上がりまんがな
足らんなら上げたらよろしおま 数字だけ見ても分からないという事なんだろうね
10年くらい前の1.8NAミニバン乗ってるけど130馬力ほどあるらしい
でもトロイしモッサリ
カロスポは同じくらいの重さで100付近だけど俺のポンコツより非力と思いたくないな
とにかく早く試乗したいわ >>79
それは覚悟してる
フィールダーもアゲハ色は売れてないって言ってた >>114
売れてるって 笑
6月グレイス ホンダ 890 台 いつもホンダこき下ろしコピペ貼り付けてるやつとホンダ信者のバトルかよ
他でやれや ぱっと見は格好いいと思うけど
Fエンブレムが糞ダサい。チンポまーくにしろ。
CMの管田がなんとなく好きじゃない。 オーリス改なのに誰も旧オーリスと比較しない
どのレビューもあのカローラが、カローラなのに、カローラとは思えない、とかしか言ってなくて草 >>122
日本仕様をオーリスと較べちゃうとネガキャンペーンになっちゃうからだろ。
TNGAプラットフォームは進化してるんだろうけど、新MCプラでも悪かったわけじゃないからわかりにくいし。
プリウスは劇的に変わったとか言われてたけど何が変わったんだ?(30も50も乗ったことなし) カムリの2.5HVが329万円からだからカローラスポーツで2.0HVを出しても前スレで書かれているような価格にはならないと思うのだが。 一年先のマイナーチェンジなんか、不確定要素いっぱいなんで、誰も予測出来んな
考えるの馬鹿らしい MCプリウスに2.0HVを搭載してくれればいいな カロスポは踏み台扱いでおk >>126
レクサスUXが発売されるからその直後に同じエンジンを搭載ということはない
それにプリウスはどう改良してもかっこよくはならない
PHVもプリウスよりはマシな程度だし
あの落ち着きない前傾姿勢がだめだわ 最近とみに思うが、トヨタって商売したことあんのかな
誰も望んでもいねえようなもん持ってきて「若いのに買わせたい」とか
カネを盗むことだけいっちょまえで、商売を根本的に知らないとしか思えない
そうでないと説明つかない
トヨタは何にも残らない
MR-Sはクソな車だったが、セミオートマチックだけは残すべきだった
そういう、「後に残すためのデータ取り」すら考えてねえ気がする トヨタは圧勝一人勝ちだから独禁法にかからない様、適当にプリウスみたいなブサメン出して出荷調整してる この車クソダサいよな、オーリスの方がかっこよかった 今の社長がどうかは知らないが
これまでのトヨタは「カネを盗んでる犯罪者」というイメージしかない トヨタ、一緒賢明ガンバって利益出して、新しいく、いい商品世の中出して、素晴らしい会社
日産ゴーンになって国内に魅力感じる商品なくなった 営業も嘆いたら最悪の会社
スバル ハイブリッドさえなく 不正いっぱい ホンダ軽だけ頑張って、他冴えない
こんな他社と比べたら、わかるのでは 日本車の販売の8割は海外だから。
その海外向けを国内で売るしかないので、販売店を安心させるための魔法の言葉が「若者の向け」なのよ。 >>128
別にUXとプリウスで競合することは無いでしょ、それに主力車種のプリウスに力入れた方が儲かる
自分はプリウスのデザインでも平気だなPHVはカッコイイと思う カロスポも受け入れられる範囲 >>122
確かにそういう視点での記事がないから、新型カローラとしての変更点で
「値段が高くなった」「大きくなった」「デザインが奇抜だ」なんて声が消費者からも上がる
デザインは外装、内装とも好みもあるだろうから優劣は付けられないとして、
仕様としては安全性能の上級化と1.2ターボ車値下げが改良点で
DCM標準装備とプラットフォーム変更、1.5及び1.8ガソリン車廃止が良いとも悪いとも人による変更点、
車重増と販売チャネルの減少が改悪点といったところかな うちの親がそうなんだが、トヨタ以外は車じゃないと思ってる中高年は多い
ゴルフインプアクセラシビックなんて眼中にない >>137
トヨタの主力アクアより冴えないクルマってあったっけ? >>144
冴えなかったら売れんやん
トヨタの1.8hv並みの性能他のメーカ有れば検討するけどないな
大きな出力いらんで >>140
競合するなら分散するだけだからいいがUXはレクサスブランドだから
それと同じエンジンを廉価車プリウスに付ける訳がない
しかも新型2.0LHVが1.8LHVよりも燃費がよくなければならないというハードルまである
プリウスに力を入れてるかどうかはプリウスのCMの回数を見れば分かる
寧ろPHVのMCの方に力を入れてくるはず
EV走行の後続距離が120kmになるとか >>144
2モーターのフルハイブリッドをアクアの値段で売れるのはトヨタだけ
ホンダのハイブリッドiMMDはアコード、オデッセイなど高額車に限られている
しかもiMMDにシームレスなフィーリングはない
>>143
ゴルフは突然外からドアが開かなくなったりなど外車特有の雑な故障がある
インプは加減速するとガクガク車が震えだしストレスアイドリングストップから再始動時の振動も非常に大きいのでストレス
寒い朝車にエンジンをかけたら近所4,5軒隣までエンジン音が鳴り響く
ガソリン垂れ流し走行
アクセラは煩い乗り心地悪いディーゼルは煤で故障ばかりでディーラー通いが日課になり無駄な時間を拘束されるだけ
シビックは見るからにアホっぽいデザインでハイオク仕様で燃費が悪すぎるタイヤが太すぎ乗り心地悪い乗ってたら
だから当然だな GZだとAVSってやっぱあった方がいいのかな?
新型ショックアブソーバーもトヨタのことだから間違いなさそうなんだよな・・・ 次期アクセラって燃費いいハイブリッド出してくれるの?
そしたら検討するけど 前もそんなこと言って
ハッチバックにはHVがない、ディーゼルぼったくり、優位性なにもない2.0
で1.6買ったは良いが所詮NA、ナビは糞で色々なスレに入り浸ってるんだろうが >>117
>数字だけ見ても分からないという事なんだろうね
確かに馬力では分からないけど0-100を見ればだいたい分かる >>102
1.5NAよりは加速性能があるってことじゃね ちっちゃな車に大きな馬力いらんよ
ゆっくり静かに走るのがベスト まあ比較対象は多い方が選ぶ楽しみはある
そこからどう絞っていくかが醍醐味よ >>148
シビックハッチバックはレギュラーにも対応らしい
見た目そっくりのセダンはもっと安い上にレギュラー仕様で、0-400m15秒フラットという爆速 今月のCG誌でシビックセダン、インプレッサG4、アクセラ22XDの比較レビューの結果
走り、乗り心地、居住性、燃費の総合的な評価はシビックが圧勝だった
カローラスポーツはパワーと広さが弱点だけど、どうなんだろうね
シビックセダンは265万円で価格帯が被るだけに気になる 次期アクセラにのるカタログスペックのスカイアクティブXはめちゃくちゃいいぞ。マツコネも2になるし不満点解消されるかも?
俺はHCCIはしばらく様子みたいからスルーするけどな おっさんにとってはパワーが絶対大切なんだろうな
老害系評論家もそんな感じだし
スレで絡んでるベテランもそんな感じ
2から5に変わって対象年齢50才てのは本当の事だったんだな >>164
ハイパワーが重要なんじゃなくて、
ストレスになるほどの低いパワーは勘弁してってことだろ? そんなにスピード出したいならサーキット場行け。誰も文句言わんぞ トヨタの世界戦略!2種類のハイブリッドを設定した新型オーリスの本気度
トヨタのデュアルハイブリッド戦略の幕開けだ
https://motor-fan.jp/article/10003273
ただし日本は除く >>167
おっさんはストレスに弱いから仕方ないね >>67が全てだと思う
パワーがあってもゆっくり運転できるけど、パワーが無いと必死感丸出しでみっともない
軽トラが全力で加速してるのと同じだよ 国産車の同価格帯で比べて加速はブービー賞じゃない?
ミニバンにも負けそうな気がする。
最遅は当然CHR 同価格帯でとか言いながら1.6ではなく2.0や特別仕様を持ってくるんだろうな、値引きを計算に入れてw
そんなことやってるから売り上げであっさり年下に負けるんだよおっさん 車なんて気持ち良く乗るものだろう
勝負で勝った負けたでないよ
そんな勝負はレースやで 人生の負け組君が、車の馬力で勝とうとしてるん
馬鹿やな 加速ブービーってインプ1.6?
スバルが全車にアイサイト付けたから不利な条件揃い踏みしてるのは流石にかわいそうだが >>172
カローラはぶん回して乗るもんだぞ
何のためにターボ着いてると思ってるんだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています