【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part8【COROLLA】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530420374 >>459
だってマツダの1.5Lディーゼルは煤が悪さをする欠陥品でもう売り物じゃないレベル
その代用として急遽2.2Lディーゼルと投入したわけだから
欠陥品を売ってなく代用が必要でないトヨタの車と一緒にすること自体間違い >>446>>447
全然違うよ
お前らこそ同一人物じゃないの?
まぁどーでも良いけど、次世代の車は一周して自然給気に戻ると俺は予想してる
今はディーゼルがトレンドで、それに対抗してダウンサイジングターボ出してるだけだから >>462
ごめん俺は>>421と同一人物だよ
高くて買えなくてケチをつけてたの><
軽自動車で我慢します>< >>459
それは戦略の違い
マツダは車種が少ないからひとつのモデルで選択肢を増やす
トヨタは車種の選択肢を増やしてひとつのモデルの選択肢を減らす
>>461
アクセラのディーゼルは2.2が最初からあって1.5が後から追加ね >>461
アクセラは2.2ディーゼルも糞でやむを得ず後から追加した1.5はもっと糞だったというのが正しい答え >>463
お前は実にカスだな
しかし残念ながらカロスポ国内版はカス車ってのは確定的だよ?
要するにサイノスレベルのクソ車ということ >>466
カローラスポーツはクソな部分が全くない
全てにおいて同クラストップレベル
クソが確定しているのはお前^^
要するにサイノスレベルのクソがお前 >>466と>>421は同一か?
何がしたい?
まあ批判してる奴は買えなくて妬んでるか他ディーラーだろうな 別の車のエンジン載せろと言っているわけじゃないのよ
北米の2.0NAか欧州の2.0HVどちらかを日本でも販売してくれってだけ HV GZ試乗してきた。
以前GXの社外18インチに変更した試乗車よりも、ロードノイズも少なく、乗り心地もよかった。
意外と気になったのが、液晶スピードメーターの針も目盛りも白で見難い。
ハンドルも特に問題ない感じ。
ブレーキフィーリングは、停車寸前あたりの動作が感覚とちょっと合わない感じだったけど、それ以外はなんの違和感も感じなかった。
初めてオートブレーキホールド使ってみたが、足をどこに逃がしておけばいいのか困った。
価格以外は問題なしw 雨の中の納車になった 1.8GZ
高速でACCテストで乗ったが
豪雨の為通行止めになってしまつた 約30km
スポーツモードで加速したが、素晴らしいね
ハンドルもどっしりして不安感じるようになかった 白線も認識して、カーブも自然に曲がってくれた
後普通道50km こんなん乗ってみたいに決まってますやん
北米仕様の新型「カローラ」、2.0Lの新型TNGAエンジン初採用
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00209/
2.0Lエンジンと新型CVTの組み合わせによって、米環境保護局(EPA)の複合モード燃費と動力性能(加速時間)を、それぞれ18%改善できるという >>421が正論だって事がよく分かったわ
こんな事書くとまたキチが同一人物かとか暴れちゃうけどw すまん途中で切れてしまった
計80kmだが、燃費28K./Lと素晴らしい結果となつた 満タンで入れたが、残り1000k以上の走行距離表示は感動したよ
普通道の悪路も走行したが、本当にスムーズな段差越え
1.8hvで十分と思う
前車リーフ30kwモデルで、加速問題ないが
カロスポ全然ストレス感じなかった >>476
何という完璧な車
マイナーチェンジまで待てば出てくるよね >>460
ゴルフの1.2Lターボは廉価グレードだぞ
しかもポロにも同じ1.2ターボ載せてる
1.2ターボエンジンのベースになってるのがヤリスの1.2NAエンジンなんだからどのポジションなのかわかるだろ
そしてゴルフの本命は1.4Lダウンサイジングターボ
トヨタは1.4作ってすらいないし
エンジンに関してはスズキ以下だ >>474
18インチに変更した試乗車?
16インチじゃなくて? >>481
ゴルフはよく壊れるのにぼったくりだな
やっぱりカローラの方がコストパフォーマンスもいいな
しかもトーションビームとか寒気がしてくるわ
カローラスポーツがベストな選択だな >>483 中級グレードを18インチ(レイズ)にして試乗車にしたやつ。 >>481
君ゴルフ駄目なの知ってるでしょう
出力以前の問題で手放すことになった
DSGの故障が醜いので
まともに発信しない ガー音凄い >>483
うん、先週乗った試乗車が、GX + Raysの18インチに変更したやつ。
ディーラー自身が16はいまいちと思ってる模様。
今回乗ったのが、ノーマルの GZ。AVSなし。 俺も試乗した時扁平率40の18インチなのに乗り心地が驚くほど良かった
ロードノイズも抑えられていたな >>484
ゴルフのトーションビームはもう無くなったぞ全グレードマルチリンク化された CHRHVとカロスポHV比較
回生ブレーキ時CHRはカックンとなるが カロスポはいたって普通のブレーキング。
EVからエンジン移行時CHRは「ブイーン」とエンジン音が鳴るがカロスポは無音。インパネで確認しなくちゃならないw されただけ
ゴルフは海外だと10年保証付いてるが日本だと一々金払う必要ある
評論家も客なめてるから突っ込まんけどな >>481
ヤリスに1.2なんてあったか?
1.3じゃなくて? さっきみたいなでかい地震来て、ディーラー車庫で待機してた納車前の車両が破損したらどうなるん? このスレ見てたら、馬力足らない人って、サーキット走る目的でカロスポ検討してるの?
普通 高速で加速した場合、スポーツモードに切り替える十分な加速出来る
1%以下の方だろうな >>479
おめ&レポ乙
リーフからの乗り換えで加速不足感じないのはええな。
高速での100km/hからの加速でも十分? 充分でなければ高速でよく見かける追い越し車線を飛ばすプリウスが存在しないわけだが >>498
その加速を出すのに回転数どんくらい上げるんだって話
なるべくならエンジンに負荷かけたくないでしょ CMもっと普通に走ってる姿でいいのにな
鼻歌とかはこう、三回目とか秋口に紅葉の山を走りながらやればいいと思う
気取らないスポーツってのはいいコンセプトだけどね >>499
スマホ電波調子悪くごめん
楽しいドライブして、やっと帰宅した
高速100Km/hの加速ですか、スポーツモードにしたら凄い勢いで全然問題ないですよ
メーターの所が赤くなり、スポーツ
普通走るのは、ecoモードで十分と思います
リーフもアクセル強くすると凄い加速になりますが、危険だから安全運転してますよ
加速よりも、足まわりがしっかりが一番と思いますよ リーフよりカロスポいいね >>501
唸りまくりながら高速走るアクセラインプさんを馬鹿にしてんのか笑 >>501
君煽りの常習犯
普段ガンガン加速するの?
高速での追い越しぐらいやろ
滅多に使わないのに、
このスレで煽りしてるの 本体値引き3万しか絶対無理
で、下取り金額とかその他の差額で値引き相当分を頑張るって言われたけど、みんなそんな感じ?
ナビで頑張って8万引くって言われても在庫処分じゃんとか思っちゃうんだけど・・・ >>503
またまたレポおつです。
試乗じゃ高速いけないから、高速のレポは貴重です。 これGZのメーター周りが分かり易い
2018 New TOYOTA COROLLA SPORT(HATCHBACK) 1.2 Turbo 4WD - Exterior & Interior
https://www.youtube.com/watch?v=hQ7LsZcFNeE >>505
高速とか低速とか関係なく同じ加速で比較した場合エンジン大きいほうが回転数低いよねって話 >>492
馬力バカまた嘘ついてるのか
ハイライン未満トーションビームだろ
ソース見せてみろよw >>510
エンジン回転数低い方がいいなら速度だすなよw ID:mywAGrA/0て2.30年前の車の話だよな トヨタレンタカーでカロスポが会員先行予約だって
これ申し込んで走り回ってみようかな
今日の試乗はほぼ渋滞を転がしただけだし
しかしこの車本気でカチ盛りにしたら350万じゃ足らんな
コーティングやら入れたら400近くなるのでは >>514
法定速度内で同じ加速ならエンジン大きいほうが回転数低いよねw >>508
うん、クソ田舎
ネット見ると9型ナビ半額とかやってる地域もあるしその辺交渉してみるかなー >>515
どっちかといえば無限拡大解釈の話
エンジン動いてるよりも止まってる方が静かだろ的な
それか後出しでMT限定 >>518
出たばっかやし全部で20万値引きいけばいい方では? >>517
回転数が低い方がいいなら
速度をださなければいいw
速度をださないなら、大排気量は高額になるから不要 馬力バカは回転数を上げたくないのか?
クラウンのRS3.5L買えばいいんじゃない? 新カローラには便利な便利な自動ブリッピングが着いてるから
理由着けて出力上げる必要ないよ >>524
でも回転数を上げないと馬力がでないから馬力バカは何を望んでいるのか分からない >>527
回転数上げないと馬力が出ないのはエンジンが小さいからだよ
同じ馬力でもエンジン大きい方が回転数低いよねww 急加速なんて、日常ではほとんど使わない
高速で必要感じたら、スポーツモードにしたら問題ないのに、回転数が上がるってバカ丸出しのキチガイ出てきてる
情けない人間もいるな >>528
でも回転数を上げたくないんだろ?
回転数を上げないと馬力はでないよ?
馬力が欲しいなら回転数を上げないと
回転数を下げたいなら3.5Lクラウンに乗るしかないw >>530
結局馬力バカは馬力が欲しいのだが回転数は下げたい
そのためにNAエンジンが欲しいってこと?
それ何か意味あるのかな? >>529
車に流に沿った加速なら、エンジン大きいほうが回転数低いよねって話 >>530
回転数しか気にしてないから回転数上がると血圧上がる病でも発病してるのでは? >>532
馬力バカさんはNAエンジンの回転数を下げたいのですか?
馬力なくなりますよ?
ノンターボの場合、高回転に合わせると低回転でのトルクが細くなる
高回転化は吸排気ポートが太くなり、カムシャフトも高回転型になるので、
低回転では空気の流速が低く、安定した燃焼が難しくなるので、トルクが細くなってしまうのです。
吸排気ポートを細くしてカムシャフトも低回転型にすれば、
低回転のトルクはしっかりと出せますが、高回転の伸びは悪く、パワーが出ません。
最適な特性を得るには、どこかを捨てて、性能を出す必要があるのです。
直噴ターボは、もっと自由度が高いエンジンです。高精度の燃焼制御が可能な直噴と、
いわば可変排気量制御であるターボの組み合わせですから、当然ですね。
ただパワーに絞っていえば、それは過給圧(ブースト)によって決まってきます。4気筒で1300rpmから使いたい、
逆に8000rpmまで回したい、というような特性はターボもノンターボも同じです。
ただパワーはそこに過給圧を与えることで決まります。 >>532
新カローラと関係なくないか?
刑並み()と思うのは勝手だが妄想に現実を合わせろと言われてもって感じ 馬力バカが車に乗る理由
・エンジン回転数を下げたいから
なら、もう車にのらなきゃいいじゃんwwww 勘違いならすまんが低い回転で走らせるとき必要なのは馬力よりもトルクだよな?
過給してトルク増えてるからそんなに回転上げなくても済むんじゃないか? みんな敵にまわしてたらゴメンな
>>498がサーキットとか言うからそんなんで非力さを感じてるわけじゃないって事をいったまでよ
同じ加速なら軽ターボでも十分言われてもしゃーないでしょw >>538
馬力バカは加速力よりも馬力が欲しいらしいんだ ・馬力バカは加速はいならないけど馬力が欲しい
・でもエンジン回転数は上げたくない
どうして?(´・ω・`) 回転数の人は
エンジンあれこれ考えるよりもEV買った方が幸せになれそうだよな 低いエンジン回転数でトルクが欲しいならターボじゃね?
加速したいが回転数抑えて2.0NAで馬力が欲しい???????
低回転向けにチューニングした特注NAだとそれに近くなるのかな?
でもそれなら燃費のいいダウサイジングターボでよくね?あれれ? 北米で売ってるヤツをこっちでも売って!
カス車売るのはノーサンキューってだけなのに...
だいたい110馬力って普通の昭和のカローラセダンやん >>547
トルク上げるためには不要な馬力を上げるしかなかった時代だしな つまりアクセラスポーツ、インプレッサスポーツの大多数は昭和カローラ以下と
すげーな俺にはとても言えないわ そもそも北米の2.0NAの加速動画がない時点で大したことなさそう
インスポのクソトロイ4対向2.0NAとは違うのかもしらんが、どの程度速いんだ? MT車とCVTの機能の違いって、ACCの有無くらい? いや、普通に排ガス&燃費対策やろ?
しかしダイナミックフォース2.0コンベ仕様はホントに素晴らしい!! >>557
1.2TはC-HRより少しはやいぐらいだろうけど
その新型2.0NAダイナミックフォース搭載の加速動画を上げてくれないと訴求力がない >>559
それ馬力ではなくkWな
間違える奴多いけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています