【TOYOTA】カローラスポーツ Part9【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイトhttps://toyota.jp/corollasport/
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ Part8【COROLLA】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1530420374 ヴェルやボクシー買うマイルドヤンキー層をネッツ店に隔離するトヨタの戦略はすげえな >>364
ベーシックな車だけどな。
理解出来ない程あほなのか? >>368
俺の近くの本屋は逆にカローラだけがこれでもかってぐらい山積みにされてた
倒れそうだったからクラウンの本の上に分けといてやった 燃費乞食多いね。マツダのスレかと思ったらヨタだった。 >>369
ハイパワーを誰もカローラに求めてないよ
せめてシビック程度にして欲しかっただけだよ
あまりにも非力すぎる ハイブリットの馬力は?単純にエンジン+モーターなの? たった今HV GZ受け取ってきた〜。
めっちゃ新車の匂いがする。 >>376
シビックはクラストップのハイパワーじゃん 1.8HVを無くせと言っているわけじゃなくて欧州みたいに2.0HVと併売してくれと言っているだけであって >>380
レポはよ〜ww
一番驚いた所とか、便利なとことか
何でもええからユーザーの声がききた〜い まぁ一度試乗してみるか。ウンコCVTを確認しにな。208くらいキビキビ走れば御の字。 来年の4月に国内販売されるRAV4のFFモデルのパワートレインが、2.0ガソリン、2.0HV、2.5HVだから、来年中には2.0エンジンがカロスポにも追加されると思うけど。 初期アクアからの乗り換えなので、走りや快適さはプラスしかない。
車体のサイズアップも気にならない。
HUDつけたけど、これがあるとせっかくついてるきれいな液晶メーターをほとんど見ない。
トリップメーターの切り替え、リセットもステアリングスイッチでできればよかった。
今日は曇天だったけど、HUDは見やすかった。
ルームランプ類がLEDじゃないのでダサい。これは後日交換予定。
標準シートだけど、赤ステッチがカッコイイ。
私はクリープ多用派なので、ブレーキホールドの必要性が??
くらいかな。 >>337
カローラは見掛けの室内を長く見せようとして
ボンネットが短くなっちゃってるね
ダサいトヨタ車らしいデザイン アクセラもインプもカロスポもスポーツの意味は運動や競争じゃなくて
遊びとか遊戯の方だからな 試乗してきたけど結構足回りは硬めだね
硬い割にはロールがちょっとで大きいかなー
アクセルが2段階?踏み込み式になってるのはどんな意味があるんだろうか?
防眩ミラーがオサレで良かった >>390
この車はBセグに産毛が生えた程度だからだ >>393
遊び道具をがばっと積んで出かける車だからね。 今の所モデリスタとTRD以外で社外パーツ出る予定無い? カロスポのコスパは異常
例えばアクアのSにカロスポG同等のオプションつけた場合でもこんな金額になる
本体1886760円、LEDヘッドライト108000円、アルミ48600円、サイドエアバッグ43200円、セーフティセンス43200円、スマートキー43200円
合計2172960円 もうこの際2.5HV載せればカムリより車体が軽い分スポーツに恥じない動力性能を持てると思うのだが >>337
インプのフロント+アクセラのリア=カロスポだなw 1.2TとHV連続で試乗してきた
渋滞でほとんど踏めなかったけど
18インチとは思えないほど乗り心地抜群でハンドルも軽かった
AVSが付いてたらもっと乗り心地良いですよって言われた
加速は両方物足りない感じ
どちらが良いかは好みになりそう
アゲハは実物見ないとダメだな
画像と全然違う
一瞬黒かと思ったら光の当たり方で紺色に輝くイメージ
天気良かったらカタログっぽくなるのかな
結構人気らしい
ナビがもうすぐ新型になるとか
レンタカーで借りられればもっと走り回ってみたい 知り合いがアゲハのTANK乗ってるけど良い色だよほんと
ハッチバックにかなり似合う落ち着いた色だと思う このクラスの保険って車両保険つけたら月いくらくらいする? 試乗記ではAVSよりカヤバのノーマルダンパーの方がバランスが良いというのもチラホラあるが実際はどうなんだろう? 当事者じゃないけど会社の団体保険で月払い引き落としなんだけど年払いの方が安くなったりするんか? アゲハはノアヴォクでよく見る深緑メタリックみたいな色だからな スポーツと付けてるんだから、たいていの人は、160psから210ps程度のエンジンを求めてるんと違うのかな?
ライトスポーツってその位だろ! 今のとこ馬力くらいしか弱点無いってすげえな
2.0ハイブリッド積んだら敵無しじゃん カローラスポーツe-powerまだ〜?
(◍•ᴗ•◍) トヨタはどの車種でも
「はい なんちゃって○○用意しました〜」じゃん
スポーツにしろクロカンにしろ振り切ったモデルは皆無だろ
何かあったっけ?
まあそこが商売上手なんだけどね 2.0NAの6MT...
北米で売ってるの普通に国内で出せばこれだけで神車になれるのに!!
何で国内向けはカス車だけなの? 走行アシストってピーピーと五月蠅いんだろ、 それってスイッチで切れるのかな? 今乗ってるノートDig-sの99psでも高速道路でも追い越しに結構余裕感じる
自重1090kgだからかもしれんが
1.2tでも116psあるから余裕なはず多分
前に乗ってたフィールダーHVだと高速道路での余裕はノートより多少落ちる感じだったが
カロスポのHVは1800だし余裕あるはずだよ カタログは品切れになってたけど見せてもらった資料にはHVは[122ps]ってなってたな
まぁあんま意味ないけど >>420
クロカンなら70ランクルあんじゃん
商業車はハイエース、プロボックスの独壇場
ガチスポーツは86GRMNでやっとる
お前もの知らずなだけじゃね? >>406
いくらか分からんが、大人の自動車保険が一番安いと思う。 >>412
うちは団体割引だと年払いも月払いも年間保険料は変わらない。しかし会社が契約している損保は割引しても高い。 皆HVHVってうるさいけどそんなにいいものとは思えない
静かなのはEV走行時だけでエンジン回りだすと車速と一致しない妙な音が混ざり合うし
ブレーキ等のフィーリングも気持ちのいいもんじゃないし
燃費はいいかもしれんけどその分価格にしっかり転嫁されてるし 馬力は200以上、トルクは25以上あれば街乗りでのストレスは0。この車はもうちょい馬力が欲しい。 >>367
同意
S-FRプロジェクト無くなって代わりがこれじゃね
昔のカローラ2 リトラの方が数倍良い 200まではちょいのレベルじゃないだろ。さっさと他の車買えばいいのに。 ハイブリッドやトヨタ車が嫌なら外車に手を出してみればええ >>434
そしていかにトヨタがマシだったか気づくまでがワンセット 試乗してきた。hv
ゴルフ6gti乗り。
操舵が軽い。というかセンター周辺の固着が外れた途端に一気にゆるゆるになる印象。制御過多?
微振動結構拾うね。タイヤのせいかも。(16インチ)
シートは腰の落ち着きが無い、多分長距離で腰痛シート
ブレーキのフィールがおかしい。止まりぎわで抜ける感じがして焦った。回生のせい?
メーター部のモニターやインジケータの情報が多すぎる
ノーマルでも出足が悪い。gti乗りだからそう感じるわけでも無いレベル。
加速、巡航時の細かいトルク抜け、これが一番気になった。流れの良い市街地での速度管理かしづらそう
その他は割と違和感なく乗れた。街乗り燃費20キロ超えは
非常に魅力的。本気で商談しようと思う。 >>431
その手のクルマは街乗りではむしろストレスマッハだぞ >>417
本当にそうだよ
こんな立派な車にこんなエンジンだとかえって勿体無い
立派なお皿に立派なお箸でファーストフード食うようなもん >>417
狭くて値段高くて重いのは弱点じゃないのか?w >>421
2L出してればな
インプとかXVは1.6Lと2Lで売れ筋どっちかって言ったら7割が2L選んでるくらいには車のキャラクター分かってる
カローラスポーツで燃費燃費騒いでる奴は乗る車間違えてるよ >>430
ガス代年間20万いってる俺だとHVで節約できる額は馬鹿にできない >>126
逆にこれ以外でこんな狭いだけの非力な車欲しいヤツいるのか!? >>426
俺は買いたいな〜
NAエンジン好きにまだまだ人気ある
長持ちするしエンジンにも優しく運転してダイレクトに伝わるあの感覚は乗っていて凄く楽しい まさに一心同体w >>430
車速と一致しないのノートなどの充電用にしかエンジンを使ってない車
トヨタのHVのブレーキフィーリング気持ちいいぞ
動力エネルギーを電力に変えてるという感じが心地いい
例えば、前方に車が止まってたら早めに軽く踏んで回生ブレーキだけを効しながら車を転がす
回生ブレーキで運動エネルギーを出来得る限り電気エネルギーに変換したらブレーキを更に踏み込んで
通常の摩擦による熱エネルギーに変える
アホな中年〜初老の車ジャーナリストはHVだからブレーキフィーリングが〜とか言ってるがエンジン車ばかり乗り回してるだけの頭の悪さが
浮き彫りになってるだけ
止まるたびに電力が溜まるから実に効率がよい >>444
でもお前は>>421だし
何一人で会話してんだw >>444=>>421
じゃーNAエンジン車を買えばよいw
例えば、スバルのインプとか加減速するたびに変な振動が車中に響くし全然ダイレクトじゃないしもっさりしてるけどな >>447
それはCVTの制御が良くないだけでパワーとは関係ない >>440
カローラスポーツで馬力馬力騒いでるやつは乗る車間違えてるよ >>448
パワフルさが欲しいならNAよりも電気モーターですぜ(^_-)b カローラスポーツカッコいいしパワーも必要十分だし先端装備もあるし素晴らしい(^−^) >>450
おまえこそアンチのくせに張り付いて恥ずかしいヤツ >>449
絶対的なパワーがたりないのとモアパワーは違うだろ
俺はブレイドの3L枠を欲してるわけじゃない
HV売りたいがためにしょぼくされたガソリングレードに不満がある >>450
物知らずで恥知らずとかさっさと死ねよw >>453 だったらこんなとこに来るな。
お前は中古の軽四スレに行け。 2Lが存在しないならだれも文句言わないわな
日本以外で売ってんだぞ?
この世にあるんだぞ?
1.5Lガソリン FF 4WD 6AT 6MT
1.5Lディーゼル FF 6AT 6MT
2.2Lディーゼル FF 4WD 6AT 6MT
こんなに揃えてるアクセラスポーツの売り方見習えよ
地域ごとに分ける余裕が無いから世界共通だ
なんで余裕ありまくりのトヨタが選択肢ケチるんだよ >>456
1.2ターボは2015年に新開発されたトヨタのダウンサイジングターボ
C-HRにも搭載されてるし同クラスのゴルフも1.2T(しかもトーションビーム)
特にHV売りたいとか他意があるわけではないだろw >>459
だってマツダの1.5Lディーゼルは煤が悪さをする欠陥品でもう売り物じゃないレベル
その代用として急遽2.2Lディーゼルと投入したわけだから
欠陥品を売ってなく代用が必要でないトヨタの車と一緒にすること自体間違い >>446>>447
全然違うよ
お前らこそ同一人物じゃないの?
まぁどーでも良いけど、次世代の車は一周して自然給気に戻ると俺は予想してる
今はディーゼルがトレンドで、それに対抗してダウンサイジングターボ出してるだけだから >>462
ごめん俺は>>421と同一人物だよ
高くて買えなくてケチをつけてたの><
軽自動車で我慢します>< >>459
それは戦略の違い
マツダは車種が少ないからひとつのモデルで選択肢を増やす
トヨタは車種の選択肢を増やしてひとつのモデルの選択肢を減らす
>>461
アクセラのディーゼルは2.2が最初からあって1.5が後から追加ね >>461
アクセラは2.2ディーゼルも糞でやむを得ず後から追加した1.5はもっと糞だったというのが正しい答え >>463
お前は実にカスだな
しかし残念ながらカロスポ国内版はカス車ってのは確定的だよ?
要するにサイノスレベルのクソ車ということ >>466
カローラスポーツはクソな部分が全くない
全てにおいて同クラストップレベル
クソが確定しているのはお前^^
要するにサイノスレベルのクソがお前 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています