【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>934
そうですね。タイヤや走行環境にも依るでしょうけど。
前期のリヤショックの減衰力不足とスタビの突っ張り感は、後期で改善されて、コントロールしやすくなりました。
サーキット中心の方は前期のほうが好みかも知れません。 世界で通用する早い車に乗ってるっていう満足感が一番だからな
このての車買ってもサーキット走る人はごく一部だしね
10年前からスペック変わらず多くの車種に引き離されはじめて、今じゃ取り残されてるけど >>935
サーキット走る人はほとんど車高調にすると思う。 >>937
うん、車高調前提なら前期も後期もブレーキキャリパー以外ほとんど変わらないっていう人もいるね。 自分はサーキットも走るけどノーマル足でどこまで詰められるかは試す予定。 タイム目指すなら車高調必要だけど、それで街乗り犠牲になるからノーマルダンパーで楽しんでる。
ダンプマチックいい脚だと思うよ。サーキットも峠も街乗りも全部良いと感じるからね。 ニュルで24時間レースクラス優勝という結果出してるのに何が不満なんでしょ
逆に、ここで比較されてるような車が出てきてないのはなんででしょ？ 2021年に新型WRX予想
ただ、ソースがベストカーなのが…… >>941
市販車とミッションやボディサイズまで、違う車両なのに満足なの？ >>943
確かに絶対に誤報だという点においては… うむ？D型タイプSだけどステアリング回した状態で切り立っ段差通過するとコトコトするぜ
これが話題になっている症状か？ タイプSはスタビが違うだけでショック、バネは前期・後期共通 後期でフロントのバネレートとかリヤスタビのレート変わったんじゃなかったっけ？
STIバネもD型だけ別品番だし。 >>947
速く走るならアクセル踏んでガツンと締まる機械式機構を持つDCCDのほうがいいからな。
後期の完全電制式DCCDはあのマリオが曲がりやすいと言ってる時点でご察し。 シムスのデモカー？
内装が前期で後期顔、DCCDはどうなっているのか メーカー公表
ケイマンS7分40秒 ボクスターS7分42秒
M2コンペ 7分54秒 素7分58秒
SportAutoの市販車テストタイム
ケイマンS 7分46秒
TTRS 7分48秒
市販車
A45前期 8分10秒
エボ9MR 8分11秒
ゴルフR前期 8分14秒
GDBFスペC 8分25秒
S2000 8分39秒
86 8分44秒
MT仕様でシビックRとSTIを筑波で圧倒したM2もパッとしないね
A45も最高速出ないのか後期でも8分ちょいかかりそうだな
このクラスならケイマンSかTTRSが断トツか ２Ｌ×ターボ×4WDってのが、そもそもWRC Gr.Aのホモロゲ用だったんだから、いつまでも拘るものではないんだろうな。
オッサンとしては若い頃のロマン引きずってるけど。 >>835
BRZの主導権はヨタにあるから無理だと思うが
前輪側アシストモーターなら面白いわな
いずれにせよ次期WRXの２ペダルモデルも中身LEVORGに違いない訳だから
1.8LのHVで確定だろう
いずれにせよWRXの生命線は３ペダルにあり >>947
個人の意見は尊重しますよ。
あくまでSTIの方のコメントです。新井さんも同様なこと言ってること。
私も後期のほうがモーションつくりやすいし、ライントレース性は向上してると感じます。あくまで個人的な感想です。 >>961
だから素人でも乗りやすいんじゃないの？ >>964
20代だけど、後期が好きでD型乗ってるよ 後期はリアが腰砕け
ストロークがどうとか、素人向けだの玄人向けだの知らんが、気持ちいいコーナリングではないことは確か。 >>968
ありがとうございます…
RA-Rシルバー×TE037 6061ゴールド履かせたい人生だった 前期と後期ってだいぶ維持費変わるもんですか？
乗り心地と >>879
俺はめちゃめちゃ気になるんだよ
ひところ流行った「〜し」
あれは元ネタのマンガを読むと
〜をやっていて(コレは絵や状況で読み手に理解させ、セリフで説明しない)かつ、〜もやっているし
の「し」なんだよ
それをアホな日本語もまともに解釈できん小学生か中学生か知らんネットのアホどもが、なんでもかんでも「〜し」と書く
前段を説明できてないから成立してないだろ！このアホ供！！
と何度ツッコんだことか
語尾は大切にょろ 前期が素人向け？
後期が素人向け？
あほくさ…どっちも誰でも買える(乗れる)一般市販車
どっちも素人向けの車だ。
自分はプロだとでも言いたいの？ >>970
接地感薄くてグニャグニャの脚
ステアリングからコトコト異音がする
タイヤ1本6万
ブレーキパッド1枚5万
結論:後期はゴミ！ｗ >>973
その通りですね。
話の前提は素人の初級ドライバーと素人の上級者でしたし、あくまで作り手側の考えです。
乗り手がどう感じるかは個人の感想です。 >>974
え？
アドバンスポーツの最安値28000円だよ。
STIブレーキパッドは2枚で48000円だよ。
プロミュー6ポット用なら2枚で25000円だよ。
何の目的があってネガキャン？
6ポットキャリパーが羨ましすぎて狂ったの？ >>859
自分のS208標準車は前910kg後620kgの計1530kg。 >>979
うむ。
どうだい？207
いい車だね。
なんか不満とかないか？
コンビニ入るときフロントするとか 純正ブローオフバルブからCoto sports 純正加工強化ブローオフバルブに換えてみたいんですが、体感出来るほど変わりますか？ 後期のネガキャン多いの見てると前期買った人は本当に後期が羨ましいんだなと思うわ >>985
その通りだと思う
俺はD型S4だけどS4のSTIスポーツでたら
たぶんネガキャンするわw D型は価格上昇ほぼ無しで装備充実
50〜60万円のオプションと噂されてた6ポット標準装備じゃネガキャンもしたくなる
見た目もD型以降の方がカッコいいしね >>984
アクセルの踏み直しでのレスポンスがあがる体感出来るかは人それぞれ
値段の割には自分ではコストパフォーマンスが良いと思うがアクセル全開ではノーマルと差がないので微妙と思う人もいるかも
ノーマルのブローオフバルブの加工品なのでこれが原因でタービンが壊れるっていうのはまずないでしょう >>990
ダメか。リアスポはいらないからいいけどレカロは欲しかったな
総額550万みとけばいいんかなあ？ナビも付いてないよね？ レカロは好きなの後付けがいいよ GVBでオプレカロつけてたけど売る時の一緒になくなったのが悲しい
思い切り好きなのつけてもその車降りる時に外してまた使えるよ >>978
詳しくありがとう
うちのS207の標準車も1530kgだったから、S207とS208はほぼ同じ実測値みたいだね
S207NBRは1560kgって書き込みもあったけど、S208NBRはどうなんだろうな ナビ、オーディオ、ETC、ドラレコ等の電装品追加、ブレース等の追加でも重量は変わるのかな？
それで1500Kgを切ることが可能なら、登録した後で後付けにした方がいいのかも…どうせエコカー減税関係ないし。
（各種ブレース装着済みになっているコンプリートカーはその点で極めて不利？）
前車がちょうど1500Kgのオトク仕様だった。
カタログモデルで買って1ヶ月後にその頃届いたブレース（STI製品てんこ盛り）やナビを追加したから重量には影響なし。
実質S301仕様だと喜んでいたけど、リアルSに乗ったらそんな無邪気な気持ちはすっ飛んでしまった… >>965
おじいさんでも若作りいるし
まあそゆこと >>994
俺のS207NBRは
前920kg
後590kg
合計1510kg
だったよ。 ニュルブルクリンクで負けまくりのトラブル続出の後期をどう評価しろと。
今年も悲惨だった。やっと完走できたって感じだろ。退化してるぞ。
基本のとこがダメだと、補うためにあちこちに歪みくる。
そのまんま結果でてるぞ。
もうニュルブルクリンクにはでに方がいい。
ドライバーたちが実感してるはずだ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 11日 19時間 57分 19秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
