【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) まずドライバーの脂肪と贅肉がですね…
あ、髪の軽量化は不要ですよ？ もう面倒臭いから自分でエアコンも助手席、後部座席もなんなら自分の脂肪も取っ払えよｗ ということは限定車販売中は素のグレードは買わない方がいいって事なのか？ 重量が気になるならVAB は買うなって事だな。
RARだろうが素グレードだろうがどっこいどっこい。 >>850
モバイルアイとかに移行しても
実車に付けて走行テストは必要だよ 軽量なクルマって、国産ではユーノスロードスターくらいじゃないかな。
欧州の乗用車ベースのハイパワー車も重量はそれなり。
選択肢が少ないね。 >>886
GRBの時は、スペCがある時に素の物を買うのはなんで？って、個人的には思ったけど
それはスペCの方が、走りに振った装備が充実しているのに、安かったから（快適性では削がれたものもあったけどね）
今回は価格差が大きいから単純にそう言う事ではないんじゃない？ >>886
快適さを捨てて、+100万(以上の差)を出しても
特別なエンジンって響きに魅力を感じるなら
RA-Rを選べばいいんじゃ？ 20B-STIは1000万超えてもいいからカーボンボディにしてくれないかな？ ↑ヤクザが買いますw
ちなみに自分は医学博士を三回取り損なってますんで博士はもう狙いませんｗ いや言葉足らずでごめん。
上の方で、限定車用バランス取りエンジンの為に交差の少ないパーツは取られるから、素のグレードは交差ギリギリの外れパーツばかりで組み立てられたエンジンになるとかなんとか言ってたので。 1500kgって重量税額がかわるところだからな
1001〜1500kgなら24600円
1501〜2000kgなら32800円
基本的な運動性能なんかはたいして変わらないのに
ほんの数kg重いだけで車検のたび8200円多く取られるのってバカバカしくね？ >>899
LF-Aでも4000万以下だったけど？
IS-Fのカーボンボディが2500万で出るという話はあったがいつの間にか消えた。
両車のボディのOEM元が富士重だったから1500万くらいで出来るかなと思った。 振り回して楽しいのはGC8だろな。
静かでパワフルで剛性感？はあるけど、やっぱり重い。
ＧＤは知らんけど。 正直純粋な走る・曲がる・止まる性能は2000年代初頭で頭打ちになっている気がする。これに限らずどんな車も
そこから現在は安全性能が飛躍的に上がった=重いけど剛性感ありみたいな感じになっちゃってる CGは諸々の制御が無いのと軽いから乗りこなす楽しさはあるね。VABは下手でもソコソコ走れるし快適。 >>900
>両車のボディのOEM元が富士重
え、そうなの? >>873
まさにこれな
RARはセット販売で保証付きなのがかなりのメリットだけどノーマルSTIでもエンジンだけバランス取りでもっと安く売ってもいいと思う
カーボンドアミラーとかオプションでいい
というかノーマルでそこまではやっといて欲しいがそれを言ったらそういう商法だからと指摘されて自分もそう思ったわｗ
まあなんだかんだでノーマルでRARを越えるのを頭で考えるのは簡単だけどエンジン内部となると実作業的にも時間的にもリスク的にも非常にめんどくさいよな 元がレヴォーグなのに1000万とか正気かよ
そこまでいったらR35かTTRSかケイマンだろう >>898
ステージによるだろうね
GCは1,200〜1,300Kg付近で販売モデルで1,100Kgの車体に280psのエンジン載っけてるのもあるから運転は楽しいけど
タイヤは細いし車幅は小さいしで高速サーキット向きではないね
街をキビキビリードしながら走るのはGCの方が楽しい
下のトルクは低いからWRXと同じように走ろうとすると発進などはテクが必要 GCは筑波で大分遅い
GDは筑波じゃ無双だけどタイヤ70で広報車かも
どっちもニュルじゃ滅茶苦茶遅い
ゴルフGTIのドンガラCUP2にもついていけない
市販車でもM2とかDCTで8分切ったりするし TC2000(1000)すら本気で走った事無い人達が
ニュルのタイムに拘るなんてとても滑稽。
サーキット遊びしてる人は他車種のニュルのタイムなんてさほど気にしない
だってニュルを自分の車で走る事なんて一生無いんだから。 >>910
ほんとそれ。
自分が何に乗って、一般ユーザーとして出来るチューニングと費用でどこまで走れるか。
それが全てだろうに。
サーキット走ってる連中って、どの車が、どこの誰の企画で、どこのサーキットでタイムを出したかなんて話題にしないもんな。
そんなことより周りの連中や次の走行会や遠征先でどれだけタイムを出すか。レース形式で勝つか。
自分が自分の車でどう走るかが大事だからね。 僕は86にすらサーキットでは勝てません(；´・ω・) いつもはROMだけど(WRXに興味があるけどまだオーナーでは無いので)ひとつだけ言いたいので書き込みます。
ニュルのタイムって何も自分がニュルを走るから重要視してるわけじゃない
あれだけの過酷なコースを何分で走れるってことが耐久性やトータルバランスの証明になると思う
岡国何秒筑波何秒富士何秒…大変結構凄いことです
でも突き詰めて行くとそのサーキットに合わせたセッティングが必要でしょう
ニュルのタイムは比較的オールマイティーに通じるし、日本の山道で遊ぶにはニュルタイムは気になるし、タイムが出ているならニュルで鍛えられたことの証明にもなる
こんな理由から私はニュルのタイムも興味深く見てます
逆に、サーキットに行くからニュルタイムなんてどうでもいいという意見は視野が狭いなと思ってしまう
勿論それが悪いとは言わないけど、世の中色々な物差しがある上、筑波や富士で世界中のメーカーがテストしてくれるわけでも無いので、性能を比較するにはニュルタイムも大事かと思います 重いのは感じる
RA-Rかって足まわりかためてドンガラにするのはいいぜ。
なあ、おっさん。
買いたいっていってたおっさんよぉ
クラウン買う前に、とことんやってみなよ。
ある意味尊敬するから。 >>913
ニュルは場所によって天候も路面状況も変わるから
そこを速く走れる事はオールマイティーだとは思いますよ。
ただ、最後の超長いストレート
パワーとギア比で数秒はタイム稼げるのも確かな訳で、日本の道路事情、サーキットサイズとは明らかに乖離があるのも事実でしょう。
あと、余談ですが
私の姉夫婦がドイツに住んでまして、10年くらい前にニュル走って事故起こしました。
その時、タイム計測や動画撮影をしてなかったので通常の事故扱いで普通に保険がおりました。
ニュルは一般国道扱いだと言われてますがまさか車両保険出るとは…というどうでも良い話、失礼しました。 >>909
で、お前はニュル走ってんの？
ほとんどの人は街乗りでのセッティングが重要なんだが メーカーは街乗り用のセッティングをニュルでも出してるんじゃないの？ >>913
あんたが言ってるようにセッティング次第タイヤ次第ドライバー次第
日本国内の道を吊しで走るならGCぐらいがちょうどいい
乗り心地は新しい世代の車ほどいい
サーキットならGD系がバランスが良くて速いだろう
ニュルのテストは個人的にはあんまり意味を感じない
もともと排気量も2リットルしかないしそういうきれいな舗装路に限定するならAWDじゃ無い方が軽くていいしFRの方がハンドリングも自然だろう
だいたいニュルやサーキットを走るような速度域に合わせたセッティングで売り出したら誰も買わんだろｗ >>918
昔の車はニュルを何周かすると溶接が剥がれたりしてすぐにダメになるって言ってた。
吊しの状態での耐久性試験と考えればニュルのテストも意味があると思うよ。国内にはあんなコースはないし。
タイムは参考程度だね。直線速いのが有利でこの車向きではない。 >>919
うんタイムを出すセッティングの話をしてんの
>>915の前半の話へのレスだからね 結局、stiがニュルでいいタイム出してないから、ここの住人はニュルのタイムの話題に否定的なだけ ニュルを走るにしても世の中のニーズは1週のタイムより周回を重ねられる耐久性やね >>923
それそれ
ニュルが速くてもしょうがないよな
ただ、耐久性やトラブルの洗い出しにはいいってのは同感 ニュルはタイムを出すためじゃなく、平均速度がこのくらいだと車体に与える影響を見るのにも使えるだろ まぁ、何だかんだニュル速いってカッコいいけどね^ ^ ニュルやFISCOをテストステージとして選んだ前期VAB。
群サイを広報試乗コースに選んだ後期VAB。
前期がロール剛性重視で、後期がストローク重視ともとれ、スバルの方向性が感じられる。初級ドライバー向けの前期、上級者好みの後期とも言われる。 初級者ドライバー向けって、前期と後期でそんなに変わると思えないんだけど…
ちなみに走行会しか参加したことない初級者です(｡・ω・｡)ﾉ 俺にはニュルのタイムは参考にならんが、ニュルで速いってのはロマンだと思うの >>930
GRB後期の頃からスバルの営業サイドから、客がロールを怖がるから硬いスプリングとスタビに柔らかい縮み側減衰力のショックの組み合わせになったとSTIの人が語ってたよ。
後期はボディ剛性を上げロール剛性を下げ、ショックに仕事をさせるSGPからのフィードバックが生かされた。クルマはロールすることによって曲がることが理解できる上級者に評価されるだろうと語ってたよ。 >>933
WRXぐらいのサスストロークの車はダンパーはあまり固くしない方がいいよね。
SUVのような車のダンパーを固めたくなるのは分かるけど。 >>934
そうですね。タイヤや走行環境にも依るでしょうけど。
前期のリヤショックの減衰力不足とスタビの突っ張り感は、後期で改善されて、コントロールしやすくなりました。
サーキット中心の方は前期のほうが好みかも知れません。 世界で通用する早い車に乗ってるっていう満足感が一番だからな
このての車買ってもサーキット走る人はごく一部だしね
10年前からスペック変わらず多くの車種に引き離されはじめて、今じゃ取り残されてるけど >>935
サーキット走る人はほとんど車高調にすると思う。 >>937
うん、車高調前提なら前期も後期もブレーキキャリパー以外ほとんど変わらないっていう人もいるね。 自分はサーキットも走るけどノーマル足でどこまで詰められるかは試す予定。 タイム目指すなら車高調必要だけど、それで街乗り犠牲になるからノーマルダンパーで楽しんでる。
ダンプマチックいい脚だと思うよ。サーキットも峠も街乗りも全部良いと感じるからね。 ニュルで24時間レースクラス優勝という結果出してるのに何が不満なんでしょ
逆に、ここで比較されてるような車が出てきてないのはなんででしょ？ 2021年に新型WRX予想
ただ、ソースがベストカーなのが…… >>941
市販車とミッションやボディサイズまで、違う車両なのに満足なの？ >>943
確かに絶対に誤報だという点においては… うむ？D型タイプSだけどステアリング回した状態で切り立っ段差通過するとコトコトするぜ
これが話題になっている症状か？ タイプSはスタビが違うだけでショック、バネは前期・後期共通 後期でフロントのバネレートとかリヤスタビのレート変わったんじゃなかったっけ？
STIバネもD型だけ別品番だし。 >>947
速く走るならアクセル踏んでガツンと締まる機械式機構を持つDCCDのほうがいいからな。
後期の完全電制式DCCDはあのマリオが曲がりやすいと言ってる時点でご察し。 シムスのデモカー？
内装が前期で後期顔、DCCDはどうなっているのか メーカー公表
ケイマンS7分40秒 ボクスターS7分42秒
M2コンペ 7分54秒 素7分58秒
SportAutoの市販車テストタイム
ケイマンS 7分46秒
TTRS 7分48秒
市販車
A45前期 8分10秒
エボ9MR 8分11秒
ゴルフR前期 8分14秒
GDBFスペC 8分25秒
S2000 8分39秒
86 8分44秒
MT仕様でシビックRとSTIを筑波で圧倒したM2もパッとしないね
A45も最高速出ないのか後期でも8分ちょいかかりそうだな
このクラスならケイマンSかTTRSが断トツか ２Ｌ×ターボ×4WDってのが、そもそもWRC Gr.Aのホモロゲ用だったんだから、いつまでも拘るものではないんだろうな。
オッサンとしては若い頃のロマン引きずってるけど。 >>835
BRZの主導権はヨタにあるから無理だと思うが
前輪側アシストモーターなら面白いわな
いずれにせよ次期WRXの２ペダルモデルも中身LEVORGに違いない訳だから
1.8LのHVで確定だろう
いずれにせよWRXの生命線は３ペダルにあり >>947
個人の意見は尊重しますよ。
あくまでSTIの方のコメントです。新井さんも同様なこと言ってること。
私も後期のほうがモーションつくりやすいし、ライントレース性は向上してると感じます。あくまで個人的な感想です。 >>961
だから素人でも乗りやすいんじゃないの？ >>964
20代だけど、後期が好きでD型乗ってるよ 後期はリアが腰砕け
ストロークがどうとか、素人向けだの玄人向けだの知らんが、気持ちいいコーナリングではないことは確か。 >>968
ありがとうございます…
RA-Rシルバー×TE037 6061ゴールド履かせたい人生だった 前期と後期ってだいぶ維持費変わるもんですか？
乗り心地と >>879
俺はめちゃめちゃ気になるんだよ
ひところ流行った「〜し」
あれは元ネタのマンガを読むと
〜をやっていて(コレは絵や状況で読み手に理解させ、セリフで説明しない)かつ、〜もやっているし
の「し」なんだよ
それをアホな日本語もまともに解釈できん小学生か中学生か知らんネットのアホどもが、なんでもかんでも「〜し」と書く
前段を説明できてないから成立してないだろ！このアホ供！！
と何度ツッコんだことか
語尾は大切にょろ 前期が素人向け？
後期が素人向け？
あほくさ…どっちも誰でも買える(乗れる)一般市販車
どっちも素人向けの車だ。
自分はプロだとでも言いたいの？ >>970
接地感薄くてグニャグニャの脚
ステアリングからコトコト異音がする
タイヤ1本6万
ブレーキパッド1枚5万
結論:後期はゴミ！ｗ >>973
その通りですね。
話の前提は素人の初級ドライバーと素人の上級者でしたし、あくまで作り手側の考えです。
乗り手がどう感じるかは個人の感想です。 >>974
え？
アドバンスポーツの最安値28000円だよ。
STIブレーキパッドは2枚で48000円だよ。
プロミュー6ポット用なら2枚で25000円だよ。
何の目的があってネガキャン？
6ポットキャリパーが羨ましすぎて狂ったの？ >>859
自分のS208標準車は前910kg後620kgの計1530kg。 >>979
うむ。
どうだい？207
いい車だね。
なんか不満とかないか？
コンビニ入るときフロントするとか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
