【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>819
噂というか日刊工業新聞かなにかに出たはず ダウンサイジングターボは燃費の為のターボだから、STIに載せたらつまらないだろうね。
下のトルクで騙されそうだけど。
タービン変えても素のエンジンの性能がどんなものなのか。
枯れたEJ20が最高だね。 >>822
もともと計画してたダウンサイジングターボは
大排気NAの置き換え用の話だったから、
EJ20の後継とは関係なさそうだけどね。 >>826
とは言えそれらの開発にリソース取られるから
EJ20後継の開発なんてもっと遅れるぞ
FA20そのまま使うか、SGPにEJ20乗せるのなら手っ取り早いのかもしれんが
多分そんなの誰も望まないでしょう >>827
まぁ自分はEJ20のVABにしばらく乗るつもりだし、
新型エンジンが出てもすぐに飛びつく気もないから、
乗り換えを考える頃に良いのが出てれば予定より
少々遅れようがどうでもいいけどね。 >>724
見識が狭いのー
アイサイトに関しては既に他社との差が縮まっており優位性は殆どない
特に法的措置が執られれば一定の効果が得られる方に消費者は向いて行くものだ
その部分でよりクオリティの高い方へなどという志向は働かなくなる
FA20DITは既存の状況ではどのみち無理
改良してより３ペダルにマッチングさせないとよい結果は得られない
スバルはこの辺りもよく解っていて他に展開しない
21年以降スバルはHV or PHVへ一気に舵を取る
PHVはシリーズ式の可能性が高い
シリーズ式でまともなAWDを量産し始めたら
これはもうスバルの大きなアドバンテージになる
ポルシェが911についてはHVでも３ペダル仕様をリリースする旨公表している
３ペダルの需要は世界的に潜在してるのだ
スバルが今後もスポーティーな車輌を販売して行くには
３ペダルの存続は生命線になる スバルはカムシャフトチェーン駆動で信頼性も高いFA20をスポーツエンジンとしてもっと熟成すべき。
S4は次期もFA20で継続して、海外仕様のようにTY75の6速も設定して欲しいと思う。
VABとは別物だけどね。S4のCVTと6MT。
アイサイトも内製じゃなくなるから、マツダみたいにMTにも設定可能になる。 ピンクバネに換えたから週末は一泊で奥只見シルバーライン走ってくるぜ >>832
HVでMTというとCR-Z思い出すな…
BRZにもHVを設定したらどうか？ 支離滅裂な長文。
これがリヤアクスルステア君なんですね。釣られないようにします。 >>834
15年くらい前にレガシィ3.0Rに悪戯半分にピンクバネ組んだら年々車高が下がり続けてADAが働かなくなった苦い思い出がある…
ピンクバネを装着するならブッシュ類もSTIのシリコン製に換えた方が良いのかも。 >>740
パッシブタイプの機構において
前後の差をバランスさせる為の外因を答えてみなよ
こちらばかりが答えるのではオマエの無知を証明出来んからなぁ >>833
インプのターボMTと同じこと。
日本じゃS4＋TY75なんて誰も買わない。せめてアイサイトがあればね。 >>833
アイサイト内製辞めるって…
まだmagXのあの記事信じてるの？
訂正という名の釣り宣言記事まで出したのに >>792
担当と話していれば、普通に教えてくれる内容なのにね。(具体的に誰が買うってのは個人情報だけど、何台は出ますよってのはどうってことないからね。)
788はコミュ障らしいからそっとしといてあげましょう。 EJの後継はFAだろ？
市販車は現行のFA20DITでも十分だと思う
モータースポーツ参戦を考えるともう少し煮詰めが必要だけど、86はNBRを走り切ったから素性は大丈夫かも
(NAとDITはかなり違うみたいだけど) 海外展開との兼ね合いで、アセントに搭載予定のFA24の
高出力ターボ版が次期WRX用エンジンと予想してるがどうだろうね。 >>834
辞めた方が良いとアドバイスしておく。
素VABで行ったけど、トンネル内は路面がガタガタなのでスピード出せないし乗り心地は超絶最悪だった。
前行くアクアにドンドン離された。 >>841
問題にしてたのはその台数でしょ。
社外秘だから書かないけど、その社員か書いた奴のデマ。 1ディーラーで15人確定とか大ボラ吹きもいいとこ。
そんなセールスは信用できない。 奈良スバルはMYスバルアプリで、発売と発売日を無許可でオープン配信して、問題になってるしな。
直営以外の販社には、今後割当てを減らすかも。 >>840
アイサイトの試験するために北海道でテストコース作ってたからね
いきなり開発やめることもないだろう アイサイトのカメラのメーカーを日立からどこかに変えたことと、スバル社内のテストは別問題だし。 まあいじったことがない奴らはRARの魅力がわからんだろうな
確かに外装はほとんど意味が無いがノーマルにエンジンバランス取りとか考えたら費用と時間がかかる
しかもメーカー保証付くわけだしな
軽量化はともかくS系買えなかった人にはいいと思うよ 今月のベストカーに載ってるな
20Bは早くて2019遅くて2020だって
結局350ps程度で800万後半から900万
コスパはいまいちかな
これが出るまでは現行のフルモデルチェンジもなさそう >>852
でも、弄るのには不向きじゃん？
弄る人にしか魅力が分からない弄るのに不向きの車ってどうなんだ…？ >>852
いわゆる職人がやるようなバランス取り何かしてないんじゃないの？ >>811
スポーツ枠とは別の環境対応枠になってんだから関係ないだろ スバル販売店って全国に450店舗あるのに1ディーラーだけで限定500台中15台も出るのか
ていうかSTI自体が月販150〜200台だしありえないくないかね
三鷹の販売力ならそのぐらい出るのかね
いやでも1店舗で1地区相当の売上げとかもありえないか >>852
バランス取りっても、重量の揃った選別品を組んでるだけだろ。
研磨とか修正してるんならスゲーとか思うけど。 >>768
そういえば、S208の車検証の車重の実測値って初めて書き込まれたかも
他のS208の車検証の車重ってどうだったんだろう？ >>857
大変失礼で申し訳ないのだが、年齢を教えてもらえないだろうか？
数年前から2ちゃん5ちゃんでよく見かける、語尾に「〜かね？」と付ける人は、いったい何才くらいの人なのかと常々気になっているもので… >>852
保証切って現車合わせでマップを組みなおすなら素性が良いにこしたことないけど、
それなら差額の100万をいじるためのパーツ代に回した方がいいって人もいるんじゃない？
ECUをノーマルマップのまま乗るなら、保証付くしバランスドエンジンには魅力あるだろうけど、
アフターパーツってほぼ素エンジンを前提に調整してるだろうし、保証が云々言い出すと
パワーユニットに関係ない脚回りとかしかいじれなくない？ >>857
月販200ってその月に登録された台数だから、受注台数とは関係ないし、
店舗で扱ってる先代STI乗りを含めて購入希望者が多ければ
今回は抽選じゃなくて先着だって言ってるし、ありえなくはないとは思うけど。 >>854-855>>858>>861
エンジンは後から手を入れるのが大変なのは事実
相対的な話だからな
メーカー保証つきでノーマルより↑なのは確実なんだよ
そのまま乗ってもSシリーズの走りを安く味わえる
＞それなら差額の100万をいじるためのパーツ代に回した方がいいって人もいるんじゃない？
そう思う人もそう思わない人もいるだろ
ベースにどれを選ぶか、その後いじらない人もいじる人もいる
エンジンおろすの前提の人には魅力は無いだろうよ
車いじりなんて吸排気だけやりたいとか予算や好みによる
吊るしでしか乗ったことが無いヤツばっかりか？ >>858
おっしゃる通り、組む部品の選別を厳しくしてるだけ。
https://www.subaru.jp/wrx/s208/specialequip/powerunit.html
重量公差を量産比で50%低減したピストン＆コンロッド、
回転バランス公差を85%低減したクランクシャフトに加え、
新たに回転バランス公差を50%低減したフライホイール、クラッチカバーの採用 例えばチューニングでは
足だけ交換するとか
タービンエキマニフロントパイプマフラーまで交換するとか
エアロだけ変えたいとか
色んな需要がある
後からエンジンに手を入れるのはECUどうするとかリスク高いわけだが
やったことあってエンジンしか違わない＝大したことねーわって言ってんの？
場合によってはアイドリング不調になったりほんとめんどくさいぞ？ >>858
研磨して重量バランス取るのと、最初からバランス取れているやつ選ぶのとどっちが良いかわからないのか？
手間だけ掛けとけば何でもよく見えちゃうタイプかな？ >>864
>重量公差を量産比で50%低減したピストン＆コンロッド
て書かれてるとかっこいいけど。
現実的には正規分布する量産部品をセンター値で「重いグループ」「軽いグループ」に選別して、
そのどちらかのグループから4組を取り出して1台分の部品とするんだと思う。
センター値付近のいいものばかりRARに回しちゃうと、非限定車用の部品が粗悪品になってしまうから。
そして、RAR・非限定車向けに2つの工程（ライン）を作るのは効率が悪いので、RARと同時期に
生産される非限定車はRAR同等のピストン＆コンロッドを手に入れられると予想。
ただし、フライホイール他は間違いなくクズを回される。 >>868
すごいポジティブ思考だけど公差の範囲内で良いものはRAR、悪いものは標準に回されるだけ
良いものだけ選別して、悪くても公差内のものを標準に使わないなんてありえないわ バランス取りしてもパワー上がる訳でもない
付加価値つけるだけの手法 今乗ってるVABのエンジンをおろして、タイミングベルトの交換、
ヘッドのポートまわりの研磨やバルブの擦り合わせとかしたら、
いくらくらいかかるかな。
そろそろ80000km越える、OHのお金貯めないと。 バランス取りした車に乗って、違いが分かるオーナーなら価値があるんじゃないか。オーディオと一緒。
わからない奴が買うと、、、後は分かるよな？ 素STiにRARのエンジン乗せでプラス100万なら買うかも 自分でエンジン弄りたくないし >>860
ウハハ
俺も「かね」が気になるw
あれ、恥ずかしくねーのかな。 >>868
何故センター付近が良いと思うの？
例えば軸受けにシャフトを入れる時
軸受けの径が最小でシャフト径が最大の時でも入るように設計されてる
公差がセンター付近の組み合わせだとガタが増えるのは自明
そして量産品の目標は、軸受けの径が最大でシャフト径が最小でも満たせるレベル >>868
これは意外と的を得てる話なんだけど。
ランエボの話なんだけど共通部品である以上過去に4G63で生産ラインの都合で限定販売のエボの部品が流れる際に他のNAの4G63のコンロッドもエボと同じWRCの使用に耐えられるオーバースペックの部品が組まれてるって話は何かで読んだ気がする。
ただ、そのランエボと同じコンロッドを組んであるNAの4G63の車を購入した人はまずわからないだろうけどね。 語尾なんいちいち気にしてたらネット掲示板なんて使えないでザウルス Sの車重が重いのは持込登録だから実測値でああなるのか
つまり素モデルも実測値は… 既出だと思うけど、RA-Rで10ｋｇの軽量化って納得できません。
テンパータイヤだけで約10ｋｇ（パンク修理キットが何ｋｇか知らないが）、
その他、リアワイパーとか諸々のレスでもっと軽くなる筈なんだけど。
専用ホイールなどが超重いんでしょうか？
誰か教えて下さい。購入予定なので気になります。 まずドライバーの脂肪と贅肉がですね…
あ、髪の軽量化は不要ですよ？ もう面倒臭いから自分でエアコンも助手席、後部座席もなんなら自分の脂肪も取っ払えよｗ ということは限定車販売中は素のグレードは買わない方がいいって事なのか？ 重量が気になるならVAB は買うなって事だな。
RARだろうが素グレードだろうがどっこいどっこい。 >>850
モバイルアイとかに移行しても
実車に付けて走行テストは必要だよ 軽量なクルマって、国産ではユーノスロードスターくらいじゃないかな。
欧州の乗用車ベースのハイパワー車も重量はそれなり。
選択肢が少ないね。 >>886
GRBの時は、スペCがある時に素の物を買うのはなんで？って、個人的には思ったけど
それはスペCの方が、走りに振った装備が充実しているのに、安かったから（快適性では削がれたものもあったけどね）
今回は価格差が大きいから単純にそう言う事ではないんじゃない？ >>886
快適さを捨てて、+100万(以上の差)を出しても
特別なエンジンって響きに魅力を感じるなら
RA-Rを選べばいいんじゃ？ 20B-STIは1000万超えてもいいからカーボンボディにしてくれないかな？ ↑ヤクザが買いますw
ちなみに自分は医学博士を三回取り損なってますんで博士はもう狙いませんｗ いや言葉足らずでごめん。
上の方で、限定車用バランス取りエンジンの為に交差の少ないパーツは取られるから、素のグレードは交差ギリギリの外れパーツばかりで組み立てられたエンジンになるとかなんとか言ってたので。 1500kgって重量税額がかわるところだからな
1001〜1500kgなら24600円
1501〜2000kgなら32800円
基本的な運動性能なんかはたいして変わらないのに
ほんの数kg重いだけで車検のたび8200円多く取られるのってバカバカしくね？ >>899
LF-Aでも4000万以下だったけど？
IS-Fのカーボンボディが2500万で出るという話はあったがいつの間にか消えた。
両車のボディのOEM元が富士重だったから1500万くらいで出来るかなと思った。 振り回して楽しいのはGC8だろな。
静かでパワフルで剛性感？はあるけど、やっぱり重い。
ＧＤは知らんけど。 正直純粋な走る・曲がる・止まる性能は2000年代初頭で頭打ちになっている気がする。これに限らずどんな車も
そこから現在は安全性能が飛躍的に上がった=重いけど剛性感ありみたいな感じになっちゃってる CGは諸々の制御が無いのと軽いから乗りこなす楽しさはあるね。VABは下手でもソコソコ走れるし快適。 >>900
>両車のボディのOEM元が富士重
え、そうなの? >>873
まさにこれな
RARはセット販売で保証付きなのがかなりのメリットだけどノーマルSTIでもエンジンだけバランス取りでもっと安く売ってもいいと思う
カーボンドアミラーとかオプションでいい
というかノーマルでそこまではやっといて欲しいがそれを言ったらそういう商法だからと指摘されて自分もそう思ったわｗ
まあなんだかんだでノーマルでRARを越えるのを頭で考えるのは簡単だけどエンジン内部となると実作業的にも時間的にもリスク的にも非常にめんどくさいよな 元がレヴォーグなのに1000万とか正気かよ
そこまでいったらR35かTTRSかケイマンだろう >>898
ステージによるだろうね
GCは1,200〜1,300Kg付近で販売モデルで1,100Kgの車体に280psのエンジン載っけてるのもあるから運転は楽しいけど
タイヤは細いし車幅は小さいしで高速サーキット向きではないね
街をキビキビリードしながら走るのはGCの方が楽しい
下のトルクは低いからWRXと同じように走ろうとすると発進などはテクが必要 GCは筑波で大分遅い
GDは筑波じゃ無双だけどタイヤ70で広報車かも
どっちもニュルじゃ滅茶苦茶遅い
ゴルフGTIのドンガラCUP2にもついていけない
市販車でもM2とかDCTで8分切ったりするし TC2000(1000)すら本気で走った事無い人達が
ニュルのタイムに拘るなんてとても滑稽。
サーキット遊びしてる人は他車種のニュルのタイムなんてさほど気にしない
だってニュルを自分の車で走る事なんて一生無いんだから。 >>910
ほんとそれ。
自分が何に乗って、一般ユーザーとして出来るチューニングと費用でどこまで走れるか。
それが全てだろうに。
サーキット走ってる連中って、どの車が、どこの誰の企画で、どこのサーキットでタイムを出したかなんて話題にしないもんな。
そんなことより周りの連中や次の走行会や遠征先でどれだけタイムを出すか。レース形式で勝つか。
自分が自分の車でどう走るかが大事だからね。 僕は86にすらサーキットでは勝てません(；´・ω・) いつもはROMだけど(WRXに興味があるけどまだオーナーでは無いので)ひとつだけ言いたいので書き込みます。
ニュルのタイムって何も自分がニュルを走るから重要視してるわけじゃない
あれだけの過酷なコースを何分で走れるってことが耐久性やトータルバランスの証明になると思う
岡国何秒筑波何秒富士何秒…大変結構凄いことです
でも突き詰めて行くとそのサーキットに合わせたセッティングが必要でしょう
ニュルのタイムは比較的オールマイティーに通じるし、日本の山道で遊ぶにはニュルタイムは気になるし、タイムが出ているならニュルで鍛えられたことの証明にもなる
こんな理由から私はニュルのタイムも興味深く見てます
逆に、サーキットに行くからニュルタイムなんてどうでもいいという意見は視野が狭いなと思ってしまう
勿論それが悪いとは言わないけど、世の中色々な物差しがある上、筑波や富士で世界中のメーカーがテストしてくれるわけでも無いので、性能を比較するにはニュルタイムも大事かと思います 重いのは感じる
RA-Rかって足まわりかためてドンガラにするのはいいぜ。
なあ、おっさん。
買いたいっていってたおっさんよぉ
クラウン買う前に、とことんやってみなよ。
ある意味尊敬するから。 >>913
ニュルは場所によって天候も路面状況も変わるから
そこを速く走れる事はオールマイティーだとは思いますよ。
ただ、最後の超長いストレート
パワーとギア比で数秒はタイム稼げるのも確かな訳で、日本の道路事情、サーキットサイズとは明らかに乖離があるのも事実でしょう。
あと、余談ですが
私の姉夫婦がドイツに住んでまして、10年くらい前にニュル走って事故起こしました。
その時、タイム計測や動画撮影をしてなかったので通常の事故扱いで普通に保険がおりました。
ニュルは一般国道扱いだと言われてますがまさか車両保険出るとは…というどうでも良い話、失礼しました。 >>909
で、お前はニュル走ってんの？
ほとんどの人は街乗りでのセッティングが重要なんだが メーカーは街乗り用のセッティングをニュルでも出してるんじゃないの？ >>913
あんたが言ってるようにセッティング次第タイヤ次第ドライバー次第
日本国内の道を吊しで走るならGCぐらいがちょうどいい
乗り心地は新しい世代の車ほどいい
サーキットならGD系がバランスが良くて速いだろう
ニュルのテストは個人的にはあんまり意味を感じない
もともと排気量も2リットルしかないしそういうきれいな舗装路に限定するならAWDじゃ無い方が軽くていいしFRの方がハンドリングも自然だろう
だいたいニュルやサーキットを走るような速度域に合わせたセッティングで売り出したら誰も買わんだろｗ >>918
昔の車はニュルを何周かすると溶接が剥がれたりしてすぐにダメになるって言ってた。
吊しの状態での耐久性試験と考えればニュルのテストも意味があると思うよ。国内にはあんなコースはないし。
タイムは参考程度だね。直線速いのが有利でこの車向きではない。 >>919
うんタイムを出すセッティングの話をしてんの
>>915の前半の話へのレスだからね 結局、stiがニュルでいいタイム出してないから、ここの住人はニュルのタイムの話題に否定的なだけ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
