【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) しかしRA-RというよりSの廉価版だなこれ
軽量化に拘ったって何度も言ってるけど絶対嘘だ…
ウォータースプレーもないし妥協の産物だな エンジンが良ければあとはわりとどうでもいいと思っていたので、ちょうど良かった！ 素のWRXが前軸重900kg、後軸重590kgとスーパースポーツと謳うにはあまりに重過ぎるんだわ
峠やワインディングじゃ感じないけど、テクニカルコースやジムカーナーあたりで振り回すと
荷重移動が緩慢でワンテンポ待たないと次の動作に移れない
みんなも知ってるとは思うけど、今のWRXは名前だけWRカーのふりしたGTカー（ロードゴーイングカー）
なんだね
30kgや50kgの軽量化では同じこと、結局無いものねだりにはなるんだけど
だから150kg以上は削らないと、軽快な荷重移動は無理でしょ。 >>773
初代WRXはたしか15インチだったね・・
当時乗ってたP-10プリメーラは13インチだった・・ バランスどりしたエンジンは気持ちよく回ると言いますが標準の308psのエンジンはそんなには気持ちよく回らないの？ 確かにRARの軽量化はいまいちではあるな
ドライカーボンドアミラーとか流用できそう
軽量化で感心したのは初代GDBスペCだな
あそこまでやればやりきった感はあるけどお前ら買わんだろｗ >>776
前が重すぎる
スペアタイアレスにしたらさらにバランス悪くなりそう >>732
ああ〜ぜーんぜん分かってないね。
RAじゃなくて「RA-R」っつーのは、
「自分はモータースポーツはやらないしサーキット本気組でもないけど、
それでの利用を念頭に置かれた特別仕様のマシンを街乗りで使って自慢したいだけなんだ。
もちろんオートバックスの一番目立つところに駐めるし、ナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
騒音や振動はモータースポーツ直系の付加価値なんだぜ。不便さを楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットではSシリーズを床の間の置物と揶揄する書き込みが得意技なんだぜ」
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。
あんなみたいな「自分ではやったことは無いが本気組仕様のことだけは本で読んだからよく分かってる」というスバオタが、
「中途半端なんだよなぁ」とか「割り切りが足りないよなぁとか」文句言いながら、
「でも車検で買い換え時期が今しか無くてさぁ」と聞いてもいないのに言い訳しながら、
それを自慢に代えて言いふらす人が買う車なんだよ、RA-Rって。 リヤシートオプション
1400kg
ベースはS207
ルーフカーボン
どんがら仕様
800万円
がよかっただろ
限定50台でRA-RRとでもしとくか。 >>768
S207だけど、車検証は1510kgだぞ
どーなってんのS208 S重いんだな ってなんでだ？
スポーツスターが結構重いのか？
あと重量税は高くなっちゃう？ せっかくの330psエンジンも車重アップで相殺だな >>744
741だけど、俺は遅くても1ヶ月以内には完売すると思うよ
昨日、1年点検だったからついでにRA-Rの話を聞いてきたけど、このディーラーだけで15、6人は乗り換え確定してると言ってたよ。
良かったら如何ですか？なんて冗談で言われたけど、D型乗り始めて1年しか経ってないから乗り換える訳ないだろ…と思ったら、D型から乗り換える人もいるらしい。
乗り換えでこの人数じゃ、新規で買うやつも含めたら完売だろうね。 >>787
どこのDだか知らないがその数は問い合わせの件数だろう。もしくはデマ。
内情を知ってる者からすると、そんなことをDが言うことはあり得ないからね。それか君がバカにされてるよ。 >>787
初日完売でしょ
というかディーラーであらかじめ話をしておいておかないと
注文初日に行っても、入力開始と同時に取り合いになってすでに終了してると思うよ S208買っておいて音がうるさいとかほざいてるく瀆神の輩がいますな…
衣浦トンネルで煽ってやる…ﾍﾍﾍ >>792
だから内情を知ってるって書いてるんだけど。
ホントに1店舗でその台数を受注できると思い込んでるの？ どーんが、どーんが、どんがらがった。
ドンガラ仕様出せよ
50台でじゅうぶんだ。 >>787
>>790
7月19日〜12月17日が受注期間(抽選は無し)
500台限定ってカタログモデルの約2ヶ月分の数量
100万円高くて装備は貧弱なんでファミリーカー需要(嫁を説得)としては難しい。
受注期間の長さからスバルも即日完売は想定して無いと思う、普通に10月頃まで発注は出来ると思われるよ。 >>795
車検が近くなってるSTI B型オーナーの乗り換えが一気に出ると思うよ ユーザーだけが買うのならその理屈は正しいです。
プレミアムつけて転売する目的の業者のこともお忘れなく！ すごく安易な考えだけど各都道府県10人くらいなら乗り換えようとする人いそうじゃない？デザイン悪くないしEJ20もうすぐなくなるしS208のだし。軽量化されてなくても欲しいけど俺 RA-R凄くいいな。スバルの限定車は内容考えればお得だからカタログモデル買うのが馬鹿らしくなる。 今回は売り切るのに時間かかりそうだから、
転売屋も手を出さないんじゃないかなぁ。 私は19日の12時15分ぐらいにディーラー行って手続きする予定。
12時まで仕事があるので。 VABは2019年末ぐらいに生産中止で、
WRX-STIはしばらくの間ラインナップから消えるんじゃねーか（棒） ニワカホイホイのRA-Rだろうがそのうち出であろうファイナルエディションだろうが
なんでもいーからオマエラ買っちゃえよ。 >>803
「新設計⽔平対向DSTエンジン」だって >>796
それを言ったらどのアプライドモデルも車検での乗換え需要は常にあるでしょ。
1番数の多いA型からの乗り換え需要のあるD型でも月200台程度なんだから。 流石にS206以降のSシリーズからRA-Rに乗り換えるのはもったいない気がする
是非オーナーには大切に乗ってもらいたい
あくまで個人的な意見 >>807
B型オーナーはS207外れた (´･ω･｀)
という奴が多いんだよ >>806
DAうんSAいじんぐTAーぼエンジンだろうね。 >>810
なるほど。するどい。
だとするとWRX-STiとは関係なさそうだね。 >>811
WRX-STIも今後はダウンサイジングターボを載せるんだとそういう方針に舵を切るなら関係ありますよ。
今までの価値観をすべてひっくり返すかも知れない新型の話ですから。 ファイナルエディション的なやつの限定車が出ても買える値段か分からんから欲しいと思ったものを買える時に買うのがいいよな 雪国なんでアンダーカバーとリアワイパーレスは致命的だな >>796
いやあB型だけど次期型待つわ
ちょっと違っても同じ車だし買い替える気にならん >>812
ダウンサイジングって言っても1.6ターボじゃ税金面とか全く無意味だけどな
かと言って1.4リッターターボとか新たに作るとも思えないし、車重が重いから２リッター以下のエンジンではキツイ RA-Rを買ったら！
長く乗りたいのでアンダーカバーをつけ、
シフトノブカバーは静寂性の為に純正に戻し、
雪対策の為にリアワイパーとledウォッシャーを取りつけてバッテリーは
純正の大きさの物に付け替える、
プレデターみたいなサイドミラーは恥ずかしいので純正に戻す
これで完璧！！
っと思ったがwrx sti タイプSを買う事にした。。 タイヤとホイールを新車外しで売ったら４０万にはなりそう >>816
1.5と1.8という噂が以前からずっと巡ってる。
燃焼室がコンパクトになるから直噴での撹拌や燃焼コントロールがやりやすくなるし、
圧縮比やブーストも上げやすくなるから悪い事ばっかりでもないような気がするようなそんな気がしないでもない。 >>817
アンダーカバーは付けることを考えています
そこまでしても、あのエンジンは魅力的です 素を買ってその差額分チューンしたほうが良いなと思う
保証は無くなるけど >>803
2019の18DIT、2020の15DIT両方延期か
こりゃしばらく何も起きそうにないな
たしかにFも出そうだ >>819
噂というか日刊工業新聞かなにかに出たはず ダウンサイジングターボは燃費の為のターボだから、STIに載せたらつまらないだろうね。
下のトルクで騙されそうだけど。
タービン変えても素のエンジンの性能がどんなものなのか。
枯れたEJ20が最高だね。 >>822
もともと計画してたダウンサイジングターボは
大排気NAの置き換え用の話だったから、
EJ20の後継とは関係なさそうだけどね。 >>826
とは言えそれらの開発にリソース取られるから
EJ20後継の開発なんてもっと遅れるぞ
FA20そのまま使うか、SGPにEJ20乗せるのなら手っ取り早いのかもしれんが
多分そんなの誰も望まないでしょう >>827
まぁ自分はEJ20のVABにしばらく乗るつもりだし、
新型エンジンが出てもすぐに飛びつく気もないから、
乗り換えを考える頃に良いのが出てれば予定より
少々遅れようがどうでもいいけどね。 >>724
見識が狭いのー
アイサイトに関しては既に他社との差が縮まっており優位性は殆どない
特に法的措置が執られれば一定の効果が得られる方に消費者は向いて行くものだ
その部分でよりクオリティの高い方へなどという志向は働かなくなる
FA20DITは既存の状況ではどのみち無理
改良してより３ペダルにマッチングさせないとよい結果は得られない
スバルはこの辺りもよく解っていて他に展開しない
21年以降スバルはHV or PHVへ一気に舵を取る
PHVはシリーズ式の可能性が高い
シリーズ式でまともなAWDを量産し始めたら
これはもうスバルの大きなアドバンテージになる
ポルシェが911についてはHVでも３ペダル仕様をリリースする旨公表している
３ペダルの需要は世界的に潜在してるのだ
スバルが今後もスポーティーな車輌を販売して行くには
３ペダルの存続は生命線になる スバルはカムシャフトチェーン駆動で信頼性も高いFA20をスポーツエンジンとしてもっと熟成すべき。
S4は次期もFA20で継続して、海外仕様のようにTY75の6速も設定して欲しいと思う。
VABとは別物だけどね。S4のCVTと6MT。
アイサイトも内製じゃなくなるから、マツダみたいにMTにも設定可能になる。 ピンクバネに換えたから週末は一泊で奥只見シルバーライン走ってくるぜ >>832
HVでMTというとCR-Z思い出すな…
BRZにもHVを設定したらどうか？ 支離滅裂な長文。
これがリヤアクスルステア君なんですね。釣られないようにします。 >>834
15年くらい前にレガシィ3.0Rに悪戯半分にピンクバネ組んだら年々車高が下がり続けてADAが働かなくなった苦い思い出がある…
ピンクバネを装着するならブッシュ類もSTIのシリコン製に換えた方が良いのかも。 >>740
パッシブタイプの機構において
前後の差をバランスさせる為の外因を答えてみなよ
こちらばかりが答えるのではオマエの無知を証明出来んからなぁ >>833
インプのターボMTと同じこと。
日本じゃS4＋TY75なんて誰も買わない。せめてアイサイトがあればね。 >>833
アイサイト内製辞めるって…
まだmagXのあの記事信じてるの？
訂正という名の釣り宣言記事まで出したのに >>792
担当と話していれば、普通に教えてくれる内容なのにね。(具体的に誰が買うってのは個人情報だけど、何台は出ますよってのはどうってことないからね。)
788はコミュ障らしいからそっとしといてあげましょう。 EJの後継はFAだろ？
市販車は現行のFA20DITでも十分だと思う
モータースポーツ参戦を考えるともう少し煮詰めが必要だけど、86はNBRを走り切ったから素性は大丈夫かも
(NAとDITはかなり違うみたいだけど) 海外展開との兼ね合いで、アセントに搭載予定のFA24の
高出力ターボ版が次期WRX用エンジンと予想してるがどうだろうね。 >>834
辞めた方が良いとアドバイスしておく。
素VABで行ったけど、トンネル内は路面がガタガタなのでスピード出せないし乗り心地は超絶最悪だった。
前行くアクアにドンドン離された。 >>841
問題にしてたのはその台数でしょ。
社外秘だから書かないけど、その社員か書いた奴のデマ。 1ディーラーで15人確定とか大ボラ吹きもいいとこ。
そんなセールスは信用できない。 奈良スバルはMYスバルアプリで、発売と発売日を無許可でオープン配信して、問題になってるしな。
直営以外の販社には、今後割当てを減らすかも。 >>840
アイサイトの試験するために北海道でテストコース作ってたからね
いきなり開発やめることもないだろう アイサイトのカメラのメーカーを日立からどこかに変えたことと、スバル社内のテストは別問題だし。 まあいじったことがない奴らはRARの魅力がわからんだろうな
確かに外装はほとんど意味が無いがノーマルにエンジンバランス取りとか考えたら費用と時間がかかる
しかもメーカー保証付くわけだしな
軽量化はともかくS系買えなかった人にはいいと思うよ 今月のベストカーに載ってるな
20Bは早くて2019遅くて2020だって
結局350ps程度で800万後半から900万
コスパはいまいちかな
これが出るまでは現行のフルモデルチェンジもなさそう >>852
でも、弄るのには不向きじゃん？
弄る人にしか魅力が分からない弄るのに不向きの車ってどうなんだ…？ >>852
いわゆる職人がやるようなバランス取り何かしてないんじゃないの？ >>811
スポーツ枠とは別の環境対応枠になってんだから関係ないだろ スバル販売店って全国に450店舗あるのに1ディーラーだけで限定500台中15台も出るのか
ていうかSTI自体が月販150〜200台だしありえないくないかね
三鷹の販売力ならそのぐらい出るのかね
いやでも1店舗で1地区相当の売上げとかもありえないか >>852
バランス取りっても、重量の揃った選別品を組んでるだけだろ。
研磨とか修正してるんならスゲーとか思うけど。 >>768
そういえば、S208の車検証の車重の実測値って初めて書き込まれたかも
他のS208の車検証の車重ってどうだったんだろう？ >>857
大変失礼で申し訳ないのだが、年齢を教えてもらえないだろうか？
数年前から2ちゃん5ちゃんでよく見かける、語尾に「〜かね？」と付ける人は、いったい何才くらいの人なのかと常々気になっているもので… >>852
保証切って現車合わせでマップを組みなおすなら素性が良いにこしたことないけど、
それなら差額の100万をいじるためのパーツ代に回した方がいいって人もいるんじゃない？
ECUをノーマルマップのまま乗るなら、保証付くしバランスドエンジンには魅力あるだろうけど、
アフターパーツってほぼ素エンジンを前提に調整してるだろうし、保証が云々言い出すと
パワーユニットに関係ない脚回りとかしかいじれなくない？ >>857
月販200ってその月に登録された台数だから、受注台数とは関係ないし、
店舗で扱ってる先代STI乗りを含めて購入希望者が多ければ
今回は抽選じゃなくて先着だって言ってるし、ありえなくはないとは思うけど。 >>854-855>>858>>861
エンジンは後から手を入れるのが大変なのは事実
相対的な話だからな
メーカー保証つきでノーマルより↑なのは確実なんだよ
そのまま乗ってもSシリーズの走りを安く味わえる
＞それなら差額の100万をいじるためのパーツ代に回した方がいいって人もいるんじゃない？
そう思う人もそう思わない人もいるだろ
ベースにどれを選ぶか、その後いじらない人もいじる人もいる
エンジンおろすの前提の人には魅力は無いだろうよ
車いじりなんて吸排気だけやりたいとか予算や好みによる
吊るしでしか乗ったことが無いヤツばっかりか？ >>858
おっしゃる通り、組む部品の選別を厳しくしてるだけ。
https://www.subaru.jp/wrx/s208/specialequip/powerunit.html
重量公差を量産比で50%低減したピストン＆コンロッド、
回転バランス公差を85%低減したクランクシャフトに加え、
新たに回転バランス公差を50%低減したフライホイール、クラッチカバーの採用 例えばチューニングでは
足だけ交換するとか
タービンエキマニフロントパイプマフラーまで交換するとか
エアロだけ変えたいとか
色んな需要がある
後からエンジンに手を入れるのはECUどうするとかリスク高いわけだが
やったことあってエンジンしか違わない＝大したことねーわって言ってんの？
場合によってはアイドリング不調になったりほんとめんどくさいぞ？ >>858
研磨して重量バランス取るのと、最初からバランス取れているやつ選ぶのとどっちが良いかわからないのか？
手間だけ掛けとけば何でもよく見えちゃうタイプかな？ >>864
>重量公差を量産比で50%低減したピストン＆コンロッド
て書かれてるとかっこいいけど。
現実的には正規分布する量産部品をセンター値で「重いグループ」「軽いグループ」に選別して、
そのどちらかのグループから4組を取り出して1台分の部品とするんだと思う。
センター値付近のいいものばかりRARに回しちゃうと、非限定車用の部品が粗悪品になってしまうから。
そして、RAR・非限定車向けに2つの工程（ライン）を作るのは効率が悪いので、RARと同時期に
生産される非限定車はRAR同等のピストン＆コンロッドを手に入れられると予想。
ただし、フライホイール他は間違いなくクズを回される。 >>868
すごいポジティブ思考だけど公差の範囲内で良いものはRAR、悪いものは標準に回されるだけ
良いものだけ選別して、悪くても公差内のものを標準に使わないなんてありえないわ バランス取りしてもパワー上がる訳でもない
付加価値つけるだけの手法 今乗ってるVABのエンジンをおろして、タイミングベルトの交換、
ヘッドのポートまわりの研磨やバルブの擦り合わせとかしたら、
いくらくらいかかるかな。
そろそろ80000km越える、OHのお金貯めないと。 バランス取りした車に乗って、違いが分かるオーナーなら価値があるんじゃないか。オーディオと一緒。
わからない奴が買うと、、、後は分かるよな？ 素STiにRARのエンジン乗せでプラス100万なら買うかも 自分でエンジン弄りたくないし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
