【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード(SLIP)を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し「アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ」はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★「STI/S4・MT/CVT・羽根の有無」等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ちなみにその聖なる半田工場付近をよちよち走ってるのが私だよ…
衣浦トンネルで煽ってくるのやめてね… S207、208と来て同じエンジンのRA-R販売 しかも208に比べて300万くらい安く販売ってw
スバルさんやり過ぎ!S限定車の価値無くなっちゃうじゃんw たった10kgの軽量化ってふざけてる
GRGVのときのスペCみたく、せめて30kgはして欲しかった 空から500万円が降って来る予感が…
はぁ…死にたい >>732
俺も1480kgは無いなーと思った。
徹底的な軽量化にこだわったと言う謳い文句だが、枝葉の部分だけでお茶を濁してるだけ。
それもサンデードライバーがDIYレベルで出来ちゃうような、なんちゃって軽量化だ
肝心のボディやドア、シート類の軽量化やエアコンレス化、内装撤去、バッテリーの軽量化orリア置きへの変更などもしていない。
まさにノーマルと何が違うのか良く分からん、本気じゃないのが1秒で分かる、これは無いわ。 >>718
だったら荷重とトルク配分の関係について説明しやがれ。 >>739
メーカーでしか出来ないような箇所の軽量化をして欲しかったね
まぁ結局、この手のクルマを買うのは
・”限定”という言葉に弱い人
・自称クルマ好き
・みんカラ()で自慢したい人
くらいだからな。 >>741
限定商法に限界を感じさせないとやつらは進化しない。
つまり買うなよお前ら。 >>732
長文おつです。
STIの森さんいわく「RA-Rは無駄な『ぜい肉』をそぎおとしたクルマ」。
つまりS208はぶよぶよ太った脂ぎったぜい肉だらけのクルマだったってこと。 S208乗りが悔しくてたまらないのがとてもよくわかった RA-R エンジンとエンブレム以外、愛せない...
近所の魚屋に刺身を買いに行って、トロ入りの盛りの中に、いまいちの部位が占めていて値段高めな微妙な感じとダブる... >>748
そうそう脂の乗った大トロがS208だとすると、RA−Rは干し魚みたいなもんだよ。 RA-Rなのにブレーキは色を変えただけなんだな
せっかくだからS207と同じブレーキにすれば良かったのに 軽量な素材を使った軽量化は価値があるが、、、
バッテリーの小型化や2重のシフトカバーを一枚取ったみたいなのは
メーカーがドヤ顔でやる事じゃないだろ >>751
RAーRは高価なブレンボ純正ではなく、安くてよくダストの出るSTIのブレーキパッドでコストダウンしてます。 軽量化10kgとかw
巡航距離犠牲になるけどガソリンを13Lほど控えめに入れるか
運転手がライザップ行きゃなんとかなる数字だな >>754
笑った、その発想は無かったけど確かにそうだ
満タンか給油控えるかの違い程度の軽量化って、情けなくて涙がでそう
これが純粋に走りに振ったスーパースポーツなの??
これが今のSTIの限界なのかな 軽量化の方向性がズレているよね
いつから、こんなになっちゃったんだろう そうかと言って
800万円のwrxを買う人はいないでしょ?
「一応ra-rを出したけど、賢いオーナー様は素を買ってね」
もしくは「お金のある人は「RA-Rを買って好きなように改造してね」って事でしょ
ある意味、安心して素のwrx-stiを買えるから良心的だよ >>715
208の?なところも暴露?
ICウォータースプレーとか飾りなんですね >>731
マツダはヨーロッパ向け輸出が多いからよ。 >>737
GRGVのスペCも大して軽量されてなかったよ、素のボンネットスチールだったから軽量されてるように見えたけど豪華装備のS206と20kgしか変わらない ウォッシャー液タンクの小型化って…
入れる量減らしたらいいだけだよな
バッテリーをトランクに移設して欲しかったなー バッテリーの小型化ならすでにやってるし、シートもフルバケに交換してる。
何かもっとメーカーならではの軽量化してほしかったな ランエボみたいにルーフとフロントフェンダーをアルミにして欲しかった STIの架装車はガソリン満タンで陸運持ち込み登録
その時の重量が1,480kgだそうだから
少なくとも50kgは軽量化してるはず…
…計算合わないなぁ リアアクスルステア君の言う荷重ってタイヤに垂直方向にかかる力ではなく、回すのに必要な力じゃないか?
それか荷重がかかると回転しにくくなると思ってるのかも >>764
ガソリン満タンでの計量がルールで、そのとき出た車重からガソリン満タン分の重さを差し引くんじゃなかった?
たぶんガソリン満タンで1530kgとかじゃない?タンク容量調べないで書いてるけど。 RA-Rを狙っていましたがエンジン以外は...
差額でTYPE Sに18インチ+エアクリ+マフラー+フラッシュエディターを
導入できそうだったのでTYPE Sを契約しました。 >>764
S208の標準車ですが、車検証の車重は1540でした。ガソリンは満タンです。カタログ値は1510でしたのでずいぶん違うものだなと思いました。 >>761
そう言うとこだよね
小型しても良いけど、そんなに謳うとこではないと思う
GCの頃はアプライドの変化で、ガラスを5mm薄くしたりもしたし、
しかも、それをシレッとやっている職人魂みたいなのがあった RA-Rは専用の足回りでどれだけ鋭いかが最後の希望だな
改造云々言い出したらきりが無いからか純正で考えて youtubeのレポートだとバッテリーサイズ変わってないじゃん しかしホイール18インチだとタイヤボリュームがあるから小さく見えるな
まさか18インチでそう思う時代が来るとは思わなかった しかしRA-RというよりSの廉価版だなこれ
軽量化に拘ったって何度も言ってるけど絶対嘘だ…
ウォータースプレーもないし妥協の産物だな エンジンが良ければあとはわりとどうでもいいと思っていたので、ちょうど良かった! 素のWRXが前軸重900kg、後軸重590kgとスーパースポーツと謳うにはあまりに重過ぎるんだわ
峠やワインディングじゃ感じないけど、テクニカルコースやジムカーナーあたりで振り回すと
荷重移動が緩慢でワンテンポ待たないと次の動作に移れない
みんなも知ってるとは思うけど、今のWRXは名前だけWRカーのふりしたGTカー(ロードゴーイングカー)
なんだね
30kgや50kgの軽量化では同じこと、結局無いものねだりにはなるんだけど
だから150kg以上は削らないと、軽快な荷重移動は無理でしょ。 >>773
初代WRXはたしか15インチだったね・・
当時乗ってたP-10プリメーラは13インチだった・・ バランスどりしたエンジンは気持ちよく回ると言いますが標準の308psのエンジンはそんなには気持ちよく回らないの? 確かにRARの軽量化はいまいちではあるな
ドライカーボンドアミラーとか流用できそう
軽量化で感心したのは初代GDBスペCだな
あそこまでやればやりきった感はあるけどお前ら買わんだろw >>776
前が重すぎる
スペアタイアレスにしたらさらにバランス悪くなりそう >>732
ああ〜ぜーんぜん分かってないね。
RAじゃなくて「RA-R」っつーのは、
「自分はモータースポーツはやらないしサーキット本気組でもないけど、
それでの利用を念頭に置かれた特別仕様のマシンを街乗りで使って自慢したいだけなんだ。
もちろんオートバックスの一番目立つところに駐めるし、ナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
騒音や振動はモータースポーツ直系の付加価値なんだぜ。不便さを楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットではSシリーズを床の間の置物と揶揄する書き込みが得意技なんだぜ」
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。
あんなみたいな「自分ではやったことは無いが本気組仕様のことだけは本で読んだからよく分かってる」というスバオタが、
「中途半端なんだよなぁ」とか「割り切りが足りないよなぁとか」文句言いながら、
「でも車検で買い換え時期が今しか無くてさぁ」と聞いてもいないのに言い訳しながら、
それを自慢に代えて言いふらす人が買う車なんだよ、RA-Rって。 リヤシートオプション
1400kg
ベースはS207
ルーフカーボン
どんがら仕様
800万円
がよかっただろ
限定50台でRA-RRとでもしとくか。 >>768
S207だけど、車検証は1510kgだぞ
どーなってんのS208 S重いんだな ってなんでだ?
スポーツスターが結構重いのか?
あと重量税は高くなっちゃう? せっかくの330psエンジンも車重アップで相殺だな >>744
741だけど、俺は遅くても1ヶ月以内には完売すると思うよ
昨日、1年点検だったからついでにRA-Rの話を聞いてきたけど、このディーラーだけで15、6人は乗り換え確定してると言ってたよ。
良かったら如何ですか?なんて冗談で言われたけど、D型乗り始めて1年しか経ってないから乗り換える訳ないだろ…と思ったら、D型から乗り換える人もいるらしい。
乗り換えでこの人数じゃ、新規で買うやつも含めたら完売だろうね。 >>787
どこのDだか知らないがその数は問い合わせの件数だろう。もしくはデマ。
内情を知ってる者からすると、そんなことをDが言うことはあり得ないからね。それか君がバカにされてるよ。 >>787
初日完売でしょ
というかディーラーであらかじめ話をしておいておかないと
注文初日に行っても、入力開始と同時に取り合いになってすでに終了してると思うよ S208買っておいて音がうるさいとかほざいてるく瀆神の輩がいますな…
衣浦トンネルで煽ってやる…ヘヘヘ >>792
だから内情を知ってるって書いてるんだけど。
ホントに1店舗でその台数を受注できると思い込んでるの? どーんが、どーんが、どんがらがった。
ドンガラ仕様出せよ
50台でじゅうぶんだ。 >>787
>>790
7月19日〜12月17日が受注期間(抽選は無し)
500台限定ってカタログモデルの約2ヶ月分の数量
100万円高くて装備は貧弱なんでファミリーカー需要(嫁を説得)としては難しい。
受注期間の長さからスバルも即日完売は想定して無いと思う、普通に10月頃まで発注は出来ると思われるよ。 >>795
車検が近くなってるSTI B型オーナーの乗り換えが一気に出ると思うよ ユーザーだけが買うのならその理屈は正しいです。
プレミアムつけて転売する目的の業者のこともお忘れなく! すごく安易な考えだけど各都道府県10人くらいなら乗り換えようとする人いそうじゃない?デザイン悪くないしEJ20もうすぐなくなるしS208のだし。軽量化されてなくても欲しいけど俺 RA-R凄くいいな。スバルの限定車は内容考えればお得だからカタログモデル買うのが馬鹿らしくなる。 今回は売り切るのに時間かかりそうだから、
転売屋も手を出さないんじゃないかなぁ。 私は19日の12時15分ぐらいにディーラー行って手続きする予定。
12時まで仕事があるので。 VABは2019年末ぐらいに生産中止で、
WRX-STIはしばらくの間ラインナップから消えるんじゃねーか(棒) ニワカホイホイのRA-Rだろうがそのうち出であろうファイナルエディションだろうが
なんでもいーからオマエラ買っちゃえよ。 >>803
「新設計⽔平対向DSTエンジン」だって >>796
それを言ったらどのアプライドモデルも車検での乗換え需要は常にあるでしょ。
1番数の多いA型からの乗り換え需要のあるD型でも月200台程度なんだから。 流石にS206以降のSシリーズからRA-Rに乗り換えるのはもったいない気がする
是非オーナーには大切に乗ってもらいたい
あくまで個人的な意見 >>807
B型オーナーはS207外れた (´・ω・`)
という奴が多いんだよ >>806
DAうんSAいじんぐTAーぼエンジンだろうね。 >>810
なるほど。するどい。
だとするとWRX-STiとは関係なさそうだね。 >>811
WRX-STIも今後はダウンサイジングターボを載せるんだとそういう方針に舵を切るなら関係ありますよ。
今までの価値観をすべてひっくり返すかも知れない新型の話ですから。 ファイナルエディション的なやつの限定車が出ても買える値段か分からんから欲しいと思ったものを買える時に買うのがいいよな 雪国なんでアンダーカバーとリアワイパーレスは致命的だな >>796
いやあB型だけど次期型待つわ
ちょっと違っても同じ車だし買い替える気にならん >>812
ダウンサイジングって言っても1.6ターボじゃ税金面とか全く無意味だけどな
かと言って1.4リッターターボとか新たに作るとも思えないし、車重が重いから2リッター以下のエンジンではキツイ RA-Rを買ったら!
長く乗りたいのでアンダーカバーをつけ、
シフトノブカバーは静寂性の為に純正に戻し、
雪対策の為にリアワイパーとledウォッシャーを取りつけてバッテリーは
純正の大きさの物に付け替える、
プレデターみたいなサイドミラーは恥ずかしいので純正に戻す
これで完璧!!
っと思ったがwrx sti タイプSを買う事にした。。 タイヤとホイールを新車外しで売ったら40万にはなりそう >>816
1.5と1.8という噂が以前からずっと巡ってる。
燃焼室がコンパクトになるから直噴での撹拌や燃焼コントロールがやりやすくなるし、
圧縮比やブーストも上げやすくなるから悪い事ばっかりでもないような気がするようなそんな気がしないでもない。 >>817
アンダーカバーは付けることを考えています
そこまでしても、あのエンジンは魅力的です 素を買ってその差額分チューンしたほうが良いなと思う
保証は無くなるけど >>803
2019の18DIT、2020の15DIT両方延期か
こりゃしばらく何も起きそうにないな
たしかにFも出そうだ >>819
噂というか日刊工業新聞かなにかに出たはず ダウンサイジングターボは燃費の為のターボだから、STIに載せたらつまらないだろうね。
下のトルクで騙されそうだけど。
タービン変えても素のエンジンの性能がどんなものなのか。
枯れたEJ20が最高だね。 >>822
もともと計画してたダウンサイジングターボは
大排気NAの置き換え用の話だったから、
EJ20の後継とは関係なさそうだけどね。 >>826
とは言えそれらの開発にリソース取られるから
EJ20後継の開発なんてもっと遅れるぞ
FA20そのまま使うか、SGPにEJ20乗せるのなら手っ取り早いのかもしれんが
多分そんなの誰も望まないでしょう >>827
まぁ自分はEJ20のVABにしばらく乗るつもりだし、
新型エンジンが出てもすぐに飛びつく気もないから、
乗り換えを考える頃に良いのが出てれば予定より
少々遅れようがどうでもいいけどね。 >>724
見識が狭いのー
アイサイトに関しては既に他社との差が縮まっており優位性は殆どない
特に法的措置が執られれば一定の効果が得られる方に消費者は向いて行くものだ
その部分でよりクオリティの高い方へなどという志向は働かなくなる
FA20DITは既存の状況ではどのみち無理
改良してより3ペダルにマッチングさせないとよい結果は得られない
スバルはこの辺りもよく解っていて他に展開しない
21年以降スバルはHV or PHVへ一気に舵を取る
PHVはシリーズ式の可能性が高い
シリーズ式でまともなAWDを量産し始めたら
これはもうスバルの大きなアドバンテージになる
ポルシェが911についてはHVでも3ペダル仕様をリリースする旨公表している
3ペダルの需要は世界的に潜在してるのだ
スバルが今後もスポーティーな車輌を販売して行くには
3ペダルの存続は生命線になる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています