【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) DCT車を満喫してるとMT車がモタモタ走ってるのは我慢出来ないだよ
追突しそうになるし 売れる台数もあると思うけど、
他メーカーと違ってプラットフォームは
共通なので開発費を抑えられないのかな？
超素人考えだけど。
今ちょっと浮気してスバルじゃないんだけど、
戻りたいけど適当な車種が無いのが現状 >>643
現行WRXが出る前にSTIの社長自ら、STIをブランド化するって
言ってたんだし、しかたないでしょ。 >>660
無許可でブレンボのロゴ入れたキャリパーカバーとか
付ける人か居るくらいなんだし、まだ公式品を
欲しがるだけマシかも。 >>634
煽りじゃなく同業者の事を考えたらトヨタ車の方がいいよ
XVもWRXよりはマシだけどね
確かに代車でXV乗ったら自分の車に戻ったときに最初辛いｗ >>683
>我慢できないだよ
チョンはもう少し日本語勉強してから書き込めよ。 >>683。
自分はMT2台AT2台持ちだけど、確かにMTだともたもたする。
S208よりかわいい妻が運転する真っ赤なヴェゼルの方がずっと速い。
ここでもDCT圧勝！
スポーツモードにしてガチ加速しようとしたらかわいい妻にうんと怒られた。
ホンダが凄いのはSiRでもtypeRでもない平グレードのNAエンジンが凄く気持ちよく回ることだよね… 大学生の時にレガシィ1.8Ti乗ってたけど、友人のホンダシビック25iに勝てないと思っただよ。
ヴェゼルは加速が気持ちいいけど、ブレーキが不安で飛ばせない。 ヴェゼルにこそブレンボのキャリパー付けたい…
自分はMTだと大人しくなるから、MT2台ともブレンボ要らないような気がする。 S208とかS4tSのバンパーのラインステッカーなら、プロトタイプというお店がつくってるよ。 つうかMTってだけでもたもたしたり追突しそうになったりするようなヤツは公道で運転しちゃダメだろ
公共交通機関を使ってくれ クスリが切れたんじゃない？
明らかに文面がまともじゃない >>698
追突しそうになって急ブレーキ踏んだり、一定の車間距離を保てない奴は下手糞の証だからな。 STIなくなるかもという危機感はある。
なくなったら、今乗ってるVAB20年のるからいいけど。 なくなる予定の車にこんなに限定車次々出さんでしょ
エンジンかわって大型化してこんなのwrxじゃなーい！とか言うなら別だけど MTをいったん止めたら、未来永劫復活しないだろうね。
スバルのトランスミッションは内製（？）だから。
まあ、電動化の時代になればトランスミッションは必要なくなりますが。 >>703
なくなる予定でも、商売になれば限定車次々出すと思いますが・・ 無くす予定なら、そろそろアナウンス入るんじゃ無いかな
そのほうがよく売れるし >>704
お前、VA出る前にエンジンはEJとFA両方使うはずはない！
スバルも商売だから！
ってほざいてたやつみたいだから、全部ハズレるな >>632
トンネル走ってるときに何回かエラー出たな
ディーラー行っても原因わからんと言われた
しばらく放置したら勝手に治ったが・・・ >>680
他所のメーカーは大体それだと思う
ホンダもそうだったし
スバルも閉じるのはドアロック時なんだけどね
何で解錠時に開かないのか謎
始動時に開くのはオートじゃない車でもミラーのスイッチを先に押せば出来るじゃん ハイビームアシストについて
対向車がいるとロービームになりますが、前走車が５０メートルぐらいの時ロービームになりますか？ ハイビームアシストコーナーとかで反応遅くて、絶対対向車眩しいだろうな。 >>711
もっと遠くても赤い光が見えたらロービームになるよ。 >>713
ありがとうございます。先日、トラックが前走のとき、
ハイビームのままで切り替わらないのでどうなのかと思いました？ 後方レーダー、トンネル内で飛ばすとエラーになるって言うね。
俺はトンネル内外でぶっ飛ばしてもなった事ないけど。
周囲の状況によるのかな？ >>448
やはりオマエはタダの無知だったか
恥ずかしいのう >>715
動画見たらますます欲しくなりました
試乗動画早く出ないかな ここのスレ住民の10人に100人がそのIPを見た瞬間恥ずかしいと思います 心配せんでも３ペダルは存続する
と言うかスバルの生命線だからね
ただし燃費とトルクのバランスから
2Lターボエンジン専用となるだろうね EJが無くなるという話があるけれども、もしそうならスバルはニュルに何で参加するのか？ >>721
スバルはMTを生命線だなんて思ってない。もしそうなら他のラインナップにもMTをよういしてます。アイサイトも搭載してます。
日本のスバルのマーケティングとしては、アイサイトによって広かった顧客層が一番のターゲット。その層はMTやDSGなど求めていない。
北米のFA20のMTを国内販売しないのが、その証拠。 3ペダルが生命線のメーカーには全く感じられんけどな 完全にリニアトロニック命みたいなメーカーだよな
最後までMT残すのは多分スズキだろうな はぁ〜
楽しい
車が馴染んできたようでさらに良くなってきた ていうかなんでもかんでMTの設定をするって無駄だろ
これからはスポーツ系車種しかMTの設定しないだろ
300psというスポーツ系を出す限りMTが消える事はないさ マツダもMT多いよな
MT設定してても売れないし仕方ないわな
今新車98.6%がatってやってたしな 流れを読まずに…いいかい？
S208(NBR)買った者として一言言わせて貰うと「STI30周年記念車RA-R」は重大な反則だ。
中途半端な軽量化で中途半端な価格を付けてきたことがマジでムカツク。
RA-Rを名乗る以上は徹底的に軽量化しなければならない。
自分はGDB時代のRA-Rは神と崇めている。
私は邪道なのでそれを見送ってSG9なんかに走ったが（だってRA-Rに限らずGDBっていろいろツラそうだもん･･･）
快適性や耐久性を捨てて可能な限り軽量化に拘ったことは高く評価している。
RA-Rでない20B-STIには余り現実味を感じないから今回がおそらく最後のEJ20搭載車だと思う。
900万でも1000万でもいいから拘って欲しかった。
幻の20B-STIの立ち位置ゆえにS208より安くならなくてもよかった。
ボディの上面（ルーフはもちろん、エンジンフード、トランクリッド）を全部カーボンパネルにするくらいの根性はなかったのか？
薄板ガラスは難しくても、カーボンパーツは半田の工場で作れば済んだはずだ。
わずか数百個単位のパーツを作るのに…と言いたいだろうが、NBRのルーフも、航空機用小さなパーツだって数百個単位だ。
ユーザー自身がオウンリスクでエンジンを350馬力にするのも400馬力にするのも容易だろうが法規内での軽量化はやはりメーカーの専権だろう。
というか、30周年記念の馬鹿でかいエンブレムを装着したらその分重くなるだろうが！阿呆！
RA-Rなめてるの？
ちなみに私は快適装備も欲しいのでS208で不満ない。
いや、不満はある･･･
音がうるさい！近所のオッサンとか職場のオッサンがいちいち見に来るだろうが！ ちなみにその聖なる半田工場付近をよちよち走ってるのが私だよ…
衣浦トンネルで煽ってくるのやめてね… Ｓ207、208と来て同じエンジンのＲＡ-Ｒ販売 しかも208に比べて３００万くらい安く販売ってｗ
スバルさんやり過ぎ！Ｓ限定車の価値無くなっちゃうじゃんｗ たった10kgの軽量化ってふざけてる
GRGVのときのスペCみたく、せめて30kgはして欲しかった 空から500万円が降って来る予感が…
はぁ…死にたい >>732
俺も1480kgは無いなーと思った。
徹底的な軽量化にこだわったと言う謳い文句だが、枝葉の部分だけでお茶を濁してるだけ。
それもサンデードライバーがDIYレベルで出来ちゃうような、なんちゃって軽量化だ
肝心のボディやドア、シート類の軽量化やエアコンレス化、内装撤去、バッテリーの軽量化orリア置きへの変更などもしていない。
まさにノーマルと何が違うのか良く分からん、本気じゃないのが1秒で分かる、これは無いわ。 >>718
だったら荷重とトルク配分の関係について説明しやがれ。 >>739
メーカーでしか出来ないような箇所の軽量化をして欲しかったね
まぁ結局、この手のクルマを買うのは
・”限定”という言葉に弱い人
・自称クルマ好き
・みんカラ()で自慢したい人
くらいだからな。 >>741
限定商法に限界を感じさせないとやつらは進化しない。
つまり買うなよお前ら。 >>732
長文おつです。
STIの森さんいわく「RA-Rは無駄な『ぜい肉』をそぎおとしたクルマ」。
つまりS208はぶよぶよ太った脂ぎったぜい肉だらけのクルマだったってこと。 S208乗りが悔しくてたまらないのがとてもよくわかった RA-R エンジンとエンブレム以外、愛せない...
近所の魚屋に刺身を買いに行って、トロ入りの盛りの中に、いまいちの部位が占めていて値段高めな微妙な感じとダブる... >>748
そうそう脂の乗った大トロがS208だとすると、RA−Rは干し魚みたいなもんだよ。 RA-Rなのにブレーキは色を変えただけなんだな
せっかくだからS207と同じブレーキにすれば良かったのに 軽量な素材を使った軽量化は価値があるが、、、
バッテリーの小型化や2重のシフトカバーを一枚取ったみたいなのは
メーカーがドヤ顔でやる事じゃないだろ >>751
RAーRは高価なブレンボ純正ではなく、安くてよくダストの出るSTIのブレーキパッドでコストダウンしてます。 軽量化10kgとかw
巡航距離犠牲になるけどガソリンを13Lほど控えめに入れるか
運転手がライザップ行きゃなんとかなる数字だな >>754
笑った、その発想は無かったけど確かにそうだ
満タンか給油控えるかの違い程度の軽量化って、情けなくて涙がでそう
これが純粋に走りに振ったスーパースポーツなの？？
これが今のSTIの限界なのかな 軽量化の方向性がズレているよね
いつから、こんなになっちゃったんだろう そうかと言って
800万円のwrxを買う人はいないでしょ？
「一応ra-rを出したけど、賢いオーナー様は素を買ってね」
もしくは「お金のある人は「RA-Rを買って好きなように改造してね」って事でしょ
ある意味、安心して素のwrx-stiを買えるから良心的だよ >>715
208の？なところも暴露？
ICウォータースプレーとか飾りなんですね >>731
マツダはヨーロッパ向け輸出が多いからよ。 >>737
GRGVのスペCも大して軽量されてなかったよ､素のボンネットスチールだったから軽量されてるように見えたけど豪華装備のS206と20kgしか変わらない ウォッシャー液タンクの小型化って…
入れる量減らしたらいいだけだよな
バッテリーをトランクに移設して欲しかったなー バッテリーの小型化ならすでにやってるし、シートもフルバケに交換してる。
何かもっとメーカーならではの軽量化してほしかったな ランエボみたいにルーフとフロントフェンダーをアルミにして欲しかった STIの架装車はガソリン満タンで陸運持ち込み登録
その時の重量が1,480kgだそうだから
少なくとも50kgは軽量化してるはず…
…計算合わないなぁ リアアクスルステア君の言う荷重ってタイヤに垂直方向にかかる力ではなく、回すのに必要な力じゃないか？
それか荷重がかかると回転しにくくなると思ってるのかも >>764
ガソリン満タンでの計量がルールで、そのとき出た車重からガソリン満タン分の重さを差し引くんじゃなかった？
たぶんガソリン満タンで1530kgとかじゃない？タンク容量調べないで書いてるけど。 RA-Rを狙っていましたがエンジン以外は．．．
差額でTYPE Sに18インチ+エアクリ+マフラー+フラッシュエディターを
導入できそうだったのでTYPE Sを契約しました。 >>764
S208の標準車ですが、車検証の車重は1540でした。ガソリンは満タンです。カタログ値は1510でしたのでずいぶん違うものだなと思いました。 >>761
そう言うとこだよね
小型しても良いけど、そんなに謳うとこではないと思う
GCの頃はアプライドの変化で、ガラスを5mm薄くしたりもしたし、
しかも、それをシレッとやっている職人魂みたいなのがあった RA-Rは専用の足回りでどれだけ鋭いかが最後の希望だな
改造云々言い出したらきりが無いからか純正で考えて youtubeのレポートだとバッテリーサイズ変わってないじゃん しかしホイール１８インチだとタイヤボリュームがあるから小さく見えるな
まさか１８インチでそう思う時代が来るとは思わなかった しかしRA-RというよりSの廉価版だなこれ
軽量化に拘ったって何度も言ってるけど絶対嘘だ…
ウォータースプレーもないし妥協の産物だな エンジンが良ければあとはわりとどうでもいいと思っていたので、ちょうど良かった！ 素のWRXが前軸重900kg、後軸重590kgとスーパースポーツと謳うにはあまりに重過ぎるんだわ
峠やワインディングじゃ感じないけど、テクニカルコースやジムカーナーあたりで振り回すと
荷重移動が緩慢でワンテンポ待たないと次の動作に移れない
みんなも知ってるとは思うけど、今のWRXは名前だけWRカーのふりしたGTカー（ロードゴーイングカー）
なんだね
30kgや50kgの軽量化では同じこと、結局無いものねだりにはなるんだけど
だから150kg以上は削らないと、軽快な荷重移動は無理でしょ。 >>773
初代WRXはたしか15インチだったね・・
当時乗ってたP-10プリメーラは13インチだった・・ バランスどりしたエンジンは気持ちよく回ると言いますが標準の308psのエンジンはそんなには気持ちよく回らないの？ 確かにRARの軽量化はいまいちではあるな
ドライカーボンドアミラーとか流用できそう
軽量化で感心したのは初代GDBスペCだな
あそこまでやればやりきった感はあるけどお前ら買わんだろｗ >>776
前が重すぎる
スペアタイアレスにしたらさらにバランス悪くなりそう >>732
ああ〜ぜーんぜん分かってないね。
RAじゃなくて「RA-R」っつーのは、
「自分はモータースポーツはやらないしサーキット本気組でもないけど、
それでの利用を念頭に置かれた特別仕様のマシンを街乗りで使って自慢したいだけなんだ。
もちろんオートバックスの一番目立つところに駐めるし、ナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
騒音や振動はモータースポーツ直系の付加価値なんだぜ。不便さを楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットではSシリーズを床の間の置物と揶揄する書き込みが得意技なんだぜ」
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。
あんなみたいな「自分ではやったことは無いが本気組仕様のことだけは本で読んだからよく分かってる」というスバオタが、
「中途半端なんだよなぁ」とか「割り切りが足りないよなぁとか」文句言いながら、
「でも車検で買い換え時期が今しか無くてさぁ」と聞いてもいないのに言い訳しながら、
それを自慢に代えて言いふらす人が買う車なんだよ、RA-Rって。 リヤシートオプション
1400kg
ベースはS207
ルーフカーボン
どんがら仕様
800万円
がよかっただろ
限定50台でRA-RRとでもしとくか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
