【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>44
人それぞれだから買いたいならいいと思うけど、
あまり乗らず、(オプションに？)興味がないなら
RA-Rよりも快適装備のTypeSとかで良くない？
車両の値引き無しでもオプションからは
引いてくれるから、欲しい物はディーラーでいいと思うけど。 >>62
ほんとそう。
オッサンらしく、クラウンなんか一番よさそうなんだけどｗ
昔からの思い入れがあるのと、マニュアルミッションが好きなんだよねー。 ただリセールは限定車の方が期待できるよね
車そのものにあまり興味なくてMTとしてってことならオプションてんこ盛りRA-Rも本末転倒ではあるけど悪くはないと思う RA-Rみたいなクルマは本来、快適装備は付けないのが普通なんだろうね。
しかし、カーナビとかオーディオの重量なんて、たかが知れてない？
本末転倒と言えばその通り。スピリットの問題か？
初代WRX-STiはエアコンレスだったね。
当時はナンバー付きでレースやジムカーナやる人も多かったと記憶している。 >>65
ウォッシャータンク半分にしたりリアワイパー外したりギリギリの軽量化してるのに
かなりの重量あるカーナビをたかが知れてるとはさすがに言えないかな
素やタイプSではなくRA-Rがいいと思う理由は？ >>65
10年ぶりの新車購入だから、どうせだから話題になっているRA-Rが欲しいというのが理由でしょ。
その気持ちはわかりますよ。自分の買うタイミングでこれが出てきたら用途やキャラクターと合わなくても欲しくなると思う。
でも、スパルタングレードだということは分かってるし、そういう車になんたらかんたらオプション付けるのもカッコ悪いかなぁ・・と、
ちょっと気になったからリアクションを確認したい訳だよね。
もうね、気にしないですきにしなよ。
あなたのお金で、あなただけの車なのだから。 そうそう。
バックモニターはさすがにないよねーｗ
カッコ悪いｗ
ナビはスマホがうまくマウントできればいらないよね。 >>68
ハァ！ バックモニターにコーナーセンサーですが何か？ >>66
昔からインプレッサやランエボの尖がったモデルに憧れていましたが、
妻との共用など制約があり、レガシィターボ（AT）などでお茶を濁して来ました。
ここ数年、そういった制約が無くなり、今のクルマも故障がちで手放すことを考えているタイミングでした。
＞素やタイプSではなくRA-Rがいいと思う理由は？
やっぱり、尖がった特別なクルマに乗りたいという浅はかな考えです。
現実的には制限速度厳守で、最高でも110ｋｍしか出しませんし、特別速いクルマが欲しいわけでもありませんが、オッサンの拘りです。
今回のRA-Rが棺おけ代わりのクルマになるかも知れません。 所有欲を満たしたい層がソコソコいるから限定車商法が続いちまうんだな。真面目なスパルタンモデルを出して欲しいんだけどな。 あと、エンジンのフィーリングがいいということを聞いて欲しくなりました。 >>71
今はBRZのR Customize Packageがその役目。
86と合わせてイベントがたくさん用意されているからそっちでやってねというスタンスだろうね。
WRXでは値段が高すぎるし購入後のモタスポ仕様へのカスタマイズ投資額も高すぎて、
本来のRAの姿で出しても買う人がもういない。 >>70
それなら好きなように買えばいいよ
尖ってるっての解ってるなら
たかが知れてるなんて書かれたらそういうのが好きな人がカチンとくるのも解るでしょ？
上にも書いたけど個人的にはオプションてんこ盛りは否定しない
バックカメラくらいはつけておいたらしゃがんだ子供ひいたりするリスクは減らせるよモニターミラーにしたらナビよりは重量増加もないし >>74
それはお気を悪くさせてすみませんでした。ごめんなさい。 てめえの専スレじゃねえんだからいつまでもダラダラ書いてんじゃねえよ 納車半年もしたら「ロードノイズうるさい、乗り心地悪い」と文句垂れて手放す未来が見えるなw >>72
いいんじゃね？
エンジンなめらか
フラット6かとおもったよ
207だけど
エンジンだけで買ってもそれなりに満足する S208買うくらいなら他の選択肢の方が正解な気がするけど、RA-Rならアリな気がするんだ俺。 >>78
エンジンなめらか？
エンジン本体以外全く同じ仕様にして乗り比べたら大きな違いがあるのだろうか？ >>70
あなたみたいな人は多いと思うよ
RA-Rを購入できるお金があったらそう思うのは当然ですよ
あなたを叩いてる人はタイミングが悪くて買えなかった人や
「買う」と言っているけど買えない人でしょ
俺もちょうど車買い換えのタイミングなのでタイプSかRA-Rで
悩み中
普段使いの車なのでタイプSに傾いているけど、リセールとかを
考えるとRA-Rもいいかもしれない >>76
まあいいじゃねーの
害車厨とかDCT厨とかとは違うわけだしこういう人は追い出すべきじゃないと思うぞ？ >>83
STIパフォーマンスオイルのおかげかもしれぬがw >>85
なんてなめらか知らないのかよ (´･ω･｀) 尖った車を求めるならSシリーズのエンジンは不向きかも
気持ち良く回るからマッタリとした気分になって、飛ばす気が無くなる
標準車のエンジンの方がパンチがあってアドレナリン出てくる
乗り比べた感想だけど >>86
NTNは宣伝してるの知ってる
エンジン内部の話じゃねーの？ >>75
好きなグレードを好きなように買ったらいいと思うよ。
このスレは嫉妬の嵐でまともに相談にならん。 どんなグレードだろうと、買って乗れば超ハッピーだぞ？ >>92
音は良かったけどエンジン本体はどうだろう 207乗りの俺からしたら吸排気やったノーマルの方が加速感は得られるし速いよ。
ただし下のトルクは当然細くなるから、演出としてノーマルいじりを取るか、トータルでバランスエンジンを取るかだけだね。 Sとノーマルではマップが違うので吸排気交換はあんまり関係ないと思う。
ノーマルは加速感を演出するマップ。 RA-Rっつても、言うほどスパルタンじゃないし、すきなよーに乗ればいいよ。
できるだけコストかけずに、たかだか10kg軽量化しただけだし。軽量フライホイールや、機械式LSD入ってるわけじゃないし、フツーのクルマですよ。
だからこそ、アドバンスドセーフティパッケージは選択出来るようにして欲しい。 そやねん
俺はrar購入のおっさんを温かく見守ってたクチやけれども
rar、これそんなに尖ってないよな？
type Sの贅沢装備買った方が満足度高いんじゃなかろうか？
バックモニターも電動シートも自動ビームアシストも後方接近レーダーも、めちゃめちゃ便利やで
この機能を手放したくないと思えるほどに
それでもまだカネあるなら納車と同時にrowenのマフラー付ける、と
rar買うよりよほどええがな
俺ならそうする 今のスバルにすぺCみたいな車を作る余裕はないわな。 rowenのマフラーをつける
rarのおっちゃん、これポイントやで
SUBARU WRX STI（EJ20）Full Titanium Exhaust Sound(Regular Spec). Real run
https://youtu.be/l-VkwrPoo0I rowen高いのぉ…
購入踏み切れずにノーマルマフラーで間もなく2年目…
次点で好みなのが柿本改kr
しかしこれもやはり高いorz >>100
GRBのスペCも残念ながら、結構快適仕様だよ
デートにも使える typeSとRA-R購入層が違うからその人にあった方を買えば良いんじゃない
GDBの頃までのWRXはそんなに装備にこだわりがなかったが､GVBから装備重視に降ってVABで完全に走りより装備重視になってる｡
GVBのスペCもそんなに軽量化されてなかったし､VABの軽量モデルもこんなもんじゃないかな RS3/TTRSやA45とか当然の如くフル装備だし
M2の走りに振った特別仕様ですら豪華装備削る気もなく重量増パワーガチ上げチューンだな
M2（DCT) 370ps 1590kg ニュル7分58秒
M2コンペ（DCT) 410ps 1660kg ニュル7分54秒
400馬力↑、1.5t↑だと重量はさほど重要ではないんじゃないかね 高価格帯の車と比較されるWRXってすごいなといつも感じる スポーツと呼べる国産がwrxとシビックしかないから高額な外車と比較せざるを得ないからね brzやロードスターはスポーツカーだろ
むしろWRXはスポーツセダン GT-R←フランス資本
NSX←米国産
シビック←英国産
オープンのロードスターとラグジュアリーのレクサス除くと
スバル2車しか残んねーんだな
日本車頑張れや バッテリーは突然死するんだな。
職場までチャリで行くことにした。 >>113
長時間乗るか日頃から高回転まで回して充電しておかないと放電の積み重ねで死ぬ 再びRA-R購入予定・カーナビ厨のオッサンです。
>>77
納車半年後にクラウンに乗り換えたら報告しますので笑って下さい。
リセールがいいからそのままクラウンが買えるでしょうね。
>>101
ありがとうございます。まったく知らない世界でした。
いい音してますね。しびれます。
最近は軽量化といってもパワーウインドウ・オートロックは付いているのですね。
手動ウインドウ・手動ロックの設定がインプレッサを含めてどこにもないんでしょうね。
殆ど一人でしか乗らないし、ETCの時代だからパワーウインドウも要らないのですが。 昔、手動よりパワーウインドウの方が軽かったって話聞いたな >>116
日常の使い勝手を損なわない部分の簡素化と軽量化で、
本気仕様のテイストだけを味合わせる雰囲気商品だからなんですよ。
あなたのような「どうせなら人と違う付加価値商品を所有する事を誇りたい」という層にはぴったりの企画なんです。
快適装備まで省いてしまうと、
「こんなところまでストイックに軽量化している車を割り切って所有する俺ってイケてるだろぉ」という客より、
「ここまで省かれるとさすがになぁ・・・高い金出して買うしなぁ・・・」という客の割合が増えてしまうという、
過去の事例からスバルが躊躇するようになったのでしょうね。 >>113
折角走る車に乗ってるんだから定期的に高速るーｐ（ｒｙでもすれば良いのに
あんまり乗らないんなら1台位充電器持っておくと良いぞ エアコン入れても重くならないねこの車。
RB25DET NEO6とかL15Aとか乗ってたけどエアコン入れると糞重くなるんだよね。 >>116
いいとおもうよ。
オレは50の記念にS207買ったよ。
まあ、満足してる。
STIのマフラーに変えるといいかも。
センターのパイプごと変えるやつだから、30万円くらいするけど RA-Rに最初からエキゾーストキットついてたらいらないけどね。
うるさすぎず、回せばいいおと鳴らすからおすすめかな。
オッサンにはw オッサンは耳が遠くなってきているから、音はなるべくでかい方がいいね。
そういった意味でノーマルでは満足できないかもｗ RA-Rはチューニング前提だから遮音材は無いしガラスは薄いし素で乗ってもすぐ飽きる
プレミア度も低いしすぐ買い替え前提でも捨て金大きい >>127
そんな車なのに涼しい顔して乗りこなす俺ってカッケーというオッサンが買います。
チューニング本気組は素のSTIを買って遮音材は自力で引っ剥がして薄板ガラスを部品買いして交換して、
ウオッシャースプレーも小型サイズに交換してICスプレーに改良したり、ボンネットもトランクもカーボン製にします。
純正シートは売り払ってフルバケにしますよ。なのでRA-Rを買ったりはしません。 >>127
そもそも今回のRA-Rは薄板ガラスではないよ。
ＧＶＢスぺCは薄板ガラスだけど、ノーマルマフラーだと十分静かだけどね。
リアガラスのビビリ音の方が、遥かに気になるわ。 >>115
>>120
毎日運転してるけど、高回転ではないな。
三万キロだから、寿命が一番の理由だと思います。 限定車はリセール良いってここでよく見るけど
S207もカタログモデルもリセール率はほとんど変わらない75%前後だよね。
車両価格が全然違うから高く見えるけど損失も大きいし値引もないから素のモデルが1番リセール(損失が少ないと言う意味で)良いよ。
400万の75%リセールで300万円、損失100万
600万の83%リセールで500万円、損失100万
↑の様に83%なんて有り得ない超高リセール率でようやく損失はトントンですわ。
実際は素のVABと比べて高価な限定車の方が40〜50万円損する計算。 GRスペC乗ってたけどサーキット行かないしSTI TypeSを乗ってこれで十分だと思った
RA-Rや20BSTI（仮）も速い代わりに快適性能は下がるんだろうし、速くなった分を味わうにはサーキットしかないだろうし >>130
毎日低回転でちょい乗りが一番バッテリー消耗する乗り方だからな アイドリングでも電気使いすぎなければ充電されるぞ
それよりも時間の方が大切
たまに乗るなら1時間以上は乗ってあげる方がいい フルバケは、シートエアバッグが無くなっちゃうのがなあ
シートエアバッグ無いと、すぐ死ぬ？ >>87
>気持ち良く回るからマッタリとした気分になって、飛ばす気が無くなる
S208乗っているがホントこれ。
ローギアードのために6速2000rpmでの80Km/h巡航がとても気持ちいい。
100Km/h以上で飛ばす気が無くなる。 >>131
参考になりました
リセールなんて気にせず、10年以上は乗りたいと思って
いますが
何があるかわからないからね >>136
6速2000rpmでの80Km/h巡航は凄いね！！
自分なら80kmからやっと5速に入れるところだよ >>136
6速2000rpmで80Km/hはでないと思うけど >>131
違う違う10年式乗ったときや過走行になったときに限定車のリセールが効いてくる
海外に輸出できるからね >>142
10年前の限定車と通常モデルの比較です
通常モデルはSモデル中古のボリュームゾーンに年式・走行距離を合わせてます。
・S204 (走行5〜7万キロ)
220〜300万円(平均260万円)
・GDB sti(走行5〜7万キロ)
155〜220万円(平均190万円)
その差70万円、
当時の新車購入時の価格差130〜150万円は埋まってません、限定車の方がリセールが良いとするとS204の平均価格が320万円以上ないと駄目な計算になります。 >>140
6速100km/hで2600rpmくらいだから、
針の読みの誤差加味したらそんなもんじゃね？ 6速 80km/hって、トルクなくて山手の高速巡航だとかなりしんどい速度だよね
まったり高速巡航が好きだけど、この車だと90km/h〜かな。 流石にこの車、というかSみたいだけど、乗っていて80k/hで満足ってチン子付いて無いかホモ野郎だろ 3000回転くらいからの音が好き。
慣れると4000くらいで巡航しても十分まったり出来るよ。 バッテリーが突然死と言えば
不良バッテリーのせいで突然車を買い換える羽目になった人が居たな VABの6速100Kmは2600rpm、SG9の6速100Kmは2200rpm、か… 最近1速から2速にシフトアップして、
軽めにアクセル踏むとかぶったような挙動するんだけど、
なにかな。ブルッブルッガタガタッて。
2,000から3,000回転でも起きる。
S#です。出ないときの方が多いけど。 >>151
ついでに前車のBP5後期GTspB(TY85)は6速100km/hで2400rpmだった。 D型だけど スロープの頂上の登り降りで 左リヤ当たりからコトコト鳴るわ そんな事ない？ のんびり走ってたら60〜70も出れば普通に6速入れてるや バッテリー腐食のおっさん短い間にS4とsti3台乗り換えてるけどスバルからしたらめちゃありがたい客やろな >>145
3,000回転で110キロ弱の気がしたけど
メーターよく見ないで乗ってるからそんなもん？ >>152
アクセルペタペタやる
クラッチふまずに
スタートボタン2回おす
アクセルを目一杯踏み込んではなす
ゆっくりでいい
これを20回
CPUのアホをリセットすることになる。
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