【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 買えなくてひがんでるんじゃないですよ…
実際400番台の個体に乗ってるし…
ただ、ニュルって聞くと高校世界史で習ったアレをやっぱり思い出すんですよ。
トーキョーでも同じですけどねw ニュルブルクリンクとニュルンベルクリングの区別ができないアホが紛れ込んでるのか スーパースポーツはWRXとは限らんだろ
86GRMNみたいなBRZ作れば十分スーパー RA-Rの資料見に行った人います？
メーカーオプションってどうなってましたか？限定車だからディーラーオプションだけかな？ DIYレベルでもできそうな軽量化と安物感のある装備だな…
まぁ弄るベースとしてはいいのかもしれないけど、それならエンジン素のままの方が弄りやすいんだが せっかくの良いエンジンなのに、普段乗るにはその他のレス化のデメリットのほうが大きいな RA-Rにするか迷っていたが、、、
シフトノブカバーの２重化や、アンダーカバーがなくなったり、
サイドミラーのプレデター化とか、、、軽量化という名のパーツの取り外し
って感じだな
これなら素のstiかタイプsの方が満足度が高そう 唯一ra-rのメリットがあるとしたらリセール率かな
でも、それも期待できなさそうだ RA-RはS208のサイドバンパーカバー？がディーラーオプション設定されてる
55000円くらいだったかな
なので見た目がS208っぽくはなる >>513
ありがとう
こんだけすると解るくらい車内はうるさくなるのかな？
ファブリックは思ったほど酷くはなさそうだから良かった RA-Rにエンジンに期待して選ぶならノーマルエンジンにキャタライザーとフラッシュエディターの方がおそらく効果は高いだろうな
S208の抽選から漏れた人用なんじゃない? しかしこれだけ軽量化して一般ユーザーに何のメリットがあるのだろう？
ガチの競技ユーザーにはいいのかもしれんが フライホイールとクラッチカバーはs208と同じもの
ブレーキパッドはstiパフォーマンスのピンクのやつです
だからS208から余計なもの省いた・オプション化した感じですな ジュラコンのシフトノブはいいかも。
実はS208にショートストロークシフトリンケージ入れてます。
シフトノブも軽い方が操作感良いんじゃないのかな？と思ったりして。
ちなみにスェード調のステアリング気持ち悪いので早速シリコンゴム製のステアリングカラーを装着しました。
青系なので青を選んだらWRブルーみたいな色でちょっと恥ずかしい… ステアリングカラー→ステアリングカバー
BGレガシィの頃から使ってます。
汗を吸わないから掃除が楽、しかも滑らないのでお勧め。 ノーマルエンジンのRA-R装備簡略化
バランスドエンジンのtypeS相当装備
これらのカタログモデル化のほうが需要ありそうだけど
スバル的には旨味ないんだろうな ああ～はいはい、貼っときますね
RA-Rっつーのは、
「自分はモータースポーツはやらないしサーキット本気組でもないけど、
それでの利用を念頭に置かれた特別仕様のマシンを街乗りで使って自慢したいだけなんだ。
もちろんオートバックスの一番目立つところに駐めるし、ナビや貼り付けカーボンのアクセサリーだって取り付ける。
騒音や振動はモータースポーツ直系の付加価値なんだぜ。不便さを楽しむ俺ってイケてるだろ。
もちろんこういったヘタレ具合は自覚している。だから量販店主宰のサーキット走行会に1回だけは参加して、
なにも知らない奴に対してはベテランのように振る舞うことを忘れたりしない。
軽やミニバンしかしらない同僚を乗せてやったりすると驚かれるし。もしかして尊敬されちゃったりしてるのかな。
ああそうそう、ネットではSシリーズを床の間の置物と揶揄する書き込みが得意技なんだぜ」
こういう奴に向けての商品なんだよ。スバオタの習性を良く理解したスバルらしい商品企画。
ちなみに本気組向けの仕様はただの「RA」な。
でも用意されて無いだろ。本気組が絶滅危惧種になりつつあるからね。 サイドミラーでフロントリフト低減って本当？
cd値向上とか風切り音低減なら分かるが >>525
レーシンググローブじゃないと滑るし、
レーシンググローブじゃないと小さすぎるよ。 そういや北米版のRAってこんなにレス装備仕様じゃなかったよな
Record Attemptって意味では方向性は同じだと思うんだが >>513
>>523
これが30周年記念車なのかな？？
だとしたらSTIをぶん殴ってやりたい、１４８０ｋｇで徹底的な軽量化？？
ふぁ？？
寝ぼけるのもたいがいにしとけよ S208のグレーを今日初めて見たけど、あの色も特別色とは思えないほど地味だね。 また詳細が完全でないので80%購入する予定です
S206からなかなか乗り換えたい車両がでなかったので発売日が楽しみです
早くても21日しかDに行けないので買わない人が多ければ即売しないので助かります >>445
これ見てきたけど10ページくらいのウェブカタログだった。
スラローム通過タイムだったかかな他車比較が載ってたかな
営業向けの社外秘マークつきだっけど、そのまま本カタログになるのかな 既出の通りS208のパンパーサイドベゼルはオプションパーツ扱いなので購入可能。
フロントスポイラーなどはS208の艶ありではなかったはず。 >>531
北米版RAは国内のS208相当だから。
エンジンがEJ257だし、金BBSホイールと
一致しないところが多いけど。 バンパーサイドベゼルは欲しい
AXISさんあたりパチもん出さねーかなぁw ra-r、このホイールとブルーの車体だとかげまるvab に見えるな >>523
データが取れてチューニングできるならバランスドエンジンの方が
最終的には速いかもしれないけど、いじるならデータが取れてる
素エンジンの方が扱いが簡単だからガチ勢にはそれほど魅力ないような。
軽量化も後からできるような事だし。 やっぱりリヤワイパーないとスッキリしててかっこいいな
素のstiでリヤワイパーレス選べればいいのに ここぞとばかりにリアフォグつけて走ってきた。
お前らもやるなら今だぞ というかRA-Rで18インチにするなら、Type Sも18インチにしてくれよ 値段チョイプラスで素のVABにこのエンジン載た奴を出した方がみんな喜びそう
中途半端過ぎる感じがする >>544
素にS208のエンジン載せたらRA-Rよりさらに高くなって高いって言う奴ばかりだから出さないよ 30周年のオーナメントだけ欲しい…売ってくれないかな バランスドエンジンをオプションで選べるようにしたさいいのに おーん。ra-r買ってもいいけど、キャタ変えて、フラッシュエディター現車合わせしてる、今のA型も特に不満無いんだよなー。アドバンスドセーフティパッケージつかない見たいだし。。 >>502
見た目優先だろ。
ＷＲＣルックの。
限定車ってすぐわかるし。 >>545
スペアタイヤレス化やカーボンサイドミラーなんかしないで素のwrxにra-rのエンジンを
乗せるだけの方が安くすむんじゃないの？ >>531
US版RAはホイールが19インチなのとレカロがついてる。アンダーカバー以外はほぼ同じ軽量化方法だよ。公式には未発表だが、プレスには約15㎏の軽量化と話してる。 RA-Rのアクティブトルクベクタリングはどうなるんだろ
リアはなしかね
ASPやらセーフティ面の確認し忘れたわ >>549
今完全フルノーマルで、スーパーターボマフラーから交換していきたいなと思ってるんですけど、キャタライザーとコンピューター変えると全く別物になります？
街乗り領域の下のトルクとか良かったら教えて下さい オナニーみたいな軽量化やせこいパワー上げするぐらいなら
さっさとDCT出せよ
このクラスで3ペダルのMTで本気スポーツとかないわ >>550
リアワイパーやらリアフォグやらを取って必死に10kg削った車にアドバンスなんちゃらを付けてたら大笑いするわ プレイアードの10w50を入れてみた。
まだ距離は乗ってないので詳しいことはわからないが、プレイアードの0w30と比べると、エンジン音は静かになり排気音は大きくなった。燃費はまだわからない。
EJにはこれの方が合ってるように思う。
FAとFBには使えないというのは知らなかった。 >>464
rarのオーナメントええ感じやないですか
これはオーナー嬉しいやろ
type Sにもオーナメント欲しかったなぁ… >>559
レプレイアード10W50は暖気が遅くなって、低速トルクが無くなり、吹け上がりももっさり、レスポンス、回転落ちも遅くなる。燃費も落ちる。
5,000回転以上をキープして走る人向けだから、街中ドライバーはやめておいたほうがいいよ。 昔、日産プリメーラが出た時にリアワイパーレスな理由として空力設計が完璧なので雨がリアガラスに触れずに後方に流れるという話が有った
止まらなければ不要な物らしい いくつか車乗ってきたけど、どの車でもいまだかつてリアワイパーを動かした事がない… >>562
設計者が信号の無い世界の住人だったんだな 色んなセダン乗ってきたけど
確かに雨についてはセダンは他の車種と違ってワイパーいらない
ただスバルは雪を想定してるらしいからそうなると必要だろうね
レスオプションを作るといいだろうけどスバルの体力的には無理だし 雪国走ってると融雪剤まみれで後ろ見えなくなるから、リアワイパー無いとツラい >>551
限定車に限らず、GD以前のスペックCにはついていたよ >>555
マフラーより先にキャタライザー交換した方が体感できて良い。
マフラーだけ交換して後ろの抜けが良くなっても、純正キャタで詰まってるから音以外の効果はないよ。 HKSキャタ+スーパーターボマフラー4本出しって車検は大丈夫？
柿本KRはリアピースだけでも車検通らない可能性があるって聞いて交換ビビってる。
都内マンション暮らしだと純正マフラー保管する場所なんて無いし。 >>555
低速のモッサリ感は、排ガス規制対応によるところが大きいから、フラッシュエディターの効果大だと思う。
マフラー、キャタは、上の伸びが良くなる感じ。 >>557
ワンメイク用車両ならともかく、今のクルマは、安全性確保した上での性能向上が重要だと思うんだけどね。 競技に出ないなら必要ない車だな
たった10キロ軽くする為にデメリットが多いわ。カーボンルーフでも付いてたらまだ魅力はあるが >>570
数年経つと経年劣化で音量規制超えて車検NGになる見たい。
純正部品は保管しておいた方が吉。
あと、下取りに出す時に純正部品はありますかと何回聞かれたことか。
ノーマル車両を欲しがってる人の方が多いと言ってた。 雨の日に駐車してバックする時は大体リアワイパー使うな >>575
今は人気あるパーツだったら上乗せしてくれるとこもあるよー
ディーラーで下取りなら純正に戻したがるよね >>573
いっそ、前後に機械式デフ入れちゃいました。
低速のトルクは捨てて高めに全振りしちゃいました。
価格はS208と大して変わりませんでしたが、
性質は真逆ですってくらいやってくれた方が
潔くて良かったと思うけどねぇ。
まぁ、いまのスバルには無理だけど。 VABになってからジジイユーザーが増えて車体もジジイ化したな。 >>568
ありがとうございます！
キャタライザー→マフラー→コンピューターが良さそうですね
参考にさせていただきます >>571
参考になります
ありがとうございます！ >>579
ジジイ化って何？
ジジイユーザーが増えた根拠は？ >>579
ひょっとしてDCTにしろとかアイサイトやクルコン付けろとか言ってる足腰弱くて鈍そうなのがジジイって事？
車体がジジイ化は昔ほど走りに特化してないって事かな？ >>583
DCTガーはジジイだろうけど、ユーザーじゃないわな。 じゅうぶんにオッサンだけどDCTはいらないなあ
会社の友人がエボ10乗ってたから試乗させてもらった 制御云々よりやっぱりつまらない そいつも5速MTにしとけばよかったってぼやいてたし 個人的にRA-Rの微妙な所
内外装ともに全く特別感がない。
専用BBSホイールのデザインがイマイチ
PS4Sの245/40R18のサイズは国内では流通してないので、スバルディーラーでぼったくり価格で買わなくてはいけない。
シートの表皮の変更は軽量化ではなくただのコストカット。
徹底的に軽量化をしたと言い張る割に専用装備はカーボンミラーカバーのみ。
カーボンボンネットやカーボントランクやリア1本出しチタンマフラーなどの専用装備に
してくれていれば大幅な軽量化と見た目の特別感でてよかったと思う。
DIYレベルの軽量化とコストカットで素STIより113万円も高い強気な価格設定。値引きもないので価格差はさらに広がる。 昔のように、年収と同じか、それ以上の値段の車を買う若い人が少なくなったってことでしょ
セダン買うより、1BOXとか、SUV買って仲間とワイワイ騒ぎながら移動する方がいいだろうし >>586
はいはい、手の届かないところに成っているブドウは酸っぱいからね～ｗ まわりみてみろよ
DCTじゃない300馬力オーバースポ車ってないぞ
MT専なんてSTIとシビックRだけだ
ホンダはNSXと次期S2でDCTあるからいい
スバルだけなにやってんだか
DCTが圧倒的に速く常識なら付けるのが義務
MTでいくら頑張ってもDCTには絶対勝てない 前期型のtStypeRAに乗ってるので
RA-R期待してたけど、肩透かし食らった感じ。
標準グレードでSpecCがラインナップされなかった時点で
嫌な予感はしてたけどね。
昨日、社外秘の資料一通り見せてもらったけど、
買い替えはないな。 国産で300ps超えのＭＴ車ってもうシビＲとＺ位か？
FF、FR、4WDと上手い具合に揃ってるなｗ
いつか国産300ps超MT頂上決戦をやって欲しい >>592
>前期型のtStypeRAに乗ってるので
人にもよるとは思うけど、VAB前期型からですら買い替える気にならないのに、
先代の特別モデルからじゃより買い替える意味ないと思うよ。
先代以前の素STIに乗ってて乗り換え検討してるとかなら選択肢に入るかもしれないけど。 ランエボ10の中古がそこそこいい値段まで落ちてきたから検討もしたけど
DCTがぶっ壊れたときの修理費用がうん十万～下手すると中古車1台買えちゃうくらいの修理費掛かる可能性あるってみて
金持ちの乗る車だとおもった
単に三菱のDCTがそうなのか、DCT自体がそういうものなのかしらないですけど >>589
・Z34
・エキシージ
・エヴォーラ
・コルベット
・カマロ
みんなVABよりハイパワーで非DCT。 E型を買おうと思いますが、おすすめのメーカーオプション、ディーラーオプションはありますか？
ナビはカロッツェリアの純正にしようかと思います。 >>534
悪いことは言わない
S206を大切にのり続けるのがいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
