【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part103
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part102
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529287644/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>278
ケチってるわけではない
STI type Sは人生最後の贅沢として買った
45才はそろそろ老後資金を考え始める年なのだよ
思い残すことはない、と終活に入る
そういうことなのだよ
ありがとうVAB そこそこ攻めるとC型以前のビル足にSTIバネだと底つきするみたいだよ
D型以降はわからない
カヤバ足の方は大丈夫 >>279
ブレーキはヤフオクで安いのにすれば？
ディクセルなら街乗り申し分ない
ダストも少ないよ >>275
246は、横風や路面のうねりや轍、タイヤバランスの悪化とか、長時間運転による集中力の低下とか、「普通」のドライバーの車線保持には影響しないから危機管理は不要と言い張ってる人。
こういう自信過剰運転者が歩道に突っ込んでるわけだが。 >>272
前期型の4potだとこっちだね。訳3万。
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/brake/ST262964S020/
純正ブレンボの方の価格はわからないけど、GDBの時に見積もり取ったら
フロント2枚で47,300円(工賃別)だと言われたから、5万くらいかな。 >>282,284
サンキュー
そのレスきちんとメモしとくよ
ありがとうね >>271
10mmダウンは注目してる人（＝オーナー）だけが明確に気付く。
つまり、自己満足は高めだけど注目度は極低い。
まさに紳士の嗜み >>279
悪いこと言わないから、もう1台軽自動車買ったら?
親父のカローラと比較するクルマじゃないよ。 >>252
違和感の正体がはっきりした
ありがとう
たしかにドアは光ってるのに地面は全然明るくないwww >>280
ショックのストローク自体は大差ないだろうからバンプラバーの使い方の違い
バンプラバーの長さがカヤバよりビルの方が長い
ショックのバンプタッチを底付きと勘違いでは？ >>287
それも込みでライフプランをちと考えるわ
通勤でWRXを酷使しとるのだが、
通勤だけなら安い中古の軽で十分なんだよな
中古のコペンで定年まで通勤して、最後のEJ20をレジャー乗りで末永く…って終活も悪くないな >>291
昔、gdbと、通勤用にビート乗ってたけど、その頃がカーライフの頂点だった気がする。
Gdbはバッテリー上がっちゃったけど。 維持費
STI（D型19インチ6ポッド） 86 カムリ(プリウスでなくあえてカムリ）
ガソリン 8kml 12kml 25kml（レギュラー）
タイヤ代 ネット購入持込み18万（工賃も高い） 5～8万（215/45R17ハイグリ15000円前後） 5万以下
オイル 5000km高性能オイル厳守 5000～10000km 15000km（ハイブリはエンジンの負担軽い 特に2.5）
ブレーキ代 前だけ10万?（クラック入ったら数十万） 2～3万 2万以下
保険 400万料率5 300万料率5（3/4） 300万料率4（3/5）
税金 2000、1.5t以下 基本同じ 排気量5000円と重量税2500円高いけどエコカー減税で2年間免税
他 デフ系のメンテ（D型は不要か） クラッチ交換
維持費で86の倍近く、カムリの3倍はかかるな タイヤ、標準性能のタイヤだと18万するけど、そこらのコンパクトカーと似たような1本8000円程度の価格のものから一応あるけどね Type SのADVAN Sport V105Sならネットで3万円程度でしょ
4本で12万円＋工賃1万円で13万円程度だからそこまで高いワケでもない
店頭購入でスポーツタイヤ買ってる86乗りの方が金かかってると思う 19インチ35扁平が1万で交換出来るのか
そのサイズは対応不可能無理な店も多いし
廃棄込みで2万近くかかるな
1本3万も最安値でちょうど在庫あればだし
基本4万近くで廃棄込み18万辺りが平均だろう >>233
通勤がメインで多分車買い替えたら遠出いっぱいすると思うから
年間1万キロくらいかな？
今悩んでるのが
・スイスポ 新車
・86/BRZ 中古
・WRX 中古（GRB or VAB）
いっちばん現実見るとスイスポになるし
86/BRZは北海道だとかなりチャレンジというか苦労しそう
理想・夢はVABってところかな？GRBも中古だと200万円台であるけどそこそこ年数もたってるし
VABより維持費かかるのかなって思っちゃう。
四駆がほしいんだけど、早くてスポーティーなのっていう条件だけだとレヴォーグSTIでもいいんじゃないかって
かなり今悩みに悩んで候補がめちゃくちゃになってる >>297
GRBってATのAラインならそれ程雑に乗られた車は多くないしMTに比べ拘りがないなら割安だしオススメ
今ならカローラスポーツも有り動力性能はそこそこだが燃費、ハンドリング、アイサイトを凌ぐ自動ブレーキとトータルバランスに優れる ジムカやドリフトやるので、1本送料込み\5,000以下のアジアンタイヤを履いてるけど、全然問題無い。
高くて高品質タイヤの方が、グリップも良いし何よりタイヤの剛性感が全然違うけどね。
年に10回以上タイヤ交換するから高いのは買えないな。 >>297
理想がVABで買う事が出来るならVAB買った方がいいと思う。 レヴォーグとSTIを迷うレベルなら、S4にしといたら？
STIにして乗り心地硬いとかステアリングやクラッチ重いとか、後悔してる人多いよ。 STIとS4で迷ったけどSTIにしといて正解だった。
ステアリングもクラッチも重いと思わないな、普通だろ。
アイサイトは欲しかったけど所詮オートマなので、ダイレクト感のなさがダメだった。 というかまず試乗してきたら？全部現行だし
試乗した上でこのスレ来てるならもう答えは出てるでしょ スイスポ、セカンドにほしい
スイスポを4WDにしてくれねーかな。 >>309
いやほんとこれ。
センターデフはビスカスLSDで簡素に安価にフルタイム。
ていうか、スバルが出すべきなのに。Bセグで。 >>296
近所のタイヤ交換専門店だと19インチで4本9000円だな
交換、バランス、廃棄全込みで MT設定ある軽やコンパクトカーでも四駆はCVTのみとか多い気がする >>290
ホイール曲がったらしいよ
まぁバンプタッチもアウトじゃね
カヤバだと同じスピードで進入しても大丈夫だったみたい 2ndカー買うなら俺ならあえてAWD以外にするだろうな
BRZとかロードスターあたりのFR車でヒラヒラ走りたい >>297
北海道の人なら一度はSTIに乗ってみてはどうですか？
維持費は高いかもしれないけど、北海道なら燃費も郊外走れば10から12km/Lくらいに伸びそうだし、雪道にも強い
スイスポもほんとにいい車だけどこれは山の下りとかなら楽しめると思う
北海道ならやはりGRBかVABをおすすめしたいです >>310
1300kg
250馬力
コミコミ400万円
スバルが作るとスイスポが2台買えそう 1500cc 200ps 4wd 6mt
コミコミ250万円でだしてくれ スイスポってSTIの半額以下なんだね。
WRCにでて一勝でもした日にゃ
ここらの客ごそっと持っていきそう。 >>313
自宅の裏山だか走っている人？
ホイールの内側曲げて、後でタイヤもバーストさせてるから何か踏んだんでしょ
カヤバだと大丈夫
ただ単にハンドル切り過ぎなだけな気がする RA-Rスペアタイヤレスだけでも10kgは軽量になるはずだけどそれ以外の軽量分何がプラス装備になったのかな
Dで簡単な詳細みた限り重量増しになってるものが見当たらないんどけだ >>321
スペアタイヤは元々車重に加算されてなかったんじゃなかったか？
車重ってガソリン満タンと油脂類が入った状態だっけか エコカーがスペアタイヤこぞって非搭載にしてるのに
加算しないのかね
届け出の重量と燃費測定の重量は別とか？ >>318
お前みたいなタイプは出しても別の部分に文句付けて結局買わない（買えない）からメーカーから軽視されて当然 >>320
そうそう
パンクとかは知らなかったけど
まぁタイプS乗ってる知り合いも結構とばす人でサーキットとかも行ってるがバンプタッチか知らんけど結構衝撃きて怖いからって車高調に変えてたよ
多分街乗りや軽く流す人にはいいけど結構攻める人には合わないのかもね STIの車両は持ち込み登録だから満タン時の実重量の数値でカタログ表記する。だから標準車両より重めの表示になっちゃうと、確か森さんが言ってたよ。
実質-30㎏ぐらいは軽量化してる。 >>296
軽に17インチ履く時代に19インチやランフラットに対応出来ない持ち込みタイヤ交換店なんて何処の田舎だよw
都内近郊ならパーツワンとか20インチ4本交換でも廃棄・バランス込み8000円だよ。
あとネットの最安値は1店だけじゃないだろ、複数店舗でプラマイ数百円で売ってる
ってか在庫無かった待てばいいだろ。 >>325
フロントフェンダーを手作業？で爪おりしてるくらいなのでストローク確保してる？
GRBからVABに乗り替えて普段乗り仕事車の感覚でコーナー進入したら？？
車高調入れたくなる人の気持ちもわかるけど
自分好みの脚にするには吊るしの車高調だと不満だらけだと思うし >>297
GDA→スイスポ→VAB っていう北海道民
STI はオーバースペックかな、と思ってスイスポにしたけど通勤で使うのに
冬のFFはちょっとストレスだったんで、結局STIにした。
レヴォーグを検討ってくらいならMTにこだわりはないのかな？
自分はMT＋AWDっていうとこで結局STIの一択だった。
住んでるとこが坂と雪が少ないならスイスポでもいいと思うけど、
雪と坂が多いならSTIはやっぱり楽だよ。 >>320
去年のみんカラ全国オフの時その人と話したけど、
曲がったホイールは新品に交換してるからバーストとは関係ない >>331
ホイールが曲がるのもショックの底づきの問題ではなく走行環境
だからタイヤもバーストじゃないの？ >>318
1000cc 133ps 4wd 5mtならあったぞｗ
>>319
JWRCでバカ勝ちしてたんだけどねぇ
今はバックがいない、後釜もいないで攻めきれないんだろうなぁ あれは底突きじゃないよ
普通に公道走っていても、排水溝が有ったりするとドンと来る時が有る
不思議なのは前輪か後輪のどちらかで起きてドンドンとはならない事
ビルシュタインの人に聞いたら、スバルの純正仕様だと起こりうると言ってた >>335 確かにビルシュタインは何気ない段差でドン！てくるよな 最初はビックリしたわ！
底付きじゃなくて縮み側が突っ張ってる感じ
ちなみにS4のビルシュタインもドン！てきますよ >>335 どうしてスバルの純正仕様だと起こりうるの？理由が知りたい >>309
そんなFFと大差ない挙動する車なんて
他に幾らでもあるやろ >>310
CD+ビスカスなんて荷重移動依存なんだからFFとほぼ同じ
miniの四駆でも買った方がマシとちがいますか 1500cc 200ps 4wd 6mt 1050kg
コミコミ220万円でだしてくれ 結局30周年記念車はどうなったの？
再来年にだして32周年記念車にするつもりなの？ >>340
軽ですら200万円超える時代に何を言ってるんだか ライトをオートにしてる人って暖気したい時とかにわざわざ消すの？
それとも照らしたまま？ 底突きとコーナーのカタカタがあるから、RA-Rはカヤバなんだろうね。
純正のビルシュタイン… >>344
ライトがついちゃう時間は迷惑だから暖気しない それは暖気したいけどライトをオートにしてあるがために我慢して発進するってことだよね？
それなら俺はオートを切る方を選ぶが。
暖気っていっても水温計が動き始める程度の暖気だけど >>347
違う違う
ライトがつく=暗い時間だろ？
そとが暗くなったら迷惑だからアイドリングや暖気は避けるってこと そもそも暖気って必要なの？
Eg始動後ノロノロ低速で走った方が騒音的にも動弁系的にも良いって聞いたけど
詳しい人誰か教えて！
そういえばターボタイマーってまだ売ってるの？
アフターアイドル不要論が広まって見なくなったよね アフターアイドル不要というか、エンジン止めても水で冷えるから要らないらしい。
ぶっ飛ばした後は除く。 現代のエンジンは普通に乗る分には暖気は不要
一番良くないのはエンジンが温まりきる前に切っちゃうこと 現代エンジンでも油温上がりきる前にぶん回したらよろしくないぜ？ >>351
そもそも、エンジンだけの暖気は暖気運動と呼べないぜ
エンジンだけ暖気すると変速機などとの暖気に差が出るから良くない >>339
この人リアアクスルステア君だっけ？
何が荷重移動云々てバカなことまだ言ってんだ。 アイドリングが1番Egに負担が掛かるから、低速でゆっくり走りながらする暖気が正解だってなんかで見たけど
アイドリングは停まったままするものでは無い(非効率・近所迷惑)って事でOK？ >>359
真冬ってのがどこの真冬かは知らんがたったマイナス5℃くらいにしかならない地域ならいらない >>351
マフラー替えてるから暖気してない
冬解氷剤10本以上使ってる >>358
エンジンだけじゃなくて、変速機等の駆動系も暖気して始めて本来の意味の暖気運動になるからそれで正解 単純に知りたいだけなんだが、
eg始動直後のノロノロ運転含め暖気しないと
どういう影響があるんだ？
なんとなく良くないみたいなイメージしかなくて >>363
2速に入りにくい
シフトレバー折れるんじゃないかと思うほどに入らん 冷間時はかなり濃い目に燃料噴射されてる
もちろん不完全燃焼でHCや煤も大量発生
だからエンジン始動後は少し待ったほうがいい
自分は、OBD2から燃料流量が見れるので、その流量が始動直後の半分以下になるまで待ってる エンジンスタートしただけで2000rpmくらい回るから、水温計が1目盛り目を指すまでは2000rpmを上限にして走ってるわ >>360
－25度くらい
初冬は暖気いらないことは理解した 俺は2次エアポンプが止まるくらいまでアイドリングしてあとは暖気走行してるよ。 >>364
スバルあるあるだよな
GC8乗ってたおかげで、ダブルクラッチするようになったわｗ 前回乗ってから時間が経っているとオイルが落ちきってドライスタート
それが一番エンジンに負担かかると思う >>342
これまじ？
せっかく金貯めて待ってたのに期待はずれだな… 暖気も全くせず、嫁の買い物などでチョイ乗りにも散々使われた前車BE5が15年16万キロを元気に走り切ったから、
まったく気にしない。 今は300psでもFFのが速いし（シビックR、ゴルフGTICSとかね）
200ps程度じゃドライブシャフト、デフ、プロペラシャフトの駆動ロスが大きいし
大幅な重量増にもなるから4WDにするメリットはまったくないね
軽量四駆というパッケージが矛盾してる
AMG系やSクラス系やM5や次期M3みたいに四駆スポーツはとにかく重くて良いからパワーあげる方向だし >>375
いや北の方
買ってから雪道を走ったことがないのでちょっと楽しみだったりする
せっかくのAWDだし >>315
一応今乗ってるオンボロ軽が流石にアホみたいに修正する箇所が増えて車検で10万オーバーになってきたので来年には乗り換えかなーって思ってたけど
もうちょっと金貯めるかな。流石にフルローンはやってられないから少しでも頭金は作りたい・・・
>>330
スイスポもSTIも乗ったこともある貴重な意見ありがとうございます。
MT乗りたいです！自分で書いといてあれだけどレヴォーグSTIもたいした値段変わらないですね・・・
会社の車が2WDなんでやっぱり冬場テカテカ路面で発進とか手こずると四駆だったらなぁというストレスは感じます
ってなるとやっぱVABか 旭川とか行くと、何乗っても滑るしまっすぐ走らないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
