【4G63】ランエボ スレッド 181【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525217063/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 乗っかりでタイヤの質問です
4RSで15インチのままにしたいんだけど、幅205のネオバAD07と幅215のピレリP6000どっちがいいと思います？ >>583
ネット見ると型落ち海外製なのか売ってるみたい
軽、コンパクトメイン？ この流れなら言える
俺はエアコンではないが、パワーウィンドーがダメっぽい。
完全にダメじゃないが、気温が高い時に助手席側がたまにきかない。
涼しくなればききます。
ちなみに７です。 オラーおまえらwwww
リレー不良で2万円だわwww
やったぜめっちゃ嬉しいwww ガス補充して試しに外気導入でフルパワーにしたら
見たことが無いほどドレンから排水されとる
ガス入れてよかった >>585
＞完全にダメじゃないが、気温が高い時に助手席側がたまにきかない。
こっちでは雨の日に機嫌が悪くなるときがあります
コインパーキングで窓を開けて閉まらなくなると
雨なので焦ります >>585
>>589
窓枠のゴムの劣化じゃないか
天気によって不調になるなら、モータやパンタの不具合ではないと思う
汚れ落としてKUREラバープロテクタントみたいな保護剤で滑り良くしてそれでもダメならディーラーでゴム交換 >>586
少しだけ希望が見えたわ俺のacdも電気系統の不良だな
俺も給料出たらディーラー行くぞ >>592
すまんさっきディーラーからリレーを触るとポンプ動くとしか聞いてなくてどれとかはわからん
いくつかあるの？リレー バルクヘッドに取り付けてるメインリレーじゃないかな
一度全点灯した時にそのリレー殴ったら治った >>593
燃料ポンプリレーやレジスター付近にあるAYCリレーかな？と思いまして。
(７用の品番はMR282656)
自分はそれしか知らないです。 右リアのパワーウィンドウがモーター空回りして閉まらねぇwww
全部下ろし切ってなかったから手動で何とか閉めたけど、パワーウインドウの構造わからんから応急処置も出来んしデカめの出費不可避 過去スレでうろ覚えだけどポンプの不具合はセンサーの不調が原因な事多いけど
センサー単体で売ってないからポンプごとASSYなるんじゃなかったけ？ そう
日本じゃとこで買えばええねんのテキサスインスツルメンツ社製の圧力スイッチ
だけど海外サイトで買って直した モーターの死亡例もそれなりに多い
こっちも500万キロの耐久性がありゃいいのに 俺のはACDソレノイドが逝ったよ。 ASSY交換だったが >>603
まだまだ乗れるんすけどね。
どこかでまた元気に走ってほしい。 猫に引っ掻きやられたわ
コーティングしたばっかなのに（泣き >>605
新車で手に入る似たようなクルマはWRXしかない
9.5よりも進化してるんだろうな、10年改良し続けてるんだから 神社に止めといたら猫の泥足跡いっぱいついてたと時は思わずワロタ
しかもフロントガラスのところで滑った跡までついてた
しばらく放置してたが、みんなワロテたし >>596
構造が分からんので違うかもしれんが
モーターのスプライン軸とレギュレーターとの間に噛ませる
円筒形状をした、内側にギザギザの溝が刻まれたパーツがあって、
このギザが柔らかい金属なので、すり減ってしまったのかも
たぶんパーツだけならたいした値段しない、工賃のほうが高いと思う ACDポンプのプレッシャースイッチ（センサ）は三菱の汎用部品なので他車で設定されている部品で流用可能
部品番号2960A062
値段13,300円 >>607
たかが330馬力とちょっとした変更で800万で売るという進化を遂げたよ >>616
おお、ステキな情報サンクス。
個人輸入しかないかなと思ってた。
１２５ポンドで１８０００円くらいだった
今んとこ全点灯してないけど念の為買っておこうかな。 交換できない他の場所が壊れたら無駄金になるから故障してからでいいんじゃない 油圧ユニットが腐食するのはガルバニック腐食らしいな
融雪剤が原因にしては内部が粉吹きまくってるからおかしいと思ってたんだけど 今のWRXはエボXと同じような
臭いしかしないけどな。
実際どうなんだろ。 筑波タイムだけで見るとどちらも重くなって遅くなってるね
今の車のでかさで2L300馬力は非力すぎる
制御や足回りの進化でどうこうできない いまやFFのシビックの方がパワーあるんだもんな
エボもインプも馬力競争やってほしかった EJは伸びしろないからあれだけどチューナーや雑誌見てるとエボ10もブーストアップで400馬力くらい行くんだろ？
チューニング大好きなお前らがなんで吊るしに拘るんだよw
タイムアタックで0コンマ何秒の世界に拘ってる奴らなんて一握りだろ？ 制御系の進化はCTで市販車としては完成されていたと思う
CZが凄いのはSSTの採用を含めて素人でも速く走れる扱いやすさの進化
誤解を恐れずに言うと結局車はパワーウエイトレシオ >>626
今話しているのはノーマル車のこと
制限無しの改造ならどれが一番だろうね
2000馬力のCTは強烈だったけどｗ 詳しく覚えてないから曖昧だけどCZってACDとかAYCだけじゃなくて他の全ての制御を電子一本化して、しかもそれは三菱の理想だったらしいじゃん
重くなっているとは言え興味はあるな
ただし乗るならファイナルがいいそれ以外はいらない 三菱の理想だがエボ乗りの理想では無かったね
CZはホントよく曲がる車なのよ重いから軽快な感じはしないけどね
普段乗ってるのがACDの無いCPだから余計そう思うんだろうけど
あとCZに試しに乗るならSSTがいいありゃ感動ものだ >>616
マジカヨ
このセンサーのおかげでASSY交換した俺が馬鹿みたいじゃん
ディーラーも一言言ってくれればいいのに >>628
あれは2000馬力あっても1800ccの時点でなんか違う感ある CZやVABだっけ？で羨ましいと
思うのはボディ剛性の高さと
タイヤやブレーキのサイズが
更にアップしてるとこだけだがなぁ。
個人的に。 ポンプって在庫あるのか心配だわ。
今から壊れ出す人達だって居るんですよ。
今から壊れだす年式、例えば
8.5や9や9.5海苔の人達が壊れたら
もう生産してませんから。
とか言われて終わりなのかな？ CPのトランスファーはシャフトとセットで
ボルトオンらしいで
CT最大の武器を捨てることになるけどな ATのランエボとか一番教育上(ドラテク的な意味で)良くない車だよな
潰しのきかない特殊技能が身につきそうだけど >>622
屋根付きガレージ保管、非降雪地帯、雨の日は極力走らない
この条件でもモーターの中は見事に白サビだらけですた >>637
上から目線でウザいヤツだ
２ペダルだから何だってんだ >>634
＞ポンプって在庫あるのか心配だわ。
ポンプ類買って保管しておけば、将来値上がり間違いなし！
(テキトー 定員オーバーか
それとも子供だから5人扱いになるのかな？ 調子こいてドリフトして自爆か？
そんなところが大破してるよな 6人乗りでルーフから電柱に突っ込んだエボ4にはかなうまい >>639
今の自家用車がエボワゴンgt-aですが...
ド下手の俺でもあり得ない次元で走る曲がる止まるができるのがいいところ
ATターボの加速感はいいですね
でもFRのMTカー乗ったら曲がれず死にそう
それともIDがトヨタのディーゼルエンジンに3MTって所が笑いどころですか？ 自分も長年エボに乗り慣れたせいで
S2000とかFDとか乗ったら峠の最初のコーナーで事故ってそうな気がするｗ >>642
8歳の友達がいる18歳ってなんなんだろ >>647
カウンター当てる感覚が把握しやすくて意外に問題ないかもよ？
エボはケツ出てカウンター当てるとそっちにすっ飛んで立て直そうとしたら戻すのが遅れてお釣りもらうという人馬一体感ない挙動だからw >>647
ステアリング切った分だけノーズがインにスーッと入っていくからエボより曲がる
アクセル踏んでリアがジリジリ出てもその分だけステアを戻してやればいいし
エボみたいにアクセル踏んだままどっかにすっ飛んで刺さるようなことはない 雪上ではアクセルはほぼ全開
ケツを滑らせながら行きたい方向にハンドル切るだけなんでわかりやすいと思ってた
カウンターも当てるけどすっ飛んでいくような挙動でない 良くも悪くも運転が上手くならない車だな
車自体の限界が高いゆえにレベルの低いやつがコントロール失うとどっかのエボ4みたくなるんだろう >>653
そう、あのエボ5みたいにね。
馬鹿でも買える金額に落ちてきたせいで
元々希少なエボが益々減って逝ってる。 >>1-1000
三菱RVファンならば、SUBARUを選ぶべきでしょう。
何故ならば、デリカとパジェロがあるからです。 ↓このスレではランサーファンをお待ちしていますよ。
SUBARU-BMW-JEEP-DELICA-Citroen-RX8-V12Jaguar
スバルの水平対向AWDは、「累計１６００万台を達成」しております。
もっと「デリカ」と「パジェロ」と「ロータリー」が売れるべきなのです。
「選択」と「集中」、「住み分け」を考えましょう！ 4G63？ 「三菱は全車V6」という伝統があった筈です。
但し、「現行のV6エンジン自体は、正直、日産がナンバーワン」ですし、
「V8エンジンも国産なら日産がナンバーワン」でしょう。
しかし、３０年以上作っている 72やかつての74の伝統があります。 また、デリカはV６やめちゃって、直４のFFベースですから
・・・ 4G63に固執する理由が無い。
「デリカD5で足りる」のです。
直４FFであればビッツやフィットに搭載されています。 「自動車ファンが買う理由が無い。」 ↑>>655-658
どっかの「名演説」かと思いました。ありがとうございました。
これで大衆も納得です。 >>651
全開になんてなるわけがない
無免厨の下らない嘘
バカじゃねーの？
バカに間違いないんだけどさ 確かに、納得です！ ギャランやランサーにもV6やV6ターボが搭載されていました。
>直４FFであればビッツやフィットに搭載されています。
> 「自動車ファンが買う理由が無い。」 >>661
それ以前に、この３台はどれも３０年くらい前の車。
【GSR・RS・GT】
今、動いて走る個体が存在するかどうかすら疑問。 >>660
CPで機械式をリアに入れてるけど
中途半端にアクセル戻すとテールスライド止まっちゃうよ
CTのターマックモードだとスライド量見ながらアクセル調整になるけどそのこと言ってるのかな すまんが、651って流れ的にFRでの話じゃないの？ エボはカウンターで飛ぶって話に対して
飛ばないと言ってるからエボの話じゃないのか ゲームでしか雪道ドライブしたことなさそうな奴がいんな スバル車買うぐらいならジムニー買うかな
いつになったら水平対抗やめんのあそこは ビスカスでも抜けてたりリアのセッティングが狂ってるとドリ車みたいになることもあるで >>655 通りすがりに納得
WRCなんてプジョーもシトロエンもSUBARUもランチアも総合優勝したから、
ランサーやギャランは影薄い。
でもダカール出場のパジェロは世界１かつオンリーワン。 そういう意味でパジェロとSUBARU、デリカとSUBARUも理想の２台
１位同士だからな。 ドリフト状態に持ち込んでもFRより全然扱いやすくて早いのでRX-7からエボに乗り換えたんだが
エボは扱いにくいか？？？ エボでドリフトとか言っとるやつはクソみてーなタイヤしか使ってねーのか？ >>652
ファンモーター交換はリレー交換とは別件？ え！？
エボに限らずドリフトってクソみたいなタイヤでやるもんだろ >>673 現実、ランエボが消滅に近い状態なのは、実際、SUBARUが選ばれているからだ。
なにしろ、10 ：0だからね。 GTOすら10：1で存在したのに・・・
何故、「パジェロエボリューション」の中古にしないのかが分からん。
パジェロエボなら、エンジンもNSX以上のMIVEC ３．５とフルパワーの大トルクだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
