【4G63】ランエボ スレッド 181【GSR・RS・GT】
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【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525217063/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>281
あれはシュバイツアー製のターボ。ベンツトレーラーも何台か燃えたよ >>288
ほんとこれ
ショップが不安を煽りタービン変えさせる→燃ポンやハーネス強化しないと燃料足りないっすよ！と言われまた養分となる→やっぱブースト制御の為にブーコン入れなきゃ話にならないっす！で養分→パワー上がったからボディ剛性以下略の無限ループ
タービン10万キロくんの目が早く覚めるといいな 満足してるならそれで良いんじゃない。
というかもはやほとんどノーマルが残ってないフルチューン派の俺にはこの間から何を騒いでるのかさっぱり理解できない…
ノーマル縛りでもあんの、ここの住民？ 個人で満足してるのは別にいいけどデタラメな情報をドヤ顔で垂れ流すなよ
と言うお話だが理解出来ないか？簡単なお話だと思うが
ノーマルとかフルチューンなんて関係ない もうWRXにしなさい
エボは売っていないんだから。 >>296
いや養分がどうのって話だよ？
燃ポンかえてハーネス変えてフルコン入れて補強しようが本人が満足してるならわざわざ外野が騒ぐことじゃないでしょ？
後悔してるなら別だけど。 ショップの言うことでガチでやっていた方がいいのは油温対策かなぁ
これもここではオイルクーラー配管が細すぎるのが原因だと言われてるけど
オイルクーラーに当たる風量が少なすぎるのが原因だと思うんだけど ターボ車にターボタイマーは必要ですよ！と自動後退の店員がよく言ってたなあ >>298
一番上の馬鹿の書き込み見てみ
10万キロで寿命だと言い切っているだろ
壊れる心配は無いけどリフレッシュのために交換したなら誰も文句は言わないけど
壊れるから変えるじゃそんなにヤワじゃないと文句言われるのは当然だろ >>301
お前馬鹿？俺は294のことを言ってるんだけど。
養分について言ってるだけでタービンの事なんか一言も言っとらんわ。 相手が294でも同じ
壊れないと解っていて自己満足のためにパーツ入れていくのと
壊れると煽られてパーツ入れるのでは全然別の話だろ 要は不安を煽って商売するなその片棒をかつぐなって事だろ
タービンの話をエンジンオイルに置き換えてみろ
メーカーが言ってる寿命の1/50、100キロごとに交換しないと壊れるなんて宣伝したらとんでもない詐欺だろ 正直50万キロ持つってのも今一信じられないんだよなあ
メーカーなら信用するってのは安直すぎると思うし…(ましてや三菱…)
逆に信じたいものを信じるしかないよな 見苦しいというか往生際が悪いというか・・
否定するなら根拠とソースを出せばいいじゃん
一個人の経験や感想は無意味だからね IHIはタービンのすべり軸受けの寿命は半永久的と言ってるね
あくまで軸受けの話だが >>306
ソースも何も信じられないってだけだからな
お前のほうが必死やなあ 想像力のない頭の悪い人宣言かよwそれは個人の自由だわな 否定派も肯定派もソースは216と222のひとつずつだけ
冷静に考えてあとは証拠もない自供だけだね、今のところ 製造元が調査して公表しているソース以上のものがあれば出してほしいわw
222なんてソースになるの？ショップから広告出してもらってる雑誌が
ガタがあればタービンは破損するでしょ
って指摘にすら答えられていないのに >>311
他は雑誌の記事ですらない自供だからね
何十万キロ走ったとか嘘か本当かわからないからね
自分がこう思った理由はここにこう書いてある っていうのがソースだ
因みに一番信頼できるのは
・第三者が
・条件を公開し
・実験を公開した
ものであって決してメーカーが公表するものではないよ
この条件に"比較的"合致しているからベスモなんかは人気があったわけだし
逆にそれでも隠れてチューンしてきた日産は叩かれたでしょ？ ではその第三者が出したデータを出せば？
三菱重工は三菱自動車以外にも供給してるが10万キロで壊れるなんて話しは聞かないけどな
トップシェアの製品がそんなに短命奈良もっと話題になっても良さそうだけど お前ら別人と勘違いするなよw
俺は冷静に考えてソース出してるのは二人だけだと主張しているだけ
寿命については何も触れてないよ >>315
というかメーカーなら正しいと言うから反論しただけだよ
第三者のデータを持ってるとも言っていないし、当たり前のことを言っただけだよ メーカーが信用できないと言うのならソース出さなきゃ
個人の感想なんて言い合っていても水掛け論だし
今の所このスレでは信頼性は一番高いよ重工の技報は >>300
取り外したタービンをガスバーナーで真っ赤になるほど炙っても
冷めたら引っかかりも接触も無く普通に回ったｗ
オイルも水も供給されていない状態なのに >>317
メーカーの一次ソース以上に信頼できるものがない状況で何を寝言いってるんだこの馬鹿は んんん？
俺は一番信頼できるデータの条件を言っただけだぜ？信頼度順に
第三者の公開テスト>メーカー公表値>体験談
これは当たり前だろ？ >>320
はあ？言っておくがメーカー公表値だけが全てじゃないぞ
公開テストが一番信頼できる
それ以外は否定的な意見も肯定的な意見も見境なくクソでしかないよ もう楽しい話しようぜ。
久しぶりに一時間ほど流してきたが暑すぎる。車とか電車とか関係なく外で何かやる気候じゃねえ。 >>322
糞は言い過ぎ
メーカーが出してる数値が嘘なら最近流行りの偽装だよ
偽装を疑うなら証拠を出さないと
野党のモリカケ追求と同じだよ アホなこと言ってそれをソース付きで否定されたら
そのソースは信用できないとわめくしか無いわなｗ ベスモが第三者試験とかドヤってる底抜けのアホがまだ暴れてる
うざいわ >>323
オイルパン交換しただけで死にそう
電動ファン付きツナギ買おうかしら >>327
それについては、お前みたいな若い人間にはわからないかもしれないが、YouTubeが無い時代の第三者試験としては有効だったぞ。
現にR33の不正も暴かれてるし。それもコミコミでヤラセだと言うなら何も言わないが、全車種を買い揃えて比較するなんてことはまずできないし。 ベスモで数百台エボを走らせて故障率を出すならそりゃ有効かもしれないが
所詮数台だけでしょ？試験として意味あるの？ >>327
>>330
あのよ、故障率の話してねーよ
ベスモは第三者試験の例として上げただけだっつーの
本当馬鹿って世の中にいるもんだな 重ね重ね言うがらメーカーの言うことより公開された第三者による試験のほうが信頼できるってこと
ベスモは"比較的"(さっきもカッコで括ったんだがな)第三者試験の条件が明確だったということ
揚げ足取りの馬鹿共にはわからんだろうがこれしか言ってねえよ んでタービンの話は何も触れてないし雑誌と技報の２つしかソースが出てないことを指摘しただけ
あとの体験談なんて証拠が無けりゃ嘘と変わらないと言っている ホント見苦しい
第三者が市場を追跡調査したデータを出せよ
それで片がつくから
出せないなら黙れ目障りだ だから比較的って言ってるじゃん
本気で馬鹿なのか？文が読めないのか？ >>335
あのよ、俺は○○の条件じゃないと意味が無いだろって当たり前のことを言ってるだけなんだが 数台だけ走らせても比較にすらなってないよ
仮にベスモで故障した車が出たらどうなの？
それが販売されているエボにどれぐらいの割合で当てはまるの？ >>338
お前比較じゃなくて比較"的"なんだけど
この場合比較してるのは世の中に様々ある車どうしのレビューであって、その中でマシな部類って意味なんだが
ここまで説明しないとわかんないのかなー 数台だけ走らせても他の雑誌と同じ信頼性しか無いよ
どれがマシとかない平等に信頼出来ない お前ら、とりあえず議題はタービン寿命だけに絞れ。
で、216の技報は市場からのデータで寿命予測してる。
それより信頼出来る寿命予測なんて無い。
信じられないなんて言ってる奴は、技報や技術者を馬鹿にし過ぎてる。
複数の個人名付きで記述する技報だぞ。 マーレの見解
https://www.mahle-aftermarket.com/ap/ja/products-and-services/exhaust-gas-turbochargers/maintenance-and-care/
ターボチャージャは、エンジン寿命まで耐えられる設計となっています。
必要なモニタリングはエンジンのサービス作業実施時に毎回行うことが推奨される程度で、頻繁な定期点検は必要ありません。
長寿命を実現するための唯一の条件は、オイル交換の間隔、オイルフィルタシステムの
保守、オイル圧力チェック、全フィルタシステムのクリーニング、専門スタッフによる定期的なフィルタ交換など、エンジンメーカーのサービスを正確に順守することです。
エアフィルタシステムの保守作業中には、ターボチャージャに異物が入らないよう、特に注意してください。 >>341
一次ソースの意味が分からない馬鹿なんだよ
だからベスモの企画が第三者のテストとかドヤってんだから どこも何かを隠してるから大丈夫
結果的に壊れていないだけで >>344
一番本人が言いたいことを言いたいように言ってるソースじゃねえか
馬鹿はそのまんま信じるテメーだ
第三者試験の意味がわかってるのか？そもそもベスモのテストが全面的に信頼できるなんか言ってねえぞ？比較的って書いてあるからな？読めねえのか？ ホンマモンの低学歴だ
他と比較しても同じだと指摘されてるだろベスモも 信用出来ないというならそれなりの根拠を出さないと誰も納得しないよ
今回はタービンの寿命について三菱の技報が信用出来ないと言っているわけだが
エボのタービンがボコボコブローするなんて事が書いてあるソースなんてあるのかね？ お前らがメーカーの言うことをホイホイ聞くのはわかった
話しても無駄だわ 逃げた
メーカーが言っていることを否定する根拠を出せばいいだけなのに >>350
バーカ
俺は
第三者試験>メーカー公表>その他って言ってるだけだわ
故障率がどうだろうと関係ない元からそんな話は一切してない！ そもそもメーカーが公表してて実際は違うなんてことはいくらでもあるだろうが
馬力だってそうだしそんなわかりきった一般論にソース？はぁ？低学歴はどっちだよw >>346
お前が科学の【か】の字も理解してないことがよく分かる
クレーマー消費者団体の活動家とまんま同じマインド、基地外だｗ
一次ソースなしに何をどうベスモのような第三者がテストするの？
ねえねえ？ｗ
馬鹿だこいつ また戻ってきたｗ
存在しない第三者試験の方が上と言われてもねぇ
どうやって議論するの？ｗ 彼の気落ちも少しは考えてあげよう
ショップやアフターパーツメーカーのカモにされているとも知らず
ドヤ顔で10万キロでタービンは死ぬと言ってみたもののここにはアホみたいに
走行距離を伸ばしているオッサン連中がいてそれを否定
航空機エンジンまで持ち出して早死にすると主張するも今度は製造元の技報で全否定
彼のプライドはボロボロだよ
こうなったら製造元の言うことなんて信用出来ないとしつこく喚いて少しでも自分のアホな主張が
正しいような雰囲気にするしか無いだろｗ タービンの寿命に関する三菱重工以外のデータは見たかったんだけどね
第三者はおろか他の製造元のIHIなんかも明言している資料は見当たらなかったな
船舶のメンテをしている会社がタービン寿命は5万時間〜10万時間とは言っていたが ここまでしつこいとショップの店員ではないかと思うわ
詐欺商売ばかりしてるから客が離れるんだろ反省しろ 恥ずかしすぎてさすがに出てこれなくなったのベスモソース君は ずーっと、ターボの話してますね
どーでもよくね？
故障したら直せば良いやん >>341
タービンの話もお腹いっぱいなんだけど。
持とうが持つまいが仮に10万キロで寿命が来ようが実は付いてなかろうがもうどうでも良いよ。
…って書くと行間読めない人が10万キロで壊れない嘘を正してるとかまた言い出すだろうけど10万キロ単位なら壊れてもいいから、違う話題にしてくれ。晩飯でもいいからとにかく違う話をしよう。
飽きた。 この話を無かったことにしたい気持ちはよくわかる
恥ずかしかったんだね悔しかったんだねｗ 正直タービンの話なんか全く興味ない側からしたら今やり合ってる奴ら全員馬鹿にしか見えないわ それじゃエアコンの話しようぜ
今日の日中あまりエアコンが効かなかった
去年は寒いぐらい効いてた気がするんだが
点検窓見るとガスが濁流みたいに流れてるのは見えたんだが
コレはガス不足？ 俺はメーカー資料で不安材料が減って良かったと思ってるわ
それでなくてもACDとか高額な爆弾抱えてるのに >>362
全て同一人物に見えてしまう病か。
本当にどうでもいいからやめてくれ。 今日、ACDポンプの切替ランプが全点灯した・・・
塗装が剥げてきてたからオールペンするかどうか悩んでたのに・・・
まずはどちらに金を使うか迷う。 >>364
エボでエアコンガス入れ直したけど新車の他の車にはかなわないな
新車すげー冷えるw 迷うまでもない
ACDでしょ
エボの魅力の9割はACDの絶妙な制御だと思ってるｗ >>367
俺は3日に1回全点灯
ボンネットのクリア剥げどうしようかな >>368
ガス入れ直してもそんなものっすか
コンプレッサーも劣化とかあるのかな 日野自動車は、ターボチャージャーについて
・大型トラック・バスで50〜80万キロごとの
ールを推奨
・発進停止の多い路線バスは30〜50万キロごとの
オーバーホールを推奨
https://www.hino.co.jp/etc/designs/hino/images/pdf/service/for_customer/20121022.pdf
路線バスのようなエンジンオイルにとってもハードコンディションで安全マージン取って
50万キロに設定してるから、乗用車ならオイル交換さえしてれば何も考えなくていい
自家用で50万キロなんてまずいない
廃車にする（手放す）まで何も考えなくていいってことだろう コンプレッサーは回るのに
中途半端にしか冷えないなら
ミクスチャのアクチュエーターをうたがうべし
次はコントローラーの温度センサ
診断コネクターから室温も読めたと思う
ディーラーで見てもらえ メーカーが信用出来ないというのもわかるんだけど
さすがに5耐久性を50倍も盛らないだろ
とも思うんだけど 儲け重視のチューニングメーカーなら新品の8割の性能でも寿命と考えるだろ、バブル時代の文化なんだし うちのエボワゴンもあんまりエアコン効かないな
青空駐車の時に、フロントガラスと前席左右の窓に
外側からサンシェードを取り付けて車内を暗くして
高温対策したんたが、やはり車内が熱くなる
駐車時にどうにかして換気したい >>381
ディーラーでチェックしてもらうのが一番近道
自分でできるのはフィルターの目詰まりチェックくらいのもの
青空でのサンシェードって何の効果もないってJAFのユーザテストかなんかで見たような
ボディが焼けるからガラスに目隠ししたところでほとんど効果はないと >>382
＞青空でのサンシェードって何の効果もないってJAFのユーザテストかなんかで見たような
オートバックス、イエローハットの養分が・・・ >>229
そこまで乗るとエンジン側はどうなの
OHは？不具合とか出てる？
>>382
窓に挟む太陽電池駆動のファンは？
良い商品を選べばかなり効くらしいけど >>383
JAFのレポートあったよ
http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/temperature/detail2.htm
ボディ同色のサンシェードの有無で車内温度２度しか違わない
>>384
窓開けデータも上のページにある
焼けたアスファルトの上に停めるんだから、どんな強力ファン？使っても、
外気温にすら下がらんだろうね
対角線の窓開けて30秒も走れば車内の熱気は抜けるから、そんなギミック
使う必要ないんじゃないの？
セキュリティ上も問題あるし ソーラー換気のプリウス乗ってみ
この時期めちゃ快適 ECUのコンデンサーが死んで絶不調になったことあるから
人間よりも車内の電子機器の寿命を伸ばすために室温下げたいなあ 内装焼けが防げるからサンシェードも全く無意味ではないけどね
車内気温はどうにもならん
そもそも外気が体温より高いのに日除け板一枚で涼しくなったらエネルギー問題が解決しますわ >>377
日本語わからないなら朝鮮に帰れよゴミクズ >>374
フルード交換で直るケースもあるしダッシュボードの切替スイッチ自体の経年変化による接触不良のケースもあるし、ポンプ以外の原因も色々
ディーラーか知見のあるショップで見てもらうのがいいんじゃないの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
