【4G63】ランエボ スレッド 181【GSR・RS・GT】
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○前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 180【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525217063/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>134
壊れても修理しながら乗ればよいと思えるなら9MR。
それが嫌なら現行WRX STIだな。
愛がないとエボには乗れないぞ。 エボにはっていうよりは旧車はどれも愛がないとムリでしょ
手間掛けずに永く乗りたいなら新車が一番だよ >>145
そうそう
WRXでも涙目あたりなら9MRとおんなじだろうしw
この年式になるとエボで故障知らずなら10の最終年式に近い個体の5MTしかない >>138
エキマニのとこの配管からエアコンガスの大気開放('A`) あれ断熱材がボロボロになってきちんと断熱されてないと炸裂するらしい
コルゲートチューブに百均のアルミマットを切って巻き付けてるけどキチンと断熱してるようで
6夏乗り切った カンケーないけど10万キロ超えたgt-aのATF交換しました
汚れ具合的に1度ぐらい交換歴ありそうだったんでATFの使用量も多くならずに済んだ
出足とギアの繋がりが確実に良くなったので後10万キロは頑張ってもらいます >>152
それつまんないからやめてくれよ
タービンの寿命の距離数で何が慣らしだよ ランエボは10万キロ超えてから真価を発揮するからなぁ >>154
まて
タービンなんて多少ブーストアップしても40万キロ超えてもまだ元気だぞ >>156
貴方の事例は興味ないけど普通は10万キロくらいでメンテナンスしたほうが良いよ
東名だかHKSの人とどこぞのショップの人も雑誌に書いてたしね
勿論雑誌の養分乙って馬鹿にしても構わないがタービンって消耗品だから理屈としては一理あるし何より40万キロで元気って言われてもそれがすべての車に当てはまるわけではないからね 10万キロ超えでパワー出ないって言ってくる客多いけど殆どがクチュエーター調整してやるだけで直るよ
マグタービンみたいな例外や工業製品なので外れは稀にあるけど常識的なオイル管理とエアクリだったら10万キロで消耗する事はないと断言する それとブーコンでブーストを抑えてる人
アクチュエーターの寿命縮めるよ
あとアクチュエーターを短くしてウエストゲートを強く抑えてる人
ウエストゲートの方が歪んでくるよ 何十万キロでも元気って言う人いるけどさあ、新車からそれだけ乗ってても元気ですって言う人ほど逆に信用できないよね。
どれだけ鈍感なのかっていつも思う。 ダイナパック計測で数字オチねーんだもん
逆に実感できるほどパワーダウンしてる人はどんなメンテしてるの エアフロは古くなるとかなりパワーダウンする
というか調子の変動がすごい
コンデンサー変えたらめちゃくちゃ調子良くなったけど アクチュエータはちょっと開いてるだけで
負圧でもあからさまにエンジンの回り方が重くなる 俺も10万キロタービン寿命は信じてる。
いくら他人やチューナーがなんと言おうとメーカーがそう言ってるのとエンジンブローに比べたらタービン交換のほうが安いし。ある意味保険だね。
>>161
さすがに40万キロでどうのこうのって言われても何の参考にもならん。
そもそもその距離まで乗らない人が多いし、乗る人でもさすがにタービン交換するほうが多数派だと思うし。 そんな事メーカー言ってたっけ？
10万寿命なんて珍説聞いたことないし
タイベル並の消耗品ならそのスレの人は
交換経験者ばかりなの？ >>157
ショップの人w雑誌ww
タービンの寿命って走行距離に比例しませんからw
タービンの総回転数で寿命が決まるから覚えていた方がショップの養分にならずに済むよ
>>164
メーカーがタービンは10万キロしかもたないって言ってるの？
初耳なんだけど、どこのメーカーがそんなこと言ってるの？ タービン10万キロはアフターパーツ屋の唱える説です 軽自動車みたいに比較的簡単高回転多様、オイル管理も良くないみたいな条件なら10万キロで死ぬのかな でも何度も立ち上がりでオーバーシュートさせるような運転やセッティングさせてる奴と高速道路での定速運行が主な奴とじゃ同じ10万キロでもタービンの消耗に違いがあるでしょ
過給の掛からない領域でずっと運転してれば50万キロ行ってもタービンは元気の可能性があるもの....極論だけど 頻繁にフルブーストだけどタービン壊れたことないぞ
ヘッドガスケットは抜けたけど 今の所、リコールの件、タイヤ、ワイパー、バッテリーしか交換した事ねぇ・・・
メンテナンスフリー状態のノーマル９乗りです＞＜ >>167
ひとつ疑問なんだけど貴方は誰なの？
俺もHKSの人が言っているのを読んだからそう信じてるわけで、馬鹿にするのは勝手だが万が一タービンブローしたらとか考えるよりは定期的に交換しておこうってだけだよ
そもそも10万キロに一回タービン交換くらいコツコツ積み立てればなんてことないしね
悪いけど貴方がどこの誰なのかはっきりわからないのに最悪の事態の予防策を変えようとは思えないよ
誰がなんと言おうとタイヤやオイルに比べて長持ちするだけでタービンは消耗品だし 確かにタービンは消耗品だと思う。
距離走ってないタービンと過走行タービンじゃ指で回して羽の回りの軽さも違うし。 あれだけ過酷な環境に晒されてていつまでも持つと思ってるほうがどうかしてるw
車じゃないけど旅客機のエンジンのタービンブレードなんかごく普通のOHでもブレードの半数くらいは交換するらしいし 壊れるまでって言うなら外国製の精度悪いタービンとちがって三菱のタービンだから相当な距離もつだろうけど、タービンの羽の回りが重くなってブーストの掛かり初めのフィーリング悪くなるなら、早めにカートリッジ交換してもいいと思うけどね。 >>176
航空機とは比べ物にならないぐらい車の環境なんて温いよ
タービン側の排気温度なんて半分ぐらいだしコンプレッサー側はフィルターでろ過されたきれいな空気が来るからね
10万そこらでブレードが摩耗してるなんてね見たことない 10万キロでタービンブローしてたらAYCポンプばりに壊れやすいデバイスとして
ここでも話題になりそうだけどね
それともみんなタイベル交換ついでにタービンも交換してるの >>178
>航空機とは比べ物にならないぐらい車の環境なんて温いよ
んなもん当たり前じゃん
車と同じだったらIHIはここまで苦労してませんわ
磨耗してないと思うのは自由だけど10万キロそこらって10万キロも走ってたらいろんなとこガタきてますわ タイベルと絡める人いるけどさあ、ありゃ年数でも交換するし別に関係ないと思うけど >10万キロで
>10万キロで
お前ら一体何キロ乗ってんの？ >>180
具体的にどこが摩耗してパワーダウンすると思うの？
15万キロ突破してベンチかけても300馬力以上叩きだして
最大ブーストの値も到達時間も劣化してないのに
>>181
関係あるんじゃね
10万キロ突破してもまだまだ乗る人多いけど
壊れそうだから壊れたからタービン交換しましたってのは見たこと無いぞ
ここでも聞いたことないし >>183
いやだから、タイベルは3万キロだろうと年数たってりゃ交換したほうが良い部品なんだから、タービンがどうこうとは関係ないでしょって
タイベルの交換頻度と相関関係はないでしょって メタルフローの純正タービンとBBタービンを机の上に並べて
BBはこんなに回転抵抗が低いってやってるHKSなんて信用できねーｗ
メタルフローはオイルをジャブジャブ供給した状態で本領を発揮するもんだろ
まぁ養分向けの宣伝で嘘だとわかっていてやってるんだろうけどｗ 10万キロとか15万キロとか
俺の車はそこまでボロじゃねえから関係ないわ
>>183
お前が知らないだけで壊れそうとか寿命だから交換したり、交換しようと考えてたりってのはあるのはあるぞ >>183
>壊れたからタービン交換しましたってのは見たこと無いぞ
え？ 問題は故障率だわ
ポンプの故障はこのスレだけでもよく聞くけど
タービンブローはそんなに聞くか？
マグタービン以外 10万キロくらい走ったらOHしようかなって考えるじゃん？どうせばらすならタービンとか消耗品は変えちゃおうかってなるじゃん？
そう考えると別に10万キロでタービン交換するのもおかしい話じゃないと思うよ(´・ω・`) 年間走行距離が2〜3万キロぐらいの人は3〜5年ごとにタービン変えてるの？ そこまで必死ならタービン大丈夫派はどこの誰だかはっきりしてから言ってくれ
匿名掲示板で大丈夫ですって言われてハイそうですかって自分の愛車を弄れない
嘘言ってる可能性だっておおいにあるんだしなんか公式に証明できる何かが欲しいわ 必死なのは養分向けの雑誌を鵜呑みにしてるニワカで
実際にその距離まで走ったベテランが否定してる感じ
そんなにタービンが壊れるならタイベル同様10万キロで変えろとメーカーも指定するだろ >>192
金があるなら換えたって良いんじゃね。万が一のときにそのベテランが助けてくれるわけでもないし保険で換えてるって本人が言ってるし。 >>191
タービンブローしてもエンジンは壊れないから思い存分試しなさい 現状問題ないなら慌て変える必要ないと思うけど
タービンブローしても自走は可能だし他のパーツ巻き込むことも考えにくいし
タービン交換費用をオイル代に使ってあげなよ
予防整備するならエンジン本体とブレーキと冷却系にしたら？
ブッシュやマウントだっていいし >>196
ブローしたタービンからオイル垂れ流しパターンかい？ >>197
なぜ他のところがほったらかしになってる前提なんじゃw
さすがにそれはないだろwwwないよな…？ >>195
>>198
>>199
最悪の場合ブレードがエンジンの中に入ることもあるから必ず壊れないとは言えないかと(俺は整備士じゃないから実際に見たわけじゃないけど)
勿論"重いNAになる"こともあるけどね マジで予防整備した方がいいのばブレーキラインと燃料ライン
特にボディの下をはっている金属配管 はっきりさせておきたいんだけど、その自称ベテランの人はタービンが消耗品ってことについてはどう思ってるの？
事実タービンが消耗品って意見は一意見としては言われてるじゃん
俺も距離数が10万がどうかは知らないけど(そもそも多分そこまで乗らないと思うけど)いずれ変えなきゃとは思ってる
そもそもその大前提自体はどう思ってるの？ >>204
何をもって消耗というかだけど
実際自分の7で25万キロ、その前は初代で15万キロ走っても
ブローはおろかレスポンスやブースト圧の低下が無かったんだよね
消耗品って言ってるのは目の粗い社外品のエアクリ使ったり
オイル管理がわるかったり（糸くずみたいなゴミでブローしてる人見た）
極端なブーストアップしてる人じゃないの 糸くずがオイルエレメントを通過するなんてあり得るの？ アリエール
高回転使ってるとフィルターのリリーフバルブ開いちゃうから 消耗品って意見はタービンの羽の耐久性のことでしょ
距離が経てばぱっくり割れる(エロいこと考えたお前職員室に来なさい)可能性は高くなるし、まあ不安なら変えれば良い話
それを○○キロでも大丈夫だからって馬鹿にする必要はないし交換しなきゃだめって押し付ける必要もない
まあ、大丈夫だと思ってる人に馬鹿にされるのはしょうがないっちゃそうなんだが、だからって車壊してるわけでもないし(むしろ不安点を減らしてるわけだし)別に良いんじゃなの >>204
はっきり言ってタイベル、プラグ、油脂類とは同じ消耗品とは思っていない
それはどこのメーカーの見解？三菱？
三菱自身がそう言っているのなら交換時期を指定したり
交換しやすいようにしてくれてるだと思うんだけど
クラッチみたいな例外はあるけど。。 そりゃ言わないだろうな
普通は10万キロ行く前で車自体買い換えてしまうし、メーカーの想定もそうだし
メーカーとしては買い換えないでいつまでも同じ車にしがみつく人間なんて大して相手にしないだろうしむしろ10万キロ以上乗るなら勝手に上手くやっといてって感じでしょ
長く乗るのは結構だが貴方の理屈だと何から何まで記載しなきゃならなくなるよ >>209
誰がとかじゃなくて、俺の知る限りタービンって消耗品だから
高温高圧にさらされる可動部品なんだからいずれは寿命は来るだろって話(それが5万キロなのか10万キロなのか50万キロなのかは知らないけどさ)
というか熱持ったり、可動したりする部品は全部寿命あるからスパンが長いだけで言い換えれば消耗品だぞ それを言ったら車自体が消耗品だけどね
言い出しっぺが言ったように10万キロで消耗するのかどうか
少なくともタイベルは10万キロで変えろと明確に書いてるぞ >>213
>車自体が消耗品
？そうだぞ？どうした何を今更？
俺は距離は知らないけどってちゃんと断ってるからな
しかも>>208とも言ってるからな？ 短距離で交換を要するかどうかの話なのいつか壊れるから消耗品だというのは何の意味があるの？ 三菱の見解あったわ
https://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/433/433031.pdf
VGターボチャージャーの想定寿命は500万キロ
10万キロでの故障率は0.025%だと
コレがこのままエボに当てはまらないとしても10万キロで寿命なんてことはなさそう 可動部分が少ないエボタービンはもっと長寿命なんじゃないの ブースト圧＝タービンの負荷の指標ではないのは分かるんだけど
タービンの回転数をモニターなりログに残せる便利アイテムってないんすかね だから変えたいやつは変えればいいしそうじゃないならやらなきゃ良いじゃん。
オタクって本当こういうところめんどくせえな。こんなに引っ張る話題かよ。 あのさ、これ車種(排気量？)で変わることってあるのかね？
俺実はGT-Rも持ってるんで、GT-Rマガジンって本を読んでるのね。
んで、今年の1月号にまさしく同じことが書いてあった。
正直40万キロで全く性能が落ちないというのはさすがに信じられないんだが、どうなんだろうか？記事には徐々に気づかないようなガタが発生するとも書いてあるんだよね。(読みにくいのは勘弁)
https://i.imgur.com/K6Cmz26.jpg
https://i.imgur.com/RL9WtN6.jpg
https://i.imgur.com/4JlWwK9.jpg
https://i.imgur.com/XIeKqPi.jpg
https://i.imgur.com/BvlOHkn.jpg
https://i.imgur.com/L1p5k7y.jpg
症状としてブーストがかからなくなるって書いてあるから、ブーストがかかってるベテラン方は大丈夫なんだろうし、あとはタービンのメーカーにもよるんだろうけど、10万キロ論争のソースも兼ねて素人の質問ですわ。 メーカーが設定した寿命の1/50で壊れる壊れると煽って自社製品を買わせるチューニング業界は酷いな
中には全然関係の無い航空機用エンジンのブレード摩耗まで出して必死な奴いるし売り上げが苦しいショップの経営者か？
こんな詐欺まがいのショップと付き合わなくてもそこそこの改造車に保証付きで乗れるランエボ出してくれた三菱は本当に偉いわ >>223
いや俺はメーカーの手先ではないしそういうつもりはなかったんだけど。
気分悪くしたなら謝るけど、実際どうなのかなって。 >>222
そんなアホな本読む前に三菱の技報でも読め
自工のテクニカルレビュー読むとアクセル踏まないとAYC効かないとかそういうアホな説がことごとく否定されるぞ >>225
アホなの？まあすべてが嘘とは思っていないけどね。
役に立つのことも書いてあるからこれからも雑誌は読むけどね。パーツ紹介なんかもあるし。
…技報見てみたけど俺はいいや…。別にタービン開発してるわけでもないし、趣味なんだから小難しい勉強はいいや。いくつか面白そうなのはあったからあとで読むかもしれないけどねw 間違えた
すべてが本当とは思っていないけどね。です。 >>222
当方49万キロの6ですが
コンプレッサー、タービンともに異常は無いですね
白煙も吹きません、ブーストがかからなくなる、上がり方が遅くなる症状はありましたが
全てアクチュエーターに起因するスイングバルブの閉鎖不良が原因でした
あげて貰った記事を見て思ったんですがシャフトにガタが出るとブレードとハウジングが接触しませんかね？
コンプレッサー側のハウジング見たらクリアランスなんてほとんどありませんでしたよ
パワーついてはどうなんですかね
落ちてるとは思いますがいまだにエボ9や10に十分ついて行けるぐらいはできます オイルに浮いてるだけの単純構造だからボールベアリングより故障やガタが少ないとか？ 日産の水野氏は35にとって10万キロなんてへでもねぇと言っていたがエボもそこいらの車よりは頑丈に作ってるのではないかね
WRCに出てた頃は毎年改良して弱点潰してたし 少なくとも走行距離だけじゃタービンの寿命なんて測れないのは事実
時間あたりの回転差による磨耗と温度変化による熱疲労
素材銘柄や使用環境
物質である限り恒久的なものではないし個体差やその他不確定要素もあるけど
上記のことをできる限り揃えた上で議論しなきゃいけないのに全く違うからね
前提からズレてる議論は成り立ちませんよ >>232
で、それをどこの誰が測ってくれるのかという。距離でもオイル交換の回数でもなんでも良いけど分かりやすい物差しが無いとね。
そうでないなら一番簡単なのは予防交換するしかない。俺は金が無いからしないけど。 そういった物を全て考慮した上で重工が出した結論が
500万キロの耐久性
10万キロの故障率0.025% >>228
逃げとはなんだ逃げとは。嘘じゃないぞ。
https://i.imgur.com/J0VFGqP.jpg
>>229
なるほど。少なくともターボの動作自体には問題なさそうですね。正直ガタについては言われてみると確かにその疑問はわいてきますね。
パワーについては、その距離だと、もっと欲しかったり少しのダウンも許せないならさすがに交換したほうが良いのかもしれないですね(モアパワーが欲しければ交換するのは当たり前ですけども)。
>>231
>屁でもない
それは賛否両論あるところなんだけどね。基本的にはメンテしてある個体の10万キロなら相応のヤレはあれど大丈夫らしいね(今ある10万キロは初期型がほとんどだからそれに起因するトラブルはあるけど)。
ただどちらも丈夫とはいえ過酷な使われ方をする車でもあるから余計難しいところだよね。まあやたら壊れるとは思えないけどね。
エボに関してはブローの前兆がない限りメンテをしっかりしていればシビアになる必要はなさそうだね。 ショップや評論家や雑誌の意見を鵜呑みにするのもいいけど飽くまで彼らも我々消費者の延長線上にしかいないんだよね
メーカーの開発とはまた違うステージよ 妙にスレが伸びてるなと思ったら、
劣化する物＝消耗品って訳じゃないのに、それをごっちゃにしてる奴がいるな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
