V37スカイライン購入者－情報交換 part28
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◎前スレ
V37スカイライン購入者－情報交換 part27
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521825143/
◎V37オーナー以外のみなさんはこちらへ
V37スカイラインを語ろう Vol.34
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525341272
（日本未導入のクーペやクロスオーバーの話もこちらへ）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured CクラスもMCでほぼランフラット廃止したんだっけ
購入時についているものならともかく、タイヤ変えるタイミングで継続するかとなるとうーんてなるよね でもスペアタイヤないのにランフラ止めるのこわくない？ 普段ならいいんだけど、連休中とか無駄にロードサービス混んでる時になるとかなーり待つよー 鰤のランフラットより安いやつある？
17インチでいいんだが >>751
一応法律ではスペアタイヤの無い場合は
パンク補修キットを搭載してれば車検はOKだけどね。 最近知ったけどこの車バッテリー2つも積んでるのな
ハイブリッドならわかるけど俺のターボまで2つついてる
2つつける意味がなんかあったのかな？ >>756
アイスト搭載車はほとんどサブバッテリーがあるような ないない。アイストでも２個バッテリー積んでいる車の方が少ない。 今日、山手線の新型車両乗っていたら、スカイラインのCM。
あれ珍しいと思ったら、2年位前のぶたが絵を描くやつ。
http://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/DAS/
MC前のスカイラインが走ってるCMを今でも使ってるってどうなの。 >>644
HVは外気導入じゃないとバッテリーが冷却されない。
HVで内気循環はNG
夏のエアコンOFFもNG >>759
これだけ凝った編集してるのにゾゾゾゾってドアンダー出てるスキール音とか、内輪が思い切り空転しちゃうトコとかは編集出来なかったのかねぇ。。 オマエは免許も持ってない童貞のリアル厨房か？
VDCをオフにしてプロドライバーが思いっきりクルマを振り回してる動画を見て
そんな感想しか持てないなんて無知もいいとこw 免許持ってるし、ノーマル状態でまったり走行だけどサーキットで振り回してたりしてるぞ。
今まではFFのタイプ R系とか古いBMWのMとかもサーキットで振り回して、V37とは桁違いの運動性能も見てる。
その上でドアンダー出易い特性やトラクションの足りなさを実感してるからこそ、その辺のネガティブな動きを動画から編集出来なかったのかと思うのよ。 >>764
うわあ免許も持ってない童貞のリアル厨房が沸いてる 純正ポテンザランフラットから履き替えは何にされてます？ ブレーキパッド変えたらカックンブレーキ減ったわ
マジで純正は糞だな どれがいいかな？
タイヤサイズ 225/55R17 ４ 本
非ランフラットタイヤ
①ブリヂストン レグノ GR-XI ４本 現金特価 ￥103,800（税込）
②ブリヂストン ポテンザ アドレナリンRE003 ４本 現金特価 ￥85,000（税込）
③ダンロップ ルマン5 ４本 現金特価 ￥83,000（税込）
ランフラットタイヤ
④ブリヂストン ポテンザ S001 ４本 現金特価 ￥125,800（税込）
⑤ミシュラン プライマシー3 ZP（BMW承認） ４本 現金特価 ￥105,000（税込）
⑥ピレリ チンチュラートP7（BMW承認） ４本 現金特価 ￥90,800（税込） >>772
ランフラットは同一サイズでも適合車種以外には
履けなかったんじゃなかった？
ミシュランのZPに替えようとしたけど承認車種以外は
装着出来ないって言われたから結局S001のランフラットにしたけど。 工賃込みならいいね。
価格設定が絶妙で悩むな。
ランフラットタイヤに拘りないならレグノかな。 >>774
ニッサン承認のランフラットタイヤってあるの？ ホイールによるんじゃ？
わざわざ専用品用意しないだろうし汎用でしょ >>776
日産じゃなくてミシュランの話だと、純正装着車種以外は実際に装着して
安全性を確認してないのでご遠慮下さいと言われた。
タイヤショップからはホイールとのマッチングによっては
密着度が低いとタイヤが外れたりする事もあるらしいと言ってたけど。 ポテンザとアドバンスポーツで悩むならまだしもそこにレグノが入るってのはどういう方向性を目指しているのか まずランフラットって名前が乗り心地をフラットにさせるような勘違いを生んでる気がする スカイラインさん大好き。ちょっと電子制御が、ん？ って思うときもあるけど、
これだよこれこれが多いの何の。 むしろ至るところで不完全なところが好き。
カックンブレーキ、夏の車内ラップ音、ナビの酷さ ふと地図バージョン見たら2016年8月だったんだけど、更新したのが車検時の2017年2月。
地図が出るのは7,12,3月。だから12月前後が入ってるはずだと思うんだが、古いの入れられた！？
同じ頃車検だった方どうですか？ オーディオＣＤを認識できなかったりする事が、この頃発生するのですが、
ピックアップの汚れですかね。ＣＤ盤異常なし。使用開始より1年10か月。 >>784
今年の7月に車検でクーポン使うからと最新の地図が来る時期を調べてもらって更新した。
地図は20180401で、最新の地図で4ヶ月くらい前の地図になるらしい。
2017年2月だと2016年12月更新の地図だから2016年8月で最新なんじゃね？ ランフラットは高いけど保ちが良いな
4万km走ってもまだ充分溝が残ってるし釘を拾い難くパンクの心配も少ない
ポテンザは釘を拾い易くパンクに気を遣ううえに2万km前後で交換だったから
初期費用は高いが意外にランフラットはトータルでCP高いと感じる 今日Q60走ってるの見たけど、並行輸入したのかな
実際に走ってると言うか外にあるのを見たの初めてだったけど、
想像以上にかっこよかったわ >792
自分のスカイラインのランフラも、確かに長持ちしてる気がする。次回交換時もランフラにしよう。 中古で購入予定だけど10万キロは乗れそうな耐久性はありますよね？
かっこいいのに不思議と安いのが多いのはセダンが不人気だから？ V36は枯れた技術＋無駄に丈夫なボディ&エンジンで電気系以外はタフって言われてるけどV37はどうだろうねぇ。車体とエンジンは良いけど日産車のネックの複雑な電装が操舵系や動力系に組み込まれてるのがちょい不安要素？ ディスるつもりはないんだがDASはKYB製なんだよな。 DASはカヤバなのか。
俺が不安なのはHVのクラッチだな。フーガHVの個タク乗った時に距離走っても大丈夫？って聞いたらクラッチが逝ったみたいな事言ってて、ATとの制御にも結構不満感じてるっぽい口ぶりだったんだよね。。
ずっと日産使ってたけど次はクラウンHVにしたいとか言ってたし。 HVはトータルに制御し易い電気式無段変速機かCVTの方が相性が良いけど面白みに欠けてしまう
それらを敢えて選択しなかったV37はHVシステムとトランスミッションを中継する部分の物理構造的な負荷は避けられない
負荷を和らげると反応がリニアでなくなるし、リニアな反応を追及すると負荷は大きくなってしまうので
V37の個性を考えると痛し痒しで仕方がない部分だろな
そういう意味では長く乗るならターボの方が耐久性の心配は少ないかもしれない >>800
直噴のターボはこっちはこっちで距離走った時のカーボン堆積とか不安要素がゼロではないんだよね。そういう意味ではHVとターボも痛し痒しか。。 たまに全開にしてカーボンを完全に焼き切ってやれば
カーボン堆積はほとんど心配しなくてもよいレベルになるからそれは問題無いと思う 外的要因が大きいよね
日産スカイラインなのにインフィニティマーク
無駄に高い新車価格
セダンは国産不人気
日産の国内市場でのヤル気の無さ
燃費重視の世の中
クルマは間違いなく良いのだが…
セダン好きで中古を気にしないなら、
コスパ含めて最強クラスのクルマ >>799
俺もクラッチは気になってる
壊れたら交換すればいいだけの話だけどかなり高額になりそうだよな 複雑ゆえに壊れたら修理はできなくてトルコンレスAT一式交換だろうな。クラッチ逝ったらヤバイだろうな。
この機構の変態具合はエクストロイドCVTとタメを張るだろうから壊れたら三桁万円コースかもな。10万キロ程度なら平気だろうが、、、
もうすぐ５年。どうするか非常に悩ましい。不満はほぼ無いし、現時点で買い換えるほどの魅力的な車が無いんだよな。 >>802
直噴のカーボンは吸気ポートとか吸気バルブの燃えないとこに堆積するのよ。ポート噴射エンジンならガソリンで洗浄されるから良いんだけど、直噴は筒内に直接噴射されるから洗浄されないし。
ドライアイスペレットを噴射してカーボンを粉砕するって荒技もあるらしいんだけど、バルブを閉じた状態で噴射するから(開いてれば燃焼室内にカーボン落ちるからね)バルブシートとの当たり面は綺麗にする事が出来ない。
結局ヘッド周りのオーバーホールって事になっちゃうのよね。。 >>805
タクシーの運ちゃんも10万15万キロ程度で壊れてたら欠陥品だよwって笑ってた。
ただタクシーとして20万～40万キロはどうかなぁみたいな事言ってたよ。 V37HVSP、11万キロ越え。明日、春まで使ったスタッドレスに履き替え。
その前に、新型出れば、と思っていたが…やっぱり
次乗りたいクルマが出てこない。
V37後期も変わり映え少なすぎ。 つづき
今候補に残ってるのは
V37後期、シーマ、レクサスES…くらい。まだ試乗しまくるつもりだが。
LS、LC、クラウンは試乗してFR高級車としての魅力が乏しいというか
ほぼV37とイーブン（と思う）なのに高すぎる。
ESは、性能はサッパリだが、アメ車っぽいルーズ感とアメニティが心地いい。
外車は基本嫌だが…５は見積含めて良かった。でも故障が怖い。
来週、試しにマツダとポルシェに行こうと思う。 ターボにしても暖気終わるまでの1.7tの車体を無理やり動かしてる感とアイドリングストップ解除時のブルブルは覚悟しなきゃならんぞby ターボSP乗り >>810
損はしない。保証する。
V36の250は優等生だが、
V37の2Lは少々武骨で楽しいよ。
コネクティドカーの時代が来るまでは
ドライビングを楽しみたいわ 後期ターボのりだけど、アイストOFFボタンだけおせば、強めの衝撃は最初のエンジンスタート時
だけ。あとは快適だよ。パワーはそこそこだけど、高速乗る機会が少なければ個人的には
十分です。 >>809
国産だとFRになるっていう次期アテンザ待ちってところなんだろうけど、V37からの乗り換えだと満足出来るか微妙だろうな。性能は良くてスタイルも良くなりそうなんだけど、V37が持ってる無駄さとか過剰さが足りない。
このクラスになるとそういった使うことない性能の無駄さや過剰さっていうのも大事なんだよね。それが所有欲に繋がる。 ターボ2回目の車検が来年か。
エアコンが助手席側だけ冷たい風が出ないから合わせて修理。ベンツエンジントランスミッションには異常ないだろうか 何度か言ってる気がするが何度でも言おう。
ターボが遅いわけではなくHVが早すぎるのだ。 19インチのランフラット高い…
純正主義なんだが、17にインチダウンするかなぁ
乗り心地かわりますかね？ そしてトランクが狭い。
ゴルフバッグにリュック2つも積めないから俺はターボにした。 >>818
乗り心地はようなるよ。
でもSPは17はけないよ。18はデザイン次第ではけないよ。 >>818ランフラじゃなくノーマルのダンロップSPじゃアカンの？値段も安いし乗り心地も良くなるよ。 19インチだとそこそこのタイヤだどランフラットタイヤに近い価格になるから、インチダウンは反対しない。
タイプp以下でないと干渉するかもしれないけど タイヤをミシュランのパイロットスポーツ4に変えたけど、純正のポテンザより乗り心地も良いし、
グリップもいい。ロードノイズも少ない。
ただ、出だしの加速が鈍くなった。路面にねっとり引っ張られる感があって、一瞬出遅れる。
まだ慣らしで100kmしか走行してないけど、良くなればいいかな？
ただ、個人的にスカイラインには、ランフラットの硬さが微妙に合ってる気がして、嫌いな乗り心地じゃなかったんだよな。
次はまたポテンザのランフラットに戻すと思う。 >>823ランフラの固さはスポーティーな固さではなく単に不快な固さだろ。あれがスカイラインに合うとか冗談は顔だけにしてくれ。 でも他のスポーティな硬さを知らない人にとってはそういう仕様だと思えていいんじゃない？現に俺も初めて買った車がこれだけどずっとスポーティな硬さだと最近まで思ってた まぁ、スポーツカーなんてこのご時世買わないからなぁ。
つか、不快か不快じゃないかは好みだろ・・・
ランフラットの硬さ、嫌いじゃないから戻したいってだけなんだが。
パイロットスポーツも良いけど、やっぱランフラットで段差乗り越えたときのガツン感も好きなんだよな。
しょせん、現行スカイラインなんてなんちゃってスポーツなんだし。 まぁ俺も純正のランフラット嫌いじゃないよ
道悪いところもハンドル取られながらゴツゴツ進むあの感じが つーか、タイヤごときで啀み合うなよ馬鹿ども
自分が好きなタイヤ履かせてりゃそれでいいだろ
ケチってランフラ買わない理由を必死に正当化しようとするから揉めるのだ とりあえず
何でもいいからスカイライン貶めたいだけだから揉めても仕方ない 後期乗りだけど、ランフラは変な硬さ（慣れないだけか？）があるから、タイヤ溝
まだまだあるので今ではないが、数年後の買い替えは普通のタイヤ買いたいと思う。
まぁでもタイヤなんて靴と同じなんだから、好みのものを買えばよいだけだよね。 タイヤやバイザーでなぜ揉める
情報交換すればいいのに
中古ですが納車されました。
試乗した時も思いましたが350GTのパワーすごいですね。 真面目な話、ATRとか所謂アジアンスポーツタイヤってどうなん？
HV37の車重と動力性能にもついてこれるもんなの？ >>838
サイドの柔らかさがコーナーリングで荷重を支えきれない感じになる。ナンカンでも同じ。 一時タイヤのグレードを落としてみたが、
純正基準でデメリットの方が目立った。
ルマンやナンカンのスポーツグレードね。
パワーと車重が効いている気がする。
ノーマルならレグノ、
ランフラットタイヤなら純正が
個人的にはオススメかな。 なるほど。
安いアジアンタイヤでも、周りの流れに乗る程度なら問題は無いってことだね。
仮にもスポーツセダンに、安物とはいえスポーツタイヤ履かせて安全運転っていうのも、
なんだかなぁ、とは思うけどｗ >>841
常用域なら問題ないよ。ただ、相対的にノイズやウエット性能、あとは耐久性が国産より落ちるかなと感じる。短期で長距離乗るならアリだよ。 安いアジアン履かせなきゃいけないくらいなら乗り換えればいいと思う スカイラインに乗るやつは高級タイヤをはかせないといけないという謎の思想を持っているのか 中古カスは激安アジアンタイヤしか買えないからな
国産高級タイヤなんて謎の思想wwwとやらにしか見えないんだろうw ドリ車にするならわからんでもないけど、維持費ガーって理由でアジアン履かせるならメリット帳消しにするんだから
軽かコンパクトとかでコスパ最優先に乗ってればいいでしょってだけ そうか？インドネシアとかの聞いたこともないメーカーじゃなけりゃ別になんでもいいと思うけど 後期のタイプPに付いてる純正18が1番バランス良さそうなんだが、なかなか見当たらない。 たかだかスカイラインだったらタイヤくらい安いの履かせてもいいんじゃない？フェラーリとかランボルギーニでアジアタイヤ履かせるのは本末転倒だけどスカイラインは所詮大衆高級車だし >>849
面白い事を言うねえ。
で、君は何に乗っているのかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
