V37スカイライン購入者－情報交換 part28
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（日本未導入のクーペやクロスオーバーの話もこちらへ）
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 言葉足らずでした。ディーラー価格として下限をご経験のある方にお伺いさせていただきたいです。よろしくお願いいたします。 >>702
ディーラーに最悪動作しなくても文句やクレーム入れないからパドルシフト取付して欲しいと言えば？もちろんダメでも金払うって条件で。 >>711
車両を新車で購入したディーラーで初回車検なら
例の問題の件で検査料無料サービスと次回購入時の値引き優待（要申込み・5年間の期間限定）になると思う
ただし、違うディーラーや中古で購入した場合は適用されるかどうかは知らん >>714
実は購入予定店に相談したのですが、保証対象外の作業になるから
出来ませんと断られました。だったらSP買うのが早いんですけど、バンパー換装
したくないので・・・。ハンドルASSY交換を考えてみます。 >>713
と言うか、メンテプロパック購入したら良いんじゃね？ >>716
それだとステアリングAssy交換も保証対象外で断られると思うよ？
自分でトルクレンチを用意してエアバッグモジュールを外して交換するか、
部品を自分で用意して、やってくれる業者探して頼むしか無いね。
現行だとパドルの固定位置が変わったから、配線が近くまで来ているのかも
バラしてみないと分からないし。無ければ配線を引っ張って来る必要もあるし。 助言感謝します。配線来ている保証もないですしね。一度日産に相談してみます。 >>711
距離考えるとメンテパック購入も微妙な距離だね。
乗り続けるならディーラーで見積もりとって
車検屋と比較してみて担当と話してみれば？
結構価格は頑張ってくれる担当も多いよ。
俺の経験則からたが ハンドルと一緒に動くタイプになったんだっけ
それだけで難しくなるもんなんだな すいません。教えてください。
V37 200GT-tに乗ってますが、トランク下の三角停止板のスペースが幅10センチで手持ちモノが大きくて合いません。合うメーカーを教えていただけないでしょうか？ 純正と言われればそれまでなのですが… サイズが合わなければ自分なりに調べたらすぐ分かることを聞くのって本当に知恵遅れなのか、
それともやっぱ調べるのがめんどいからなのかな 三角停止板の件で、コメントありがとうございました。Amazonや楽天でも色々と探した上での質問でしたが、文字数増えるので省きました。でも、それを書かなければ伝わらないですよね。すみませんでした。 所有する三角停止板のメーカーや型番なんか覚えてる奴はいないだろうな。
わざわざクルマまで行って調べてくるヒマ人もいない。
世の中そんなもんだろ。 つまりそれほどウィンカーを使ってこなかったか、
他者に取って意味のないタイミング（車線変更し始めてからウィンカー使用）してたかのどちらかか
ろくでもないドライバーだな >>734
そもそも、スカイライン乗ってないじゃない(´･ω･`) 日産、三菱は2021には、グーグルマップナビになるようだね。
やっと糞ナビから開放されます。
良かった。 標準で履いてるポテンザ、何万キロで交換した？
俺は4万キロ ミシュランのパイロットスポーツ4あたりにしようと思う。 ランフラットは乗り心地悪いし、高い。
ノーマルにしたらパンク修理キットを忘れるなよ。 駐車場入り口の坂道でバックしたらガッコーン！
お腹思いっきり擦ってしまった… >>745新車からもう二回タイヤ交換したけど二回ともノーマルタイヤにしたよ。パンクしたらJAF呼べばいいし高価なランフラに魅力感じない。 CクラスもMCでほぼランフラット廃止したんだっけ
購入時についているものならともかく、タイヤ変えるタイミングで継続するかとなるとうーんてなるよね でもスペアタイヤないのにランフラ止めるのこわくない？ 普段ならいいんだけど、連休中とか無駄にロードサービス混んでる時になるとかなーり待つよー 鰤のランフラットより安いやつある？
17インチでいいんだが >>751
一応法律ではスペアタイヤの無い場合は
パンク補修キットを搭載してれば車検はOKだけどね。 最近知ったけどこの車バッテリー2つも積んでるのな
ハイブリッドならわかるけど俺のターボまで2つついてる
2つつける意味がなんかあったのかな？ >>756
アイスト搭載車はほとんどサブバッテリーがあるような ないない。アイストでも２個バッテリー積んでいる車の方が少ない。 今日、山手線の新型車両乗っていたら、スカイラインのCM。
あれ珍しいと思ったら、2年位前のぶたが絵を描くやつ。
http://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/DAS/
MC前のスカイラインが走ってるCMを今でも使ってるってどうなの。 >>644
HVは外気導入じゃないとバッテリーが冷却されない。
HVで内気循環はNG
夏のエアコンOFFもNG >>759
これだけ凝った編集してるのにゾゾゾゾってドアンダー出てるスキール音とか、内輪が思い切り空転しちゃうトコとかは編集出来なかったのかねぇ。。 オマエは免許も持ってない童貞のリアル厨房か？
VDCをオフにしてプロドライバーが思いっきりクルマを振り回してる動画を見て
そんな感想しか持てないなんて無知もいいとこw 免許持ってるし、ノーマル状態でまったり走行だけどサーキットで振り回してたりしてるぞ。
今まではFFのタイプ R系とか古いBMWのMとかもサーキットで振り回して、V37とは桁違いの運動性能も見てる。
その上でドアンダー出易い特性やトラクションの足りなさを実感してるからこそ、その辺のネガティブな動きを動画から編集出来なかったのかと思うのよ。 >>764
うわあ免許も持ってない童貞のリアル厨房が沸いてる 純正ポテンザランフラットから履き替えは何にされてます？ ブレーキパッド変えたらカックンブレーキ減ったわ
マジで純正は糞だな どれがいいかな？
タイヤサイズ 225/55R17 ４ 本
非ランフラットタイヤ
①ブリヂストン レグノ GR-XI ４本 現金特価 ￥103,800（税込）
②ブリヂストン ポテンザ アドレナリンRE003 ４本 現金特価 ￥85,000（税込）
③ダンロップ ルマン5 ４本 現金特価 ￥83,000（税込）
ランフラットタイヤ
④ブリヂストン ポテンザ S001 ４本 現金特価 ￥125,800（税込）
⑤ミシュラン プライマシー3 ZP（BMW承認） ４本 現金特価 ￥105,000（税込）
⑥ピレリ チンチュラートP7（BMW承認） ４本 現金特価 ￥90,800（税込） >>772
ランフラットは同一サイズでも適合車種以外には
履けなかったんじゃなかった？
ミシュランのZPに替えようとしたけど承認車種以外は
装着出来ないって言われたから結局S001のランフラットにしたけど。 工賃込みならいいね。
価格設定が絶妙で悩むな。
ランフラットタイヤに拘りないならレグノかな。 >>774
ニッサン承認のランフラットタイヤってあるの？ ホイールによるんじゃ？
わざわざ専用品用意しないだろうし汎用でしょ >>776
日産じゃなくてミシュランの話だと、純正装着車種以外は実際に装着して
安全性を確認してないのでご遠慮下さいと言われた。
タイヤショップからはホイールとのマッチングによっては
密着度が低いとタイヤが外れたりする事もあるらしいと言ってたけど。 ポテンザとアドバンスポーツで悩むならまだしもそこにレグノが入るってのはどういう方向性を目指しているのか まずランフラットって名前が乗り心地をフラットにさせるような勘違いを生んでる気がする スカイラインさん大好き。ちょっと電子制御が、ん？ って思うときもあるけど、
これだよこれこれが多いの何の。 むしろ至るところで不完全なところが好き。
カックンブレーキ、夏の車内ラップ音、ナビの酷さ ふと地図バージョン見たら2016年8月だったんだけど、更新したのが車検時の2017年2月。
地図が出るのは7,12,3月。だから12月前後が入ってるはずだと思うんだが、古いの入れられた！？
同じ頃車検だった方どうですか？ オーディオＣＤを認識できなかったりする事が、この頃発生するのですが、
ピックアップの汚れですかね。ＣＤ盤異常なし。使用開始より1年10か月。 >>784
今年の7月に車検でクーポン使うからと最新の地図が来る時期を調べてもらって更新した。
地図は20180401で、最新の地図で4ヶ月くらい前の地図になるらしい。
2017年2月だと2016年12月更新の地図だから2016年8月で最新なんじゃね？ ランフラットは高いけど保ちが良いな
4万km走ってもまだ充分溝が残ってるし釘を拾い難くパンクの心配も少ない
ポテンザは釘を拾い易くパンクに気を遣ううえに2万km前後で交換だったから
初期費用は高いが意外にランフラットはトータルでCP高いと感じる 今日Q60走ってるの見たけど、並行輸入したのかな
実際に走ってると言うか外にあるのを見たの初めてだったけど、
想像以上にかっこよかったわ >792
自分のスカイラインのランフラも、確かに長持ちしてる気がする。次回交換時もランフラにしよう。 中古で購入予定だけど10万キロは乗れそうな耐久性はありますよね？
かっこいいのに不思議と安いのが多いのはセダンが不人気だから？ V36は枯れた技術＋無駄に丈夫なボディ&エンジンで電気系以外はタフって言われてるけどV37はどうだろうねぇ。車体とエンジンは良いけど日産車のネックの複雑な電装が操舵系や動力系に組み込まれてるのがちょい不安要素？ ディスるつもりはないんだがDASはKYB製なんだよな。 DASはカヤバなのか。
俺が不安なのはHVのクラッチだな。フーガHVの個タク乗った時に距離走っても大丈夫？って聞いたらクラッチが逝ったみたいな事言ってて、ATとの制御にも結構不満感じてるっぽい口ぶりだったんだよね。。
ずっと日産使ってたけど次はクラウンHVにしたいとか言ってたし。 HVはトータルに制御し易い電気式無段変速機かCVTの方が相性が良いけど面白みに欠けてしまう
それらを敢えて選択しなかったV37はHVシステムとトランスミッションを中継する部分の物理構造的な負荷は避けられない
負荷を和らげると反応がリニアでなくなるし、リニアな反応を追及すると負荷は大きくなってしまうので
V37の個性を考えると痛し痒しで仕方がない部分だろな
そういう意味では長く乗るならターボの方が耐久性の心配は少ないかもしれない >>800
直噴のターボはこっちはこっちで距離走った時のカーボン堆積とか不安要素がゼロではないんだよね。そういう意味ではHVとターボも痛し痒しか。。 たまに全開にしてカーボンを完全に焼き切ってやれば
カーボン堆積はほとんど心配しなくてもよいレベルになるからそれは問題無いと思う 外的要因が大きいよね
日産スカイラインなのにインフィニティマーク
無駄に高い新車価格
セダンは国産不人気
日産の国内市場でのヤル気の無さ
燃費重視の世の中
クルマは間違いなく良いのだが…
セダン好きで中古を気にしないなら、
コスパ含めて最強クラスのクルマ >>799
俺もクラッチは気になってる
壊れたら交換すればいいだけの話だけどかなり高額になりそうだよな 複雑ゆえに壊れたら修理はできなくてトルコンレスAT一式交換だろうな。クラッチ逝ったらヤバイだろうな。
この機構の変態具合はエクストロイドCVTとタメを張るだろうから壊れたら三桁万円コースかもな。10万キロ程度なら平気だろうが、、、
もうすぐ５年。どうするか非常に悩ましい。不満はほぼ無いし、現時点で買い換えるほどの魅力的な車が無いんだよな。 >>802
直噴のカーボンは吸気ポートとか吸気バルブの燃えないとこに堆積するのよ。ポート噴射エンジンならガソリンで洗浄されるから良いんだけど、直噴は筒内に直接噴射されるから洗浄されないし。
ドライアイスペレットを噴射してカーボンを粉砕するって荒技もあるらしいんだけど、バルブを閉じた状態で噴射するから(開いてれば燃焼室内にカーボン落ちるからね)バルブシートとの当たり面は綺麗にする事が出来ない。
結局ヘッド周りのオーバーホールって事になっちゃうのよね。。 >>805
タクシーの運ちゃんも10万15万キロ程度で壊れてたら欠陥品だよwって笑ってた。
ただタクシーとして20万～40万キロはどうかなぁみたいな事言ってたよ。 V37HVSP、11万キロ越え。明日、春まで使ったスタッドレスに履き替え。
その前に、新型出れば、と思っていたが…やっぱり
次乗りたいクルマが出てこない。
V37後期も変わり映え少なすぎ。 つづき
今候補に残ってるのは
V37後期、シーマ、レクサスES…くらい。まだ試乗しまくるつもりだが。
LS、LC、クラウンは試乗してFR高級車としての魅力が乏しいというか
ほぼV37とイーブン（と思う）なのに高すぎる。
ESは、性能はサッパリだが、アメ車っぽいルーズ感とアメニティが心地いい。
外車は基本嫌だが…５は見積含めて良かった。でも故障が怖い。
来週、試しにマツダとポルシェに行こうと思う。 ターボにしても暖気終わるまでの1.7tの車体を無理やり動かしてる感とアイドリングストップ解除時のブルブルは覚悟しなきゃならんぞby ターボSP乗り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
