V37スカイライン購入者−情報交換 part28
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>661
後期だけど相変わらず煩いよ。前期とはエンジンマウントのゴムの材質が
変わったらしいけど。
1万キロ以上乗ると前期でも振動や音は静かになって来るらしいけど。
そこまで行ってないから分からない。 >>664
五万キロ走ってるけどアイドリング解除時のブルッ！は相変わらずだよ 日産全てかしらんけど、オートライトがちょっと遅い、というか馬鹿な気がする。
数十メートルくらいのトンネルだと、終わるころにライト点灯するし。
セカンドカーのダイハツの軽だと、一瞬でライト付く。 ハイビーム自動切り替えの機能ONにしてても一向にハイにならないんだけど、そんなもん？
対向車・前走車なしなら、街灯のある市街地でもハイになる？ >>668
確か40キロ以上で動作だからそれも関係あるかも
もっと低速でハイビームにしたいときにレバー引きっぱにしないといけないし、先行車の検知が微妙でパッシングみたいな動作することあるしで使ってないな >>667
遅いよな
もうちょい早くしてくれるといいのに
まあデイライトついてるからいいんだけど センサー感度はでらであげられるよ。
テストモードで有った気がする。 この度V37スカイラインに乗ることになりました。ターボのタイプPですが、
標準１８インチからインチダウンして１７インチははけるのでしょうか？
また、アルミとタイヤをセットでこれから探すのですが、空気圧センサーが無いと車両にエラー
出るのでしょうか？空気圧センサーは必須なのでしょうか？ 回答ありがとうございます。少しだけ自分でも調べましたが、
センサーの設定をディーラーで切っても、標準の夏タイヤ（センサー付き）に戻した時に
再度空気圧センサーの設定（優良）が必要ということで間違いないでしょうか？
それともずっと空気圧センサーの設定OFFにしておくか。
空気圧センサーが4個で約30,000円と高いので、非常に悩ましいですね。
みなさんはどうされているのでしょうか＿？ 夏と冬でいちいち有料登録。
冬はエラーでっぱでいんじゃね？ スタッドレス社外にしてそれからノーマルタイヤに履き替えるとき空気圧センサーオンにする手数料で3150円かかるって言われたわ 空気圧センサー
前期型は警告灯を無効にできるが、後期型はディーラでも無効にできないです。
ランフラットの保安基準の関係で警告を消せなくしたようです。
社外スタッドレス装着中は警告灯が点いていても、それ程気にならないと思います。
夏タイヤを元通りの位置に戻せば、警告灯は消えるはずです。 色々教えて頂きありがとうございます。
タイヤは元通りの位置につけないと警告灯付くということは、ローテーションも
出来ないということでしょうか。
背伸びしてV37買ってしまいましたが、冬タイヤのほかに
空気圧センサーも用意する必要があるなど、何かとお金のかかる車ですね。
さすが高級セダンといったところです。 >>680
自動でタイヤの位置は補正してくれるからローテーションしても問題ない >>680 >>681
>>679を書き込んだ者です。
空気圧センサーが付いていると、ローテンションすらできないと思い込んでました。
勉強になりました。
説明書によると、ローテーションすると車両設定の「タイヤ空気圧警報システム」の
リセットが必要みたいですね。
後期HV、タイプP、標準18インチ装着車両ですが、冬用は18インチ社外、センサーなし、
後期は警告灯はディーラーでも消せないから、3か月間ほど警告灯とお付き合いする予定です。 >>680
自分はたまたま同じIDのセンサーに当たったから、交換してそのまま使えてる。なので、同じIDのセンサーを買えれば同じことができるかな。 後期は消せなくなったのか
警告灯付いてたらもう車検アウトってことか >>682
天然は全席シートのみだったはず
それ以外は後席も合成 警告灯が点いていると車検アウトっていうのは、重要な５つの警告灯のみで、
空気圧警告は関係ないんじゃないかな。 空気圧警告は任意の警告灯だから、車検上は点灯していても問題ないね。 一部でも本革使ってたらシート本革って表記するもんな 俺のあだ名が変態なせいでスカ淫乱インとか淫フィニティーとか言われて車にもあだ名つけられ始めてる 後期（MC後）乗られている方で、タイプPにパドルシフト移植したイケメン
いませんか？前期型ならタイプPにパドル移植は可能らしいのですが、
後期はどうなんでしょう？
後期SPの顔がどうしてもダメなので、P買いたいけどパドルもほしいという
欲張りでして・・・。 >>694
後期SP乗りだがステアリングごと変えたらいけるはず
寺いわく、部品だけ買ってとなると追加工諸々がいるので
加工と取付けを店に頼むんだったらステアリング丸々変えたほうが安いかもとのこと
最初はP買おうと思ったけど、その他アルミペダルとかブレーキとかもSPが良かったし
交換費用考えたら結局SP買ってしまった ありがとうございます。ステアリング一式ってエアバックもですかね？
随分￥かかりそうですね。。 >>696
エアバッグも交換になるかは聞いてない
一式交換なら工賃込みで7〜8万くらいじゃね？って言ってた気がする
（値段とかはちゃんと調べて無いから結構変わるかも？）
自分で追加工とか配線処理とか出来るならそっちの方が圧倒的に安上がりだろうけど >>697
ありがとうです。いずれにしろお金はかかりますね。
パドル（減速用）あれば最高楽しいんだよなー。
一か八か、みんからにある前期移植参考にしてやってみるかな？
Dに後期でも改造できますかって相談しても、断られますよね？
メーカーはもっと厳しいかな。 >>700
前期と後期だと付いてる場所が違うからあまり参考にならないんじゃね
寺は店によって違うとしか言えないね
俺が買ったところは後期にブラックルーフトリムの移植とか諸々車検に通る範囲なら何でもやってくれる >>702
上で>>698が言ってるようにSP買ってバンパー変えた方が簡単だよ みんな優しいなw
>>702
なあ、スレタイ読めるか？
妄想はチラシの裏にでも書いてくれ。
前期PでDに頼んで後付けしたけどレスポンスたいしてよくないし、あんなもん飾りだ。すぐに飽きる。SPのツラが不満ならシフトレバーガチャガチャやってりゃ良いじゃない。
それと、この車のステアリングをDIYで交換するのは狂気の沙汰。前期Pはコラムカバーを替えれば簡単にポン付け出来るけど、そうでないなら触らない方が良い。 所詮、ATのマニュアルモードやパドルシフトなんてこんなもんだよ
サーキットコースを走るとかならまだしも
一般公道でタイムラグを気にする様な際々な運転は反社会的行為になりかねない
エンブレ効かせたい時とかマニュアルモードにしてシフトレバーで操作するよりも
ワンタッチでマニュアルモードに切り替わるパドルの方が楽な場合もある
ただ、レスポンスはDCTに遠く及ばないのは言うまでもない ハイブリッドだとモーター動作の時にパドルでシフトダウンするとエンジン回るのが一番厄介 来年早々にターボが3年目の車検なんですが、
ディーラーだといくらぐらいまで値引きいけますかね？
半年前に二万キロでエアコンフィルタやブレーキフルードなんかは交換済みです。 言葉足らずでした。ディーラー価格として下限をご経験のある方にお伺いさせていただきたいです。よろしくお願いいたします。 >>702
ディーラーに最悪動作しなくても文句やクレーム入れないからパドルシフト取付して欲しいと言えば？もちろんダメでも金払うって条件で。 >>711
車両を新車で購入したディーラーで初回車検なら
例の問題の件で検査料無料サービスと次回購入時の値引き優待（要申込み・5年間の期間限定）になると思う
ただし、違うディーラーや中古で購入した場合は適用されるかどうかは知らん >>714
実は購入予定店に相談したのですが、保証対象外の作業になるから
出来ませんと断られました。だったらSP買うのが早いんですけど、バンパー換装
したくないので・・・。ハンドルASSY交換を考えてみます。 >>713
と言うか、メンテプロパック購入したら良いんじゃね？ >>716
それだとステアリングAssy交換も保証対象外で断られると思うよ？
自分でトルクレンチを用意してエアバッグモジュールを外して交換するか、
部品を自分で用意して、やってくれる業者探して頼むしか無いね。
現行だとパドルの固定位置が変わったから、配線が近くまで来ているのかも
バラしてみないと分からないし。無ければ配線を引っ張って来る必要もあるし。 助言感謝します。配線来ている保証もないですしね。一度日産に相談してみます。 >>711
距離考えるとメンテパック購入も微妙な距離だね。
乗り続けるならディーラーで見積もりとって
車検屋と比較してみて担当と話してみれば？
結構価格は頑張ってくれる担当も多いよ。
俺の経験則からたが ハンドルと一緒に動くタイプになったんだっけ
それだけで難しくなるもんなんだな すいません。教えてください。
V37 200GT-tに乗ってますが、トランク下の三角停止板のスペースが幅10センチで手持ちモノが大きくて合いません。合うメーカーを教えていただけないでしょうか？ 純正と言われればそれまでなのですが… サイズが合わなければ自分なりに調べたらすぐ分かることを聞くのって本当に知恵遅れなのか、
それともやっぱ調べるのがめんどいからなのかな 三角停止板の件で、コメントありがとうございました。Amazonや楽天でも色々と探した上での質問でしたが、文字数増えるので省きました。でも、それを書かなければ伝わらないですよね。すみませんでした。 所有する三角停止板のメーカーや型番なんか覚えてる奴はいないだろうな。
わざわざクルマまで行って調べてくるヒマ人もいない。
世の中そんなもんだろ。 つまりそれほどウィンカーを使ってこなかったか、
他者に取って意味のないタイミング（車線変更し始めてからウィンカー使用）してたかのどちらかか
ろくでもないドライバーだな >>734
そもそも、スカイライン乗ってないじゃない(´･ω･`) 日産、三菱は2021には、グーグルマップナビになるようだね。
やっと糞ナビから開放されます。
良かった。 標準で履いてるポテンザ、何万キロで交換した？
俺は4万キロ ミシュランのパイロットスポーツ4あたりにしようと思う。 ランフラットは乗り心地悪いし、高い。
ノーマルにしたらパンク修理キットを忘れるなよ。 駐車場入り口の坂道でバックしたらガッコーン！
お腹思いっきり擦ってしまった… >>745新車からもう二回タイヤ交換したけど二回ともノーマルタイヤにしたよ。パンクしたらJAF呼べばいいし高価なランフラに魅力感じない。 CクラスもMCでほぼランフラット廃止したんだっけ
購入時についているものならともかく、タイヤ変えるタイミングで継続するかとなるとうーんてなるよね でもスペアタイヤないのにランフラ止めるのこわくない？ 普段ならいいんだけど、連休中とか無駄にロードサービス混んでる時になるとかなーり待つよー 鰤のランフラットより安いやつある？
17インチでいいんだが >>751
一応法律ではスペアタイヤの無い場合は
パンク補修キットを搭載してれば車検はOKだけどね。 最近知ったけどこの車バッテリー2つも積んでるのな
ハイブリッドならわかるけど俺のターボまで2つついてる
2つつける意味がなんかあったのかな？ >>756
アイスト搭載車はほとんどサブバッテリーがあるような ないない。アイストでも２個バッテリー積んでいる車の方が少ない。 今日、山手線の新型車両乗っていたら、スカイラインのCM。
あれ珍しいと思ったら、2年位前のぶたが絵を描くやつ。
http://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/DAS/
MC前のスカイラインが走ってるCMを今でも使ってるってどうなの。 >>644
HVは外気導入じゃないとバッテリーが冷却されない。
HVで内気循環はNG
夏のエアコンOFFもNG >>759
これだけ凝った編集してるのにゾゾゾゾってドアンダー出てるスキール音とか、内輪が思い切り空転しちゃうトコとかは編集出来なかったのかねぇ。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
