V37スカイライン購入者−情報交換 part28
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://imgur.com/gallery/wtRzVhX
テレビのチャンネルが同じの2つになっちゃったんですが
直し方教えて頂けないでしょうか
エンジンオンオフじゃ直らなかったです 星野のBBAの旦那さんって、星野リゾートの社長なんだってね。
夫婦でめちゃくちゃ稼いでいるわだな。 >>564
百害あって一利なしの人間だからはよ引いて欲しいわ 雨の日だと、動力の大きなFRセダンは滑るもんなぁ。
周りの安い車は気軽にアクセル踏めて飛ばせていいな。 >>563
個別にチャンネル設定すればいいが、
地域設定・あるいは総サーチやりなおせば
初期の状態になる。 路面のアスファルトに、車の轍みたいなへこみがある道路とかあるじゃない?
ああいうところ走行すると、ブルブルと左右に揺れるんだけど、FRってそういうものなの?
他の車だと揺れないし、HV37だと他車から見ても揺れてるのが分かるくらい揺れる。
あの滑ってるような揺れているような感覚、なんだろう。 >>569
ありがとうございます!
おかげで解決できました。
ほんと助かった 前スレでZ34フロントメンバーステーが取り付けられるか質問した者です
結果は全くのボルトオンでした
取付後 街乗りしてみた印象では
少しフロントの剛性がアップした気がする
と同時に高架の継ぎ目などを通過するときのタイヤの打音が
室内に伝わってきやすくなった気もする
インパルのノーマル形状のショック、スプリングを入れている方いますか?
いらしたら走行の印象を教えて欲しいです
また>>530も自分です
わかる方がいらしたら こちらも教えて欲しいです >>530
私も販売後6ヶ月くらいの前期SPだけどそのパーツが付いてました。 すみません、前期初期型SP四駆ですが、以下の症状の対処法を教えてください。
・アイドリング状態での、マフラー付近からの異音
・パーキングブレーキをかけた状態での乗り降り時のギー音 >>530 >>573です
>>574さん 情報ありがとうございます
自分の車は2015年9月の車両です
発売当初は付いていたということですね
いつのまにかパーツを省いているという日産のよくある手ですね >>575
マフラーの異音は知らんけどパーキングブレーキの症状だったらパーキングブレーキをここまでかってくらい強く押し込むと音しないよー そうだよね
ダッシュボードとドア内張りのちりがあってないのも気付かないで発売しちゃうんだもんね 今日気づいたんだけど、助手席の発煙筒の付近に赤いLEDがついてるんだが、みんなもついてる? 久々に家族のv37運転したけどやっぱり夜間のリアカメラ、サイドカメラの暗さはは凄いね
ナビはこっそり改良があったらしいけどカメラは特に改良されてない? ナビ改良って昨年12月のMC?それとも今年5月?
昨日整備要領書見ようと思ったら、2018年5月〜という項目があったんだよな・・・。 思うに説明書の内容改訂だけじゃないかなぁ。
2017年12月のマイナーチェンジ版に付いてきた説明書に記載があった「オートロック」、
「オートロック(i-key)」の設定をしようとしたところ、画面に表示されなかったから、
お客様センターに問合せしたら、マイナーチェンジでオートロック関連の機能を
省いたとのことで、マニュアルの表記ミスと説明があった。
マニュアルを改訂しないまま、マイナーチェンジしちゃったみたいです。
2018年6月〜 のナビマニュアルを確認してみると、少なくともこの2つの記載は
なくなっているようです。
でも、その他、ナビの改良箇所があるならば、気になるなぁ〜 車速感応ロック消えたんだっけ
雨感知ワイパー付けた分コストダウンしたかったのかな 自動でロックされなくなったってこと?改悪すぎじゃね? ちょっとスピード出すと自動的にロックかかる機能後期にないの!?後期は機能追加ってイメージあるけど省く場合もあるんだ
あのスピード少し出すとガチャってなるのが高級車らしくて好きなんだけどなー
雨感知とどっちか選べってんなら確実にオートロック TypePに専用ホイール付けたりした分少しでもプラマイゼロかマイナスにしたかったんだろうね
SP用のパドルシフトもR35のものから安物に変えたりしてるし
仕様向上がメインの目的でないマイナーチェンジの場合はこれが普通といえば普通なんだろけど 神奈川ローカルtvkの「クルマでいこう」のスカイラインを見返した。4年前のものだが、まあ正当な評価だ。
もっと売れても良かったと思うけど、ターボ高過ぎも一因か。ハイブリッドの方が今でも多く売れてるし。
https://www.dailymotion.com/video/x2zy4cv 割高なのよね
せめてV36の2.5とそう変わらない価格帯だったならまた違ってたかな V37は中古が最高のコスパだよね。新車買える財力あるなら新車に越したことないけど。 車速ロックいるか?1人でいる時ならいいけど、誰かを迎えに行って乗せる時にロック解除し忘れて開かないよって言われる手間が増えるから結局設定外したわ 幼稚園の子供がいるからオートライトと同じレベルで必須 Pに入れたらロック解除されるし、そもそも不自由感じないか
>>596みたいな感想になると思うんだけどね
オートロックが不便に思うような乗り方を普段からしてる人のことは知らんけど >>597
Pレンジのアンロックって車で設定できる? HV乗りの人達、タイヤ何履かせてる?
パワーあるから悩むわ >>576
ディーラー用のパーツカタログで検索したけど、検索の仕方が悪いのかそのパーツの品番、名前が出てこなかったです。そのパーツが付いてるアームの品番、名前は分かったんだけど。
ディーラーで調べてもらった方が早いかも。 ミスったわw
用途によると思うよ
サーキットとかいかないなら純正ですでにオーバースペックと思う
どこまでの速度でコーナリングするかって所が重要じゃないかなぁ
2輪ならあまりに下げるのは怖いけど 自分はミシェランのパイロットスポーツ4あたり履かせようかなと思ってる。
値段も安くて、スポーツ寄りでグリップもいいらしいしな。
ランフラットはもういいや。パンク修理剤乗せるわ。 >>602ありがとう
ディーラーに最初聞いたときには
「○○さんの車両情報で調べてみましたが出てこないんです」って言われ
付いていない車両情報で調べても出て来ないのは当たり前だろと思った
発売後半年くらいの車両には付いているとの情報で調べてもらっていますが
まだ返事はないです >>606
74818-1MG0A
74818-1MG0B
の事でしょうか? >>608さん
画像をアップロードしてみました
ピンクの円で囲まれているパーツです
http://imepic.jp/20180930/365550 >>609
昔の写真見てみたら俺の初期型無印HVにもついてるのが確認できた。
なんか穴に六角ボルト入ってるな。 >>609
608の品番で合ってるよ
1個2千円くらい
割高でもよけりゃAmazonでも買えるよ >>610 >>611
ありがとうございます
その品番でディーラーに問い合わせてみます V37納車待ちです。
V37の給油口ってドアが開いているときは、外から押すだけで空くタイプですか?
それとも、室内から給油口を開けるボタンを押すタイプですか? 本スレで質問しましたが、騒々しいのでこちらで質問お願いします。
ドア内張のフィニッシャー(ドアノブ周辺の部材)を本アルミから本木目に変えたいのですが、
フィニッシャー部分は簡単に外れる構造なのでしょうか?
それともドア内張をすべて分解しないと、フィニッシャーの交換はできないの
でしょうか?詳しい方教えてください。 サーキットというか、ジムカーナというか。走ってたら燃料の蓋が空く、、。
DAS の緊急クラッチもハンドル曲がったまま直結するのね、、 なんかエアロフィンって言うんだっけ
ゴムの欠片みたいなの何箇所か車に貼り付けたら気のせいか乗り心地良くなったんだけどプラセボかな プラシーボだな
あれは風を整流して騒音を軽減するものであって
乗り心地を改善するものではない 乗り心地というか騒音か
ターボだからブルブル振動なくなるかと思ったらブルブル4気筒は相変わらず笑笑
しかしあんなゴムの欠片貼っつけるだけで騒音少なくなるもんなのか インフィニティ・ブラックSをQ50用にモデファイしたエアロキット出たら絶対買うわ ブラックSが新型Zになるのかね
86みたいなジャパンカーらしさはあるけどなんか色気が無い ブラックS出たら買うわ
スカイライン買ったばかりだけど買うわ VRの時もそうだけどさ、でないと分かってて言うのはそろそろやめたほうがいいんでない?
見苦しいだけだし VRの時言ってた奴のことなんて知らねーよ
お前以外1人しかいないと思ってんのか? お前以外一人しかいない前提でなんかレスしてないけど大丈夫?
相当カチンと来たみたいだけど、そういうCOWCOW層の一部の自覚があるなら言わなきゃいいだけでしょw 積載量増やすためにヒッチメンバー付けようと思うんだけどCURT以外に良いの無いかな? なんだかんだ後期はカッコいいな
益々フーガと見分けつかなくなったからもし後期買うんなら赤か青にしたい
リアの形状やフロントのフォグ周りの精巧さがより深みを増してるから羨ましい
問題はパドルシフトとオートロックか フロントは前期でリアは後期かな
SPしか興味無いから後期のフロントは残念 確かに
フロントが前期のデザイン、リアが後期のデザインでパドルシフトは前期のをそのまま継承でプロパイロット搭載でオートロックももちろんそのままでオートワイパー装備が後期だったら100%買っていた >>628
お前会話になってないじゃん
自分の言いたいことしか頭に無いバカだろ
おれの発言のどこに自覚がある節があるの?文脈って分かるか?
お前社員なの?ブラックSが出ないというお前の前提は妄想でしかないだろ
何も公式発表がない限り出てもおかしくないからな ebay出てるようなバンパーとかってペラペラだったりしない? >>638
割といい値段するし向こうはQ50のカスタムしてる人結構いるから丈夫に作られてるんじゃない?
むしろバンパーはぶつかってしまった人の体に大きなダメージ与えないような構造になってるから丈夫すぎるのも困るけど 出来なくはないけど費用対効果を考えるとね。。。
前期はライトOFF時のライティングは好きじゃないけど
ライトON時のライティングは嫌いじゃないけどな 夜はテールランプの形状ですぐにV37前期ってわかるよね
後期は形状だけじゃフーガと見間違えるかもしれん
先日発表された新型3シリもテールランプの形状だけだとレクサスとそっくりだから前期のほうが特徴的 >>637
現実見えてないだけだと思われてるからその辺にしといたら?
可能性がゼロではないと言われていたクーペやVRグレード搭載は尽くなかったわけだしさ エアコンが勝手に外気になるの何とかならないかな…
いやそういう機能なんだけども
外気がまー臭いのなんのって ターボなんだが勝手に外気にはならない。
前期のリアにインフィニティマークが付いた時期のモデルです。 ターボ発売して半年くらいでエンジン型式が274930から274Aに変わってるけど何が変わったんかね? >>646
エンジンがメルセデス製から日産北米工場製になったから。 >>648
全く変更なし。ECUとかはメルセデスからブラックボックス化しての供給だし。
V37用の他に米国工場製のGLCやCクラスの同じエンジンも日産が肩代わりして生産してる。 >>650
内気教えてるんだけど30分くらいしたらオフになりやがるんです
これオートエアコン的な機能じゃないのか プラズマクラスターみたいなやつオンにしてんじゃない?
あれ付けてると勝手に外気になるわ、そのせいで全く使わない >>651
内気循環ボタンを押して、CLEANを解除すればずっと内気になりませんか?
CLEANを使うと自動的に内気になったり外気になったりするよ。 >>653
ありがとうございます。
クリーンオンにしてました
それのせいだったのね… つーか、プラズマクラスターイオンてOFFにできるんか? かってにOFFになってるイメージしかない
V36つけっぱにできたけど >>649
エンジン3種類有るから何かは変わってるやろ 後期型からターボは前期の悪いところ改善されているんでしょ?
何かしら日産で改良図ったんでしょう。 >>659
退化って何がなの?詳しく教えて。エンジン音ずいぶん静かになっているとの
書き込みあったと思うけど。 >>661
後期だけど相変わらず煩いよ。前期とはエンジンマウントのゴムの材質が
変わったらしいけど。
1万キロ以上乗ると前期でも振動や音は静かになって来るらしいけど。
そこまで行ってないから分からない。 >>664
五万キロ走ってるけどアイドリング解除時のブルッ!は相変わらずだよ 日産全てかしらんけど、オートライトがちょっと遅い、というか馬鹿な気がする。
数十メートルくらいのトンネルだと、終わるころにライト点灯するし。
セカンドカーのダイハツの軽だと、一瞬でライト付く。 ハイビーム自動切り替えの機能ONにしてても一向にハイにならないんだけど、そんなもん?
対向車・前走車なしなら、街灯のある市街地でもハイになる? >>668
確か40キロ以上で動作だからそれも関係あるかも
もっと低速でハイビームにしたいときにレバー引きっぱにしないといけないし、先行車の検知が微妙でパッシングみたいな動作することあるしで使ってないな >>667
遅いよな
もうちょい早くしてくれるといいのに
まあデイライトついてるからいいんだけど センサー感度はでらであげられるよ。
テストモードで有った気がする。 この度V37スカイラインに乗ることになりました。ターボのタイプPですが、
標準18インチからインチダウンして17インチははけるのでしょうか?
また、アルミとタイヤをセットでこれから探すのですが、空気圧センサーが無いと車両にエラー
出るのでしょうか?空気圧センサーは必須なのでしょうか? 回答ありがとうございます。少しだけ自分でも調べましたが、
センサーの設定をディーラーで切っても、標準の夏タイヤ(センサー付き)に戻した時に
再度空気圧センサーの設定(優良)が必要ということで間違いないでしょうか?
それともずっと空気圧センサーの設定OFFにしておくか。
空気圧センサーが4個で約30,000円と高いので、非常に悩ましいですね。
みなさんはどうされているのでしょうか_? 夏と冬でいちいち有料登録。
冬はエラーでっぱでいんじゃね? スタッドレス社外にしてそれからノーマルタイヤに履き替えるとき空気圧センサーオンにする手数料で3150円かかるって言われたわ 空気圧センサー
前期型は警告灯を無効にできるが、後期型はディーラでも無効にできないです。
ランフラットの保安基準の関係で警告を消せなくしたようです。
社外スタッドレス装着中は警告灯が点いていても、それ程気にならないと思います。
夏タイヤを元通りの位置に戻せば、警告灯は消えるはずです。 色々教えて頂きありがとうございます。
タイヤは元通りの位置につけないと警告灯付くということは、ローテーションも
出来ないということでしょうか。
背伸びしてV37買ってしまいましたが、冬タイヤのほかに
空気圧センサーも用意する必要があるなど、何かとお金のかかる車ですね。
さすが高級セダンといったところです。 >>680
自動でタイヤの位置は補正してくれるからローテーションしても問題ない >>680 >>681
>>679を書き込んだ者です。
空気圧センサーが付いていると、ローテンションすらできないと思い込んでました。
勉強になりました。
説明書によると、ローテーションすると車両設定の「タイヤ空気圧警報システム」の
リセットが必要みたいですね。
後期HV、タイプP、標準18インチ装着車両ですが、冬用は18インチ社外、センサーなし、
後期は警告灯はディーラーでも消せないから、3か月間ほど警告灯とお付き合いする予定です。 >>680
自分はたまたま同じIDのセンサーに当たったから、交換してそのまま使えてる。なので、同じIDのセンサーを買えれば同じことができるかな。 後期は消せなくなったのか
警告灯付いてたらもう車検アウトってことか >>682
天然は全席シートのみだったはず
それ以外は後席も合成 警告灯が点いていると車検アウトっていうのは、重要な5つの警告灯のみで、
空気圧警告は関係ないんじゃないかな。 空気圧警告は任意の警告灯だから、車検上は点灯していても問題ないね。 一部でも本革使ってたらシート本革って表記するもんな 俺のあだ名が変態なせいでスカ淫乱インとか淫フィニティーとか言われて車にもあだ名つけられ始めてる 後期(MC後)乗られている方で、タイプPにパドルシフト移植したイケメン
いませんか?前期型ならタイプPにパドル移植は可能らしいのですが、
後期はどうなんでしょう?
後期SPの顔がどうしてもダメなので、P買いたいけどパドルもほしいという
欲張りでして・・・。 >>694
後期SP乗りだがステアリングごと変えたらいけるはず
寺いわく、部品だけ買ってとなると追加工諸々がいるので
加工と取付けを店に頼むんだったらステアリング丸々変えたほうが安いかもとのこと
最初はP買おうと思ったけど、その他アルミペダルとかブレーキとかもSPが良かったし
交換費用考えたら結局SP買ってしまった ありがとうございます。ステアリング一式ってエアバックもですかね?
随分¥かかりそうですね。。 >>696
エアバッグも交換になるかは聞いてない
一式交換なら工賃込みで7〜8万くらいじゃね?って言ってた気がする
(値段とかはちゃんと調べて無いから結構変わるかも?)
自分で追加工とか配線処理とか出来るならそっちの方が圧倒的に安上がりだろうけど >>697
ありがとうです。いずれにしろお金はかかりますね。
パドル(減速用)あれば最高楽しいんだよなー。
一か八か、みんからにある前期移植参考にしてやってみるかな?
Dに後期でも改造できますかって相談しても、断られますよね?
メーカーはもっと厳しいかな。 >>700
前期と後期だと付いてる場所が違うからあまり参考にならないんじゃね
寺は店によって違うとしか言えないね
俺が買ったところは後期にブラックルーフトリムの移植とか諸々車検に通る範囲なら何でもやってくれる >>702
上で>>698が言ってるようにSP買ってバンパー変えた方が簡単だよ みんな優しいなw
>>702
なあ、スレタイ読めるか?
妄想はチラシの裏にでも書いてくれ。
前期PでDに頼んで後付けしたけどレスポンスたいしてよくないし、あんなもん飾りだ。すぐに飽きる。SPのツラが不満ならシフトレバーガチャガチャやってりゃ良いじゃない。
それと、この車のステアリングをDIYで交換するのは狂気の沙汰。前期Pはコラムカバーを替えれば簡単にポン付け出来るけど、そうでないなら触らない方が良い。 所詮、ATのマニュアルモードやパドルシフトなんてこんなもんだよ
サーキットコースを走るとかならまだしも
一般公道でタイムラグを気にする様な際々な運転は反社会的行為になりかねない
エンブレ効かせたい時とかマニュアルモードにしてシフトレバーで操作するよりも
ワンタッチでマニュアルモードに切り替わるパドルの方が楽な場合もある
ただ、レスポンスはDCTに遠く及ばないのは言うまでもない ハイブリッドだとモーター動作の時にパドルでシフトダウンするとエンジン回るのが一番厄介 来年早々にターボが3年目の車検なんですが、
ディーラーだといくらぐらいまで値引きいけますかね?
半年前に二万キロでエアコンフィルタやブレーキフルードなんかは交換済みです。 言葉足らずでした。ディーラー価格として下限をご経験のある方にお伺いさせていただきたいです。よろしくお願いいたします。 >>702
ディーラーに最悪動作しなくても文句やクレーム入れないからパドルシフト取付して欲しいと言えば?もちろんダメでも金払うって条件で。 >>711
車両を新車で購入したディーラーで初回車検なら
例の問題の件で検査料無料サービスと次回購入時の値引き優待(要申込み・5年間の期間限定)になると思う
ただし、違うディーラーや中古で購入した場合は適用されるかどうかは知らん >>714
実は購入予定店に相談したのですが、保証対象外の作業になるから
出来ませんと断られました。だったらSP買うのが早いんですけど、バンパー換装
したくないので・・・。ハンドルASSY交換を考えてみます。 >>713
と言うか、メンテプロパック購入したら良いんじゃね? >>716
それだとステアリングAssy交換も保証対象外で断られると思うよ?
自分でトルクレンチを用意してエアバッグモジュールを外して交換するか、
部品を自分で用意して、やってくれる業者探して頼むしか無いね。
現行だとパドルの固定位置が変わったから、配線が近くまで来ているのかも
バラしてみないと分からないし。無ければ配線を引っ張って来る必要もあるし。 助言感謝します。配線来ている保証もないですしね。一度日産に相談してみます。 >>711
距離考えるとメンテパック購入も微妙な距離だね。
乗り続けるならディーラーで見積もりとって
車検屋と比較してみて担当と話してみれば?
結構価格は頑張ってくれる担当も多いよ。
俺の経験則からたが ハンドルと一緒に動くタイプになったんだっけ
それだけで難しくなるもんなんだな すいません。教えてください。
V37 200GT-tに乗ってますが、トランク下の三角停止板のスペースが幅10センチで手持ちモノが大きくて合いません。合うメーカーを教えていただけないでしょうか? 純正と言われればそれまでなのですが… サイズが合わなければ自分なりに調べたらすぐ分かることを聞くのって本当に知恵遅れなのか、
それともやっぱ調べるのがめんどいからなのかな 三角停止板の件で、コメントありがとうございました。Amazonや楽天でも色々と探した上での質問でしたが、文字数増えるので省きました。でも、それを書かなければ伝わらないですよね。すみませんでした。 所有する三角停止板のメーカーや型番なんか覚えてる奴はいないだろうな。
わざわざクルマまで行って調べてくるヒマ人もいない。
世の中そんなもんだろ。 つまりそれほどウィンカーを使ってこなかったか、
他者に取って意味のないタイミング(車線変更し始めてからウィンカー使用)してたかのどちらかか
ろくでもないドライバーだな >>734
そもそも、スカイライン乗ってないじゃない(´・ω・`) 日産、三菱は2021には、グーグルマップナビになるようだね。
やっと糞ナビから開放されます。
良かった。 標準で履いてるポテンザ、何万キロで交換した?
俺は4万キロ ミシュランのパイロットスポーツ4あたりにしようと思う。 ランフラットは乗り心地悪いし、高い。
ノーマルにしたらパンク修理キットを忘れるなよ。 駐車場入り口の坂道でバックしたらガッコーン!
お腹思いっきり擦ってしまった… >>745新車からもう二回タイヤ交換したけど二回ともノーマルタイヤにしたよ。パンクしたらJAF呼べばいいし高価なランフラに魅力感じない。 CクラスもMCでほぼランフラット廃止したんだっけ
購入時についているものならともかく、タイヤ変えるタイミングで継続するかとなるとうーんてなるよね でもスペアタイヤないのにランフラ止めるのこわくない? 普段ならいいんだけど、連休中とか無駄にロードサービス混んでる時になるとかなーり待つよー 鰤のランフラットより安いやつある?
17インチでいいんだが >>751
一応法律ではスペアタイヤの無い場合は
パンク補修キットを搭載してれば車検はOKだけどね。 最近知ったけどこの車バッテリー2つも積んでるのな
ハイブリッドならわかるけど俺のターボまで2つついてる
2つつける意味がなんかあったのかな? >>756
アイスト搭載車はほとんどサブバッテリーがあるような ないない。アイストでも2個バッテリー積んでいる車の方が少ない。 今日、山手線の新型車両乗っていたら、スカイラインのCM。
あれ珍しいと思ったら、2年位前のぶたが絵を描くやつ。
http://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/DAS/
MC前のスカイラインが走ってるCMを今でも使ってるってどうなの。 >>644
HVは外気導入じゃないとバッテリーが冷却されない。
HVで内気循環はNG
夏のエアコンOFFもNG >>759
これだけ凝った編集してるのにゾゾゾゾってドアンダー出てるスキール音とか、内輪が思い切り空転しちゃうトコとかは編集出来なかったのかねぇ。。 オマエは免許も持ってない童貞のリアル厨房か?
VDCをオフにしてプロドライバーが思いっきりクルマを振り回してる動画を見て
そんな感想しか持てないなんて無知もいいとこw 免許持ってるし、ノーマル状態でまったり走行だけどサーキットで振り回してたりしてるぞ。
今まではFFのタイプ R系とか古いBMWのMとかもサーキットで振り回して、V37とは桁違いの運動性能も見てる。
その上でドアンダー出易い特性やトラクションの足りなさを実感してるからこそ、その辺のネガティブな動きを動画から編集出来なかったのかと思うのよ。 >>764
うわあ免許も持ってない童貞のリアル厨房が沸いてる 純正ポテンザランフラットから履き替えは何にされてます? ブレーキパッド変えたらカックンブレーキ減ったわ
マジで純正は糞だな どれがいいかな?
タイヤサイズ 225/55R17 4 本
非ランフラットタイヤ
@ブリヂストン レグノ GR-XI 4本 現金特価 ¥103,800(税込)
Aブリヂストン ポテンザ アドレナリンRE003 4本 現金特価 ¥85,000(税込)
Bダンロップ ルマン5 4本 現金特価 ¥83,000(税込)
ランフラットタイヤ
Cブリヂストン ポテンザ S001 4本 現金特価 ¥125,800(税込)
Dミシュラン プライマシー3 ZP(BMW承認) 4本 現金特価 ¥105,000(税込)
Eピレリ チンチュラートP7(BMW承認) 4本 現金特価 ¥90,800(税込) >>772
ランフラットは同一サイズでも適合車種以外には
履けなかったんじゃなかった?
ミシュランのZPに替えようとしたけど承認車種以外は
装着出来ないって言われたから結局S001のランフラットにしたけど。 工賃込みならいいね。
価格設定が絶妙で悩むな。
ランフラットタイヤに拘りないならレグノかな。 >>774
ニッサン承認のランフラットタイヤってあるの? ホイールによるんじゃ?
わざわざ専用品用意しないだろうし汎用でしょ >>776
日産じゃなくてミシュランの話だと、純正装着車種以外は実際に装着して
安全性を確認してないのでご遠慮下さいと言われた。
タイヤショップからはホイールとのマッチングによっては
密着度が低いとタイヤが外れたりする事もあるらしいと言ってたけど。 ポテンザとアドバンスポーツで悩むならまだしもそこにレグノが入るってのはどういう方向性を目指しているのか まずランフラットって名前が乗り心地をフラットにさせるような勘違いを生んでる気がする スカイラインさん大好き。ちょっと電子制御が、ん? って思うときもあるけど、
これだよこれこれが多いの何の。 むしろ至るところで不完全なところが好き。
カックンブレーキ、夏の車内ラップ音、ナビの酷さ ふと地図バージョン見たら2016年8月だったんだけど、更新したのが車検時の2017年2月。
地図が出るのは7,12,3月。だから12月前後が入ってるはずだと思うんだが、古いの入れられた!?
同じ頃車検だった方どうですか? オーディオCDを認識できなかったりする事が、この頃発生するのですが、
ピックアップの汚れですかね。CD盤異常なし。使用開始より1年10か月。 >>784
今年の7月に車検でクーポン使うからと最新の地図が来る時期を調べてもらって更新した。
地図は20180401で、最新の地図で4ヶ月くらい前の地図になるらしい。
2017年2月だと2016年12月更新の地図だから2016年8月で最新なんじゃね? ランフラットは高いけど保ちが良いな
4万km走ってもまだ充分溝が残ってるし釘を拾い難くパンクの心配も少ない
ポテンザは釘を拾い易くパンクに気を遣ううえに2万km前後で交換だったから
初期費用は高いが意外にランフラットはトータルでCP高いと感じる 今日Q60走ってるの見たけど、並行輸入したのかな
実際に走ってると言うか外にあるのを見たの初めてだったけど、
想像以上にかっこよかったわ >792
自分のスカイラインのランフラも、確かに長持ちしてる気がする。次回交換時もランフラにしよう。 中古で購入予定だけど10万キロは乗れそうな耐久性はありますよね?
かっこいいのに不思議と安いのが多いのはセダンが不人気だから? V36は枯れた技術+無駄に丈夫なボディ&エンジンで電気系以外はタフって言われてるけどV37はどうだろうねぇ。車体とエンジンは良いけど日産車のネックの複雑な電装が操舵系や動力系に組み込まれてるのがちょい不安要素? ディスるつもりはないんだがDASはKYB製なんだよな。 DASはカヤバなのか。
俺が不安なのはHVのクラッチだな。フーガHVの個タク乗った時に距離走っても大丈夫?って聞いたらクラッチが逝ったみたいな事言ってて、ATとの制御にも結構不満感じてるっぽい口ぶりだったんだよね。。
ずっと日産使ってたけど次はクラウンHVにしたいとか言ってたし。 HVはトータルに制御し易い電気式無段変速機かCVTの方が相性が良いけど面白みに欠けてしまう
それらを敢えて選択しなかったV37はHVシステムとトランスミッションを中継する部分の物理構造的な負荷は避けられない
負荷を和らげると反応がリニアでなくなるし、リニアな反応を追及すると負荷は大きくなってしまうので
V37の個性を考えると痛し痒しで仕方がない部分だろな
そういう意味では長く乗るならターボの方が耐久性の心配は少ないかもしれない >>800
直噴のターボはこっちはこっちで距離走った時のカーボン堆積とか不安要素がゼロではないんだよね。そういう意味ではHVとターボも痛し痒しか。。 たまに全開にしてカーボンを完全に焼き切ってやれば
カーボン堆積はほとんど心配しなくてもよいレベルになるからそれは問題無いと思う 外的要因が大きいよね
日産スカイラインなのにインフィニティマーク
無駄に高い新車価格
セダンは国産不人気
日産の国内市場でのヤル気の無さ
燃費重視の世の中
クルマは間違いなく良いのだが…
セダン好きで中古を気にしないなら、
コスパ含めて最強クラスのクルマ >>799
俺もクラッチは気になってる
壊れたら交換すればいいだけの話だけどかなり高額になりそうだよな 複雑ゆえに壊れたら修理はできなくてトルコンレスAT一式交換だろうな。クラッチ逝ったらヤバイだろうな。
この機構の変態具合はエクストロイドCVTとタメを張るだろうから壊れたら三桁万円コースかもな。10万キロ程度なら平気だろうが、、、
もうすぐ5年。どうするか非常に悩ましい。不満はほぼ無いし、現時点で買い換えるほどの魅力的な車が無いんだよな。 >>802
直噴のカーボンは吸気ポートとか吸気バルブの燃えないとこに堆積するのよ。ポート噴射エンジンならガソリンで洗浄されるから良いんだけど、直噴は筒内に直接噴射されるから洗浄されないし。
ドライアイスペレットを噴射してカーボンを粉砕するって荒技もあるらしいんだけど、バルブを閉じた状態で噴射するから(開いてれば燃焼室内にカーボン落ちるからね)バルブシートとの当たり面は綺麗にする事が出来ない。
結局ヘッド周りのオーバーホールって事になっちゃうのよね。。 >>805
タクシーの運ちゃんも10万15万キロ程度で壊れてたら欠陥品だよwって笑ってた。
ただタクシーとして20万〜40万キロはどうかなぁみたいな事言ってたよ。 V37HVSP、11万キロ越え。明日、春まで使ったスタッドレスに履き替え。
その前に、新型出れば、と思っていたが…やっぱり
次乗りたいクルマが出てこない。
V37後期も変わり映え少なすぎ。 つづき
今候補に残ってるのは
V37後期、シーマ、レクサスES…くらい。まだ試乗しまくるつもりだが。
LS、LC、クラウンは試乗してFR高級車としての魅力が乏しいというか
ほぼV37とイーブン(と思う)なのに高すぎる。
ESは、性能はサッパリだが、アメ車っぽいルーズ感とアメニティが心地いい。
外車は基本嫌だが…5は見積含めて良かった。でも故障が怖い。
来週、試しにマツダとポルシェに行こうと思う。 ターボにしても暖気終わるまでの1.7tの車体を無理やり動かしてる感とアイドリングストップ解除時のブルブルは覚悟しなきゃならんぞby ターボSP乗り >>810
損はしない。保証する。
V36の250は優等生だが、
V37の2Lは少々武骨で楽しいよ。
コネクティドカーの時代が来るまでは
ドライビングを楽しみたいわ 後期ターボのりだけど、アイストOFFボタンだけおせば、強めの衝撃は最初のエンジンスタート時
だけ。あとは快適だよ。パワーはそこそこだけど、高速乗る機会が少なければ個人的には
十分です。 >>809
国産だとFRになるっていう次期アテンザ待ちってところなんだろうけど、V37からの乗り換えだと満足出来るか微妙だろうな。性能は良くてスタイルも良くなりそうなんだけど、V37が持ってる無駄さとか過剰さが足りない。
このクラスになるとそういった使うことない性能の無駄さや過剰さっていうのも大事なんだよね。それが所有欲に繋がる。 ターボ2回目の車検が来年か。
エアコンが助手席側だけ冷たい風が出ないから合わせて修理。ベンツエンジントランスミッションには異常ないだろうか 何度か言ってる気がするが何度でも言おう。
ターボが遅いわけではなくHVが早すぎるのだ。 19インチのランフラット高い…
純正主義なんだが、17にインチダウンするかなぁ
乗り心地かわりますかね? そしてトランクが狭い。
ゴルフバッグにリュック2つも積めないから俺はターボにした。 >>818
乗り心地はようなるよ。
でもSPは17はけないよ。18はデザイン次第ではけないよ。 >>818ランフラじゃなくノーマルのダンロップSPじゃアカンの?値段も安いし乗り心地も良くなるよ。 19インチだとそこそこのタイヤだどランフラットタイヤに近い価格になるから、インチダウンは反対しない。
タイプp以下でないと干渉するかもしれないけど タイヤをミシュランのパイロットスポーツ4に変えたけど、純正のポテンザより乗り心地も良いし、
グリップもいい。ロードノイズも少ない。
ただ、出だしの加速が鈍くなった。路面にねっとり引っ張られる感があって、一瞬出遅れる。
まだ慣らしで100kmしか走行してないけど、良くなればいいかな?
ただ、個人的にスカイラインには、ランフラットの硬さが微妙に合ってる気がして、嫌いな乗り心地じゃなかったんだよな。
次はまたポテンザのランフラットに戻すと思う。 >>823ランフラの固さはスポーティーな固さではなく単に不快な固さだろ。あれがスカイラインに合うとか冗談は顔だけにしてくれ。 でも他のスポーティな硬さを知らない人にとってはそういう仕様だと思えていいんじゃない?現に俺も初めて買った車がこれだけどずっとスポーティな硬さだと最近まで思ってた まぁ、スポーツカーなんてこのご時世買わないからなぁ。
つか、不快か不快じゃないかは好みだろ・・・
ランフラットの硬さ、嫌いじゃないから戻したいってだけなんだが。
パイロットスポーツも良いけど、やっぱランフラットで段差乗り越えたときのガツン感も好きなんだよな。
しょせん、現行スカイラインなんてなんちゃってスポーツなんだし。 まぁ俺も純正のランフラット嫌いじゃないよ
道悪いところもハンドル取られながらゴツゴツ進むあの感じが つーか、タイヤごときで啀み合うなよ馬鹿ども
自分が好きなタイヤ履かせてりゃそれでいいだろ
ケチってランフラ買わない理由を必死に正当化しようとするから揉めるのだ とりあえず
何でもいいからスカイライン貶めたいだけだから揉めても仕方ない 後期乗りだけど、ランフラは変な硬さ(慣れないだけか?)があるから、タイヤ溝
まだまだあるので今ではないが、数年後の買い替えは普通のタイヤ買いたいと思う。
まぁでもタイヤなんて靴と同じなんだから、好みのものを買えばよいだけだよね。 タイヤやバイザーでなぜ揉める
情報交換すればいいのに
中古ですが納車されました。
試乗した時も思いましたが350GTのパワーすごいですね。 真面目な話、ATRとか所謂アジアンスポーツタイヤってどうなん?
HV37の車重と動力性能にもついてこれるもんなの? >>838
サイドの柔らかさがコーナーリングで荷重を支えきれない感じになる。ナンカンでも同じ。 一時タイヤのグレードを落としてみたが、
純正基準でデメリットの方が目立った。
ルマンやナンカンのスポーツグレードね。
パワーと車重が効いている気がする。
ノーマルならレグノ、
ランフラットタイヤなら純正が
個人的にはオススメかな。 なるほど。
安いアジアンタイヤでも、周りの流れに乗る程度なら問題は無いってことだね。
仮にもスポーツセダンに、安物とはいえスポーツタイヤ履かせて安全運転っていうのも、
なんだかなぁ、とは思うけどw >>841
常用域なら問題ないよ。ただ、相対的にノイズやウエット性能、あとは耐久性が国産より落ちるかなと感じる。短期で長距離乗るならアリだよ。 安いアジアン履かせなきゃいけないくらいなら乗り換えればいいと思う スカイラインに乗るやつは高級タイヤをはかせないといけないという謎の思想を持っているのか 中古カスは激安アジアンタイヤしか買えないからな
国産高級タイヤなんて謎の思想wwwとやらにしか見えないんだろうw ドリ車にするならわからんでもないけど、維持費ガーって理由でアジアン履かせるならメリット帳消しにするんだから
軽かコンパクトとかでコスパ最優先に乗ってればいいでしょってだけ そうか?インドネシアとかの聞いたこともないメーカーじゃなけりゃ別になんでもいいと思うけど 後期のタイプPに付いてる純正18が1番バランス良さそうなんだが、なかなか見当たらない。 たかだかスカイラインだったらタイヤくらい安いの履かせてもいいんじゃない?フェラーリとかランボルギーニでアジアタイヤ履かせるのは本末転倒だけどスカイラインは所詮大衆高級車だし >>849
面白い事を言うねえ。
で、君は何に乗っているのかな? >>851
すぐ持ってない認定するやつは自分の理解できない意見は全部購入者以外と考える発達障害者だから相手にしなくていいぞ ありがと、でもあいつV37どころか普通乗用車すら乗ったことなさそう >>838ドライ限定なら国産セカンドタイヤと同等以上でいいタイヤ。ただウエットはヤバいw
でもまあ19インチ4本が3万円て事を考えたら十分過ぎる性能だけどなATR sports 2 タイヤのウエット性能は大事、特にこのクルマのように車重のあるハイパワーFRは…アジアンはそこが欠点。
ミニバンやコンパクトカーなら充分だけどね。 そんな…このクルマの性能をタイヤに合わせるなんて勿体ないお化けが 御前ら既に型落ち同然のこのボロ車で何を言ってるんだ。
タイヤ代に糸目を付けない金あるのはとっくに他社に乗り換えてるわな。 タイヤは車の中で最重要パーツなのにケチるアホが多い
貧乏中古カスにはタイヤの価値が解らんのだろう ぼろでも350馬力55k出るのに糞タイヤ履いたら人を殺すわ。
頭おかしい 正直、この車で高級スポーツタイヤだとオーバースペックなんだよな・・・
17インチなら1本2万程度のセカンドグレードで実際問題無い。
純正ポテンザもそれくらいだろ?確か。 ボロだの型落ちだの知見が残念な奴がいるなぁ
そんなボロ認定の性能を超えている車が無いから買い替え対象車が無くて
タイヤを変えてるんじゃないの?
外車には存在意義としてまーったく興味ないのでガイシャガーとか返信しないでね! >>862
RE003の廉価ポテンザぐらいがコスパ含めてバランスいい
ただ、意外に純正ランフラットタイヤが長持ちするので
価格差考えると後者でもいい。 ランフラの乗り心地、決して悪くないしな。安心も買えるわけだし。 ランフラと非ランフラ乗り比べたことないからわからんが、19インチのランフラは間違いなくクソ硬い 中古狙ってるけどHVとガソリンで迷うなあ
値段差はそこまでネックじゃなくて、燃費で相殺できそうだけどレビューで色々言われてるステアリングが気になる >>869
乗ってみたら?
欲目抜きに違和感とか言ってるのは、ふつうと違うっていう当たり前の感想でしかない。
同じならDASの意味はない。悪い違和感ではない。 >>869
むしろ、これに慣れると他の車のハンドリングが反応薄くて嫌になる。
特に軽自動車。 ダンロップのランフラット、そろそろとディーラーに言われて見積り取ったら工賃込みで26万だと(笑)
さすがに悩むね。 DASも国内のは旧世代なのが気に入らない
海外の後期はDAS2だし
いろいろ改善されてそう ランフラットの意味を考えたら、乗り心地を求めるのはどうにかしてる。 昔のランフラットタイヤに比べたら雲泥の差だがね
17インチならメリットも大きいね
19インチはちょっと高いから悩むのは理解できる まぁ、DASやHVの違和感については生理的に受け付けないって人も少なからずいるから
こればかりは試乗して自分で確かめるしかないよね
ランフラか非ランフラかについてはスペアタイヤを搭載できない仕様なので
あくまでも自己責任でお好きにどうぞとしか言えない
同じ考えの人を見つけて自分を安心させたい気持ちは解るが
匿名ネット掲示板で相手が本当にユーザーかもわからない人間の話を真に受けるのはリスク高杉 >>871
物好きな自分はこういうシステムが好きだ
>>873
アップデートされてるのか
試してみたいな >>879
FRの後部座席とほぼ同じサイズのFF車を比べても意味ないと思うけど >>878逆にどこが勝ってる?車両価格が150万程高いから全てにおいて上回ってて当然なんだけど大丈夫?(笑) >>884
全てに於いて勝っていて当然と言いつつ、何処が勝っているのか?と聞くんだ。
大丈夫? スバルーの次はマツダーで遊びに来たか
カマってちゃんだなぁ
どっちが良い車とか考えるなよ
好きなのを乗れば幸せなんだからさ
となりの芝が青く見えるのは劣等感があるからだぜ どちらも良いセダン…売れない中で比較し合ってもなぁ
アテンザ価格のスカイラインが個人的には欲しいw >>879
スカイラインなんぞアクセラの足元にも及ばねぇよな 前期のPに乗ってるのですが
雪の降る地域に引っ越したので初めてスタッドレスを履くのですが
17インチのおすすめは何かありますか? しかしこの車は大きなリコールないよね
俺はターボだけど冷却装置がうんたらかんたらってのはリコール対象で新しいパーツに交換したけど >>890
雪国ならブリザック一択と北海道の人がよく言う
冬に2、3回降るならアジアンでも 走りにこだわりなく、雪国でなければ、オールシーズンタイヤってのもありだね。
17インチだと1本2万ちょいかな?ベクターの。 >>889
アクセラ1.5Lのガソリン車、常用域は楽しいよ
エンジン回して走る感じがなんとも言えない。
V37の良さとは違うけどね。 正直マツダもかっこいい
ロードスターはセカンドカーで所有したい 松田2500ターボにパワーも燃費も完敗の情けないスカイラインターボ(笑)松田が来たら道譲れよ(笑) >>894
NOTE NISMO Sはさらに楽しい
知人のNOTE NISMO Sを運転させてもらう機会があって感動したよ
ただ、エクステリアとインテリアのデザインが残念だから
予算的に可能ならロードスターの方が満足度はさらに高いと思う
小排気量の高回転型エンジンとMTの組合せは人車一体の感覚が濃厚に味わえるので
V37とはまた次元の異なる楽しさがあるよね >>898
e-powerニスモSのユニット、
もしシルビアが続いてて載せてたらロードスターより売れてただろね スタッドレスについてありがとうございます。
山陰地方ですので雪国というわけでもないのですが
山越をして広島や大阪に出るときは夏タイヤだと危ないらしいので
スタッドレスに変えようと思っています。
オールシーズンも考えたのですが、夏は走りを楽しみたいので。
もう1つ質問ですがホイールごと変えると空気圧センサーがないと警告が出そうですが、空気圧センサーを切ってもらって社外ホイールにして、夏タイヤでまたセンサーをつけるか
そのままのホイールでタイヤだけ付け替えるか迷っているのですがどちらが楽でしょうか? >>901
らしいというか純正ランフラで雪道走ると軽く死ねるよw
山越えは無理だろうな。VDCは役に立たず、歩行スピードですらギア固定してもタコ踊りする。
警告カットするのも復帰するのもD作業で金とられるよ。タイヤ交換Dでやらないなら後者の方が楽だろうな。 >>901
雪があるところには乗っていかない。それで解決。
もう15年以上ノーマルタイヤのままで過ごしている。
雪でクルマに乗れないのは年に数日だけだ。
若い時はスキーとかやっていたからスタッドレスタイヤを使っていたけど、
今はヤラないから不要だ。 長野の山奥 スタッドレス HV SP FR で一本一万以下で買った。今は無理だけど。
ナンカンessn-1 245/40 19 よく効いたよ。IG30+ くらい。アホな俺なので2シーズンで山なくなったけど。
冬季 霧ヶ峰 軽井沢 でもしっかり効いたよ。 SSR だけどTPMS は着けました。 >>901
俺もその辺の山陽自動車道通ってスキー場とか行くけどトーヨーの安物スタッドレスでも問題なかったよ。FRだけどVDC効いてたら滑らそうとしないと滑らなかったレベル 関東以南ならオールシーズンタイヤも試す価値ありだが価格がなぁ 雪降ったら、セカンドカーの軽になるなぁ。
今のFRは雪道も問題無いって言うけど、それでもあえてHV37で雪道は走る気ない。
というか、せっかくのスカイラインにスタッドレスを履いてる期間がもったいない。 まぁ、実用性だけ見れば雪道は軽の四駆が最強だってことは間違いないな・・・ ナビ(オーディオ)のBluetooth AVRCPバージョン分かる方居ます?
昔の携帯音楽プレイヤーをBluetooth接続で再生すると
曲名表示がされず(古いので仕方ない)
今までスマホをBluetooth接続でで音楽を聴いていました。
昨日、スマホを機種変した所、再び曲名が表示されず
色々調べたところ、AVRCPのバージョンが合わないと
曲名表示が出来ないとの事だったので調べてみたのですが
情報がみつからず・・・ 大坂ナオミになんの関係あるかはわからんけど、
役員なら星野とか消えてもらいたい ゴーンの脱税と大坂ナオミがブランドアンバサダーになってることになんの関係があるのかって意味なんだけど? これで日産はフランス政府所有になりそうね
せっかくゴーンががんばってたのに 深読みすると役員同士プライベートな事は知らなかったで済むかもしれない。
でも会社関連を知らなかったでは、辻褄が合わない。
だから両者イメージダウンと利益損失。 何やらかしてるんだ・・・
スカイラインに影響あるとは思いたくないけど どっちみちスカイラインは廃止ラインナップ上位だからなぁ、、、
フーガかどっちか生き残ってほしいけど、アルティマ日本版残して両方消えそう。 おい潰れたりしねーだろうな
20年乗ると決めて買ったんだからチッソが賠償を続けているかの如くスカイラインの部品を永遠に出し続けろや 別に日産がどうなっても俺は興味ない
ほしかった車がV37で偶然日産、手に入ってしまった以上潰れようがフランス下に置かれようがどうでもいい 日産側が検察に相談したのか
ゴーン排斥したかったのかな >>930
「坊主憎けりゃ袈裟まで憎い」のことわざ有り。 つか、不正検査の対応、順次やるはずなのに無かったことにされてることの方が問題なんだが。
トップの脱税は好きにやってろ。 ゴ〜ンが連れてきた星野ババアも辞めてくれれば、
国内販売車種も増えるだろう。
今はババアの趣味で販売車種が限定されてたからな。 >>934
趣味と言うよりはNo.1じゃないと意味が無いとかで
売れる車だけに車種を削減してNo.1とかやってただけだし。
元々ゴーンが連れて来て入社したから、後ろ楯が
無くなったら粛清の対象になるかもね。 スカイラインの名前消してQ50で売り出そうとしてた外人役員の反対を押し切ってスカイラインの名前つけたって話もあったし、今回で外人役員が消えたらスカイラインの名前は残るのかね?
まぁQ50だろうがなんだろうが物がよければ買うけど 外国人役員が居なくなったからってスカイラインが復活する?フルモデルチェンジの周期が短くなる?そんなことはないと思うよ 少なくとも日本市場向けにもう少し横幅小さく出来んものかね? スカイラインの歴史もここまでか
最終型になってしまうとは 星野ババアが女性受けする車しか売らないから、
ミニバンと軽自動車だけになった。 ルノーと経営統合する寸前だったってことは経営統合されてたまるかと社長以下日本人役員陣が統合前に是が非でも証拠取り揃えて告発してやると言う感じで証拠探しに熱心だったのかな でも、どっかで元は外国人役員からの告発って記事見たけど?
真偽はわからんけど >>944
確かにそうしないと、日産自動車はフランス政府の金づるになる。 >>945
それはとくにソース無いよ、そう言われてるだけ 西川社長自身が
国内投入モデル開発停滞の時期があった事、そして
今はそうではないことを、反省として述べていた
今後、日産の国内ラインナップも良くなるかもしれないな
v38の国内販売に希望がでてきた 社長も忸怩たる思い抱いてただろしね
そう答えたのなら、星野おばさんと異動という名の左遷が待ってそう 日産はローグとかQ60とか構わず国内でも販売してみればいいのに
案外売れるかもしれんし
世界的な自動車メーカーが国内は去年はリーフしか新型を出していないということがおかしい もう、そろそろルノーとはおさらばするタイミングでしょ
今のルノーにとってはニッサンが必要でも今のニッサンにはルノーは目の上のたん瘤でしかないからな
フランス政府の意向だか知らんが、無理に経営統合や合併をしたところで
ニッサンの独自性が失われれば、技術者の流出など開発力の大幅な低下で
ヨーロッパの田舎の自動車メーカーだったルノーが図体がデカいだけのメタボ企業に成り下がるだけ
そのくらいのことはフランス政府も馬鹿じゃないから解っていると思う
フランス政府が雇用を確保し続けたいのなら
ニッサンにルノー株を25%以上持たせて対等な関係を受け入れるしかない
今どき、戦前の植民地支配みたいなことを続けられる時代じゃないからな 今まで「日本なんてノートだけ売ってりゃええんや」って言われてたんだろう
ラインナップがあまりにショボすぎた
フェアレディZなんてフルモデルチェンジして10年近く経ってるんじゃないか?
スカイラインも日本市場を意識して開発して海外に売り込んでもいいと思う
シルビアがS14からS15になった時に小さくなって人気を取り戻したようにね でも日本市場なんて自動車メーカーにとっては美味しくないんじゃないかな?ラインナップは増えるかもしれんが、日本市場を向いた車造りがされるかというと微妙じゃね >>952
15になっても売れなくなってそのまま終了だったんだが
5ナンバーに戻せとの声はネット上では多かったがね
しかも太いタイヤが履けないと S15やR34クーペが売れなかったのは完全にマーケティングの失敗
ガキが買うには高過ぎて、オッサンが乗るにはデザインがガキっぽ過ぎた
購買力と人口比率の低い層に売ろうと考えたのが運の尽き
ただ、中古市場では新車に手を出せなかったガキどもが少ないタマを奪い合い
展示するとすぐ売れてしまうほどS15とR34クーペは人気だった 中古車も14がゴミしか残らない頃まで15の方が売れなかったぞ 要するに人気が無いんじゃなくて欲しいけど買えないって層が多いわけね 当時R34GT-t乗ってたけど、確かに価格がちょっと高めに感じた記憶があるな
まあ今乗ってる37HVの方が遥かに高かったんだけどw 世界で見てもスポーツ系は売れないよ?
今はどのメーカーも数売れるSUVばかり開発してる
ポルシェがその成功例な >>959
R34ターボは、車両価格320万円位。 R34は平成10年発売だっけ?20年前だから金の価値も異なるでしょう。
俺も働き始めて34ターボの300万円出せなくて購入我慢した記憶がある。
でその後4年落ちの走行8000qの34の25GTクーペを中古で160万で購入し、
その後何台か乗り継いだが、今年V37の後期200GTタイプP購入して積年のターボ乗れなかったうっぷんを晴らせた。
200GTのターボは、ターボらしくない大排気量乗っているような感じのエンジンで当初は物足りなさ感じたけど、
ターボラグが踏み込まないと感じない、乗りやすいエンジンだね。2.8LNAのような感じで乗りやすい。 V型スカイラインはR系とは違うけど
評価されて良いクルマだよ…R30から歴代のりついでいるけど不満があったのはR31とV35ぐらい
R31は雨漏りと電装系のトラブルの多さ
まぁ、当時の日産レベルというか感じだが。
V35は前期買ったんで後期の丸テール復活が(笑)
NAとしてはVQエンジンは秀逸だね。
直6が良いけどV型としてはなかなか。 V系普通に良い車だよ
R系と同じ様なのが欲しかった人にはコレジャナイなだけで いわゆる昭和レトロの名残りを残したクルマはR系で終了
今は環境性能や燃費、安全性能を重視する時代になって
エンジンは完全にコンピュータ制御下に置かれてしまい
極端な言い方をすればエンジン自体に個性など必要なくなったとも言えるわけで
国内海外問わずどのメーカーも低速トルク重視の似た様なフィーリングだから
エンジンそのものの個性を前面に出したクルマなんて一部を除いてほとんど無い
RB系エンジンは高回転まで回すとビュィーンとレーシングカーみたいな
甲高いエンジン音が心地良かったので根強いファンがいるのも理解できるが
もう、あんなエンジンをセダンに載せられる時代じゃないからな 今嫁と昔の彼女とかと似た感じなのかな?
VQは悪くないけど RBよかったなーとは思う R系はじゃじゃ馬、V系は上質な乗り味だな
確かにR系の方が運転してて操ってる感があって楽しかったけど、おそらく今乗ったら疲れるだろうと思う
V系は落ち着いて乗れてこれはこれで満足だよ そもそももっと昔のスカイラインってスポーティ寄りのアッパーミドルなセダンだったしな
スポーツに振ったR時代なんてスカイラインの歴史の一時期に過ぎないし、逆を言えばR時代のが異端
V時代で昔に戻っただけのこと GT-Rを切り離したのはスカイラインらしさを取り戻すのにはよかったかもね。ただ、V37の新車の価格は高すぎる。 スカイラインは初代から日本アルペンラリーで優勝するなど
2代目以降も日本グランプリのGTクラスで好成績を重ねている
歴代でスポーツ色が薄かったのは排ガス規制の影響をモロに受けた5代目のジャパンくらいじゃないかな
スカイラインの歴史はモータースポーツと共にあるといっても過言ではないから
R系時代は決して異端なのではなく進化の究極形かつ最終形って気がするよ
V型は北米を中心とした世界戦略車に国内向けにスカイラインの名を継承しているだけで
歴代のイメージからは完全にパラダイムシフトした価値観のクルマになった
自分はもうやんちゃする様な歳でもないのでこれはこれで良いクルマと思うよ R32も乗ったけど、あれはあの時代の車だからよかったんだろうけど、今乗ったら疲れるかも
しれんね。ATに乗っていたけど4速ATでシフトショックもすごかった。1→2速が特に。
V37はスパスパ変速して気持ち良い。過去の車と比べちゃいけないけど、R系の路線を続けていても
売れなかっただろうね。V系も特に37はさっぱり売れていないが。やはり価格が80万は高いよな・・・。 >>974
おっさん以外でV37買える人ってなかなかいないよ。 >>976
新車で自分の金ならすげーな
保険と自動車税も自分か? 28で年収500くらいだったけど漢の5年ローンで買ったわ
だからあと20年は乗るつもりw 俺は30で一括でHV買ったなぁ。
もう8万キロだけど、あと5年は乗るよ・・・
ちなみに、今の保険は月1万4000円くらいかな。
つか、普通に働いてて独身なら、買える価格帯だよね。 19、28、30歳でV37買えるなら大したもんだよ。
世の中の若者は車に興味なくて軽自動車乗りが多い中、えらい! >>980
ありがとよ。
多分、その軽自動車乗りももっと良いもの乗りたいとは思ってるはずだよ。
給与の低さ、税金、ガソリン代、もろもろが悪い。
若い人ほどそれなりの良いものを経験しておくべきなんだけどな。 逆に次が困るっていうw
とはいえライフスタイルも変わるし、一度でもこの性能を経験出来ただけでも良かったかな 普通に働いてて独身、実家に寄生で家にお金も入れずに親におんぶに抱っこなら誰でも買えるよこのくらいの車なら。 >>983
自己紹介おつ。
理由が無い限り、まともなら家出てるだろ。
家出て、仕送りしても買えるレベル。 自己紹介だってよこいつ。
お前自立してなさそうだからお前はそんなんだろうなと思って書いたまでよ。
案の定食いついてきてるしビンゴだろお前w 何かその辺りにコンプレックス抱えてるんやろ
そうじゃないとそう言う発想が出てこないからね 親におんぶに抱っこの未熟児の
癖になんかドヤっててウケるわw
勘違い野郎がw >>987
こいつもおんぶに抱っこの未熟児っぽいなw スマホの割賦の審査落ちたんだけどどういう事だよ・・・
俺のスペック
34歳 某一流製造業 工場勤務 現場リーダー(派遣社員)
勤続6年 、年収305万
肩書きは一応派遣社員だけど、他の派遣社員にも教育するほどの立場にいます。
今度は書類申込で、自分の地位の旨を一筆書いた書類を添えようと思います。
ちなみに既にイオンカード所持で、それなりに決済(月1万程度)している上、
延滞も無いので、クレヒスだけで見たら高属性かと 中途半端に高めの車のスレだと謎のマウントとるやつが多いな
軽自動車とか10年落ちの車のスレ、逆に高級車のスレだとそんなのいないのに 歴史があるだけに、個人個人の想いや考えも十人十色
俺はV35前期以外は皆好きだ(笑) V37にbaby in carのステッカーを貼ってる俺には敵うまい このスレッドは1000を超えました。
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