【TOYOTA】2代目 シエンタ Part11
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>>347
でも確かに、スライドドアなら1800までいいけど、ヒンジだと駐車場で厄介かな
つか、うちはそれでCセグからスライドドアに買い換えるんだった
シエンタはTNGAに間に合ってないけど、かなり近い設計でシャシ固めこんでると、なんかで読んだ気はする 車速感応ドアロックは付かないの？
後席に犬を乗せるので ダイハツのミニバン出たらこの車どうするんかな？
明らかに競合する車付くってどうするんやろ >>340
フリード６人乗りだと、２列目にチャイルドシート２つ。３列目は１つを跳ね上げて荷物を置き、妻又は夫は、状況に応じて助手席か３列目に座る、という方法がある。
さすがに、走行中の移動は無理だけど、車を降りずに助手席から３列目まで移動できるので、くずったりしたら３列目にいって相手をしてやれる。
とくに、ベビーシートのときは、３列目に座ると向かい合わせになれる。
急に、祖父母も乗るってなっても、チャイルドシートは外さずに、３列目に座ってもらえる。
シエンタのダイブイン式の場合は、荷室に荷物をいっぱい積むにはいいけれど、
結局、面倒くさくなって収納したままで３列目に人を乗せるのを避けたり、出しっぱなしになりそう。
出しっぱなしなら、フリードの跳ね上げ式の方がささっと荷室を拡げられるので楽だと思う。
>>355
そっか、シエンタのデメリットは2列目にチャイルドシートのせたときの3列目の出し入れですね。 >>356
出し入れどころか、３列目をセットしてあっても、２列目にチャイルドシートがあったら３列目に乗り込めない。 チャイルドシートは悩みますよね・・・。
子供どころか嫁もいないけど シエンタもフリードも3列目に関しては一長一短だから、どっちを選んでもそれなりに便利でそれなりに不満は残ると思うよ >>353
ダイハツのミニバンは売れないから大丈夫 キャプテンシートとaccが決め手でフリードを発注したけど3列目が2列目の下に収納出来るのは羨ましくて「失敗かなあ」とも思ってる >>352
チャイルドロックしとけば？
社外品でポン付けできるタイプがあることはあるよ。 >>361
普段から荷物をたくさん積まないのなら、３列目は出しっぱなしの方が便利だよ。
まず、３列目を跳ね上げてると、２列目のシートを後ろに下げるとリクライニングできない欠点がある。
２列目の人の身の回りの荷物を3列目の座面に置いておけば振り返って手が届くし、急に３列目に人が乗るときもいちいち２列目を起こして作業する必要もない。
また、後ろに転がっていくこともない。
４人で何泊かの旅行に行くにしても、ボストンバック等の柔らかい荷物なら３列目シートに置けばいいし、
スーツケースのようにかさばるものでも、４人分の荷物なら跳ね上げてできるスペースで十分。
せっかくの３列シートなんだから、使いたいときに直ぐに使えないなら宝の持ち腐れになっちゃうよ。 >>354
もう出るって発表されてるやん
>>360
>>363
またトヨタにＯＥＭなんだから売れるだろ
それにさすがに今度は後部座席ヒンジドアはやらんわ うちは2列目右にチャイルドシート常設。
2列目左に座布団型ジュニアシート。
2列目中央に世話係の嫁。
3列目は格納してベビーカーを横向きで折り畳まずに収納。
助手席は最前に移動して荷物置き場にするのが基本構成。
細身の嫁でも狭そうではあるが嫁の希望で泣く子の世話ができるこの構成に落ち着いた。
片方が座布団型だから上部の圧迫感は少ない代わりに子どもは嫁に寄りかかって寝てる。
親を乗せる時は助手席と3列目左側を使用してベビーカーは折り畳む。
2列目左は座布団型なので着脱が簡単で3列目の乗り降りに支障はない。 >>356
あなたは何を買っても満足せずに文句をいいそうだね。
大人しくモコに乗ってるのがいいよ。 ダイハツのミニバンって、ルクシオを日本で売る気になった？ >>366
３列目使ってないやん
現行シエンタの話としては、あまり参考にならない
３列目使うときのためにどう工夫するか、でしょ >>368
この記事を読んでどう解釈すれば一車種だと思うんだ？
それと噂を書くにしても、腐っても車の雑誌。
シエンタがあるのに、新しくフリードが出ますよ。って言ってるようなもんだぞ。そんなこと記事にしないやろ シエンタがの後継ならわかるが、まだ新しいだろ現行のシエンタ DN MULTISIXって東南アジア向けじゃないの?
日本で発売するとシエンタともろ被りだけど >>372
しれっとカローラのセダンは5ナンバーと
書いてたけどあれは嘘だと書く雑誌だよ
SUVはビーゴの後継車種という需要と
C-HRの下ってポジションがある
だけどトールワゴンは5人乗りの
トールと7人乗りのシエンタがある
から必要ないだろ
それならSUVの6人乗りの方が
まだ可能性があるよ >>372
ベストカーなんざフォレスターに散々3列仕様が出るとか書いてたとこだぞ？只の願望と予想垂れ流してるだけだろ。
あともしダイハツから本当に3列小型ミニバンがでるとしても早くとも3年後だろうから、シエンタがダイハツのOEMになるだけだろ。 ダイハツの車はいまいちダサいというかあか抜けないというか、デザインがもっさりしてるんだよなー >>371
親を乗せる時に3列目左側を使ってるって書いているが。
最後まで読んでくれよ。 やっぱ、2列目と3列目にチャイルドシートがいいかも。 助手席が後向きに反転できると使い勝手良さそうな希ガス >>375
＞SUVの6人乗り
ジェイドが盛大にコケたからなあ 5人乗追加ってタクシー対策もあるみたいだね。
JPNタクシーが個タクや地方の零細タクシー業者には不評なんだと。
LPG用エンジンやらなんやらでバカ高いし、
スキー用品やデカいトランクを積めなかったりするから。
そもそもオートガスが身近で供給されない地域じゃ使えないし。
それと、まぁこれがいちばん大きいんだけど、
プリウスアルファが近いうちに終わるのをフォローするのもある。
僕としては装備が充実するグレードを設定してほしいけど、
業務用がメインとなると、一世代前のノアヴォクの５人乗みたいに
装備が落ちた仕様だけになりそうな予感がしてならない。
（ロールカーテンや運転席側電動スライドドアが無いとか） 近所に先代のシエンタ停めてるところあるけど
意外なほど小さく見えるな
これで本当に7人乗れるの？という感じ >>386
先代は車長も短いがノーズ部分も短いから、車内は意外と広いんだよな
あと、丸っこいから小さい印象なのかも >>361
フリードは2列目の床の高さが気にならないかね
体育座りだよ 実際先代は中が広かった。
新型試乗して狭さに愕然とした。
新型買ったけど後悔してる。
エクシーガかジェイドにすればよかった… 先代に乗せてもらったことあるけど、今と比べて別に大きくは感じなかったけどなぁ。
3列目を収納してラゲッジにスーツケースを入れたけど、それもさほど広く感じなかった。 頭上の余裕がない
窓が小さい
イスが豪華になった分内部容量とシートアレンジの自由度がメチャ低くなってる
低車高ミニバンという括りならエクシーガは優秀だったと思う
なぜジャパンタクシー準拠で作らなかったのか >>398
ACCはないよ、雑誌が誤報流していたが >>396
顔って>>219なんじゃないの?
ほとんど変わってない気がするんだが >>401
写真の下に「トヨタ新型シエンタ（本誌予想CG）」と書いてあるので全然違う可能性もあるかと そりゃ変わらんだろうw
フロントの一部やライトを変えて印象が若干変わるレベルだろう。
他の車のマイナーチェンジも全部そうじゃん。 ディーラーから聞いてるのは、ヒゲがなくなるってだけだな。 >>411
マイナーチェンジで2列目が何か変わるん？ でもダイブインだと構造が変わるだろうから、移植しても３列目は収納できなくなるだろうね 2列目も3列目もダイブインしてフラットな荷室が出来るようになるの？
だったらフリードプラスとか大ピンチだが、そのぶん床が嵩上げされるのかな？ 2列シートだと2列目ダイブイン、3列シートは今までのまんまじゃない？ こないだレンタカーでシエンタ乗ったんだわ。で、おっこれが話題になったシエンタか、と興味津々だったわけ。
乗り込むとダッシュボードが革張りなんだよ。おいおい外車のプレミアムクラスかよ！っ触ったら、ガリ。
え、何これ？いわゆるPPての？
でも、ちゃんとステッチが。
いや、これも模様だわ。いやーよく出来たフェイク。見た目には革張り。カタログなんかじゃ余計に騙される。これ揉めたんじゃないか？
私はなんだか嫌な気分になって、早くマイカーのドイツ車に乗りたくなった。
愛車メルセデスベンツA160に。 カローラスポーツのTSSは全部のせだからシエンタもちょっとは期待できるのかな >>423
世界戦略のカローラと、かなり前に発売
メインターゲットが大きな車がいやな奥様の車が
どっちがトヨタにとって大事と思う？
新型車に最新装備のせるやりもmcで乗せるほうがコストかかるのわかる？ ハイブリッドでもなくカスタムでもない、ノーマルなシエンタに乗る人は何のつもりでシエンタに決めたんだろ。 >>427
そんなこと言うと低グレードしか買えない貧乏人が発狂するからやめろ
>>429みたいなやつね >>430
免許取ってからきなw
もう夏休みか。。。 ハイブリッド車かガソリン車かどういう使用状況に適しているか
書いてるサイトはたくさんあるがどれも矛盾だらけで要領を得ない
ハイブリッドが有効なのは低速でゴーストップの多い状況で
渋滞や信号待ちの多い市街地のチョイ乗りで威力を発揮する
逆に高速走行ではガソリン車と燃費の差はほとんどない
これだけ見ればチョイ乗り派→ハイブリッド
遠出派→ガソリンということになるが
そもそもハイブリッドは相当な距離を走らないと
存在価値のないシステムとも言える
そう考えると距離の稼げないチョイ乗り派→ガソリン
遠出派→ハイブリッドがお勧めということになり
全く逆の結論になるんじゃないの？ そもそもハイブリッドの方が静かで乗り心地がいいということを換算してない時点で貧乏人だわ 50、51、54だけど明日納車。楽しみ。今週いつでも納車できたけど仕事の都合で取りに行けなかった。
また営業さんには手土産持ってくw >>420
乗ってる愛車の内装写真を見せてくれませんか？
シエンタとどれくらい違うのか見比べたいので。 >>433
ハイブリッドを選択するのは燃費性能の合理性だろう
最上の乗り心地を求めてハイブリッドを買いましょうという宣伝文句は聞いたことがない
というかハイブリッドの乗り心地は別に良くないしレスポンスもむしろ不自然 給油がめんどくさいからハイブリッドにしたよ。燃費で元を取るなんて事は全く考えてない >>435
おめでと！
自分も約2週間後には納車なんだけどこういう時って何かしら持ってった方がいいの？ だよね
最近の車はタンク容量小さくて給油が手間すぎる >>438
いやいや。
燃費は確かに食いつく要素だけど、
静かさは大きな売り文句の一つでしたよ。
自分は、それに食いついてハイブリッドにしたよ。 >>443
この静かさは魅力ですな。
ガソリン車には戻れません。 >440
いや、これは付き合い方次第じゃない？うちはドブドブにトヨタディーラーさんと仲良くやってるので、なので見返りはあるように思いますが、たまにオイル交換無料でやってくれたり。
基本はいらないんちゃうのん？ トヨタが当初プリウスでハイブリッドを開発した目的は燃費性能であり
他の要素は後付の副産物だろう
ハイブリッドは究極の動力システムであり世界中のメーカーがこれを追いかける
だろうという夢が最大のセールスポイントだっただろう
しかしハイブリッドはさほど合理的ではなかったどころか
世界標準にならなければ未来にもつながっていなかったガラパゴスもいいところだ カロスポ見に行ったけど、隣にあったシエンタ気になった。
５人乗りでるそうなので、その時連絡くれるそうだ。
単に移動ならシートもいいカロスポが勝ちだとおもうけども、
使い勝手はシエンタがいいと思った 悩ましい。 >>447
想像半端ないね(笑
トヨタが特許をしっかり押さえたから、
他社は追従できなかったわけで。
HVが使えない他社が、EVに行かずディーゼルにいったのは、ロングドライブできない欠点があったから。
必死にディーゼルで売り込もうとしたけど、偽装で全てアウト。
ここから、トヨタのハイブリッドが幅を利かすハズだったけど、中国とカリフォルニアの強引なEVシフトで、すこし、想定が狂ったかんじ。
まあ、こういう流れのきっかけがトヨタのハイブリッドなんだから、先見の明は素晴らしいと言えますな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
