ABARTH124spider part8
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在庫車を買うので2週間もみとけばいいんじゃない?
青とか在庫無いやつ頼むと半年以上かかると言われた ありがとうございました。二ヶ月程度ですね。
車検の関係で来年の6月買う予定。3月に行けば間に合いますね。 > 日本車が世界に通用しないのはそれが原因。
これには誰も突っ込まないのね。 したり顔で長文書いたんだろうが、読む気も起きなくて気が付かなった。
>信号ダッシュでどっちが速い、勝った、負けた なんて言うのが多い日本
その前にこんな日本人いないだろw 日本車を世界で売れていないことにしようとするのは、なんか隣国の匂いがする。 ボディ剛性そんなに低いかな
不思議とノーマルで乗ってるとそんな感じしないなぁ、前に乗ってたS2000
と比べても変わらない感じかしなやか分こっちの方が良く感じるくらい >>696
俺も前車S2後期だけど、剛性から来るのかは分からんがスカットルシェイクに関してはS2より124のが明らかにキツイと思う。 >>684
それは違うと思うよ。
欧州の連中はとにかくコストにうるさく、無駄だと思うものに金を払わないだけ。
シャシーファーストとか関係ないよ。
とにかく自分の欲しいもの中で一番コスパが良いものを買おうとしてるだけ。
日本人はランニングコストにはやたら敏感だけど、イニシャルコストには鈍感なのと大分違うよ。
スポーツカーの話になると、筑波のタイムがどうのとかいう小学生みたいなオタクが出てきて辟易して嫌になるのは同意だけど。 乗ってて気持ち良かったりたのしかりするのならタイムなんかどうでもいい そもそもタイム競うような車ではない 現在、PN2ジムカーナのチャンピオンマシンなんだけどな〜 https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
サーキットで86に勝つってこれ(これだとタイム負けてるけど)?それともホットバージョンの奴?
ホットバージョンでは最後にレストアされたS2初期型と勝負して、連続走行の影響でエンジンストップ(仕様らしい)するという残念な結果に終わってたが… 86って前期でも筑波9秒台だったし、後期は更に速くなってるから124じゃ勝てないだろ
しかも86はエコタイヤだから、スポーツタイヤ履いたら更に差が付く >>697
そう感じます?
自分が鈍感なのか、スカットルシェイクをあんまり感じれず、S2の方が全体の振動が多いので、とにかくこちらの方がゆるりとして乗りやすい
剛性の差と言われると自分もわからないですねw
S2には前期後期両方乗ってました >>707
乗りやすさは断然124だと思う。S2の様なピーキーさや急ブレーキング時の怖さが無い。
スカットルシェイクに関してはS2の時は酔わなかったけど、124はアイドリング中でも何か腹が揺すぶられた様な感じになって降りるときとか最初は気持ち悪かった
補強パーツ付けたらそれが消えて全然マシになったんだけどね 124はシートもふかふかだしね。
あれもちょっと気持ち悪い。 >>681です。
ユーザーの貴重な意見、ありがとうございました。
やっぱり音と外見で124という感じなんですね。
急ぐわけではないので、
ゆっくり楽しんで迷うことにしますw S2のAP1最終フルノーマルと両方持ってるけど、剛性とハンドリングの良さは全然S2にはかなわない
124は路面振動は高周波成分がダンパーでは消えずにシートで消してる感じ ロードインフォ的な細かい鋭い振動は足には来るけど尻とかステアにはあまり来ない S2のほうが接地感が高くてしっとりしてるかわりステアのダイレクト感とかでロードインフォ取れる感じ
普通の街乗りだと乗りやすけど、高速道路のコーナーリング中とかにわずかにアクセル開度変えただけでリアがムニュって動く上、その加減が速度によって違うから安心して踏めない
これは気持ち悪かったのでリアのサスリンクを軒並みピロにして、フロントのサス下にスティフナーバーつけたら大分マシになった
でもそうするとS2に比べて今度は前後ねじれが目立ってきて、思い切ってロールバー入れようか、それともフロア下補強だけでもかなり変わるのか、で悩み中…
フロア補強した人、どこのやつにしたかおせーて
もともと乗り換えるつもりでS2譲る相手も決まってるのに、S2の良さを再認識しちゃって困る
てか124、実は結構乗り心地の味付けとかギア比的にはGTカーぽいよね 最近は月販50台も超えてないし早く国内販売終了してくれないかな。希少価値上がってほしい >>712
それは無理だよ。販売台数少なくなっても外車扱いでロードスターと違って値落ち激しいよ。
実際デザインだけアバルトでエンジンも国産なら違ったと思う >>706
86前期の筑波9秒台ってメーカー用意したプロダクトプロト型の話で、
その後のノーマル市販車での計測だと10〜11秒代ですよ
後期型の計測でもタイム的には速くなっていませんよ
その9秒台で走ったプロダクトプロト型86の中で最もタイムが早かったのが、
エコタイヤと勘違いされている16インチのプライマシーだったことはあまり知られていませんね >>713
でも今は全然値下がりしてなくない?初回車検のタイミングで売り飛ばせばリセール5〜6割はいくでしょ >>714
サーキットタイムなんて条件で数秒変わるのにバカなのか?
ベストで比較すべきだアホ 86とどっちが早いかという内容がどうでもいいわ。
86より遅かったら乗り換えるのか?124好きで乗ってるならどうでもいいだろ。 クーペとオープンボディ、2.0と1.4の排気量で
86/brzの方が遅いってのが情け無いのよね
国産スポーツって本当にダメだと思うわ 価値観はそれぞれだけど、速い車が欲しくて選んだんじゃないなぁ。
自分の運転がヘッポコなのが一番でかいけどw オープン2シータだしなぁ
馬力だ何だのレースだのを考える車じゃないよな
屋根がある2+2の86と比較ってのも何がしたいのか正直分からん プロが出したタイムに自分を投影してるのが笑える。
素人が似たような性能の車のったらどっちが早いもクソもないだろうにw >>720
そうだよね。上にもあったけどGTカーとしてATでも良かったかもと思ってる。
これの前はS2乗ってたけど剛性の違いにもビックリで例え1.4Lでももう少しあればいいんだが。 正直スポーツカーとしての性能がS2が凄すぎるだけでベースは乗ってて楽しい気持ちいいが信条のロードスターだし
S2は今ホンダが出したら500万くらいしそう >>724
今のホンダにはS2000の様な2LNa、FRオープンスポーツは作れませんよ
作れるのは、シビックRのシャーシを前後逆にして流用しデッカイS660のボディを載せた
様な車だけですよ >>725
しかもエンジンは旧nboxで評判の悪いS07Aエンジン流用だしね… ノーマルからレコモンに換えたけどすごくいいな
新レコモンはもっといいのだろうか >>727
うるさいわりには遅いっていうの何か嫌でない? >>728
いやーとくには
俺はこの音が好きだし、速さにはあんま興味なくてね マフラーがうるさいと速くなくちゃいかんっていう理由がわからん。 >>728
NDや86よりは速いから、不満は無いよ >>725
20年前もホンダにはFRは作れないとかミニバン屋になったとか言われてたけどS2000が出た歴史に学んだら? >>732
続いてない時点でお察し。
金かければ出来るは言い訳にはならんわな。
採算が取れる技術が確立できなかったんだから。 その意味ではロードスターは偉大だなあ。
ずっと作り続けてるんだし。 旅行でデミオ借りたんだがマツコネの
ウンコさを再確認した。
普段使ってるのにさっぱり使い方わからん。
ユニバーサルデザインとか皆無。
説明受けないと基本的なことも出来ないなら
ナビメーカーの入れてくれりゃいいのに。 >>732
アレもマツダの下請けから部品供給受けて作ったよね
そう言う努力が悪いとは思わないが、最近のエンジンやパワートレインとかも自社製とは言い難いし仮にまたS2000みたいな車出しても600万は超えるんじゃない? >>733
それをアバルト124のスレで言っちゃうんだw
民主党ブーメラン並みの腕前だなw 124は国産車なのに
400万でこんな尖った車出せない日本メーカー終わってると思うわ そういう意味で言うと、86/BRZはよく出したよね。
おれはトヨタ好きじゃないが、よく出したと思う。
マツダもオープン造り続けてる変態メーカだし。 一応200万以内って公約守ったしね。
まあ色々とヤバイけどね。
ただ86ミーティングではRC乗りは
別格の扱いされるのも良いみたいね >>735
マツコネのApple CarPlay連動に期待してるんだが、124スパイダー もアップデートやってくれるかね?
中身マツダでも寺が対応してくれんと、自力で導入するのは色々面倒そうだし・・・ >>731
【CARトップTV】土屋圭市が最新後輪駆動サーキットTEST
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
BRZ 44’370
86 44’584
アバルト124spider 44’698
ロードスターND 46’129
アバルト124スパイダー vs トヨタ 86 vsマツダ・ロードスター【DST番外編Part2】
https://youtu.be/AZlM8gpBMKg
124spiderのターボでレッド6500rpmって、
スポーツカーとして低過ぎでは…
NAはNDも86も7500rpmまで回るのに。
あと、アバルトはブレンボなのに中華ブレーキ?のマツダロードスターに剛性感で負け、86に至っては、
スバルが造ったポルシェのブレーキという評価w 速さで選ぶ車じゃないじゃん
乗って気持ちいいとか楽しいかだし
86/BRZやNDはまずデザインが受け付けないわ
86/BRZなんてロンパリ顔にマフラーアルミ缶つけてるみたいだし
NDは朝鮮顔に小さく絞り込まれすぎて迫力もない
人も車も見た目が8割じゃね? 必死で他車煽りしてるのがいるけど86やBR乗ってる人の大半は124とか存在も知らんだろ >>743
運転して楽しいか、が選択基準って言ってるのに
デザイン批判になってる。
楽しさは86やNDのが上って認めてるんかな。 >>743
デザインが本当センスないよな
運転の楽しさのインプレは124ベタ褒めばかりだし ノッチバッククーペにして
ジュリエッタヴェローチェのエンジン積んでくれたら買う バイクでいうとZ1とZ900RSの関係というか、いやちょっと違うか クーパーS(R56)と比べるとどんな感じですか?
漠然とした質問ですがw クーパー知らんけどゴルフgtiからの乗り換え。
駆動方式が違う。良し悪しは別だけど楽しい。
当たり前に積載力が低い。
高速移動時の巡航速度が下がった。
屋根が開く。解放感がいい。手動で早い。
良くできてる松田さんありがとう。
燃費含め維持費は変わらない。
マツコネは使えない
適当な解答だけど質問が有れば答えますよー >>758
クパSは知らんけどjcwから乗り換えたら遅くてビックリした
それ以外は物は良く出来てるし乗り心地も良いし満足してる NDにはステアリングがチルトとテレスコがついたが124にはチルトしか付いてない。
部品をとって移植できないものだろうか? ステアリングがほんの少し遠いんだよな。 >>761
人柱お願いいたします。
自分も三センチ前に出したい。 >>759
>>760
お二方ありがとう
パワーダウンは否めないんですかね
まぁ、街乗りで楽しければ良いかな。
今すぐ買うって訳にはいかないけど…欲しい車はコレしか思いつかない。
クーパーSは去年手放して今、マツダ車乗ってますw
マイチェンで内装スイッチ類、マツコネを何とかしてくれたらなぁ、と願ってます。 前のNDに新NDのテレスコ移植してた人はいたよ、ショップだったけど
名前思い出したら書くけど有名なところだったはず ND,RFは機能や馬力等アップデートしてるけど124スパイダーはたまに新色出すだけ。
正直セーフティ機能やRFのエンジン欲しい。
アバルトも競争力を上げて欲しい。
ただでさえNDとかと違って査定落ちるの早いのに。 エンジン変えたら特色なくなるから絶対しないでしょう
電動ハードトップは欲しいけどめっちゃ高くなりそう? 124のオーナーさんは、買うとき他にどんな車と比較して迷われましたか?
順当に考えるならNDロードスターなんでしょうけど、ホンダのtype-Rとか、BMWの3シリーズとか
同価格帯のSUVとか、全く系統が違うタイプのクルマとどっちにしようかと思ったりしませんでしたか?
かく言う自分は、124とtype-Rで悩んでいるのですけど・・・こういうの変人なんですかね? 同じくまだ買ってないんだけどゴルフGTIやメガーヌのGT辺りと比較してる正直2台持ちじゃないと124は厳しいと思ってるけど
デザインは一番好き >>767
何を求めるかによるとしかね…
ただ速さが欲しいならタイプRかstiだろうし
不便だけどオープンで楽しく、でも見た目とちょっと(回した時の)速さが物足りないならND幌より124だろうし
サーキット走る率が高いなら124はエンジン性能的には国産と比べて微妙かもね >>770
そんな感じかも。
ワインディングで使い切る楽しさはNDのが気持ちいいかな。 >>767
俺は、
中古のポルシェ ボクスター、新車NDと124と悩んだ!
MTでオープン2シーターが欲しかったんだ!
ボクスターは、試乗してクラッチの重さにうんざりしてアウト!
試乗では、NDが一番乗りやすかったけど、街で見かけ過ぎるのとデザインがどうも好きになれずにアウト!
消去法で124になったよ! 124spiderは比較車なしで買ったなぁ。見た目でこのオープンで乗ってみたいなと思って、試乗しないでMT購入。 ドッカンターボ風
二速が遠い欧州味
ESC切ればケツも割と簡単に振れる
見た目カッコいい
音カッコイイ
で選んだ >>769
すまん、五型だから?それなかったわ。
ただ始めて説明受けずに目的地すら設定できなかった。
この時代にCDの取り込みとかもできん。
並みの性能でいいのに斜め45度ってやつかな >>772
ロータスエリーゼは
選択肢に入らなかった? >>776
忘れてた、入ってました。
ネットで中古で走行が少なく綺麗な新車並みの個体を見つけて、遠方まで見に行った。
車の乗り降りが大変!
楽しそうな気がしたけど、日常的に乗るのはちょっときつそうだと感じて対象から除外しました。 >>770
何を求めるのかが、そもそも分裂しているというwww
124とtype-Rどちらかと悩んでいるのは、どちらもエクステリアがツボにはまってるということです。
type-Rの尋常ならざる雰囲気も好きだし、124の若干レトロなデザインも好きです。
速いクルマも欲しいし、オープンも欲しい。駐車スペースとお金があったら両方買いたいくらい。
だったらボクスターかと言われると、あのエクステリアは好みじゃないという感じです。
サーキット走ることは、たぶんないですというか、行ったこともないですね。
>>772
MTオープン2シーターとして妥当な悩みかと。もっともロータスはよく行く仕事先の駐車場で
見かけますが、見るからに乗降はやりにくそうです。選択肢に入れない理由は、乗降性より好みのエクステリア
じゃないとこですね。
買うとすれば車検の関係上来年になりますけど・・・・たぶん最後まで悩んでいるでしょうね。 まずタイプRを買って、飽きたら124。
走り系のタイプRは、例えるなら香辛料キツメの料理みたいに
猛烈に食べたくなって、食べるんだけどキツイゆえにすぐ満足する。
で疲れたり飽きたら124。シャーシはエンジンより速く
で公道スピードでのハンドリングの楽しさを味わう。
公道走るのにこれ以上何が必要??って境地。安全だし。
できれば2台同時所有してみる。
一時のスリルにカタルシスを感じるか、
もうそういうのは卒業、だけと走りの楽しさは味わいたいか。 \________________________/
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エリーゼから124に乗り換えますた。
エリーゼ運転するのはスゲー楽しいんだけど、乗り降りとか幌とか良くも悪くも非日常すぎ。
おまけにあり得ない物が取れたり壊れたり。。。
今は124で楽ちん? 2019verが出ると聞いて。
頭金だけ用意してローンで買おうかなあ。
新社会人で身の丈には全く合わないけど。
でも屋根付き駐車スペース作らないとだよねこの車。 >>784
ほぼ国産車だから心配すんな。
エンジンのタイベルだけ気にしてりゃ
だいたいいけるやろ。(適当)
普通の社会人ならこれくらいは維持できるって >>784
個体差にもよるだろうけど、
NCロードスター青空駐車10年だっだけど、たたむ時に曲がる部分の内張の布に擦れた跡が付いただけで、ノートラブルだったよ。
124=NDはさらに質が上がって居るだろうから、ほとんどの人は買い替えするまでノーメンテで行けるのでは?
それだけ持てば変えるにしても10万円代前半くらいだろうから、予め知っていればコストとして割り切れる価格だと思うし。 心配するのだったら幌の耐久性よりむしろイタズラだよね。以前治安の悪いところに住んでた時はパズル式立駐借りてた。 >>787
おーそうなんですか
塗装を赤にしなきゃ保管はなんとかなりそうですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています