ABARTH124spider part8
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エンジンスワップとかほどの大規模馬力アップやるには流石に剛性足りなくなる感じがする
まあシャシーはロードスターだからしゃーないけど普段乗ってても前後でねじれてる気がするし フロアブレースバー入れてるけど、全然違うよ。
高速のギャップとか、橋のつなぎ目とか。 速さを求めるならロードスターでもNDベースではなくNCベースにすべきだった。
RX-8と共通部品が多いゆえに大出力にも対応する余裕があったからね。 昨日、赤の124買いました。
MTのオープンが欲しくて、ロードスターか124にするか、かなり悩んだけど
124の方がカッコいいよね！
124にしました。 購入おめ。
その2台でまさに迷っているところなんですが、
エクステリア以外で何か決め手はありました？
一応、価格はどちらでも許容範囲内です。 >>681
エクステリアが納得できるなら
ロードスターだよ。
ドライビングの楽しさはロードスター！
124はスタイルと音に惚れるか、
ロードスターのデザインが許容できない人が買う。 >>667 俺もワロタ。狼の威を借りる羊だね。エンジンパワーがあるだけ（笑）
大切なのは、シャーシはエンジンよりも速く。を知らない人。 >>671 まったくもってそのとおり。シャーシはエンジンよりも速く。
欧州では、ベースグレードが一番の人気 なのはユーザーが、シャーシが勝ってる車を好むから。
信号ダッシュでどっちが速い、勝った、負けた なんて言うのが多い日本では、車文化は育たない。
日本車が世界に通用しないのはそれが原因。 124/ロードスター乗りは、自分が愛した124/ロードスターを愛せば良い。
嫁さんや子供と一緒だよ。
８６に勝ったとか負けたとか言うのは、見栄だけで乗ってる人。
だったらもっと剛性もエンジンも強い奴を買えばいいだけ。
その結果、車に裏切られる、振り回される、制御不能で事故る。
シャーシはエンジンよりも速く。
124/ロードスターは最高！！ 124に決めた理由は、デザイン以外では、音かなぁ！
オプションのレコモンマフラーからのちょっと下品でチューニングカーの様な音が最高！
それと、ロードスターと124の両車を試乗した印象として、久しぶりにMTに乗ったのですが、ロードスターは乗りやすく直ぐ運転に慣れました。
一方124は、低速トルクがなく発信も少しアクセルをあおらないちゃんとちゃんと走らないし、回転を上げるとターボらしい加速！少し手強そうな印象を受けました。
音や運転フィール、124の方が長く愛せる気がしました。
そんな理由で今回赤の124の購入にいたりました。
納車が楽しみ！ 俺は見た目とレア度かなあ
町中でよく見かけるのはイヤなんだよな
ロードスターは素晴らしいクルマだが毎日見かける 在庫車を買うので2週間もみとけばいいんじゃない？
青とか在庫無いやつ頼むと半年以上かかると言われた ありがとうございました。二ヶ月程度ですね。
車検の関係で来年の６月買う予定。３月に行けば間に合いますね。 > 日本車が世界に通用しないのはそれが原因。
これには誰も突っ込まないのね。 したり顔で長文書いたんだろうが、読む気も起きなくて気が付かなった。
＞信号ダッシュでどっちが速い、勝った、負けた なんて言うのが多い日本
その前にこんな日本人いないだろｗ 日本車を世界で売れていないことにしようとするのは、なんか隣国の匂いがする。 ボディ剛性そんなに低いかな
不思議とノーマルで乗ってるとそんな感じしないなぁ、前に乗ってたS2000
と比べても変わらない感じかしなやか分こっちの方が良く感じるくらい >>696
俺も前車S2後期だけど、剛性から来るのかは分からんがスカットルシェイクに関してはS2より124のが明らかにキツイと思う。 >>684
それは違うと思うよ。
欧州の連中はとにかくコストにうるさく、無駄だと思うものに金を払わないだけ。
シャシーファーストとか関係ないよ。
とにかく自分の欲しいもの中で一番コスパが良いものを買おうとしてるだけ。
日本人はランニングコストにはやたら敏感だけど、イニシャルコストには鈍感なのと大分違うよ。
スポーツカーの話になると、筑波のタイムがどうのとかいう小学生みたいなオタクが出てきて辟易して嫌になるのは同意だけど。 乗ってて気持ち良かったりたのしかりするのならタイムなんかどうでもいい そもそもタイム競うような車ではない 現在、PN2ジムカーナのチャンピオンマシンなんだけどな〜 https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
サーキットで86に勝つってこれ(これだとタイム負けてるけど)？それともホットバージョンの奴？
ホットバージョンでは最後にレストアされたS2初期型と勝負して、連続走行の影響でエンジンストップ(仕様らしい)するという残念な結果に終わってたが… 86って前期でも筑波9秒台だったし、後期は更に速くなってるから124じゃ勝てないだろ
しかも86はエコタイヤだから、スポーツタイヤ履いたら更に差が付く >>697
そう感じます？
自分が鈍感なのか、スカットルシェイクをあんまり感じれず、S2の方が全体の振動が多いので、とにかくこちらの方がゆるりとして乗りやすい
剛性の差と言われると自分もわからないですねw
S2には前期後期両方乗ってました >>707
乗りやすさは断然124だと思う。S2の様なピーキーさや急ブレーキング時の怖さが無い。
スカットルシェイクに関してはS2の時は酔わなかったけど、124はアイドリング中でも何か腹が揺すぶられた様な感じになって降りるときとか最初は気持ち悪かった
補強パーツ付けたらそれが消えて全然マシになったんだけどね 124はシートもふかふかだしね。
あれもちょっと気持ち悪い。 >>681です。
ユーザーの貴重な意見、ありがとうございました。
やっぱり音と外見で124という感じなんですね。
急ぐわけではないので、
ゆっくり楽しんで迷うことにしますw S2のAP1最終フルノーマルと両方持ってるけど、剛性とハンドリングの良さは全然S2にはかなわない
124は路面振動は高周波成分がダンパーでは消えずにシートで消してる感じ ロードインフォ的な細かい鋭い振動は足には来るけど尻とかステアにはあまり来ない S2のほうが接地感が高くてしっとりしてるかわりステアのダイレクト感とかでロードインフォ取れる感じ
普通の街乗りだと乗りやすけど、高速道路のコーナーリング中とかにわずかにアクセル開度変えただけでリアがムニュって動く上、その加減が速度によって違うから安心して踏めない
これは気持ち悪かったのでリアのサスリンクを軒並みピロにして、フロントのサス下にスティフナーバーつけたら大分マシになった
でもそうするとS2に比べて今度は前後ねじれが目立ってきて、思い切ってロールバー入れようか、それともフロア下補強だけでもかなり変わるのか、で悩み中…
フロア補強した人、どこのやつにしたかおせーて
もともと乗り換えるつもりでS2譲る相手も決まってるのに、S2の良さを再認識しちゃって困る
てか124、実は結構乗り心地の味付けとかギア比的にはGTカーぽいよね 最近は月販50台も超えてないし早く国内販売終了してくれないかな。希少価値上がってほしい >>712
それは無理だよ。販売台数少なくなっても外車扱いでロードスターと違って値落ち激しいよ。
実際デザインだけアバルトでエンジンも国産なら違ったと思う >>706
86前期の筑波9秒台ってメーカー用意したプロダクトプロト型の話で、
その後のノーマル市販車での計測だと10〜11秒代ですよ
後期型の計測でもタイム的には速くなっていませんよ
その9秒台で走ったプロダクトプロト型86の中で最もタイムが早かったのが、
エコタイヤと勘違いされている16インチのプライマシーだったことはあまり知られていませんね >>713
でも今は全然値下がりしてなくない？初回車検のタイミングで売り飛ばせばリセール5〜6割はいくでしょ >>714
サーキットタイムなんて条件で数秒変わるのにバカなのか？
ベストで比較すべきだアホ ８６とどっちが早いかという内容がどうでもいいわ。
８６より遅かったら乗り換えるのか？１２４好きで乗ってるならどうでもいいだろ。 クーペとオープンボディ、2.0と1.4の排気量で
86／brzの方が遅いってのが情け無いのよね
国産スポーツって本当にダメだと思うわ 価値観はそれぞれだけど、速い車が欲しくて選んだんじゃないなぁ。
自分の運転がヘッポコなのが一番でかいけどw オープン2シータだしなぁ
馬力だ何だのレースだのを考える車じゃないよな
屋根がある2+2の86と比較ってのも何がしたいのか正直分からん プロが出したタイムに自分を投影してるのが笑える。
素人が似たような性能の車のったらどっちが早いもクソもないだろうにｗ >>720
そうだよね。上にもあったけどＧＴカーとしてＡＴでも良かったかもと思ってる。
これの前はＳ２乗ってたけど剛性の違いにもビックリで例え1.4Ｌでももう少しあればいいんだが。 正直スポーツカーとしての性能がS2が凄すぎるだけでベースは乗ってて楽しい気持ちいいが信条のロードスターだし
S2は今ホンダが出したら500万くらいしそう >>724
今のホンダにはS2000の様な2LNa、FRオープンスポーツは作れませんよ
作れるのは、シビックRのシャーシを前後逆にして流用しデッカイS660のボディを載せた
様な車だけですよ >>725
しかもエンジンは旧nboxで評判の悪いS07Aエンジン流用だしね… ノーマルからレコモンに換えたけどすごくいいな
新レコモンはもっといいのだろうか >>727
うるさいわりには遅いっていうの何か嫌でない？ >>728
いやーとくには
俺はこの音が好きだし、速さにはあんま興味なくてね マフラーがうるさいと速くなくちゃいかんっていう理由がわからん。 >>728
NDや86よりは速いから、不満は無いよ >>725
20年前もホンダにはFRは作れないとかミニバン屋になったとか言われてたけどS2000が出た歴史に学んだら？ >>732
続いてない時点でお察し。
金かければ出来るは言い訳にはならんわな。
採算が取れる技術が確立できなかったんだから。 その意味ではロードスターは偉大だなあ。
ずっと作り続けてるんだし。 旅行でデミオ借りたんだがマツコネの
ウンコさを再確認した。
普段使ってるのにさっぱり使い方わからん。
ユニバーサルデザインとか皆無。
説明受けないと基本的なことも出来ないなら
ナビメーカーの入れてくれりゃいいのに。 >>732
アレもマツダの下請けから部品供給受けて作ったよね
そう言う努力が悪いとは思わないが、最近のエンジンやパワートレインとかも自社製とは言い難いし仮にまたS2000みたいな車出しても600万は超えるんじゃない？ >>733
それをアバルト124のスレで言っちゃうんだw
民主党ブーメラン並みの腕前だなw 124は国産車なのに
400万でこんな尖った車出せない日本メーカー終わってると思うわ そういう意味で言うと、86/BRZはよく出したよね。
おれはトヨタ好きじゃないが、よく出したと思う。
マツダもオープン造り続けてる変態メーカだし。 一応200万以内って公約守ったしね。
まあ色々とヤバイけどね。
ただ86ミーティングではRC乗りは
別格の扱いされるのも良いみたいね >>735
マツコネのApple CarPlay連動に期待してるんだが、124スパイダー もアップデートやってくれるかね？
中身マツダでも寺が対応してくれんと、自力で導入するのは色々面倒そうだし・・・ >>731
【CARトップTV】土屋圭市が最新後輪駆動サーキットTEST
https://youtu.be/0bUzzpzmWJU
BRZ 44’370
86 44’584
アバルト124spider 44’698
ロードスターND 46’129
アバルト124スパイダー vs トヨタ 86 vsマツダ・ロードスター【DST番外編Part2】
https://youtu.be/AZlM8gpBMKg
124spiderのターボでレッド6500rpmって、
スポーツカーとして低過ぎでは…
NAはNDも86も7500rpmまで回るのに。
あと、アバルトはブレンボなのに中華ブレーキ？のマツダロードスターに剛性感で負け、86に至っては、
スバルが造ったポルシェのブレーキという評価w 速さで選ぶ車じゃないじゃん
乗って気持ちいいとか楽しいかだし
86/BRZやNDはまずデザインが受け付けないわ
86/BRZなんてロンパリ顔にマフラーアルミ缶つけてるみたいだし
NDは朝鮮顔に小さく絞り込まれすぎて迫力もない
人も車も見た目が8割じゃね？ 必死で他車煽りしてるのがいるけど86やBR乗ってる人の大半は124とか存在も知らんだろ >>743
運転して楽しいか、が選択基準って言ってるのに
デザイン批判になってる。
楽しさは86やNDのが上って認めてるんかな。 >>743
デザインが本当センスないよな
運転の楽しさのインプレは124ベタ褒めばかりだし ノッチバッククーペにして
ジュリエッタヴェローチェのエンジン積んでくれたら買う バイクでいうとZ1とZ900RSの関係というか、いやちょっと違うか クーパーS(R56)と比べるとどんな感じですか？
漠然とした質問ですがw クーパー知らんけどゴルフgtiからの乗り換え。
駆動方式が違う。良し悪しは別だけど楽しい。
当たり前に積載力が低い。
高速移動時の巡航速度が下がった。
屋根が開く。解放感がいい。手動で早い。
良くできてる松田さんありがとう。
燃費含め維持費は変わらない。
マツコネは使えない
適当な解答だけど質問が有れば答えますよー >>758
クパSは知らんけどjcwから乗り換えたら遅くてビックリした
それ以外は物は良く出来てるし乗り心地も良いし満足してる ＮＤにはステアリングがチルトとテレスコがついたが124にはチルトしか付いてない。
部品をとって移植できないものだろうか？ ステアリングがほんの少し遠いんだよな。 >>761
人柱お願いいたします。
自分も三センチ前に出したい。 >>759
>>760
お二方ありがとう
パワーダウンは否めないんですかね
まぁ、街乗りで楽しければ良いかな。
今すぐ買うって訳にはいかないけど…欲しい車はコレしか思いつかない。
クーパーSは去年手放して今、マツダ車乗ってますw
マイチェンで内装スイッチ類、マツコネを何とかしてくれたらなぁ、と願ってます。 前のNDに新NDのテレスコ移植してた人はいたよ、ショップだったけど
名前思い出したら書くけど有名なところだったはず ＮＤ，ＲＦは機能や馬力等アップデートしてるけど１２４スパイダーはたまに新色出すだけ。
正直セーフティ機能やＲＦのエンジン欲しい。
アバルトも競争力を上げて欲しい。
ただでさえＮＤとかと違って査定落ちるの早いのに。 エンジン変えたら特色なくなるから絶対しないでしょう
電動ハードトップは欲しいけどめっちゃ高くなりそう？ 124のオーナーさんは、買うとき他にどんな車と比較して迷われましたか？
順当に考えるならNDロードスターなんでしょうけど、ホンダのtype-Rとか、BMWの３シリーズとか
同価格帯のSUVとか、全く系統が違うタイプのクルマとどっちにしようかと思ったりしませんでしたか？
かく言う自分は、124とtype-Rで悩んでいるのですけど・・・こういうの変人なんですかね？ 同じくまだ買ってないんだけどゴルフGTIやメガーヌのGT辺りと比較してる正直2台持ちじゃないと124は厳しいと思ってるけど
デザインは一番好き >>767
何を求めるかによるとしかね…
ただ速さが欲しいならタイプRかstiだろうし
不便だけどオープンで楽しく、でも見た目とちょっと(回した時の)速さが物足りないならND幌より124だろうし
サーキット走る率が高いなら124はエンジン性能的には国産と比べて微妙かもね >>770
そんな感じかも。
ワインディングで使い切る楽しさはNDのが気持ちいいかな。 >>767
俺は、
中古のポルシェ ボクスター、新車ＮＤと124と悩んだ！
ＭＴでオープン２シーターが欲しかったんだ！
ボクスターは、試乗してクラッチの重さにうんざりしてアウト！
試乗では、ＮＤが一番乗りやすかったけど、街で見かけ過ぎるのとデザインがどうも好きになれずにアウト！
消去法で124になったよ！ 124spiderは比較車なしで買ったなぁ。見た目でこのオープンで乗ってみたいなと思って、試乗しないでMT購入。 ドッカンターボ風
二速が遠い欧州味
ESC切ればケツも割と簡単に振れる
見た目カッコいい
音カッコイイ
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