【SUBARU】5代目インプレッサPart46 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 燃費バトルなら中身プリウスのカローラスポーツが最強だろ >>755
俺もそれで納車5ヶ月待ちだけどシビックにした。 >>732
自分の英語力怪しいが元の記事見てきた
発売2019年夏になってる
こんな早くから新アイサイト明言したら買え控起きるだろうに
やっぱカローラ牽制？ TPMSが日本仕様にも付くといいな
扁平タイヤはパンクしてるかどうか分かりづらいので 俺が去年の春に2.0i-L注文したときは車両価格250万切ってたけどエアプもいいところだな インプレッサスポーツとＧ４の乗り心地の差はどうなんでしょうか？
積める荷物の量を考えなければセダンの方がやっぱ乗りやすいのかな？ >>760
元記事はわからなかったけど、通常向こうの商慣習だと、2019年モデルは2018年に発売する。
それに、来年夏のアップデートを今発表することもないと思う。
あと、これは俺の勘違いだけど、フロントバンパーが違うのでC型で大規模な変更とみていたけど、
これは日本にはない「Sport」専用のもので元々あったけど、これを新型と思い込んでいた。
※アメリカでHBは5-Doorと呼び、2.0i Sportというグレードがセダンと両方に設定されている 一般的にセダンはハッチより剛性や静粛性が優れてるが、微々たる差だと思う
乗り心地はほとんど変わらないのでは? >>766
微々たる差では無いかな、VWゴルフ5の場合だけど
ハッチ 25,000 Nm/deg
セダン 30,500 Nm/deg その差18％だね、この差を大きいと取るか小さいと取るかは自由ですけどね
自分は、セダンのかっちり感とトランクの広さが好き >>765
それだと納得だわ
最新のアイサイトと書いていたけど内容3と変わらんかったし
北米追加のコネクテッドとマニュアルは国内ではないだろうなぁ 3月末にリコールの返金手続きやって、まだなにもないんだけど、こんなもんなの？ >>769
4月に一年点検やって一昨日届いたから
そろそろかと思う >>773
3ヶ月くらいかかるかもとは聞いていたけど、やっぱそうなんですね
てか>>773より早いのに何でw
まぁ首を長くして待ってみます >>763
一応理論上はg4の方が荷室も広くて、静粛性も高いと言われてる。
利便性はスポーツの方がいい。 オートサロンであったオーシャンシルバーメタリックは市販で出ないのかな？
秋のＳ４ ＳＴＩ 待ちかな カローラパドルシフトさえないんだろ？
もうスポーツしてないじゃん。
1.2.とかスイフトじゃん >>778
ターボにはあるみたいだぞ。
ハイブリッドに無いのはTHSの仕組みからして当然。 カロスポ1.2Tはパドルシフトあるよ
試乗した時少しだけさわった感じ使わないと思ったけどね
10速もガチャガチャできないし
まぁカロスポ買うならHV買った方が良いと思う
乗り心地は絶品
加速はショボいけど
インプはC型頑張って欲しいね
オートホールドとツーリングアシスト付けばうれしい >>779
プリウスと同じTHSだけどレクサスCTにはパドルシフトあるぞ
あったって燃費悪くするだけだからレクサスらしい無駄装備の一つ カロスポ全然売れてないらしいし
一部のMT需要で売れてからっきしなシビックパターンだろうなこれ >>784
雑誌には代替客がオーリスからぐらいって
書いてあったしねぇ。 めっちゃG4欲しいんだけど、軽とコンパクトしか乗ってなかったから車庫入れがすげー不安 歴代スバリストの現行インプレッサB型乗りだが今までの中ではレガシィBPが最高だった。 一週間で慣れるわ
３ナンバー同士で乗り換えても最初は違和感はある C型待望論出てるけどこのトロい走りはテコ入れされんのかね？もう燃費はいいからもうちょっとパワーくれ;そうしてくれたら買うわ >>786
車庫にバックで入れるならセンサー付いてるから特に問題ないかと
前のセンサーはOP扱いだから頭から突っ込むなら考えもの >>786
もともと視界が広い上に、後退時自動ブレーキシステムが付いている。
オプションでサイドビューモニターとバックモニタつければ不安は和らぐだろ。
>>790
WRXを買えばいい 触れたらいけないんだろうけど
買ってないのにトロいってなんでわかんのかね(笑)
知り合い？試乗？何百キロ走ったの？(笑) 触れない方がいい
ずっとアウアウトロイネンビガリピートだし スミマセヌ、大人しくNGします
ツーリングアシストは最終型のD型まで付かないと思うけどなー 気にするな
G4のスタイル安全性乗り心地内装には惚れたけど走りを忘れてないだけさ。3000回転ぐらいからエコモードでも引っ張られるような加速、ハイブリッドのような燃費、そりゃ迷うさ パドル使って回して乗る分にはそこそこ力あるけどな
そういう事しないでだらっと走る分には力足りないってなるが >>784
ヴィッツアクアプリウスと比較したら圧倒的にカローラだと思うんだけどなぁ G4もシビックセダンも両方試乗したけどシビックのエコモードがG4のIモードみたいな感じだった。それでもシビックのが3000回転ぐらいからしっかり加速してた。これぐらい走りの違いがあると安全性や内装もトレードオフ出来ますね シビックのエコモードがG4のSモードと同じぐらいの間違いでした; >>802
シビックの方が力強く走れて
なおかつ燃費もシビックの方が良い
もはや勝負あった感じだね >>800
インプオーナーならわかると思うけど
このクラスになるとファミリーカー需要が大きいから荷室や後席空間は大事
カローラは狭すぎる
セダンやワゴンが出ると違ってくると思うけど インプの居住性というか空間の使い方は上手いよね
本来はこういうのホンダの得意分野だと思うが、シビックHBは色々とポジションが違うしなぁ >>805
インプもカロスポも言うほど変わんなくない？ >>805
カロスポのことか？
あれは名前にカローラ付くけど、ファミリカー
じゃなく若者向けドライバーズカーだから
トヨタもそういう位置づけで出してる >>808
若者向けならカローラなんて名前を引っ張ってくる必要はなかったはず >>809
オーリスが売れなかったからという事らしいが名前で損してる感はあるよね
逆にインプはだいぶ得してる もう中年おっさんだけとカローラと付くだけで食指が動かない
今の若者はネーミングなんて気にしないかもしれないが、車格と値段で若者に売れるとは思わないな
オーリスより知名度は全然上だしiMTや10速cvt、新シャーシ搭載で面白そうなので30代と40代がターゲットな気がする >>802
さすがに盛りすぎだろ
どんだけ遅いんだよインプ >>810
確かに
非力なファミリカーなのに名前だけで某「実用的で楽なやつ」が浮かぶｗ >>811
うちの親父も似たようなこと言ってた
実際オートブレーキホールドステアリングヒーターHUDあたりは羨ましい装備ではある >>811
たしかに「カローラ」だと中年は逆に忌避するよな
中年向けでもない若年層向けでもない
結局ターゲットはインプと同じ老年層ってことだよ
その年齢が一番自由にカネ遣えるからね
凡庸なファミリーカーに乗り出し300万をホイホイ出してくれるのは老年層しかない
トヨタもスバルの真似をして利益率アップを本気で狙ってきた >>811
インプレッサもカローラもシビックも
もう名前変えた方がよい >>817
そうだね
中年にとっては使い古された野暮ったい車名は逆効果だし
若者にとっては昔からの車名にネームバリュー自体ない
でもメインターゲットである老年層には効くんだよね
知ってる名前→安心感→購入と至るから
老人は自分が知らないもの新しいものを遠ざける傾向が強いから
客単価を高めるためその層に売っていきたいメーカーはシビックとかカローラみたいな昔の名前をあえて付けてるのさ 高齢者はHVを選ぶだろうから、カロスポHV買うならアクアやプリウスにいきそう
更に金ある層は、カムリやクラウンのHVに行くからわざわざカロスボ買うとは思えんな
カロスポマニュアル乗る老人なんて殆どいないだろうよ サイドカメラ(視界拡張)って効果ある？
俺、DOPのフロントカメラ?にすれば良かったと後悔してる。 スポーティーセダンってもうほとんど残っていないのが残念
昔はカローラでもサニーでもスポーツグレードがあったのに今は皆無
難民がしょうがないからインプ選んでるのが実情
他メーカーから競合が無くなった結果、PPMでは負け犬インプが金の成る木になりつつある
低学歴には難しい話 >>809
そうだな。国内向けにはエンブレムまで引っ張り出して。法人と老人向けなのを若返らせたいって意向のようだけど。
しかし、そこはトヨタのこと。86みたいに長期戦で浸透させる腹だろう。とはいえ「花冠」と「走り」はどうも結びつかないが。
メリットとしては、同じカローラにシリーズ全体でカウントされるはずなので、販売台数の見た目が良くなることかな。
そこいくと、インプレッサは逆にWRXに引っ張られすぎな感はあるけどな。分離した今も混同して遅いだとの揶揄する馬鹿がたまにいる程度だけど。 >>824
86も最初は若者の為のスポーツカーって扱いだったやん
発売されたら飛び付いたのはおっさん以上の年齢層だらけで若者は全く手がでなかったという スバルの新中期計画で、１９年予定だったダウンサイジングターボが、
２１年以降に延期されてることが分かった。
つまり、今のショボいエンジンでこのまま数年いくこととなった。
アイサイトは開発方針すら決まってないのか、
まったく記載がなくなった。 インプレッサも下手に名前残すから
変な連中わいてくる >>825
最近は若者が新車で買うケースも出てきているらしいが?
若者に新車は無理でも中古で買ってくれれば、長い目でみてスポーツカーは徐々に息を吹き返すと考えていたようだし。
だいたい、昔の若者は無理してでもこの価格帯のクルマを買っていたわけだし、
今でこそ落ち着いてインプレッサに乗ってるおっさんも、昔は速いクルマに乗ってたりするわけだろ? >>826
レヴォーグのFMCどうするつもりなんかな
まさかシャシだけ新しくしてエンジンそのままって事はないよな G4のようにインプレッサロゴ付けない方が格好いいよ >>829
テンロク失敗なのかもしらんが
トルク馬力落として新型エンジンより、今の方がいいわ
あちらはインプと違ってパワーに不満はない訳だし >>834
サンクス、ってことはインプのエンジンは年次改良では変わらんね
待たずにシビックにするわ >>828
それが出来る若者がどれだけ増えてるのかだがなあ
バブル期の大学生でもWRXやエボ下手したらRに乗ってた時代と比べたらあかんよ
当時は車もバイクも男の娯楽の中心的存在じゃん 現行の86は若い人多く乗ってるの見るよ 車好きそうな若者だけど >>837
大学生がホイホイ車買ってたのは異常だと思うけど、そうしたバブル期を除けば今の若者が極端に貧しくなってるとは思えない。
社会人を数年やれば、その気にさえなればインプレッサ〜86/BRZくらいなら買えるだろう。
どちらかというと将来不安や消費性向の変化だと思うな。そもそもクルマに興味ないんじゃ買うわけないからね。 昔より可処分所得減ってるからね
おまけに車の価格も上がって消費税も掛かれば、買えなくても仕方ない 車やバイクの購入価格の上昇に、平均の給与水準の上昇が追いついていない。
どこかの専門家も言ってたけど、今の時代平均給与ぐらいで車を買うのは明らかに不相応だと言われてたよ。 俺が大学生の頃はバイト代でスーパーカブ買えたけど今じゃ月収並みの値段するからな
完全に時代が違うわ >>841
昔は排気量×100万ぐらいで買えたイメージだしねぇ。
(1.5Lで150万)
装備は今と全然違うけど、高いな… 300万で高いって言う人がそれなりにいる時点で若者以外も貧しくなってるよ 年収300万円で維持できる車は？
アンサー：125ccの自動二輪車
…… 自動車やバイクを売ってるディーラーの人も、売ってるものが高いって事は重々承知してるからね。
それでも売らなきゃいけないというのは。
昔程ノルマが意味をなしてないという話も聞くけど。 300万の物が10年でほぼゼロになるんだからやっぱり高いって思う
俺は中古車で十分
物によっては1年1万キロなのに100万以上安くなるし もう新車のWRXが300万で買える時代じゃねえしな 最近自分の親父がミラのOEM車トピックに乗り換えたら、乗り出し150近かった
今やハイトワゴンの軽だと乗り出し250だよ マツダに乗り継いでいたけど、150万でアクセラ買えたなあ
今はスバルだけど300PSの車が200万代で買えた時代が羨ましいわ インプレッサ1.6FFは180万じゃん。これでアイサイトから歩行者保護エアバッグまで付いてくる。 オプション削っても300万で新車が買えない今
中古車が熱い 2.0iL2WDでOPなしで乗り出し230で買えるじゃんお買い得だよ
付けるならフレキシブル系これで随分良くなる
逆にこのエンジンに300は出したくない 2.0i-L4WD LEDライト、クリアビューパック、ダイヤトーンナビ、フロントスピーカー、ドラレコ、リアカメラその他付けて２９０ >>822
ないよりマシってくらいかな
インプはフロントカメラのオプションないよ >>853
まったく同感
動力性能的にもそれが一番有利
でも消費者がそんな流れになったらスバルは嬉しくない
んで2.0i-S AWDが当然って論調をせっせと流布するからねここの人は >>856
＞2.0i-S AWDが当然って論調をせっせと流布するからねここの人は
ざっとスレ見ただけでも2.0ｉLユーザーだらけなのに、何大嘘ついてんだこいつわ >>852
輸入車なんてほとんど乗ってるの中古だよね、ランボとかアウディなんか。
新車で買うやつがどれぐらいいるのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
