【SUBARU】5代目インプレッサPart46 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
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いやいや、構わないでって
お前が煽りだしだんだろ
俺は満足ですで済ませておけばよかった話
どっちもどっちただわ >>509
別に俺は悔やんでないがな
予想通りパワー足りないとは思うから次は上位のにするけど
SGPにつられて最速先行で買う程度にはアホなのは認めるがね
どっちが先って話ならパワーとETCについて最初にレビューしたときからバカにしまくってくる信者様のが先かなあw
構わないで欲しい?さっさとNG入れろやw誰がはいわかりましたって言う事聞くんだよww >>510
完全に自分の好みに合う完璧な車は無いと思ってるし、ある程度妥協して買ってるよ
俺は何年も乗るのでなるべく後悔しないよう、動力性能に関しては何度も試乗して買うようにしてる
それでも細かい不満は出てくるｗ
>>512
先行予約で買って後から不満が出るのは仕方ないね、申し訳ない
ちゃちゃっと試乗して購入に至ったかと俺の完全な勘違い、スマン 要はパワーと燃費をせめて他社並みしとけば不満はなかったって事だね、水平対向エンジンな限界かな 2.0isだと、アクセラXDやCX5の2.5L、プリウスなんかが買える値段だからな。
そら、(値段の割に)パワーが無いし、燃費もよくない。
そう言われても「そうですね。」としか答えられない。
「俺は満足してる」「俺の前の車はもっと酷かったから、これでも良くなった」
なんて意見には、何の意味もない。
それこそチラ裏。 >>517
まだ確認してないが多分ビンゴ
これB型の途中から対策済み蓋らしいのでA型はみんなボルトサビ該当してるかもね
普段蓋外して見る箇所じゃないので気付かない人多そう
スバルも騒ぎになる前に早めに通知対策すべきやね >>515
レヴォーグの立ち位置が、スバルの戦略を色々ややこしくさせてる気がするわ
おとなしくテンロクターボをインプに積んでおけば、さすが他社より排気量が少し余裕がある分走りがいいですね、燃費悪いけどスバルだもんね、SGPすげーで済んでた。
んでもって、日本で売れな幅広レガシィ止めて、レヴォーグ1本で良かった。 >>497
これいつも思うんだけど
1.2ターボで1500回転で20kgf得るのと
2.0NAで4000回転で20kgf得るのでは燃費ってそれほど違わないよね
ダウンサイジングターボで燃費稼げるのって低排気量で巡行するから >>499
その比較だと、インプレッサが一番燃費は悪いんだけど、唯一のレギュラー仕様なんだよな。
単純にkm/lで比べると不利だけど、燃料コストという視点では、価格差を加味すれば割と縮まる。
しかも唯一のAWDでもあるので、そこも補正したら騒ぐほど悪いということはなさそうだよな。 >>515
気を悪くしたようで悪かった
ただ単に「少し不満はなくもないが、知った上で買ったし、概ね満足してる」
ことが言いたかっただけで
決して他者を馬鹿にしたり否定したりするつもりはなかったんだ
ん〜 ただまぁ
「言うほど遅くはないぞ」
ってのはいつも感じてる… >>520
ダウンサイジングターボって巡航での燃費はいいけど、ストップアンドゴーが多いと
燃費もターボ掛かる前の回転数での加速もイマイチよね >>519
大人の事情でレヴォーグ専用にしちゃったからね
あれが国産初のダウンサイジングターボだよね？お初の割には出力特性とカタログ燃費はまあまあ優秀だけど、あれで満足しない人もいるわけで
自分は乗り比べたけど、一般道はなぜかインプが軽快で乗りやすかった
実燃費はインプ2.0とどっちが良いのか興味深い ターボラグが嫌でスーパーチャジャーも付いた車も昔はあったよな。 そもそもインプってカローラよりちょっと尖ってるぜ、くらいの位置づけだと思うんだけど
スバルのラインナップの中でローエンドなんだから、値段なりじゃないの? >>524
軽量なインプレッサに載せたほうが、低速のモッサリもカバーできるし、チューニングをトルク寄りにすればいい感じに仕上がるとおもうけどね。 2.0NAが値段なりはその通りなんだけど
+30万くらいで1.6ターボでもいいのよ
カローラのGTも1.6ターボ積むらしいし >>528
追加であるとしたら、1.6ターボではなく2Lのe-BOXERだと思う。
理由は二つ。前モデルで実績があることと、現行でも既に中国向けXVには発表済みであること。 >>526
200から300万程度で完全無欠な車を買えると思う方がお馬鹿なんだよな
この車はこの価格からすれば十分すぎるくらいのパフォーマンスを発揮してくれてるわ >>531
がっかり、期待してたのに、
２年位待ってもダメ? >>533
ダメと決まったわけじゃないけど……
プリウスPHVが日本で馬鹿売れするようになれば或いはってとこかな? スバルは縦置き水平対向の駆動力を横置きTHSに伝えるためのシステムを追加している。
だから当然高コスト。
水平対向エンジンじゃ燃費も本家に勝てないし。
アメリカで罰金逃れのために、利益０でも売らないといけないだけで、
日本で発売しても競争力はない。 >>528
もう2,3年待てば1.5ターボが載るはず >>535
プリウスPHV、ぼんやりしたイメージでミライと同列程度の看板カーと思っていたけど、月平均1500台も売れているんだな
400万クラスのセダンって考えたらこれ既にかなり売れている車だよ
おそろしい時代だ レヴォーグとインプは別ジャンルだよね
乗る側からすれば
というか、スバルは利益を取り過ぎなんじゃないか
他社ならテンゴターボ出してる価格帯と時代なんだから >>542
他社ってどこ？
シビックさんは40万くらい高いんですが シビックは普通ならオプションの筈の標準装備多すぎる
リップとか防幻ミラーとか
お得と言えばお得なんだろうけどいらん人にとっては無駄費用 落ち着いたファミリーカー
安全装備も高水準
で選ぶ車じゃないの？
でかいホイルとかマフラーとか付けるのは？？
そんな事するならボンネットに穴が付いた方にしたら良いのに
あぁ、買えなかったのねって思われちゃうよ >>546
そうだね。WRXを分離した時点でホットハッチジャンルとは一線を引いて少し落ち着いた感じになったのが良かったんだろうな。 ゴルフGTI的な
やや尖ったホットハッチだせぱ
間違いなくニーズはある
あればそれ買ってたよ 200万ちょいで買えて3.40歳のおっさんからお年寄りまで乗ってて違和感無い だからあれだけトロくて燃費が悪いのも許されるわけね 200万ちょいしか出せないなら色々我慢してスイスポ乗るしかない ホットハッチとかスイスポとか
何言ってるかわからないw
そんな車に家族乗せるわけないわ
小ちゃな車の中でビョンビョンはねさせるのか？、たまに見るけど可愛そうで可愛そうで 妥協点として選ばれれる可能性は高い車だと思うのよね
予算だったり同乗者や他の運転者だったり車のサイズだったり条件は人それぞれだけど ヴォキシー乗ってる奴も中型セダンに閉じ込められる子供を可哀想思ってるよきっと オムツ交換が楽な小部屋なのは認める
運転手はつまらないだろうな G4 2.0i-S試乗したんだけどエンジン音凄い好きなんだけどこれって演出？ >>558
ファーストアイドルはうるさいぞ
でも音の質は変わらんから好きなら良いんでないかな 200万一括で買うような人らって貯金いくらあるんだよすげえな 寧ろ手持ち現金縛りしてるから、現金一括
ローンは住宅だけで手一杯 >>554
カローラ様が発売したら妥協点すらならないかと >>561
現金、株、外貨合わせて現在3000万、定年までプラス1000万行けるかどうかだけどインプ300万一括で買う予定、ちなみに家のローン残高1600万 >>564
お、購入予定
パナナビは絶対やめた方がいい
酷いぼったくりだ どのナビがいいの？
あの大きなスペースいっぱいに画面を埋めたいんだけど >>553
いやぁ
そんなピョンピョン跳ねさせるとかでなく
もう少しだけ尖ったモデル出てくれたら
運転するお父さんも楽しさ倍増かなって
思うだけさ
今のインプはエンジン以外オーバースペックなんて巷で言われてるから
200馬力前後のエンジン積んでも
車体は負けない気がするし >>557
下の子(2歳)がウンコしたら
インプの後部座席でオムツ変えしてます
帰る人はリアドア開けて外から
もう慣れたから苦もない 200ps程度は大賛成だが
NA派なのでBRZのエンジン載せて欲しいと思うおれは
きっと少数派なんだろうな…。 >>569
汎用2dinのナビをその位置に取り付けるにはこれしかないかと
スバルは汎用2dinは位置妥協だしマツダはそもそも汎用2din積めないし
視線移動がーって言われるけどホンダみたいにエアコンルーバーの下でも問題ないような気もするが… >>569
ヨタスレで荒れまくったからそのネタはもういいよ・・ >>572
それ賛成！
間違いなく(ワシは)幸せになれる >>572
俺もその方が面白いと思う。2.0Rなんて名称で、願わくばMTでなw
でも、実現性が高いのはe-BOXERだろう。一昔前なら出してただろうが、時代だな。 >>575-577
何だよおれだけかと思ったら一定数はいるのかね？
今は現行2.0i-S乗りだが、こういうの出たら100％乗り換えるよ。 トヨタの技術が重要なエンジンだから無理。
FB2.0のポテンシャルでは達成不可能だったためスバルは「無理」と断ったが、
トヨタがレクサスの技術を投入して実現した。
https://gazoo.com/article/salespoint/120201_18.html
スバルは技術力も意思もない、カッコ悪いメーカー。 ナノイーからﾋﾟｭｨｨｨｨって音がするのは俺だけ？ >>580
たまに変な音するよ
音は小さいのであまり気にならないけど どこのWeb見てもスバルの期間工募集がウゼェんだよ。
正社員でもないのに誰がやりたいと思うんだよ！バカジャネーノ？ >>553
インプだってタイヤチョイス間違えてるよ
60,65偏平で良かったのに >>579
brz欲しくなった
車作るのって大変なんだね >>578
実際に買うのはかなりの物好きだと思うよ。パワーが欲しいなら上にはWRXがあるし、それでいてハイオクだし。
ただ、BRZが欲しくてもユーティリティ面で諦めざるを得ない層には訴求できるかもしれない。
直噴システムはFA20DITは自社製だから、それをNA用に改造すれば流用可能ではないだろうか。
でも、e-BOXERが出るなら、FA20と両方ってことはないと思う。 ディスプレイオーディオ
セイワ PIXYDA・PMA100FZ
をインプレッサスポーツに取り付けようと考えてます
infoのモニターにどのくらい被るか分かりますか？ へぇ、技術力も意思もないメーカーがこんなもの作っちゃうんだーw
ttp://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00253/00005/ >>589
EGR率が世界最高水準なのはいいとして
実際に燃費が良いかどうかが問題なんだよ >>586
カロスポ：室内で広角レンズで撮影
インプ：屋外で望遠レンズで撮影
アクセラ：図面を元にCGにしたもの
ブサイクさを強調させるためとはいえ、あまりに意図的すぎて、カロスポ本来のブサイクさが伝わってない >>588
メーカー公表の縦200mmを信用するならダッシュボードに10~15mmはみ出るけどよほどシート下げない限りinfoのモニターには干渉しないはず
むしろ横255の方が問題でエアコンのルーバーに10mm干渉するから後席の冷暖房に影響するかと
あと似たようなナビのCN-F1Dユーザーの書き込みでワイパースイッチ操作時に手が当たる的な内容のものがあったかと >>590
まだ発売してもないクルマの実用燃費を語られても…… >>587
まさしく正論で…。
おれも流用は可能だと思うから夢見てる訳ですが、恐らく出る事はないというのも分かってるつもり。
でもやはり期待してしまうんだなw >>589
EGRが多いと凄いと思ってる低脳？
むしろ駄目エンジン。
その証拠に馬力もトルクも一番低い。
肝心の燃費も2.0HVなのに、2.5Lに燃費で負ける。
めちゃめちゃ技術力低い。 >>586
これで見たデザインは上から順に好みだ。一番下は好みでない
ただカロスポの嫌いなところは顔なんだよなぁ >>586
上はAクラスぽいし、下はやり過ぎな気がする。よって消去法で真ん中。 車内はカロスポ
エンジンはマツダ
4駆システムはスバル
そんな車がいいわ >>594
わかる。気持ちは別だよなw
僅かな可能性としては、STIのコンプリートカーならどうかってとこだろうかね。限定400台みたいなの。
そうなると日常系スポーツというには、お値段的になかなか厳しいものになっちゃいそうではあるけど。 スバルは限定車であるていどチューンとかするけど
別エンジン搭載はせんだろうなあ スバルの特別仕様は専用サスペンションと必殺アルカンターラのイメージしかない >>601
かの有名な22Bっていう前例がある。S402もそうだな。
そこまでやるのはすっかりご無沙汰だけどな。 左側へのレーンチェンジが苦手なんだが運転支援オプション（ブラインドスポットモニターの奴）なんかみんなつけんの？ >>603
フォレスターtSとかも2.5ターボ載せた事あったよね。 >>599
たが、3社が共同開発したりするととんでもない駄目な車出来そうだな ヘッドライトウォッシャーの使い方がわからん(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
