【SUBARU】5代目インプレッサPart46 IP【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart45 IP【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526812119/l50
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured たしか自動ブレーキ効いても人間の介入を優先させないとダメだからパニクってさらにアクセル踏み込むとそのまま突っ込むんじゃなかったかな。 >>103
そうだよ
アイサイトも所詮は補助装置だから アイサイトは透明なガラス板やショーウインドウを認識しますか？
透明な対象については認識いたしません。ただ、その奥にある対象を認識する場合はございます。
https://sp.subaru.jp/faq/eyesight/eyesight19.php
>>102
アイサイトの誤発進防止はステレオカメラで行っており、
ガラスやショーウインドウは認識出来ない。
他社はソナーで対応可能。 >>106
他メーカーでパニック状態での追加アクセルでも止まったままの車あるん? 止まろうとしてブレーキと間違えてアクセルだから低速から踏み込んだって事よね。そのときに誤発進抑制効くのかな？ >>107
発進時に誤発進が前に障害物検知してたら、
いくらパニックでアクセル踏んでも前に動かない。
だから検知してるかどうかが重要。
特に多いコンビニのケースだとアイサイトは役に立たないので意味がない。
老人は自動ブレーキが優れたトヨタか日産かマツダに限る。 >>109
検知してる状態ならブレーキが全く解除されないってこと? なにがトヨタ、マツダだよw
こないだ弁護士先生の最新のLS が人止まれないで建物に挟んでひき殺してたじゃん そのトヨタのシステム以下の性能のクセに、なんで偉そうなんだ？？ わざわざ大嫌いなインプのスレまでやって来てID真っ赤になるまでネガキャン活動頑張ってる人よりマシなんじゃないかな
自分の大好きな車のスレ行って語り合った方が有意義だと思うけど…まぁ色々察してしまうよね 5代目インプ乗りだけどこないだ信号待ちの時
前に車がいなかったのでおもいっきりアクセル
踏んだんだけどエンジン回転があがらず急発進
しなかったよ｡
普通に踏むと加速した｡メーカーに聞いたらど
ういう仕様だと言われた｡アクセルとブレーキ
踏み間違いしても急発進はしないと思うよ｡ 別にスバルを褒めたいわけではないけど、知ってる情報で
最新のプリウスの自動ブレーキはまだ、大したことないよ。
知り合いが実験した結果止まらないってさ。トヨタ系ディーラーの人談
てことは、まだトヨタはスバルに追いついてないってこと
トヨタ褒めすぎ！まだ勝ててないって！実際ちゃんと検証した人がいるんだからさ
５年後には逆転してるだろうけど、騒ぎすぎ アイサイトは映像から認識するから
透明なガラスは認識できない。
でもコンビニには商品棚もあればポスターなんかもあるので気にするな。 アイサイトは対象がハッキリしないとブレーキ掛けられないから、全然大丈夫じゃないよ。
例えば、人が重なったり、形がなにか分からないと反応しない。
ポスターに反応するとも言えない。（おそらく反応しない）
>>117
何を興奮してるかしらないが落ち着け。
君の聞いた話じゃなんの証明にもならないし、プリウスの自動ブレーキは旧式だ。
どちらにしろ、ナンセンスだ。 あぼーんが今日はやけに多いな
ゴミ160.237.100.54の相手なんかするから調子に乗るんだよ
ゴミなんかほっとけ プリクラッシュブレーキと誤発進抑制がごっちゃになってるな。
言っても無駄そう。 160.237.100.54<<
都内の物件備え付けインターネット/プロバイダからの書き込みだが
昼間からず〜と同じIPでインプスレに貼りついているな
在宅Nにしちゃ情報収集力と表現力が素人離れしてるよ G4乗ってる人に聞きたいんだけどやっぱり馬力ないから加速はもっさりしてる？ >>114 ← 別府
>>120 ← 鹿児島
>>122 ← 甲府
田舎のおじいちゃんは不正スバルが大好き 安心しろ
オッペケ126.237.120.221もゴミ早見表に追加しとくからw >>124
夜中の徘徊ご苦労さん
よほど気になるとみえるw bpレガシィの車検はあと一年あるけど、いろいろ劣化して買い替え検討中
次の年改でツーリングアシストつくかな？
それまでに現車の修理が訪れそうで怖い 自分もC型待ち。AVHを追加またはヒルホールドから替えて欲しい。
ほとんど街乗りなので、有ると無いでは疲労度が全然違うと思う。 オプションのデイライト付けたいけどあの豆電球感がどうもイヤ
帯状に光るのがいいんだけどな 分かる分かる
つぶつぶLEDでなおかつデイライトにしては暗いという微妙な仕上がりだもんね しかも通常のフォグもあるからフォグ周りがごちゃごちゃしてる
LEDライナー装備車はフォグライトと入れ替えとかだったら付けてたかも 今買うか待つかで悩んでるけど待った方が良いのかなー
20万+αくらいの値引きだけど半年もしないうちにツーリングアシストが付いたら悔しいし >>131
あれはあくまでアクセサリーだからな
規定の明るさがないとデイライトとは呼べない 明るさが足りないからデイライトとしての安全効果は期待しないとして
アクセサリーとしてカッコいいかというとカッコよくもないのがな
むしろピカピカ光らせて嬉しがりとか目立ちたがりって印象を周りに与えるデメリットのが大きい気がする そもそも日中だとついてるのかもはっきりしないレベルの明るさなんで、目立ちたがりなんて思われる心配は無いよ。 あのライトは規定の明るさに足りてないな…
なんて思うのは変態だけだから問題ないね！ 俺はあの控えめなツブツブ気に入ってるけどな
アクセサリーライナーに限らず全体的にどこにいても良くも悪くも目立つことなく何から何まで最高に普通で仕上がってるとこがすき >>141
燃費劇悪だよ
都内渋滞含むと7キロ/L切るとか >>141
「不正を行う企業風土」の会社で作られたところ >>143
たしかにそれはあるかも
この燃費のクルマって他社だと500万は出さないと買えないからね 7キロ切るのはちょっと厳しいですね
速さとトレードと言う訳でもなさそうですし、車格があり4WDなので仕方ないところなんでしょうか？
不正に関してはどこも同じようなもんなので気にしませんけど >>150
いや企業トップが「不正の根っこは当社の企業風土にある」とまで言い切った自動車メーカーは世界でもスバルしかないよ 今のところバレてないので言う必要が無いと言う認識です >>152
スバルにとっては「このくらいの不正でガタガタうるせー」って感じだね。 そりゃ他のカレーだってもしかしたらウンコ入ってるかもしれないけどさ
でもウンコ入ってることが既にわかってるカレーをわざわざ選んで食べることもないと思うんだよね そもそも神戸製鋼所の一件で日本のメーカー車ほぼ爆弾入りなわけだ エアコン使用なしで14km/l出てる ワンタンク600目指したい ドラレコを検討してるんだけど、
スバル純正か、SAA製を使ってる方います？
純正は値段が高いだけのことはあるの？ 2.0ilでストップアンドゴーばっかの地区の住んでるけどsモードでアイドリングオフ切ってても燃費9以上、1時間くらい渋滞巻き込まれても8は下回らないな
7下回るってよっぽどひどい渋滞なのか？ >>158
SAAは前しか映らない
純正は前後対応 >>159
2.0i-Sになると18インチになる
FFではなくAWD
真夏のエアコン
環七
この辺の要素が重なれば7km/L切るよ
シビックセダンは17インチ
真夏のエアコン
環七
これでも10切らない >>157
スバルに乗りながら燃費を気にするって何てアンビバレント
リッター一桁だろうが、ガソリン代年間何万円割高だろうが、そんな事は屁とも思わないのがスバル乗りちゅうもんだろ >>158
純正使ってるけどリアは使い物にならないよ。
アナログ接続だから画質悪いし左右反転だし。
あとAndroid用のスマホアプリがクソ。
iPhone用アプリはまだマシ。 >>162
300馬力の車じゃあるまいし、30年前の車でもないし。現代の車でたかだか154馬力しかない車に「燃費をきにする車じゃないしw」なんて言ってる奴いるけど燃費とトレードオフになる様な走行性能なんて持っちゃいないのぜ >>158
純正利用取り敢えずアイサイトに干渉せずミラー裏に装着可能
小さいので視界確保には良いよ但し画面はないからスマホなりでしか画像確認はできない事後方はあくまでもオマケと考えた方がいい
>>159
だらだら渋滞でエアコンつけてると8きるね
3キロ30分位プラス郊外10キロ強のトータルでそのくらい渋滞のみだともっと落ち込むと思う 2.0IL FF
高速でのんびり巡航すれば16近い数値でるし
郊外一般道なら大体12台かな コムテックの前後ドラレコ付けてるけど全く問題ない
ディーラーに指摘されても知らん >>164
CセグのフルタイムAWDが壊滅状態でほぼ唯一になってるのに、
走行性能はないとか言われてもな >>168
インプレッサが採用してるAWDメカニズムACT-4は
パートタイム四駆の代表格ハルデックス方式と同じメカニズムだよ >>119
すまぬ
酒呑んでて勢いでいってしまった。
確かにそうだね。 ACT-4（アクティブ・トルク・スプリット）
スバルの四駆（AWD）システムの最大の特徴は常時全ての車輪が駆動力を発揮する点にあるが、このACT-4では通常前輪と後輪のトルクが60:40に配分される。
若干FF寄りのこの配分を基本としながらもセンサーにより4輪の駆動状況を常にモニタリングし、必要に応じてシステムが100:0から50:50までトルク配分率を変動させるため、
急な路面状況の変化に遭遇した場合も安心だ。
この一連の動作を司る電子制御は非常に優秀で、スバル車の圧倒的な雪道走行性能を実現させているわけだが、同じ電子制御と言ってもデフォルト状態で4輪が駆動する点において、
完全なFF状態（100:0）を基本とし必要に応じて後輪にトルクを配分するマツダのAWDシステムとは根本が異なることを繰り返しておきたい。 >>171
だからACT-4のメカニズムはハルデックスと同じなんだって 前後トルクを多板クラッチで調整してるという意味じゃ、
スバルも他社も同じなんだよな。
スバルとホンダは油圧クラッチ、その他はボールカムをつかった電磁クラッチ。
スバルのシステムは古臭く特に優れた点もない。
マツダのような精密制御も、日産や三菱のようなトルクベクタリングもない。
凄くもなんともないが、ブレーキLSDの効きが強いから対角スタックには強い。
そこだけで動画自作して無知を騙しているだけ。 フルタイム四駆が他にないと言っただけで
やれ油圧クラッチ使ってるからフルタイムでもないパートタイムと同じとか
やれ古臭いとか湧いてきたけどなんなんだ
別に車種が増えるわけじゃねえのに 今度はAWD でケチつけ始めたかｗ
あの手このて理屈こねてるけど、もうこうなるとパーソナリティー障害だな
今時ネットで情報操作しようとしても、それ以上に情報が溢れてるからね〜 こないだ捕まったアイドルのストーカーみたいな精神構造なんだろうな >>161,165
真夏にエアコンつけると燃費そんな落ちるんか…
俺はawd乗ってるけど高速巡航時14くらいまでしか伸びないからFFとawdの燃費差もかなりでかいな >>178
スポーツ2.0i-L AWD乗ってるけど、高速100km/h巡航で16超えるよ。
遠出してひたすら高速道路を走ったときは無給油で720km走れた。 >>179
そのしょぼい燃費で自慢気に語られてもw >>178
高速道路巡航中はAWDでも動力配分100:0になってるから
FFとの燃費の違いは車重差しかないよ >>166
純正の前後ドラレコ付けてますが、こりゃあダメだ。(マイクの音量・カメラアングル・映り込み・コマ・音声飛び)
2014年デンソウテン(前富士通テン)製でサポート体制が全くいい加減だから製品はブラックボックス。
コムテックは停車中録画もできるの？ 製品番号教えて下さい。 燃費が悪くて遅くても、雨や雪道には抜群の安心感だから良いじゃないか
FFは、、、 >>179,181
うちのは頑張っても14.8くらいだったけど乗り方で差が出たのか…
ディーラーで動力配分常時固定って聞いてたけど高速走行時は変わるのか >>186
常時固定というのは明らかな誤り
動力配分は走行状況に合わせて100:0〜50:50に変化する
発進時や加速時、低ギア時は基本配分である60:40だけど
高ギア巡航中は100:0になってるよ 高速走行でも100：0にはならないw
ちゃんとリアにトルク配分されてるよ
スバルは常時AWDですから
俺のはFFだけど高速走れば航続距離900Km可能だね
2.0NAエンジンならそんなもんでしょ スバルの四駆を“雪上”で徹底解剖！レガシィB4・インプレッサ・フォレスターなど「ACT-4」
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html
>状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。 ここを省くなよｗ
＞前後の駆動配分はスバルAWD車の重量配分に近い60：40とし、車速センサーで四輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニタリング。 ん？君の主張は100：0にならないんじゃなかったの？ アホがしゃべるとスバル乗りが馬鹿に見えるからしゃべらないで NGネームいれてもきりないな
頭おかしいのは無視がいちばんか… 直線、平坦、アクセル開度一定で巡航できれば100:0になるんじゃね?
でも実際はそんな状況で走れる時間はほんの一瞬だよね
道路って路面と側溝の排水性の為、片勾配と縦断勾配を敢えてつけてレベル区間が生じないよう設計されてる
我々が平坦と思っている道路は、実際僅かな縦横断勾配がついてる訳
アホの相手は疲れるなw >>188
君はフルタイムAWDを誤って解釈してる
フルタイム＝常時だから巡航中も100:0にはならないとでも？ スバルのHP見ろよw
＞駆動方式 2WD/AWD（常時全輪駆動）
https://www.subaru.jp/impreza/impreza/grade/grade.html#grade1
＞ドライバーのスキルにかかわらず、あらゆる走行状況においてAWDのメリットを最大限に引き出すことができる安定性重視のAWDシステムです。
前60：後40のトルク配分を基本に、加速、登坂、旋回などの走行状態に合わせてリアルタイムにトルク配分をコントロール。前輪のスリップを検知したときは、後輪へのトルクを増やして駆動力を確保できるよう制御します。
一部車種には、VDCからのハンドル角、ヨーレート、横加速度信号などの車両情報をモニターすることでより緻密なトルク配分を実現する新制御を採用しています。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
