アメ車総合スレ Part.3
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
アメ車全般に関連するスレ！
マッスルカー、ピックアップ、オフロード車、現行車、旧車、ノックダウン生産車、USDMカスタム、etc
アメ車に関する事など何でもあり、ﾏﾀｰﾘやりましょ。
次スレは>>950を踏んだ方にお願いします。VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511393452/ んー？ キャデラックよりFordとDodgeの方が売れてるのが面白いな、型落ちエスカレードとかはよく見るけど新車買う層には響いてないんでしょうね スズキ、ダイハツ、ホンダとなんでも扱ってる街の車屋みたいに全部取り扱いしてくれよ！ おぅ！なんでも取り扱ってるよ！型式はFUMEIだけどなw >>660
アマゾンが買うとか終わったな
純米国製フォードよりも米国製ベンツの時代か >>672
米国は9月くらいにモデルイヤーが変わるわけじゃん？
この時期はどうしても少なくなるのかも 以前書き込んだボッタクリチンピラアメ車業者から、車検見積を頼んだ車を引き取るか保管料を今すぐ振り込めと内容証明がきた！
引き取りの際には見積料に加算して保管料・迷惑料も合わせて払うように！と書いてある、、、
因みに見積はこんな感じ
車検一式 25万円
経費雑費 3万円
合計 28万円（消費税別途）
口頭での見積では12万くらいだったんだけどね、、、 >>678
こりゃヒデーな
ネット社会になって悪徳商売やってる車屋は淘汰されたと思ってたがまだこんなとこあるんだな
俺は知らんとこには絶対出さないし出したくない
もし引越して知らん土地で出すならディーラーにしか出さない
君はちなみにどういう経緯で悪徳車屋に車検だしたんかい？ >>678
弁護士に相談orネット公開で徹底対抗だ！ >>678
はじめに迷惑料 保管料 見積り料の説明はあったん？
説明なかったんなら払う必要性は全くないしそれでもわーわー言ってくるなら弁護士たてて徹底的にやるしかない
こんな事で吹っかけてくる様な業者はやってる仕事も酷いんだろうし絶対素人に毛が生えた程度だな クソワロ
https://www.instagram.com/p/BnJOBDjAC1C/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=14bc1dxckgcwa 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) >>678
迷惑料ってなんだよ。
晒しちゃいな。
見積にないものなんて商習慣では払う必要がない。 https://money.cnn.com/2018/09/06/technology/amazon-van-mercedes/index.html
Amazon ベンツ スプリンター2万台大量オーダー、個人事業主にリースとして
貸し出すそうだ。米国フォードのHP見たらEシリーズがカタログ落ちしていた。
日独メーカーにコテンパンにやられてもピックアップがあるから大丈夫とか
米国メーカーは危機感無さ過ぎる。 フォードはジャンク級まで残り1段階まで格下げされてるから危機感は全社的にあるでしょ流石に。これでなかったら倒産だね >>685
日米の商用車は仲良くガラパゴス
最近はハイエースだっアジア（日本除く）でも欧州バンにやられているし、
売り上げはタコマの様なピックアップやSUV頼りになってきている
案外日本勢も少し危ない感じ http://www.autonews.com/article/20150927/OEM03/309289993/european-vans-rendering-classic-american-models-obsolete
欧州バンが米国市場を席巻、純米国製バンを一気に陳腐化させる。
シアトルベースの運送会社が車両をEシリーズからトランジットに入れ替えたところ
従業員からEシリーズより荷物の出し入れが劇的に楽になったと大好評。
トランジット、スプリンター、ラムロードマスター(フィアットデュカート)欧州バン
3車種の登場によりシボレーエキスプレス、GMCサバナのセールスは壊滅的な打撃を受けた >>688
日産のNV1500～3500って、あっちでの評価はどうなの？
ハイルーフ仕様ともなればフルサイズと欧州バンの良いとこどりだから受けはいいと思うが
シボレーも小型のシティーエクスプレス（NV200）に乗り換えて小型バンの道を行ってる >>689
https://www.nissanusa.com/vehicles/commercial/nv-cargo.html
ライバル車より長い5年10万マイルの保証を強調してるね、言い換えれば
今のところは欧州バンより販売で後塵を排しているのかも知れない。
トランジットもロードマスターも自国ブランドなので地方における販売網の数
でアドバンテージがあるのではないかと思われる。 アメ車は下取りがアホみたいに下がるけど
これはまぁ外車全般に言えることではある
問題は、ドイツ車などは富裕層が買うから、下取りのことなど考えることがないんだけど
じゃあ下取りを気にすることのない富裕層はアメ車を好むのかというと好まない >>692
富裕層にも色々か人がいる
アメ車好きな富裕層もいるけどマイノリティなんだよね
自分はどこもかしこも同じ車ってのが嫌だからアメ車 富裕層で変わり者なら
サリーンやGT40だっけ？そんな所を買うんでない？ https://youtu.be/epbmvlCWbNo
I don’t fuckin’get it! I don’t understand.
72,000ドルの新車でこんなクォリティーは有り得ないとオーナーが呆れている。
デトロイトの経理は100ペニー(一ドル)コストダウンするためにこんな事するのかと
キャデラックの凋落も仕方ないでしょう、7万ドルでこの組み付け精度なんだから。 こりゃひどいなｗ
トランプは米国生産回帰を促しているのはいいけど
アメ車べた褒めじゃなくてこういうところを指摘してほしいわ
>>691
日本でもベンツのバスが大活躍
競馬場のダートコースもベンツにお任せ https://youtu.be/OlvCkz5mlaw
何故アメリカ車が日本で売れないのか米国人記者が東京で取材
東京では日本車、ドイツ車が沢山走っていますがアメリカ車はめったに見ません
フォードマスタングでドライブしてみましょう.......
ディーラーに行って事情を訊くと「欧州メーカーは多大な努力をしています、トランプが
車を買えと叫んでもメーカーと米産業省は我々ディーラーに対してほとんど何も
してくれないのです」 アメリカの主張と行動には矛盾があると記者は結論づけています。 まあ、ないだろうけど今後、世界大戦並みの大規模軍事衝突かつ
地上戦が起こり、軍用車の大量生産が必要になったら、アメリカの
軍用車の生産力は他を圧倒するだろうな 同盟国の日本、英国、ドイツに国連軍御用達のランクル、ランドローバー、Gクラスの特殊車両を大量発注するでしょう。 >>702
ww2のアメリカは、M4を5万台生産したけど
今のアメリカは市販車改装ではない、正規の
戦闘車両(主力戦車 歩兵戦闘車)を数万台
生産できるだけのラインは維持してるのか？
中国が質は別して、量ならかなりの工業力を
持つようになったから、WW2レベルの
物量投入戦争になったら、まずいことになる 石油は軍事優先でオイルショックを遥かに超えるガソリン不足、高騰で配給制になり、フルサイズピックアップは全く売れなくなりアメリカの自動車産業は事実上の終焉を迎える。 >>699
＞ほとんど何も してくれない
いろいろやったけど駄目だったというべきじゃないかな
価格をリーズナブルにしたり国産車のディーラーで売らせたり
スズキがGMと提携してた時代、俺はカマロの整備をスズキアリーナ店で受けていた
ヤナセが県庁所在地に一軒あるだけの田舎に住んでた俺にとって便利だった
スズキのメカニックも普段はアメ車が入庫することなんてないから面白がってくれた
そのころと比べてもアメ車の商品力は上がってるのに取り巻く状況は年々厳しくなってるな 光岡に行ったときに訊いたことがある
「キャプティバって超希少車ですよね、売れてないでしょ？」
苦笑いの営業さんいわく、自動ブレーキとか安全装備満載の国産SUVに惨敗してるそうな
外車の場合、ブランドのプレミア性も大事だがいま一番重要なのは安全性なんだよな
ジープはそのへんもよくやってるから売れてるんだろう >>705
台数が出ないから販売に力を入れない、市場から撤退するとか米メーカーは
あまりにもビジネスライク過ぎる。一般消費者の購入不安を払拭するのには
右ハンドル化が必須なのにそれもしない。フランス、イタリアメーカーは
少ない台数でも宣伝はするしカングーのように日本人からのリクエストに応じて
本国には存在しないアイシン6AT搭載車を供給している。鈴木がGM車を販売して
いた当時と今を比較すると本国のラインナップはフルサイズSUV,ピックアップばかり
になってしまい日本に合うサイズの車種が無くなってしまった。 チャレンジャーSRTとマスタングシェビー新車は無理だけど、中古で買おうと思う。
迷うね～最初、チャレンジャーと思っていたんだけど・・・ん～ >>708
米国自体が巨大市場だからやる気がない
そもそもはＷＷⅡ後のアメリカンドリームでアメ車が受け入れられてきた
ところが日欧メーカーの技術・ブランド力が向上してきたのと、
ITと軍事産業への偏重が顕著になってくると乗用車分野の信頼はガタ落ち
残ったのは嘗ての戦争屋だけあって得意なトラック分野だけになってしまった
それでもシボレーは徐々に売れてきているが 一時期は浜崎やキムタクの影響でアメ車カッケーのイメージだったけど
今は一般的にはどうなんかな？
個人的にはコルベットだけは子供の頃からずっと憧れの車なんだが https://youtu.be/Fb-WrLd3UPI
アメリカ製ではないアメ車トップ10
プレゼンテーターも自虐モードだな。カナダ製だと紹介するとカナダ英語
の模倣をしオーストラリア製だとオージーアクセントを真似る。 旧型や改造してるアメ車乗りはDQN率確かに高いが最新型だったりドノーマルのアメ車乗りはあんまりDQNいない気がするけど >>715
ジープが売れてる以外は影も形もない
いまや、シボレーの輸入台数はフェラーリ以下
がんばれ、トランプって気分
>>719
地方じゃもうローライダー系は絶滅したよ
ローライダー素材となるような安い中古並行を扱う店もないしね >>718
今や純米国車は少数生産車を除けば中・大型トラックだけ
ピータービルトはテキサス、ケンワースはワシントン（州）・ウィスコンシン、フレイトライナーはクリーブランド
ナビスターはイリノイと全て国内製
フォードのトラック部門もオハイオに集中しているから、この国がいかにトラック好きかがわかる
先に提携したいすゞも運悪くカミンズブランドに組み込まれて米国に拠点を移しそうな予感 >>4 なんというコンプレックスの塊でしょうww
陰キャにはできない事を並べたんだもんな https://www.foxnews.com/us/limousine-crashes-in-new-york-killing-20-after-failing-to-stop-at-intersection-officials-say
バースデーパーティーに向かう2001年型フォード エクスカージョンリムジン 駐車中
の2015年型トヨタハイランダーに衝突、歩行者2人も巻き込み20名死亡。全米史上
最悪の交通事故となった。
リムジンが木っ端微塵で原型が分からない、それとも車両が酷すぎて映さなかた
のか。リムジンだから乗客はシートベルトしていないだろうし、市販車のシャーシを
無理矢理ストレッチしたらボディー剛性なんか限りなくゼロになる。リンカーン
のリムジン乗った事あるけど少しの路面の不整でもシャーシがギシギシ全然
乗り心地良くないんだよね。バスの方が遥かに快適 毎回都内で見てて思うけど、なんでリムジンて決まってアメ車をストレッチしたもので
乗ってる輩は十中八九柄悪そう(成金？)で頭の悪そうな人種しかいないのか？ http://star-limo.jp/
観光で上京した田舎のパリピさん達に大人気みたいです。
最高にインスタ映えするらしいww お客さんが東京タワー、お台場、銀座をバックに記念撮影してるのだから
十中八九お上りさんでしょう。ママ友プランとかあるけど都内のママ友が利用
するとは思えないww >>721
アメリカだとトラックメーカーがエンジンメーカーに買収される事がよくあるね
いすゞは大丈夫かな？ >>603
あっちの低キャブトラックもフルサイズと同じく近く消えるよ
マックやピーターのゴミ収集車も一気に売れなくなるだろう
車ではピックアップとビッグリグしか造れない国に成り下がる ホテルとかでリムジンサービスしてるとこもC300やキャデ、リンカーンの
ストレットリムジンじゃなく、ちゃんとロールスのリムジンを用意すれば
いいのに >>734
ローライダーとかやってればDQNだろうけど
この画像見る限りじゃノーマル仕様じゃないの？
ちなみにこの車、サイズはほぼ45系センチュリー
と同じ「ぐらい モナークと姉妹車のグラナダは「ラクシュリーコンパクト」
小さい高級車のコンセプトで登場したモデル
実際に1880*5040と当時のフルサイズのキャデやリンカー
ンよりかは小型 ラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバンラムバン C5のコルベットが欲しい今日この頃
しかし今持ってるサードカマロを手放すのも惜しい気がする https://blogs.yahoo.co.jp/hiro_hosono15oct/33700418.html
乗用車と違ってバンなんて緻密な設計は必要ないのに何故デトロイトは耐久性のある車を作れないんだ。日独メーカーはアメリカ人工員が組み立ても品質の高い車を作れるのに。コスト優先で粗悪なパーツを平気で使うから消費者はアメ車から離れる。 そのうちハイエースやアルファードがアメリカで走るようになるかな。
土地が広いったってアメリカ人も便利で壊れない物は使うだろうし。 >>732
ロールスだと導入コストが高過ぎて上京したパリピが払える料金設定には出来ない
安物の300C真っ二つにしてリムジンにするから採算が取れるのですよ。
ロールスはオリジナルのままで富裕層向けのハイヤーとして使える。 >>743
やすくてでかいから。
中古なんか3年落ち走行1～3万キロで200万円台ゴロゴロしてるからな。
同サイズのセダンにこんな破格なのは無いと思うよ。 >>743
旧型300Cのdqn率は確かに高かったけど新型300のdqn率はかなり低いと思うけどね
それより最近はレクサスやアルヴェルのdqnちゃんの方が圧倒的に多い >>744
中古で買えばなんでも安いよ
中古市場は結局需要と供給 >>741
ハイエースはルーフ付きでもジャパンサイズだから小さすぎて欧州大型バンには勝てないし、
自称高級ガラパゴスミニバンは論外
トヨタがピックアップ路線から外れてセミボンネットの大型バンでも出さない限り勝負はできない
やっとこプロエースベースのハイエースを出す程度だから無いだろうね リンカーンMKX後期ってサイドミラーヒーターついてますかねぇ
けっこう大事なとこだと思うんだけど調べても出てこない >>748
https://cars.usnews.com/cars-trucks/lincoln/mkx/2018/specs/mkx-reserve-awd-395652
Interior →Convenience & Comfort →Heated Mirrors (右上から15行目)
You must be able to study English hard if you think yourself as a die hard American car enthusiast. >>749 これの１つ前の2016年くらいまでのリンカーンMKXなんですけど、とりあえずありがとう >>751 最終型で2015年みたいです、グリルが縦線のタイプの、そのサイトで検索しようと思ったのですが、リンカーンが見つけられなかった
何度もありがとうございます >>753 ok thank-you verymuch 今時のDQNはアメ車維持出来ないから軽とか型落ちプリウスやアクアまたはクラウン以下クラスが圧倒的に多い DQNの定義はあるのかね？まさかかっこうだけでDQN認定してるとか？ >>758
まさか定義がないとDQN判定もできないの？ 言動や行動が粗暴な非大卒労働者階級の若年層 。アメリカではred neck 英国
では chavと呼ばれる人々。今は非大卒だと正規雇用の職に就く事が難しく
アメ車趣味どころか車を所有するのも難しい時代。 うちの田舎だとハイエースだらけだけどな。
祭りの時期になると屋台小屋の駐車場がハイエースの展示場に早変わりする。
イカチーイカチー言ってるが、何語かわからん。 >>760
それはヒドイ偏見だなw
大卒偉いって考えが時代遅れだしよっぽど良い大学出てたら別だけどな
うちの会社の大卒君達は本当に使えないのが多い
大学出ててもいざ仕事になったら勉強と仕事の出来具合いは別モンだと改めて認識させられるし高卒君達の方が素直にテキパキ仕事する
大学はサークルとか遊んできたのが多いからかなっては思う >>762
あの非大卒＝DQNとは言ってないのですが。非大卒だと不安定な非正規雇用
で働く人々の割合が多く結果として車が買えないという現状を述べただけで。
自分の会社の大卒は高卒より職務遂行能力が低いから他社も同じだと言う近視眼的
な見方は正しいのですか。 >>762
有能大卒から見向きされない弱小企業なだけじゃん。
だから一流企業入れないカスしかこねーんだよ。 日本は集団にあわない人間を偏見するのが大好き
インド並みの似非カースト国家だな
>>760
アメリカじゃF150の新車でさえお坊ちゃんの乗り物
そうでなければ親の車を借りているかどちらかだ
中・大金持ちはハイグレードのアメ車か欧州車、それに日本車に乗っている
言い方悪いが貧困層は何に乗っているかというと低グレードの輸入アメ車に中古車、
或いはチョンカーに乗っている >>766
うちの会社の事なんも知らないアホがほざくなw >>766
ちなみにうちの正社員だけで3000人以上はおるからな
おまえみたいな低賃金大卒風情がのたまうなw >>769
御社の業種、資本金、年間売上高、平均賃金を
教えて下さい、会社四季報で調べたいので。
従業員数3,000人の大企業で大卒と高卒が同じ
業務をするってちょとレアですね。 >>770
業種は半導体 自動車関連の製造業
あとは教えん
うちは成果主義だから大卒高卒関係ない
変わるのは初任給ぐらいだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
